Можно ли узаконить перепланировку до сдачи дома

Трехдневное голосование на региональных выборах позволило учесть мнение тех, кто ранее не всегда добирался до избирательного участка. Об этом заявил президент России Владимир Путин на встрече с вновь избранными ... В АТОР оценили решение оставлять на изоляции прилетевших в Россию граждан Российские туроператоры не получали инструкций относительно того, что граждане России, прибывающие в страну из ... В АТОР оценили решение оставлять на изоляции прилетевших в Россию граждан Общество, 00:27 Финразведка ответила на утечку об операциях россиян в банках США Финансы, 00:00 Доля незнакомых со значением слова «блогер ... начиная с 4 сентября в стране выявляли более 5 тыс. новых случаев заражения коронавирусом в сутки, а с 19 сентября уже больше 6 тыс. в день. О том, что осенью в России может начаться вторая волна ... В АТОР оценили решение оставлять на изоляции прилетевших в Россию граждан ... О том, что российские граждане, прибывающие в Россию из-за границы на самолете, ... В АТОР оценили решение оставлять на изоляции прилетевших в Россию граждан Общество, 00:27 Финразведка ответила на утечку об операциях россиян в банках США Финансы, 00:00 Доля незнакомых со значением слова «блогер ... Российские туроператоры пока не получали инструкций касательно того, что прибывшие из-за рубежа россияне должны изолироваться до получения результатов теста на коронавирус. Об этом сообщила исполнительный ... В АТОР оценили решение оставлять на изоляции прилетевших в Россию граждан ... прибывающие в Россию из-за границы на самолете из-за границы, должны будут находиться на домашней изоляции ... Общая стоимость «Яндекса» и «Тинькоффа» выросла на $2 млрд Финансы, 01:13 Минобороны Швеции обвинило российские корабли в нарушении границы Политика, 01:05 Умерла французская певица Жюльетт Греко Общество, 00:48 В АТОР ... В АТОР оценили решение оставлять на изоляции прилетевших в Россию граждан РБК, 24 сентября 2020

2020.09.23 22:23 3aJlynuLLLa Можно ли узаконить перепланировку до сдачи дома

Российские туроператоры не получали инструкций относительно того, что граждане России, прибывающие в страну из-за границы на самолете, должны будут находиться на домашней изоляции до получения результатов тестов на коронавируса. Об этом сообщила РБК исполнительный директор Ассоциации туроператоров России Майя Ломидзе. «Как всегда, все стало известно «вовремя». Изменения в Постановление были внесены 18-го, опубликовано 23-го, и вступает в силу с завтрашнего дня, с 24 сентября», — сказала Ломидзе. «По поводу того, как будут следить — вопрос к Роспотребнадзору. Подозреваю, что будут следить через портал «Госуслуги», где человек вернувшийся из-за границы, должен опубликовать результаты теста в трехдневный срок. Согласно тексту постановления, предполагается, что человек приехал — сдал тест, и сидит дома. Видимо, самоизоляция при самом хорошем раскладе может занять трое суток», — добавила она. О том, что российские граждане, прибывающие в Россию из-за границы на самолете, должны будут находиться на домашней изоляции, говорится в постановлении главного санитарного врача страны Анны Поповой. В середине июля российские власти отменили обязательную двухнедельную изоляцию для граждан, въезжающих в страну из-за рубежа. Приезжий должен иметь при себе медицинский документ, подтверждающий отрицательный тест на COVID-19. В случае отсутствия такого документа россияне и иностранцы должны были сдавать на территории страны тест на коронавирус. В случае положительного результата приезжающего отправляли на домашний карантин до выздоровления и получения отрицательного теста. Однако в постановлении главы Роспотребнадзора не уточнялось, где именно должны находиться люди с момента сдачи теста до получения результатов. Ранее Попова заявила о стабильной эпидемиологической ситуации в России, несмотря на рост числа новых случаев заболевания коронавирусом. При этом рост числа заболевших она связала в том числе с возвращением из-за рубежа отдыхавших граждан.
submitted by 3aJlynuLLLa to PikabuNews [link] [comments]


2020.09.18 20:08 postmaster_ru Можно ли узаконить перепланировку до сдачи дома

Китайский проект жилого комплекса с «вертикальным лесом» провалился По задумке, на каждом балконе комплекса должен был находиться небольшой сад. Однако растения привлекли комаров, и люди не захотели селиться в квартирах, из-за чего дома продолжают постепенно зарастать.

Экспериментальный проект Chengdu’s Qiyi City Forest Garden в китайском мегаполисе Чэнду появился в 2018 году. Он должен был стать уникальным примером зеленого жилья с большими ухоженными садами на каждом балконе: помещения были спроектированы так, чтобы дать растениям достаточно места для роста. Двадцать видов растений должны были справляться со смогом и шумом улиц и превратить фасады зданий в вертикальный лес.
По словам агента недвижимости, к апрелю 2020 года были распроданы все 826 квартир комплекса, однако сейчас там проживают всего 10 семей, а заросшие дома сравнивают с декорациями постапокалиптического фильма. Проблема в том, что растительность стала привлекать огромное количество комаров, что и отпугнуло покупателей — без них сады начали разрастаться, гнить и почти полностью поглотили балконы. Фотографии, снятые в этом месте, показывают, как с перил свисают ветви, которые, приманивают все больше насекомых. Тем не менее заехавшие жильцы стараются привести квартиры в порядок: на снимках видно, что в некоторых окнах горит свет, а сады на балконах аккуратно подстрижены.
https://preview.redd.it/xc2e3tjkqyn51.jpg?width=750&format=pjpg&auto=webp&s=73a7f6049460ad6d01346591b3e1c27fa8eb87f0

https://preview.redd.it/wnj5u4rlqyn51.jpg?width=750&format=pjpg&auto=webp&s=30b6a77c5de72cb7c4d44b73133ecae0730d87d0

https://preview.redd.it/h710drenqyn51.jpg?width=750&format=pjpg&auto=webp&s=bfc6835c643aede165d2b2cf77cd827b3cfdd437
По мнению ландшафтного дизайнера Дэрила Бейерса, проблема жилого комплекса в том, что создатели не задумались о его техническом обслуживании. Он предположил, что у балконов нет подходящей дренажной системы, поэтому растения на них задерживают воду. К тому же до заселения первых жильцов сады успели разрастись и обеспечили комарам не только достаточную влажность, но и тень.
Помимо этого, разработчики не учли, что за садами было необходимо постоянно ухаживать еще до сдачи объекта либо на этапе планирования выбрать такие растения, которые не нужно часто подрезать. Лучшим вариантом, по мнению Бейерса, стали бы карликовые растения, которые растут гораздо медленнее. Он также предложил дать жильцам самостоятельно выбрать, что они хотят выращивать на своем балконе.
Авторы проекта рассказали, что не планируют сворачивать его: они пообещали усилить меры борьбы с вредителями и проводить техническое обслуживание помещений четыре раза в год.
Источник
submitted by postmaster_ru to Popular_Science_Ru [link] [comments]


2020.09.16 19:42 postmaster_ru Можно ли узаконить перепланировку до сдачи дома

Как глобальное потепление повлияет на Россию Изменения климата активнее всего происходят в Арктике. Местные льды оказались менее всего защищены от повышения температуры вод океана. Россию экологические изменения касаются в первую очередь: 4,9 миллиона квадратных километров территории страны находится в Арктике. N + 1 вместе с ГК «Росатом» проследили, как параллельно с таянием льдов в ХХ веке происходило освоение Арктики. И попытались разобраться, какие опасности и возможности таит в себе глобальное потепление для России.
Начало серьезного освоения и изучения Арктики До 1920-х гг. изучение Арктики носило точечный характер. Составлялись первые карты, однако территория осваивалась медленно, а экспедиции были долгими и несистематическими. Самыми выдающимися из них стали арктические экспедиции норвежского полярного исследователя Фритьофа Нансена и русского барона Эдуарда Толля.
Систематическое освоение Арктики началось в 1920-1930-х гг. Тогда появилась Северная научно-промысловая экспедиция, научно-исследовательская организация для изучения арктических территорий России. В 1925 году был основан Институт по изучению Севера, а в 1932 году – Главное управление Северного морского пути, или Главсевморпуть. Целью организации стало освоение Арктики, обеспечение судоходства по Северному морскому пути, а также изучение Крайнего Севера на предмет полезных ископаемых. Исследователь Отто Шмидт стал первым начальником управления и возглавил поход ледокольного парохода «Сибиряков». Экспедиция прошла Севморпуть всего за два месяца. Раньше на это могли уходить годы.
Тогда же было зафиксировано первое резкое уменьшение площадей арктического льда.
Стабильное освоение в условиях растущих льдов Активное заселение и промышленное освоение Арктики началось в 1930-1940-х годах. В это время были возведены главные порты Севморпути (Игарка, Диксон, Певек, Тикси) и города (Нарьян-Мар, Норильск, Воркута). Геологоразведка обнаружила нефть и газ. После войны в 1948 году в Ленинграде открылся Научно-исследовательский институт геологии Арктики (сейчас Всероссийский научно-исследовательский институт геологии и минеральных ресурсов Мирового океана им. академика И.С. Грамберга).
Изучение Арктики привело к обнаружению крупнейших нефтегазовых залежей: Уренгойского, Ямбургского, Бованенковского месторождений. В 1980-х были найдены шельфовые месторождения Штокман и Приразломное. Однако для полноценной разработки запасов нефти и газа в условиях вечной мерзлоты не было технологий.
С необходимостью осваивать Арктику связано появление атомных ледоколов и подводных лодок. Специалистам пришлось срочно дорабатывать морские карты: прежде описывать территорию выше 82-й параллели просто не было смысла.
В 1959 году в состав флота вошел первый в мире атомный ледокол «Ленин». За 30 лет работы в Арктике атомоход осуществил проводку 3 741 судна, прошел 654 400 морских миль, из них 560 600 – во льдах, что по расстоянию сопоставимо с тридцатью кругосветными плаваниями по экватору.
В течение всего срока эксплуатации в 1959-1989 годах «Ленин» побывал в 26 навигациях. Среди его достижений: участие в обеспечении работ полярных станций и многочисленных грузоперевозок по Северному морскому пути, первая продленная навигация на трассе Мурманск – Дудинка – Мурманск, первый сверхранний высокоширотный рейс.
До появления судов на атомной тяге ни одной известной разновидности топлива не хватало дольше, чем на два месяца путешествия. По тем временам этого было недостаточно, чтобы пройти весь Севморпуть. В 1953 году Совет Министров СССР принял постановление о разработке мощного арктического ледокола с атомной энергетической установкой. Им и стал атомный ледокол «Ленин».
США торопились построить атомное надводное судно, но опередить СССР не сумели. Пробная эксплуатация грузопассажирского атомохода «Саванна» началась лишь в 1962 году. Судно оставалось на ходу всего 10 лет. К моменту спуска на воду оно безнадежно устарело. И от идеи направить гигантские ресурсы на исследования, чтобы догнать СССР, американцы отказались. У других стран не возникло столь же острой потребности в ледоколах, и мировой спрос на них крайне ограничен.
В 1977 году ледокол «Арктика» впервые в истории активного надводного плавания достиг географической точки Северного полюса. Ранее это удавалось только американским и советским подлодкам.
Сегодня мировой флот насчитывает порядка ста ледоколов разных типов. По данным Службы береговой охраны США, примерно половина из них – российские. Это закономерно: протяженность российского арктического побережья сопоставима с суммарной протяженностью побережья других арктических держав. Атомный ледокольный флот есть только у России, в его состав входят четыре атомных ледокола: «50 лет Победы», «Ямал», «Таймыр», «Вайгач» – и атомный контейнеровоз «Севморпуть».
В 1950-80-е гг. ледниковые массы Арктики стабилизировались и даже увеличились в размерах. Однако это явление носило временный характер. Площадь льдов так и не достигла уровня начала ХХ века.

Конец эпохи и таяние льдов В конце 1980-х гг. на воду был спущен атомный лихтеровоз-контейнеровоз (АЛК) «Севморпуть» – единственное в мире ледокольно-транспортное судно с ядерной энергетической установкой.
В последнее десятилетие ХХ века финансирование Арктики, регионов и исследований резко сократилось. С карты исчезло 30 процентов населенных пунктов Крайнего Севера. Объекты инфраструктуры оказались никому не нужны, годовой грузооборот по Северному морскому пути упал в четыре раза – с 6,5 миллионов тонн в 1987 году до 1,65 миллиона тонн в 1996 году. Тогда же был подписан документ, провозгласивший государственный протекционизм в отношении регионов Крайнего Севера, который выражался в поддержке и льготах.
С конца 1980-х наблюдается резкое уменьшение площади ледяного покрова – на 1,6 миллиона км2. Ледники оказались беспомощны против повышения температуры мирового океана. И если раньше навигационный сезон длился два-четыре месяца, то сейчас – в среднем четыре-шесть месяцев. Увеличение сроков навигации связано не только с климатическими изменениями, но и с развитием арктического судостроения.
Чем для России обернется таяние льдов Арктики? Арктика тает. Однако свободно перемещаться в ее водах круглый год (и даже большую часть года) нельзя, поскольку толщина и площадь ледяного покрова существенно меняются. Зато спрос на Севморпуть растет быстрее, чем тают льды. Есть острая необходимость в ледоколах, которые смогут прорубать лед для грузовых российских и иностранных судов даже в самый сложный навигационный период – с октября по май. В сроки летне-осенней навигации судам, работающим в акватории Северного морского пути, также требуется помощь атомоходов.
Атомные ледоколы, которые сейчас работают в северных широтах, – наследники СССР. В распоряжении России их осталось четыре, однако государство наращивает атомный флот. Почти готовый ледокол «Арктика» примут в состав флота в сентябре 2020 года. Параллельно строятся еще три: «Сибирь», «Урал» и «Якутия».
В июле 2020 года началось строительство головного суперледокола проекта 10510, который носит имя «Россия». На очереди – старт строительства пятого атомохода в рамках проекта 22220. Ему присвоено имя «Чукотка». Всего к 2027 году запланировано расширить арктический флот до семи атомных ледоколов (с учетом вывода из строя большей части действующих). Строительство универсальных атомных ледоколов проекта 22220 проходит на Балтийском заводе в Санкт-Петербурге, а ледокола проекта 10510 «Арктика» – на судостроительной верфи «Звезда» в городе Большой Камень Приморского края.
Концепт атомного ледокола «‎Лидер»
В 2013 году от сдачи на металлолом был спасен единственный в мире атомный лихтеровоз-контейнеровоз «Севморпуть». Судно отремонтировали и вновь запустили установку, продлив срок службы реактора.
Развивать Севморпуть – выгодно, считают эксперты. Арктическая зона составляет до пятой части территории современной России. По оценке директора Института проблем глобализации Михаила Делягина, запасы только углеводородного сырья там в полтора раза превышают мировые. Разработки ожидают около 83 миллиардов баррелей нефти, 1550 триллионов кубометров природного газа, 780 миллиардов тонн угля. По расчетам аналитического агентства WMT Consult, общая стоимость минерального сырья в Арктике составляет более 30 триллионов долларов.
Большая часть добытых углеводородов направляется в страны Европы и Азии. Постоянная морская навигация через Арктику значительно ускорит и удешевит логистику российской и транзитной продукции.
Кроме того, Арктика могла бы привлечь туристов. Сейчас это направление слабо развивается, но спрос есть. Круизы по Арктике доступны только состоятельным людям: стоимость поездки из Мурманска до Земли Франца-Иосифа и о-ва Врангеля – от полумиллиона до миллиона рублей и выше за две-три недели отпуска. Такие туры – редкость, их проводят исключительно в летнее время, и все места оказываются забронированы задолго до рейса. Другая крайность – одиночки-экстремалы, которые полулегально путешествуют на грузовых кораблях за несколько тысяч рублей, но о комфорте и безопасности говорить там не приходится.
Развитие Севморпути: что поможет, а что помешает
  • Россия может предоставлять свои воды другим странам за транзитный сбор. Это предложение заинтересовало бы те государства, которые переправляют грузы из Европы в Азию, и наоборот. К тому же в Арктике нет пиратов. Однако Северный морской путь доступен для плавания без помощи ледокола всего два-три месяца в году. Для грузоперевозок по этому маршруту необходимы суда усиленного ледового класса.
  • Спрос на навигацию по Севморпути создается в первую очередь со стороны Китая, который нуждается в поставках энергоресурсов и ищет более дешевый способ транспортировки товаров в страны Европы.
  • Из-за более короткой навигации по сравнению с маршрутом через Суэцкий канал уменьшаются затраты на топливо, зарплату экипажа, обслуживание грузовых кораблей. Новые атомные ледоколы обеспечат проходимость судов со скоростью не менее 10-12 узлов. Таким образом, инвестирование в развитие Севморпути окупаемо.
  • Севморпуть поддержит «с земли» ж/д-инфраструктура. Например, для провоза сжиженного природного газа строится Северный широтный ход, соединяющий Сабетту с Транссибом. Окончание работ и запуск запланированы на 2022 год.
  • Ходят и строятся ледоколы, которые могут обеспечить круглогодичную навигацию.
  • Темпы роста перевалки через Севморпуть внушают оптимизм. Советский рекорд составлял 7 миллионов тонн в год. По итогам 2019 года Россия превысила этот показатель почти в пять раз. По подсчетам WMT Consult, при нынешней динамике уже к 2024 году ожидается до 80 миллионов тонн в год, то есть более чем десятикратный рост.
  • Развитие атомного флота, появление круглогодичной водно-транспортной магистрали в Арктике даст импульс к развитию регионов Крайнего Севера, имеющих выход к морю. Ради этих глобальных целей в Арктике работает и развивает строительство новых ледоколов госкорпорация «Росатом». Для людей и экономики полноценно работающий Северный морской путь означает строительство новых грузовых хабов и портов, заводов и специализированных терминалов, а значит и появление рабочих мест. В приарктической зоне будут построены новые энергообъекты, появится социальная инфраструктура.
Помешать осуществить план по полноценному освоению Севморпути способны следующие факторы:
  • Погодные условия, штормы, замерзшие льды и низкие температуры могут вызвать задержки, особенно в зимнее время года. Кроме того, опасность представляют дрейфующие айсберги.
  • Полноценно загруженный морской путь невозможен без инфраструктуры. Система портов и перевалочных баз развита. Но кроме портов, приспособленных для принятия и разгрузки грузов любого типа, необходимы доки для ремонта кораблей, терминалы для перевалки и склады для хранения грузов некоторое время. Одних объектов мало: нужны компетентные специалисты, которые согласятся на переезд или вахту в суровых условиях.
  • Высокая стоимость проектов требует больших инвестиций. Часть из них могли бы покрыть нефтегазовые компании, работающие в Арктике («Роснефть», «Газпром нефть», НОВАТЭК), за счет собственных инвестпрограмм, но и тогда требуются серьезные вливания из госбюджета.
Источник
submitted by postmaster_ru to Popular_Science_Ru [link] [comments]


2020.08.24 12:22 Autokontact Как выбирать школу вождения мотоцикла

Как выбирать школу вождения мотоцикла Думаете о выборе школы вождения мотоциклов? Хотите, чтобы о вашей подготовке к экзамену позаботились профессионалы? Расскажем что должно быть в заслуживающем доверия центре обучения мотоциклистов подробнее

https://preview.redd.it/er4uk6sq0yi51.png?width=1680&format=png&auto=webp&s=cda0ddf291ad835ece7651ce511f21f6c06bede5
Приняли решение! Вы хотите присоединиться к группе мотоциклистов. В совершенстве! Каждая поездка на мотоцикле будет невероятно приятной и заставит поверить в то, что оно того стоило. Однако, чтобы с улыбкой до ушей проехать следующие километры на любимом двухколесном аппарате, необходимо сначала сдать экзамен.
В нынешнем виде это довольно сложная задача даже для одаренных кандидатов. Так что вам предстоит принять очень важное решение: выбрать автошколу и записаться на курс. Но кого выбирать и каким критериям руководствоваться, ведь практически в каждом крупном городе есть хоть несколько таких центров, а каждый второй - лучший?
Отзывы Мнения тех, кто уже прошел курс езды на мотоцикле, могут помочь вам в выборе центра обучения водителей. Есть ли среди твоих друзей свежие байкеры? Спросите их, где они тренировались и рекомендуют ли они это место. Однако не останавливайтесь на обычном: рекомендую, не рекомендую. Спросите, что именно им понравилось, а что нет.

https://preview.redd.it/15cn68pr0yi51.png?width=1210&format=png&auto=webp&s=63d71bb8364705237db6633b68c86f2c066db83b
Также стоит взглянуть на сеть, где бывшие ученики охотно делятся своим опытом прохождения курса и мнениями о школах, в которых они готовились к экзамену. Однако, когда дело доходит до этого источника информации, мы рекомендуем соблюдать осторожность, тем более что это часто полностью анонимные заявления. Возможно, ревнивые конкуренты пытаются устранить с рынка другую школу, высказывая негативные мнения.
Также может случиться так, что владелец школы просит друзей оставить положительный отзыв, чтобы поощрить потенциальных клиентов. Важно руководствоваться здравым смыслом. Также обратите внимание на дату публикации заявления. Если бы с момента публикации прошло какое-то время, в рассматриваемой школе могло измениться многое - в худшую или лучшую сторону.
Так что лучше убедиться самому. Выберите 2–3 школы, посетите их и проверьте, соответствуют ли мнения, высказанные в Интернете, действительности.
Расположение школы Также важно расположение школы, в которой вы начинаете свой курс обучения мотоциклам. И дело не только в расстоянии от того места, где вы живете или работаете. Конечно, это важный момент. Но самое главное - находится ли офис рядом с экзаменационным центром. Это гарантирует, что во время практических занятий инструктор познакомит вас с маршрутами, которые совпадают с маршрутами экзамена. Благодаря этому вы будете чувствовать себя увереннее на экзамене.

https://preview.redd.it/4q84dxks0yi51.png?width=1200&format=png&auto=webp&s=fdea3e02984368acea00f0a2785de97b9ae764d4
Условия и оборудование Условия, в которых будет проводиться обучение, не менее важны, чем расположение школы. Теоретический курс составляет несколько десятков часов, поэтому лучше провести их на удобном стуле, чем на пресловутой табуретке. Как указано в действующих правилах, в автошколе должен быть соответствующий лекционный зал.
Помещение должно быть освещенным, отапливаемым, кондиционированным и соответствующим образом оборудованным. Кроме столов и сидений, здесь должны быть компьютеры, телевизор или мультимедийный проектор, доска для письма. Другое оборудование включает тренировочные доски или макеты.
Вы также можете узнать о программном обеспечении, которое позволяет моделировать дорожную ситуацию, знакомить с принципами управления транспортным средством и безопасным вождением в условиях дорожного движения, а также оказывать первую помощь жертвам дорожно-транспортных происшествий. Кроме того, в школе должны быть современные учебные материалы, такие как руководства и тесты для кандидатов в водители. Если инструктор предлагает студентам самостоятельно изучать теорию дома, лучше поискать другую школу.
Инфраструктура и подвижной состав Прежде чем вы решите пройти курс в данном учебном центре, проверьте есть ли в нем зона для маневрирования, соответствующая требованиям экзамена. Вторая его часть проходит на площадке. Нормативных габаритов не хватает. Площадка для маневрирования должна иметь прочную, твердую поверхность, она должна быть освещена. Также лучше всего, если площадка находится рядом со штаб-квартирой школы.
Мотошкола, обучение езды на мотоцикле
https://preview.redd.it/1ktpp4gu0yi51.png?width=1400&format=png&auto=webp&s=4242017858a64d3a80c7f6726d1e49e3091dfd1a
Невозможно научить никого ездить на мотоцикле, если у вас нет соответствующего количества мотоциклов с двигателями разной мощности. Рабочие мотоциклы! Поскольку эти машины используются в учебных целях, они должны быть оснащены соответствующими шинами и дугами, т.е. охрана двигателя. Проверьте, есть ли в школе мотоцикл, подходящий для вашего роста.
Например, людям небольшого роста, скорее всего, понадобится опустить мотоцикл, чтобы чувствовать себя комфортно и безопасно. Особенно это касается первых часов, проведенных на мотоцикле. Также узнайте, арендует ли школа мотоциклы своим ученикам для сдачи экзамена. В настоящее время кандидат в мотоциклисты может сдавать экзамен на том же мотоцикле, на котором он учился.
Некоторые школы предлагают шлем на время, но дважды подумайте, прежде чем использовать этот вариант. Во-первых, не ждите, что шлемы будут новыми. Обычно они уже на несколько сезонов позади, и не всегда вы найдете размер, который подходит вам по голове. Слишком большой и неудобный шлем не обеспечит должной защиты, но может эффективно отговорить вас от езды. Лучше купить балаклаву и одолжить шлем у кого-нибудь с таким же размером головы. Однако самое простое решение - купить шлем перед началом курса.
Инструктор на вес золота Выбирая школу вождения мотоциклов убедитесь, что большинство из них соответствует требованиям, описанным выше. Они важны, но самое главное - это инструктор и метод обучения.
Сначала узнайте, как выглядит практическая часть тренинга. Инструктор сидит за вами на пассажирском сиденье во время вождения, следует ли он за вами на втором мотоцикле или удобно сидит в машине! Мнения расходятся относительно того, какой вариант лучше. По некоторым данным, инструктор, сидящий позади ученика, обеспечивает большую безопасность, поскольку может среагировать в любой момент. Другие, с другой стороны, думают, что это ложное чувство безопасности. Конечно инструктор, который следует за вами, имеет наименьший шанс среагировать. Он не может ничего делать, кроме как давать указания.
Попросите школу предоставить вам имена инструкторов. Спросите об их полномочиях и компетенциях. Поищите отзывы о них в Интернете. Именно от квалификации человека, ответственного за ваше обучение, во многом будет зависеть, овладеете ли вы искусством вождения мотоцикла и как вы выполните задания на экзамене. Хороший инструктор - это не только тот, кто свободно ездит на мотоцикле и знает правила дорожного движения.
Эта профессия требует страсти, непоколебимой приверженности, умения понятным и недвусмысленным образом передавать знания. Кроме того, это требует проницательности, позволяющей вовремя замечать недостатки в управлении, большого количества сочувствия, терпения и понимания. Школа, которую вы окончательно выберете, должна позволить вам менять инструкторов,
Мы представили наиболее важные критерии, которым, на наш взгляд, следует руководствоваться при выборе автошколы. Выбирайте с умом и вы сдадите экзамен на отлично!
источник: https://motonoob.ru/kak-vybirat-shkolu-vozhdeniya-mototsikla/
submitted by Autokontact to u/Autokontact [link] [comments]


2020.08.03 12:23 3aJlynuLLLa Можно сдачи узаконить ли перепланировку дома до

Мэр Москвы Сергей Собянин опубликовал фотографии столичных выпускников с самыми высокими оценками на ЕГЭ, один из них набрал 100 баллов на всех четырех экзаменах. Как написал Собянин в своем Twitter, во время основного периода сдачи ЕГЭ самые высокие оценки получили Дмитрий Савичев (400 баллов), Юрий Петряев и Вера Цуркис (397 баллов). Дополнительный период сдачи Единого государственного экзамена 2020 года начинается 3 августа и продлится до 8-го числа, сообщил Рособрнадзор. Наибольшее количество участников экзаменов зарегистрировано в Москве и Санкт-Петербурге. По данным ведомства, в эти дни экзамены будут сдавать более 3,5 тыс. человек. Большинство их них изначально планировали сдавать ЕГЭ в августе, так как не могли сделать это в июле. Кроме того, на сдачу в дополнительный период зарегистрировано 611 жителей стран ближнего зарубежья, которым пришлось перенести экзамены из-за закрытия российских границ в период пандемии коронавируса. Ранее Министерство просвещения предложило отказаться от включения ЕГЭ по иностранным языкам в перечень обязательных экзаменов. В ведомстве пояснили, что документ подготовлен по итогам широких обсуждений с общественниками и экспертным сообществом.
submitted by 3aJlynuLLLa to PikabuNews [link] [comments]


2020.07.31 04:40 DarkRedFist Мусора (ФСБ, МВД) - позор России ! ФСБ, ОМОН, росгвардия, полиция - фашисты, которые служат преступникам во власти, все они ответят за свои действия.


Мусора (ФСБ, МВД) - позор России ! ФСБ, ОМОН, росгвардия, полиция - фашисты, которые служат преступникам во власти, все они ответят за свои действия.

В Комсомольске-на-Амуре задержали нескольких участников акции в поддержку Сергея Фургала.
видео https://twitter.com/i/status/1288483654822502400

По стечению обстоятельств, сегодня город посетил врио губернатора Хабаровского края Михаил Дегтярев

Координатор «Открытки» в Хабаровском крае Сергей Наумов рассказал о сегодняшних задержаниях в Комсомольске-на-Амуре и о нападении на него «эшников»:
https://www.youtube.com/watch?v=SZmkE3rbiVc

Комсомольчане каждый день выходят к зданию администрации города на митинг в поддержку Фургала. Митингующих не так много ,как на выходных,всего от 20 до 50 человек, поэтому именно сегодня полиция решила провести задержания. После того как митинг кончился, и все стали расходиться ,толпа полицейских стала задерживать людей. Первыми полиция задержала Евгения Дильман. Он каждый день ходит на акцию со своей мамой .
Задерживали Евгения аж пятеро сотрудников, проходило задержание грубо, с применением силы и спец. средств. Евгению только исполнилось 18 лет, он сейчас студент медицинского вуза, добрый, совершенно безобидный парень,который естественно не оказывал и малейшего сопротивления.

Мама Евгения, Светлана, глядя на то, как крутят ее сына, естественно попыталась вразумить сотрудников, за что была жестко задержана и сама. Так же пятеро мужчин скрутили и ее, при этом повредив ей руку и порвав блузку.

Мимо проходил парень, который видя ,как здоровые мужики заламывают руки хрупкой женщине, сильно возмутился и крикнул: «позор», после этого он так же был задержан, и доставлен в наркодиспансер для сдачи анализов.
Так же стоит отметить , что задержанная Светлана страдает астмой, поэтому после задержания, пришлось вызывать ей скорую помощь.

Через несколько часов всех задержанных отпустили, Светлане и Евгению составили протоколы за участие в несанкционированном митинге, и дали повестку на 31.07.

К сожалению, получив свободу Светлане и Евгению потребовалась помощь медиков, поэтому они поехали в травмпункт, где у них были зафиксированы травмы и ушибы.

***
Вступайте в наши сообщества - Join Us:
https://www.reddit.com/1_News/
и
https://www.reddit.com/True_Russia/

Делитесь со всеми, распространяйте информацию!
***
Революция в России. Фашизм в России. Власть в России оккупационная! Пора менять власть!

Что делать, как сменить власть в России на народную? Надо выходить на улицу на массовые многотысячные митинги - это единственное действенное решение.

Изменить ситуацию в России и сменить преступную власть мировых хозяев денег, путина и его банды из Совета безопасности, ФСБ и олигархов могут только протесты на улице:
постоянные массовые многотысячные протесты народа во многих городах и населенных пунктах России, протесты каждый день, протесты без уведомлений власти !

Организуйте митинги, шествия, марши по улицам, протест в виде уличной вечеринки.
Организуйте протесты каждый день в вашем районе! Мирный протест.
Руководство по сопротивлению. Советы по протестам. Как организовать сопротивление и протесты. Советы как бороться. Как защищаться. Поведение на митинге. Как вести себя на митинге. Что делать на акции протеста, на митинге.

читайте "Руководство по сопротивлению. Советы по протестам - Часть №1":
https://www.reddit.com/True_Russia/comments/cjeply/

читайте "Руководство по сопротивлению. Советы по протестам. Часть №2":
https://www.reddit.com/True_Russia/comments/fk5d2p/

читайте "Руководство по сопротивлению. Советы по протестам. Часть №3":
https://www.reddit.com/True_Russia/comments/hs1dhi/

Руководства и советы по сопротивлению, протестам, митингам - читать тут:
https://www.reddit.com/True_Russia/collection/932a8f94-b44a-4737-ac25-fcb1428831a2
и
https://www.reddit.com/True_Russia/collection/78d163e1-cf30-4dbb-a153-053f71bede10/

Сохраните себе текст статьи - пригодится!
Распространяйте информацию. Поделитесь ссылкой. Поделитесь этой информацией с другими людьми. И просите друзей распространять информацию.

True Russia - Истинная Россия. Сопротивление. Мирный протест. Протесты на улице. Протестные Марши Шествие Митинги.
Борьба за народ России, за справедливость.
Resistance. Peaceful protest. Street protest. Protest Marches. Meeting Demonstrations

Фашизм в России Fascism in Russia. Social Justice Социальная Справедливость. Revolution in Russia Революция в России
Global News. IT Cybersecurity Privacy cybercrime Security and Surveillance. Top and breaking news, pictures and videos. International Journal business politics science economics видео video
Новости РФ и мира. Политика Наука Экономика. IT Информационная безопасность Защита данных. Руководства Советы Анонимность Защита от слежки. Обход блокировок сайтов и цензуры в России. Как защищаться от слежки. Internet СОРМ Cybersecurity cybercrime privacy safety security anonymity and surveillance Тотальный контроль Total Control
сообщество сабреддит реддит на русском языке in Russian русский язык Russian language по-русски student студент студентка школа школьник школьница мем мэм мемы финансы силовики news resist protest социализм социалист солидарность сопротивление протест свобода единство борьба socialism socialist solidarity resistance protest freedom unity fighting видео video Кризис в России Мировой Кризис
***
submitted by DarkRedFist to 1_News [link] [comments]


2020.07.26 19:14 DarkRedFist Можно ли узаконить перепланировку до сдачи дома

Протест

Власть России принуждает студентов к использованию ПО "Экзамус".
Программа "Экзамус" ведет постоянное наблюдение через веб-камеру, отслеживает эмоции, анализирует звуки благодаря доступу к системным гарнитурам и следит за происходящим на экране.
Тотальный контроль за людьми - отслеживание ваших эмоций, мимики, движений, звуков.
Сайт этого вредоноса https://ru.examus.net/ предлагает подключить ее к онлайн-сервисам и системам управления персоналом.

Слежка в оффлайне: Сначала протестируют на студентах, затем власти начнут использовать следящее за людьми ПО в госучреждениях, а затем принудят и коммерческие компании также использовать следящее ПО.
ПО - программное обеспечение

В интернете уже ведется слежка с помощью разных систем.
Тотальный контроль и слежка в РФ нарастают.

Протест АКЦИЯ СТУДФРАКЦИИ ПРОТИВ ЭКЗАМУСА 24.07 ВШЭ, СЛЕДИМ ЗА ТОБОЙ
Jul 24, 2020
https://www.youtube.com/watch?v=wERd8llpNkY
24 июля активисты СтудФракции Екатерина Бушкова и Олег Нестеркин провели акцию СЛЕДИМ ЗА ТОБОЙ. В ходе акции они вывесили баннер напротив здания НИУ ВШЭ в Санкт-Петербурге. Акция была направлена на привлечение внимания к проблеме использования инструментов прокторинга, не гарантирующих сохранность личных данных, в ходе обучения в высших учебных заведениях.

Экзамус - прокторский интерфейс
Apr 20, 2020
https://www.youtube.com/watch?v=0nwKzrIw5Ss
Examus Rus их канал
https://www.youtube.com/channel/UCo2rn1QBXKi6cOwziXSeMqg

-----------------------------------------------------

подробнее:

Экзамус

«Экзамус» — технология, контролирующая сдачу онлайн-экзамена в формате теста, основываясь на анализе лица для распознавания эмоций в режиме реального времени. «Экзамус» как бы заменяет преподавателя, следя за ответом студента на полученные вопросы и предотвращая нарушения. В условиях карантина это звучит более, чем эффективно: избегая риска заражения, можно честно сдать экзамен. Однако за таким простым содержимым кроется ряд особенностей, без явных на то причин делающих экзаменацию неудобной и нарушающих конфиденциальность студентов.

«Экзамус» разработали программисты из Екатеринбурга в 2015 году, но по-настоящему в высшее образование программа вошла спустя два года, с началом сотрудничества с Высшей Школой Экономики. До весны 2020 года ее использовали только для иностранных абитуриентов, но с началом дистанционного обучения, когда в условиях карантина стало невозможным проводить очные экзамены, программа перешла на новые рельсы. Теперь ее применение распространилось на всех.

В апреле был опубликован ролик, создающий оптимистичное впечатление о программе: студенты сдают экзамен онлайн, «Экзамус» наблюдает за каждым из них, и в случае чего сообщает о предполагаемом списывании супервайзеру. Однако позитивному тону видео не удалось отвлечь внимание нашей фракции, которая увидела в программе не только функции наблюдателя и контролера, но и полноценного сборщика данных.

«Экзамус» распознает личность студента с помощью веб-камеры, соотнося полученное изображение с его фотографиями, находящимися в распоряжении ВУЗа. Разработчики обещают, что в дальнейшем это будет возможно сделать по электронному почерку, ЭКГ и другим биометрическим параметрам. На протяжении всего экзамена программа ведет постоянное наблюдение через веб-камеру, анализирует звуки благодаря доступу к системным гарнитурам и следит за происходящим на экране. При этом устанавливаются неуместно строгие правила: экзаменуемому запрещается отводить взгляд от монитора дольше чем на 15 секунд, не разрешается вставать со своего места, вокруг него не должно быть посторонних звуков. За нарушение любого из этих условий студент удаляется с экзамена.

Помимо наблюдения за учащимися, «Экзамус» также может отслеживать сайты, которые они посетили до экзамена. Ему доступна история поиска и раннее открытых веб-страниц.

Такой охват возможностей «Экзамуса» никак не обоснован. Программу для наблюдения за студентами не обязательно устанавливать на компьютер, ведь для захвата изображения с камеры достаточно обычного веб-приложения. Подобным сервисам вовсе не обязательно иметь доступ к личным данным, поскольку регистрация может проходить через ВУЗы. В распоряжении последних уже есть паспортные данные экзаменуемого, и нет оснований для повторной авторизации через «Экзамус». В идеале авторизация должна происходить по-другому, не через распознавание личности или анализ ЭКГ, а через полученные от ВУЗа логин и пароль.

Отдельный вопрос вызывает документ о политике приватности программы, в котором содержится абстрактный пункт о возможности «‎передавать личную информацию при заключении коммерческой сделки»‎.

Первыми свои претензии к программе выразили студенты ВШЭ, публично заявив о недоверии к ней, и направив ректору просьбу пересмотреть решение об экзаменации через систему «Экзамус». Их недовольство спровоцировали стандарты проведения экзамена и вседозволенность программы. Студентам удалось выйти на связь с директором «Экзамуса». Хотя он и ответил на вопросы, его комментарии почти не внесли ясности. Мониторинг ранее открытых сайтов объяснялся необходимым "для статистики и повышения эффективности работы сайта", а пункт о личных данных оказался якобы обычной практикой IT-компаний, и необходим из-за обязанности передавать данные в правоохранительные органы.

Главная проблема «Экзамуса» — это непрозрачность его работы. Он представляет собой закрытую программу, из-за чего невозможно гарантировать что ему будет доступна только история браузера, а не что-то большее. Это программа от сторонних разработчиков, не связанных с ВУЗом напрямую, которые могут распорядиться данными студентов как угодно.

С началом сессии опыт взаимодействия с программой подтвердил ее отрицательные черты: она оказалась настолько же безосновательно строга к студентам, как о ней думали. Ценой ее использования стало волнение учащихся, усложнение сдачи экзамена и необъективное оценивание.

Первыми программу стали использовать столичные ВУЗы: Высшая Школа Экономики, Московский физико-технический институт и другие. Но постепенно она переходит из Москвы в регионы: в Петербургский государственный Политехнический университет, Екатеринбургский Уральский федеральный университет и даже Кабардино-Балкарский государственный университет. Велика вероятность, что вскоре «Экзамусом» начнет пользоваться большинство вузов.

Таких же систем прокторинга будет становиться все больше. Сейчас их уже несколько, хотя применяются они отдельными вузами, из-за чего не имеют широкой известности. Очень вероятно, что их продолжат активно использовать, и тогда они станут очередной ненужной составляющей высшего образования в России. Само применение этих программ является частью общей проблемы отечественного высшего образования: вместо реформы преподавания и пересмотра стандартов проведения экзаменов, руководство вузов в очередной раз вводит бессмысленно-превентивную меру.

Руководство некоторых вузов уже пообещало обратиться к «Экзамусу» на вступительных экзаменах во второй половине лета, а работа программы останется все такой же непрозрачной. Даже при условии, что экзамен необходимо сдавать с использованием системы прокторинга, у «Экзамуса» слишком много лишних с точки зрения конфиденциальности функций.

Право передавать свои личные данные должно оставаться только за студентами. Если процесс передачи персональных данных перестает быть добровольным, и вузы принимают «Экзамус» как единственно возможную форму ответа, экзаменация становится не чем иным как принуждением.

Само взаимодействие «Экзамуса» с персональными данными создает опасный прецедент. Сервис обладает огромным негативным потенциалом из-за закрытого характера работы и того, что свое применение он находит в ассоциированных с государством вузах. Российское государство давно стремится контролировать своих граждан, и не существует гарантии, что «Экзамус» не станет новым инструмента слежки. С его помощью государство сможет узнать о любом человеке все, и от этого нельзя будет защититься. Если раньше обоснованием для слежки становилась борьба с терроризмом, то теперь это может стать постоянной частью высшего образования. Сдавая экзамен вы будете рисковать приватностью собственной жизни. Государству будет доступна личная переписка, история браузера, хранящиеся на компьютере данные - все стороны жизни конкретного человека. Именно так начинается закрепощение граждан.

Однако если применение систем прокторинга необходимо в условиях дистанционного обучения, то их функции должны быть строго ограничены/регламентированы, а порядок работы прозрачен. Использование «Экзамуса» лишь меняет процесс сдачи экзамена в худшую сторону, делая его неудобным, и заставляя студентов сомневаться в безопасности персональных данных.

Наша фракция не поддерживает такую форму экзаменации. Мы считаем, что экзамен должен проводиться по принципу комфорта для учащихся, и ВУЗы должны предоставлять учащимся на выбор различные варианты аттестации по предметам. Так уже поступили на историческом факультете МГУ, где экзамены можно будет сдать осенью, после возвращения очной формы обучения. Сейчас сотрудничающие с «Экзамусом» ВУЗы фактически принуждают своих студентов отвечать через «Экзамус», не оставляя им выбора и заставляя соглашаться с неблагонадежной политикой приватности сервиса.
https://teletype.in/@students_civsoc/bEwpznpSv

***

Сохраняйте анонимность в сети - руководства и советы по инфо безопасности читайте тут:
https://www.reddit.com/True_Russia/comments/g5c68i/
и в Коллекции:
https://www.reddit.com/True_Russia/collection/a6b3c648-7de0-4c52-a1b2-5c41edc583ac

Рассказывайте всем о тотальном контроле, ведите себя всегда с учетом того и зная, что все данные о вас собирают.

IT Анонимность Инфо безопасность - руководства и советы. Обход блокировок сайтов и цензуры в России. Как защищаться от слежки и сбора данных. СОРМ
Cybersecurity cybercrime privacy security and surveillance
Информационная безопасность Защита данных Защита от слежки
***


***
Вступайте в наши сообщества - Join Us:
https://www.reddit.com/1_News/
и
https://www.reddit.com/True_Russia/

Делитесь со всеми, распространяйте информацию!
***
Революция в России. Фашизм в России. Власть в России оккупационная! Пора менять власть!

Что делать, как сменить власть в России на народную? Надо выходить на улицу на массовые многотысячные митинги - это единственное действенное решение.

Изменить ситуацию в России и сменить преступную власть мировых хозяев денег, путина и его банды из Совета безопасности, ФСБ и олигархов могут только протесты на улице:
постоянные массовые многотысячные протесты народа во многих городах и населенных пунктах России, протесты каждый день, протесты без уведомлений власти !

Организуйте митинги, шествия, марши по улицам, протест в виде уличной вечеринки.
Организуйте протесты каждый день в вашем районе! Мирный протест.
Руководство по сопротивлению. Советы по протестам. Как организовать сопротивление и протесты. Советы как бороться. Как защищаться. Поведение на митинге. Как вести себя на митинге. Что делать на акции протеста, на митинге.

читайте "Руководство по сопротивлению. Советы по протестам - Часть №1":
https://www.reddit.com/True_Russia/comments/cjeply/

читайте "Руководство по сопротивлению. Советы по протестам. Часть №2":
https://www.reddit.com/True_Russia/comments/fk5d2p/

Руководства и советы по сопротивлению, протестам, митингам - читать тут:
https://www.reddit.com/True_Russia/collection/932a8f94-b44a-4737-ac25-fcb1428831a2
и
https://www.reddit.com/True_Russia/collection/78d163e1-cf30-4dbb-a153-053f71bede10/

Сохраните себе текст статьи - пригодится!
Распространяйте информацию. Поделитесь ссылкой. Поделитесь этой информацией с другими людьми. И просите друзей распространять информацию.

True Russia - Истинная Россия. Сопротивление. Мирный протест. Протесты на улице. Протестные Марши Шествие Митинги.
Борьба за народ России, за справедливость.
Resistance. Peaceful protest. Street protest. Protest Marches. Meeting Demonstrations

Фашизм в России Fascism in Russia. Social Justice Социальная Справедливость. Revolution in Russia Революция в России
Global News. IT Cybersecurity Privacy cybercrime Security and Surveillance. Top and breaking news, pictures and videos. International Journal business politics science economics видео video
Новости РФ и мира. Политика Наука Экономика. IT Информационная безопасность Защита данных. Руководства Советы Анонимность Защита от слежки. Обход блокировок сайтов и цензуры в России. Как защищаться от слежки. СОРМ Cybersecurity cybercrime privacy security and surveillance
сообщество сабреддит реддит на русском языке in Russian русский язык Russian language по-русски студент студентка школа школьник школьница мем мемы финансы силовики news resist protest социализм социалист солидарность сопротивление протест свобода единство борьба socialism socialist solidarity resistance protest freedom unity fighting видео video Кризис в России Мировой Кризис
***
submitted by DarkRedFist to 1_News [link] [comments]


2020.07.23 10:40 DarkRedFist Найти в вагоне: что московская мэрия знает о пассажирах метро Тотальный контроль усиливается. Слежка за гражданами России.

Тотальный контроль усиливается. Слежка за гражданами России.

Найти в вагоне: что московская мэрия знает о пассажирах метро
Андрей Захаров Би-би-си 21 июля 2020

Московский метрополитен потратит 1,4 млрд рублей на оснащение четверти всех вагонов системой распознавания лиц. Пол, возраст, уровень дохода, социальный статус и даже номер телефона пассажира в подземке уже сейчас могут узнать благодаря системе персональных коммуникаций, выяснила Би-би-си.

Грозная московская система распознавания лиц, которая помогала мэрии отслеживать перемещения людей во время карантина, добралась и до метрополитена: до конца года ею будут оснащены около полутора тысяч вагонов.

На эти цели будет потрачено около 1,4 млрд рублей, следует из документации тендера, объявленного 9 июля. На них будут закуплены дополнительные видеокамеры и специализированное программное обеспечение. В итоге в каждом вагоне установят восемь камер, умеющих различать и сортировать лица.

На улицах и во дворах Москвы система распознавания лиц полномасштабно заработала в начале 2020-го, и тогда же, в январе, мэр столицы Сергей Собянин пообещал, что в течение года (к сентябрю) она придет и в метрополитен.

В руководстве московской подземки не ответили на вопрос Би-би-си, когда новыми типами камер будут оснащены все вагоны (эксплуатационный парк сейчас насчитывает почти 6 тысяч единиц).


Как работает система на улицах? Она обрабатывает несколько десятков миллионов снимков в сутки и, например, входящих в подъезд ранжирует по принципу "свой - чужой": если человек впервые зашел в дом, то он "чужой", если уже бывал - то "свой".

Для того, чтобы найти гражданина в этом массиве данных, нужна фотография-образец - предположим, с паспорта.
Правообладатель иллюстрации ГУ МВД по Москве

Например, с помощью этой системы мэрия в марте зафиксировала нарушение карантина москвичом по имени Артем, писала "Медиазона". Он вернулся в Россию на одном самолете с заболевшим коронавирусом и должен был две недели просидеть дома. Для контроля в систему была загружена его фотография-образец из загранпаспорта.

Артем вышел из подъезда, чтобы вынести мусор, и по возвращении камера поймала его лицо, сравнила с образцом и просигнализировала о нарушении. Через два дня к нему приехали полицейские и выписали штраф.

Городская система видеонаблюдения - одна из 170 информационных систем, которые есть в распоряжении московской мэрии. Вместе они формируют то, что принято называть "Умным городом", писала Би-би-си.

Считается, что главное предназначение "Умного города" - делать жизнь людей комфортнее и безопаснее, а работу чиновников по управлению Москвой проще. Системы московской мэрии собирают данные о состоянии дорог, зданий, количестве торговых центров, детских площадок и всего, из чего состоит город. Информация о людях - часть этого конгломерата данных.

Так, московская мэрия получает данные от сотовых операторов, агрегаторов такси и каршеринг-сервисов, умеет выявлять "серую" аренду квартир, а также, благодаря городской системе видеонаблюдения, знает, кто живет в подъезде.

В московском правительстве утверждают, что данные анализируются в обезличенном и агрегированном формате. Однако карантин из-за коронавируса показал, как легко "Умный город" становится "Старшим братом": многочисленные системы, разработанные столичным правительством при Сергее Собянине, помогали находить пассажиров конкретных авиарейсов или тех, кто, несмотря на необходимость соблюдать самоизоляцию, покидал квартиру и выходил в город.

Распознавание лиц - не единственный элемент сбора информации о пассажирах метро. Как выяснила Би-би-си, еще в 2018 году по заказу московского метрополитена была разработана система персональных коммуникаций на основе использования больших данных.

Согласно государственному контракту, в ее рамках мэрия получает информацию о поле, возрасте, уровне дохода, социальном статусе пассажиров метро. Кроме того, в систему поступает информация о номере телефона с возможностью его дешифровки.

Поставщик этих данных - АО "МаксимаТелеком", крупнейший оператор общественного Wi-Fi в России, который, в частности, предоставляет услугу доступа в интернет в метро. В "МаксимаТелеком", несмотря на прямое упоминание компании в документации, отрицают свое участие в работе системы.

При этом среди акционеров компании всегда были люди, связанные с главой департамента транспорта Москвы Максимом Ликсутовым или структурами из его бизнес-прошлого.

А модернизацией системы, в рамках которой мэрия может следить за перемещениями пассажиров, сейчас занимается компания бывшего бизнес-партнера его родственницы Нины Ликсутовой (издание Baza называла ее матерью чиновника).
Что такое система персональных коммуникаций?

В 2017 году при транспортном комплексе Москвы был создан инновационный центр "Безопасный транспорт" для работы с "супермассивами данных".

"Каждый горожанин оставляет цифровой транспортный след", - говорил в феврале 2018 года Максим Ликсутов, выступая перед студентами университета имени Плеханова.

К "цифровому транспортному следу" он отнес проходы (валидации) по проездным билетам в метро и наземном транспорте, подключения к бесплатному Wi-Fi, использование личного автомобиля и парковочной инфраструктуры, поездки на велосипедах городского велопроката или машинах каршеринга.
Правообладатель иллюстрации Transport.mos.ru

Чтобы работать с "супермассивами данных", их нужно куда-то загрузить. Для этих целей в начале 2018 года ГУП "Московский метрополитен" заключил контракт на создание "системы персональных коммуникаций на основе использования больших данных".
Как работает система персональных коммуникаций?

Заявленная цель системы - информирование пассажиров обо всех изменениях и новшествах в работе транспортного комплекса Москвы, например, с помощью СМС-сообщений. Причем речь идет не только о ситуациях на метрополитене - информирование должно охватывать и наземный транспорт, и МЦК, и ограничения на дорогах.

Согласно госконтракту, сообщения должны формироваться "с учетом персональных характеристик и интересов пассажира". Составить детальные портреты пассажиров как раз и призваны большие данные - информация о "транспортном поведении" москвичей.

В техническом задании прописаны несколько сценариев формирования базы контактов для рассылки сообщений. Эти сценарии были взяты из конкурсного предложения победителя тендера - московской IT-компании "Инфокомпас".

Например, в Москве закрывается на ремонт станция метрополитена. За основу, естественно, берутся данные о валидации проездных билетов пассажиров в метро, наземном транспорте и на МЦК. Так очерчивается круг пассажиров, которые регулярно пользуются конкретной станцией.

Но как отыскать их в городе и отправить каждому эсэмэску, если "Тройка" может быть анонимной и не привязанной к телефону?
Правообладатель иллюстрации Sergey Savostianov/TASS

На помощь приходит "МаксимаТелеком" - эта компания в государственном контракте выступает в качестве поставщика данных.

У Wi-Fi-оператора есть база телефонов клиентов, поскольку для доступа в интернет пассажир должен указать номер своего мобильного.

Как следует из госконтракта, система сопоставляет два массива данных - базу валидаций по проездным билетам и базу интернет-сессий в подземке.

Алгоритм сопоставления, прописанный в официальной документации, простой. Пассажир заходит в метро и прикладывает "Тройку" к турникету. Примерно в то же время его телефон подключается к бесплатному Wi-Fi.

Система персональных коммуникаций, по задумке авторов, должна находить в массиве данных совпадения, когда время и место подключения смартфона к интернету совпадало с прикладыванием к турникету конкретного проездного.
Правообладатель иллюстрации Zakupki.gov.ru

Так формируется потенциальная пара "проездной билет - номер телефона". Если валидация и подключения совпадали более 30 раз, то пара считается "достоверной", указано в госконтракте.

На выходе должна получиться база телефонов тех пассажиров, которых реально коснется закрытие конкретной станции. Им можно отправлять сообщение с предупреждением и информацией об альтернативных маршрутах.

Например, в начале 2019 года департамент транспорта разослал 220 тысяч СМС о предстоящем временном закрытии Таганско-Краснопресненской линии метро. Как следует из презентации одного из сотрудников инновационного центра транспортного комплекса московской мэрии, их получили те, кто либо проживает, либо работает в районе закрытых станций, а также те, кто появляется там в выходные,
Для чего еще предназначена система?

Несмотря на название, система персональных коммуникаций предназначена не только того, чтобы выделять несколько десятков тысяч пассажиров из миллионов жителей города. Еще одна ее задача - анализировать транспортное поведение горожан и составлять их социально-демографический портрет.

В качестве примера в контракте на создание системы приведена задача: проанализировать, кто и откуда приехал на общегородское мероприятие.

Согласно техзаданию, система должна задействовать широкий массив данных - помимо информации о валидации проездных в метро и наземном транспорте, это и парковочные сессии от государственного "Администратора городского парковочного пространства", и информация о движении частного транспорта, которую фиксируют фото- и видеокамеры "Центра организации дорожного движения".
Правообладатель иллюстрации Sergei Fadeichev/TASS

К четырехколесному транспорту добавляется и двухколесный: составители технического задания предложили задействовать детальную информацию об использовании городского велопроката ("id пользователя - "время и станция начала проката" - "время и станция окончания проката") от компании "СитиБайк".

Наконец, в общий котел идут и данные от "МаксимаТелеком".

В итоге строится "матрица корреспонденций" - из каких районов и на каком транспорте горожане добирались до городского события. А данные от "МаксимаТелеком" должны помочь понять, кто именно приезжал: как следует из госконтракта, создатели системы планировали учитывать базовые социально-демографические данные - пол и возраст пассажира, его уровень дохода и социальный статус.
Правообладатель иллюстрации Zakupki.gov.ru

Откуда у "МаксимаТелеком" такая информация?

С 2013 года компания предоставляет услуги бесплатного Wi-Fi в московском метро, с 2016- - в метро Петербурга. Кроме того, "МаксимаТелеком" выступает оператором беспроводной сети в "Аэроэкспрессе", столичных аэропортах, подмосковных электричках, в вагонах "Московского центрального кольца", а также парках, общественных пространствах и библиотеках Москвы.

"МаксимаТелеком" утверждает, что оперирует "крупнейшей публичной Wi-Fi сетью в Европе": в системе компании в разное время зарегистрировались более 37 млн устройств, указано на ее сайте.

Согласно базовому пользовательскому соглашению, компания анализирует "потребительские предпочтения пользователей на основе данных о просмотрах рекламы, посещениях сайтов". Эти данные используются для адресного таргетирования рекламных сообщений.

"Мужчина 35-44 [лет], посещает футбольные матчи, занимается боксом, обедает в дорогих ресторанах. Женщина 25-34 [лет], любит шоппинг, посещает салоны красоты, любит путешествовать". Так выглядит возможный портрет аудиторного сегмента в одной из презентаций "МаксимаТелеком".

При этом в компании уверяют, что сознательно ограничили сбор данных только той информацией, которая достаточна для таргетирования рекламы.

"У нас человек - это обезличенный профиль, кто это именно, мы не знаем, только номер телефона и мак-адрес. Мы примерно догадываемся о параметрах возраста, пола. Есть определенное понимание, big data все это собирает и сортирует", - рассказывал в интервью "Деловому Петербургу" один из основателей "МаксимаТелеком" Алеко Крихели.
Правообладатель иллюстрации Mikhail Svetlov/Getty Images

На своем сайте "МаксимаТелеком" уверяет, что все данные "агрегированы, обезличены и зашифрованы. "Максима не знает точный возраст, ФИО, адрес, сексуальные предпочтения, расовую принадлежность, религиозные или какие-либо другие данные, которые считаются конфиденциальными", - говорится в политике обработки данных.

Но может ли мэрия при желании вычленить конкретного человека в том массиве данных, который поставляет "МаксимаТелеком"? Для этого важно понимать, в каком виде, согласно контракту, в систему персональных коммуникаций поступают номера телефонов.
В каком виде в систему поступает телефон?

Социально-демографическая информация от "МаксимаТелеком" может поставляться в систему персональных коммуникаций в привязке к номеру телефона. Такой вывод можно сделать из госконтракта от января 2018 года.

Однако речь идет не о самом номере в привычном нам десятизначном формате, а о его зашифрованных варианте - hash'е.

Hash-функция - это математическое преобразование информации, которое позволяет зашифровать ее. Именно в таком виде принято использовать телефонные номера на коммерческом рынке пользовательских данных - как из соображений безопасности, так и по юридическим причинам, говорит руководитель data-компании, сотрудничающей с "МаксимаТелеком".

Например, в 2017 году "МаксимаТелеком" была поставщиком данных для рекламной компании сети меховых салонов, следует из презентации рекламного агентства Dentsu Aegis Network. Внутри торговых точек были установлены специальные роутеры, которые фиксировали физические адреса (mac-адреса) смартфонов с включенной функцией поиска сети Wi-Fi.

Далее эти mac-адреса в хэшированном виде поступали в систему "МаксимаТелеком" для поиска совпадений по связке "mac - номер телефона". Так формировалась база клиентов для отправки рекламных эсэмэсок, но номера все время использовались в виде хэшей, подчеркивается в презентации.

Однако, согласно госконтракту, в системе персональных коммуникаций транспортного комплекса Москвы телефонные номера от "МаксимаТелеком" могут расшифровываться до своего первозданного вида.

В разделе, посвященном отправке сообщений о закрытии станций, указано: после сопоставления данных о подключениях к Wi-Fi и валидаций по проездным картам hash нужно расхэшировать "по маршрутам до телефона".

Такая возможность существует, если "хэши передаются без соли", то есть дополнительных мер защиты, рассказывает собственник крупной data-компании, сотрудничающей с мэрией ("соль" - международный криптографический термин).

Его коллега по этому рынку уверен: из контракта следует, что внутри системы телефоны действительно могут расшифровываться.

Оба были сильно удивлены, прочитав по просьбе Би-би-си документацию на сайте госзакупок.

"Нехорошо все это: отдавать данные в открытом виде, хэшировать телефоны с возможностью восстановления. Я вообще не понимаю, как это все оказалось в контракте!" - говорит один из них.

Как указано в документации госконтракта, после расхэширования должна сформироваться "витрина" из следующих данных: идентификатор пассажира - телефон - идентификатор станции начала маршрута - идентификатор станции окончания маршрута - популярный день поездки - количество поездок по маршруту.

В связке с телефоном в систему могут также поступать данные об использовании парковки и велопроката, где сотовый используется для идентификации клиента. Причем в их случае в государственном контракте отсутствует пометка hash, означающая, что номер передается в зашифрованном виде.

Таким образом, при наличии общего идентификатора в виде телефона у системы есть возможность привязать разрозненные поездки к конкретному пассажиру, отмечает руководитель data-компании, сотрудничающей с "МаксимаТелеком".

В документации также есть скрин из прототипа системы, в котором указаны десять телефонных номеров в привязке к поездкам в общественном транспорте в конце 2017 года.
Правообладатель иллюстрации Zakupki.gov.ru

Корреспондент Би-би-си позвонил по четырем из них, все абоненты оказались жителями Москвы. Их имена удалось установить благодаря приложению GetContact, которое показывает, как человек записан у других в телефонной книжке.

Два человека подтвердили, что подключались к Wi-Fi в общественном транспорте и используют карты "Тройка". Девушка по имени Настя вспомнила, что выходила в интернет через сеть "МаксимаТелеком" в аэропорту. Наконец, еще одна девушка Анна категорически заявила, что ни разу не регистрировалась в сетях компании, но общественным транспортом в Москве пользуется.
Была ли система реализована в том виде, как задумывалась?

Стоимость контракта метрополитена с разработчиком системы компанией "Инфокомпас" составила 250 млн рублей.

"Инфокомпас" специализируется на выполнении работ в сфере IT по заказу государственных органов власти. В частности, именно она делала для департамента транспорта приложение "Помощник Москвы", с помощью которого можно пожаловаться на нарушения правил парковки или нелегальную торговлю в метро.

На сайте госзакупок отсутствует информация о том, что подрядчик как-то отклонился от технического задания: в июле 2018 года система персональных коммуникаций была принята в опытную эксплуатацию. Согласно акту сдачи-приемки, вышеописанные сценарии использования системы были сделаны в соответствии с техзаданием и без замечаний.

Если бы в ходе работ по созданию системы условия контракта как-то изменились, то это должно было найти отражение в дополнительном соглашении к контракту, отмечает глава АНО "Информационная культура" и эксперт в области данных Иван Бегтин. А допсоглашение, в свою очередь, необходимо было опубликовать на сайте госзакупок. Но его там нет.

Еще до окончания работ по контракту замдиректора "Инфокомпаса" Михаил Самойлов рассказывал на конференции отраслевого издания CNews о системе, отметив, что в ней используется "огромный массив данных".

В феврале 2018 года глава дептранса Максим Ликсутов, выступая перед студентами университета имени Плеханова, привел несколько примеров точечных рассылок СМС на основе big data - например, c сообщением о перекрытии улиц в центре из-за фестиваля "Путешествие в Рождество" (358 тысяч человек в выборке) или открытия станции метро "Ховрино" (30 тысяч человек в выборке).
Правообладатель иллюстрации Transport.mos.ru

Несмотря на то, что подрядчик вроде бы четко следовал техзаданию, в "МаксимаТелеком" удивлены тому, что, согласно госконтракту, они указаны поставщиками данных в систему, включая социально-демографическую информацию о пассажирах метро.

"МаксимаТелеком" не передавала и не передает данные в рамках указанных договоров, не участвует в работе системы", - сообщила представитель Wi-Fi-оператора. Контракт с метрополитеном на доступ к беспроводному интернету также не подразумевает передачу персонализированных данных, добавила она.

В компании "СитиБайк", которая выступает оператором велопроката, сообщили, что не получали предложений ни от метрополитена, ни от его подрядчика о передаче данных в систему персональных коммуникаций,.

...Мы знаем, сколько человек зашло на какой-то станции, мы смотрим, сколько из них подсоединились к Wi-Fi. Так мы смотрим востребованность услуги и кто где ездит"
Максим Ликсутов, вице-мэр, глава дептранса

Дептранс перенаправил все вопросы про систему в метрополитен. Там лаконично ответили, что "вся информация предоставлена в открытых источниках - на сайте госзакупок".

В 2019 году в интервью Би-би-си глава департамента Максим Ликсутов подтверждал, что его ведомство использует данные от операторов общественного Wi-Fi на транспорте.

"Во-первых, у нас есть SLA (соглашение об уровне услуг), которое нам показывает количество сессий, которые получились и не получились, так мы видим технические неполадки с Wi-Fi. Во-вторых, мы знаем, сколько человек зашло на какой-то станции, мы смотрим, сколько из них подсоединились к Wi-Fi. Так мы смотрим востребованность услуги и кто где ездит", - говорил он.

Таким образом, с одной стороны есть данные публичных госконтрактов, а с другой - заявления самой компании. Сама система работает для информирования пассажиров, но ее интерфейс непубличен.

Можно ли понять, используются ли в ней столь детальные данные от "МаксимаТелеком"?
Как дальше развивалась система?

В марте 2019 года система получила свидетельство Федерального института промышленной собственности как "программа для ЭВМ". Среди ее заявленных целей - "сегментирование пассажиров по типовым социально-демографическим группам".

В начале 2020 года государственное унитарное предприятие "Московский метрополитен" заключило новый контракт на развитие системы.

Он тоже не содержит указаний на то, что подрядчик по первому контракту - "Инфокомпас" - как-то уклонился от технического задания. В качестве источников данных упомянуты все те же парковочные сессии, потоковая информация о движении автомобилей от системы фото- и видеофиксации нарушений, статистика по использованию Wi-Fi и валидациям проездных билетов.
Правообладатель иллюстрации Sergey Savostianov/TASS

В блоке, посвященном общественному Wi-Fi, указано, что, помимо социально-демографической информации, в систему также поступают и в дальнейшем обрабатываются данные "серфинга".

Речь может идти о так называемом кликстриме (от английского clickstream - "поток кликов") - информации обо всем, что юзер делает в интернете, предполагает собственник крупной data-компании, сотрудничающей с мэрией. Такого же мнения придерживается и еще один его коллега по рынку данных.

До 2016 года "кликстрим" был широко представлен на коммерческом рынке данных: его продавали интернет-провайдеры, писал журнал РБК.

На стороне оператора устанавливалось оборудование, которое автоматически передавало покупателю - рекламной компании - информацию обо всем трафике, кроме конфиденциальных https-соединений.

В 2015 году управление Роскомнадзора оштрафовало целый ряд крупных провайдеров за эту практику, следует из картотеки арбитражных дел.
Связан ли с Ликсутовым подрядчик, выполняющий модернизацию системы?

Тендер на развитие системы персональных коммуникаций в начале 2020 года выиграла компания "Программный продукт". На этот раз стоимость контракта составила 279 млн рублей, все работы нужно выполнить до конца текущего года.

Как и "Инфокомпас", "Программный продукт" часто выигрывает IT-конкурсы государственных организаций, в том числе и структур департамента транспорта: в 2019 году общая сумма контрактов компании составила более 1 млрд рублей, следует из данных системы "СПАРК-Интерфакс".

Руководитель и основной владелец "Программного продукта" - предприниматель Сергей Александров. В 2018 году он открыл в здании отеля Ritz Carlton, в 300 метрах от Красной площади, бутик неаполитанской марки мужской одежды Cesare Attolini.

"Безупречный вариант для джентльменского образа с лежащей в основе брутальной элегантностью", - так описывается стиль марки на страничке бутика на одном из порталов по поиску работы.
Правообладатель иллюстрации Google Street View

В середине 2019 года у Александрова появился партнер в этом бизнесе - 33-процентная доля отошла к 73-летней пенсионерке из Эстонии Нине Ликсутовой.

Спустя полгода, в октябре, на это обратило внимание издание Baza, назвав ее "мамой" главы департамента транспорта Максима Ликсутова. Через неделю после выхода заметки доля Нины Ликсутовой была переписана на саму компанию.

В "Программном продукте" не ответили на вопросы Би-би-си о том, почему владелец компании взял в партнеры по ритейл-бизнесу именно 73-летнюю Ликсутову и почему в дальнейшем ее доля была переписана на саму компанию.
Действительно ли Нина Ликсутова - родственница главы московского дептранса?

Нынешний глава столичного департамента транспорта Максим Ликсутов родился в Эстонии, куда его родители переехали из Тульской области для работы на судостроительном заводе. В Эстонии Ликсутов начал заниматься транспортным бизнесом, но после прихода на госслужбу в правительство Москвы отказался от гражданства этой прибалтийской страны.

В системах данных российских органов власти Нина Ликсутова регистрировалась с эстонским паспортом, но в качестве места рождения указывала город Белев Тульской области, рассказал Би-би-си источник, имеющий доступ к базам персональных данным.

Пенсионерка Нина Ликсутова в разное время ставила на учет в московской автоинспекции спортивный мотоцикл и синий Mercedes Gelandewagen G63, ввезенный из Эстонии.

В качестве места жительства она указала квартиру в Руновском переулке в центре Москвы. До 2017 года эта квартира принадлежала Максиму Ликсутову, а затем он продал ее Татьяне Ликсутовой (данные Росреестра).

С Татьяной Ликсутовой глава дептранса официально развелся в 2013 году, однако политик Алексей Навальный, посвятивший Ликсутову большое расследование, утверждал, что развод мог быть фиктивным.

"Не фиктивный. Точка", - так ответил на эти обвинения сам Ликсутов в 2014 году в эфире "Эха Москвы".

Часть своего бизнеса после развода Ликсутов отдал жене. В Москве ей через цепочку компаний, например, принадлежит небольшое двухэтажное здание в Докучаевом переулке, 4, что практически в центре Москвы (данные Росреестра и эстонского бизнес-реестра). Здесь же прописаны несколько связанных с ней структур.

По этому же адресу с 2019 года зарегистрировано ООО "Р.А.Д. Групп" - еще одна фирма Нины Ликсутовой, женщины, которую Baza называла мамой главы дептранса. В ней у 73-летней пенсионерки из Эстонии - 50-процентная доля и должность директора.

Здание расположено недалеко от площади трех вокзалов, на задворках проспекта Сахарова, где регулярно проходят митинги оппозиции. Охранник долго искал фирму Нины Ликсутовой в списке арендаторов, но в итоге развел руками: "Не слышал про такую".
Правообладатель иллюстрации Google Street View

В одной комнате с компанией Нины Ликсутовой в Докучаевом переулке зарегистрирована фирма "АЭ-Инвест", принадлежащая известным предпринимателям Андрею Бокареву и Искандару Махмудову - бывшим партнерам Максима Ликсутова по группе "Трансмашхолдинг".

На "АЭ-Инвест" записана 12-процентная доля в "Аэроэкспрессе" - операторе скоростных электричек до московских аэропортов, директором которого до прихода на госслужбу трудился Максим Ликсутов. Его экс-супруга сейчас - совладелец компании. Ни с ней, ни с Ниной Ликсутовой Би-би-си поговорить не удалось.

С "Аэроэкспрессом" и Ликсутовым связаны и часть бывших и действующих акционеров "МаксимаТелеком".
Как акционеры "МаксимаТелеком" связаны с Ликсутовым?

Компания "МаксимаТелеком" выиграла право предоставления бесплатного Wi-Fi в московском метро в 2013 году. На тот момент у ее головной структуры - кипрской Geromell Trade Ltd - было три собственника, писал ранее журнал РБК.

Двое из них - бывший президент IT-холдинга "Ситроникс" Сергей Асланян и израильский ресторатор Алеко Крихели - остались акционерами Wi-Fi-оператора. А вот третий пакет, постепенно уменьшаясь, несколько раз сменил владельца.

Изначально он был записан на латвийского инвестбанкира Друвиса Мурманиса. Мурманис с 2011 по 2014 год входил в совет директоров частной латвийской железнодорожной компании L-Exspresis, которая занималась организацией пассажирских перевозок между Ригой, Москвой и Санкт-Петербургом.

Он успел застать тот период, когда совладельцем компании был Максим Ликсутов. В беседе с РБК Мурманис подтверждал, что знает главу московского дептранса лично.

Знал он и Алексея Криворучко, которому в 2015 году достался его пакет в "МаксимаТелеком".

Криворучко, ныне занимающий пост главы концерна "Калашников", называл Максима Ликсутова своим другом. Вместе с Мурманисом он входил в совет директоров L-Exspresis, а после ухода Ликсутова из "Аэроэкспресса" занял кресло руководителя компании.

Его советником в "Аэроэкспрессе" с 2013 года работал гражданин Эстонии Урмо Валлнер. Именно ему в 2018 году отошла доля Криворучко в "МаксимаТелеком", сейчас составляющая около 7% акций. При этом в совет директоров оператора публичного Wi-Fi Валлнер входит с 2015 года, следует из публичных документов компании.
Пропустить Facebook пост , автор: Velström Vallner Tohver

KUTSE. 13.09 kell 15:00 toimub Interim Agentuuri esimene infopäev, kus jagame praktilisi kogemusi ja räägime lugusid...
Posted by Velström Vallner Tohver on Friday, 25 August 2017

Конец Facebook сообщения , автор: Velström Vallner Tohver

В Эстонии Валлнер (крайний слева на фото из официальной группы компании в "Фейсбуке) вместе с партнерами создал консалтинговую компанию Velström Vallner Tohve. До публикации РБК о том, что Валлнер купил акции "МаксимаТелеком", его фирма гордо указывала на своем сайте, что оказывала услуги и "Аэроэкспрессу", и департаменту транспорта Москвы.

Сейчас эта информация доступна только в архиве, но зато из биографии партнера Валлнера по консалтингу Пеэтера Тохвера следует, что в 2012-2013 гг. он был советником Ликсутова в департаменте транспорта и руководил проектом по запуску в российской столице платной парковки.

"Внедрение совершенно новой идеологии в крайне неоднородной и требовательной среде противостояния ведомств и населения Москвы", - так он описывает свою работу на этом посту.

В дептрансе не ответили ни на вопросы о Нине Ликсутовой, ни об Урмо Валлнере и их связи с Максимом Ликсутовым.

В беседе с Би-би-си Валлнер заметил, что, "к сожалению, не знаком лично с Ликсутовым". Ничего он не слышал и про то, что "МаксимаТелеком" может поставлять данные в систему персональных коммуникаций дептранса.
Соответствует ли работа системы закону о персональных данных?

Партнер коллегии адвокатов Pen&Paper и специалист по законодательству о персональных данных Екатерина Тягай про просьбе Би-би-си изучила госконтракт на создание системы.

Как и во всем мире, российское законодательство предполагает обязательное получение письменного согласия от владельца персональных данных на их распространение, отмечает она.

Впрочем, в обычной практике в цифровых пространствах, в том числе при использовании интернета в транспорте, оператор персональных данных получает это согласие после того, как гражданин поставит галочку напротив соответствующей графы.

"Соблюдение оператором этого условия и последующее распространение данных вплоть до получения информации о номере мобильного телефона интернет-пользователя с формальной точки зрения является правомерным. Фактически же владелец персональных данных зачастую не получает полноценное информирование о том, какие именно данные и каким способом будут распространяться", - говорит Тягай и напоминает, что гражданин вправе в любой момент отозвать право на использования своих персональных данных.
Правообладатель иллюстрации Mikhail Tereshchenko/TASS

Глава АНО "Информационную культура" Иван Бегтин отмечает, что в обществе есть глубокое политическое недоверие московским властям, в том числе по вопросам использования персональных данных.

Сложные программы, наподобие системы персональных коммуникаций, внедряются без общественного обсуждения и даже без имитации такового.

При этом речь идет о системах "двойного назначения", которые могут использоваться как для помощи гражданам, так и для слежки за ними, подчеркивает Бегтин.

https://www.bbc.com/russian/features-53450439
***
submitted by DarkRedFist to 1_News [link] [comments]


2020.07.05 12:22 Alex_Jew В допинг-пробе биатлонистки Зайцевой нашли мужскую ДНК

В допинг-пробе биатлонистки Зайцевой нашли мужскую ДНК
https://preview.redd.it/8n5d6dtb71951.jpg?width=800&format=pjpg&auto=webp&s=ea82fdea3f6b19d74c5f475b73d0eed0410b6c1f
Мужская ДНК в одной из допинг-проб российской биатлонистки Ольги Зайцевой, пожизненно дисквалифицированной в 2017 году, принадлежит ее мужу, сообщает немецкое издание Spiegel.
- Ольга Зайцева: Все доказательства о допинге на Олимпиаде-2014 сфабрикованы
В допинг-пробе спортсменки, взятой в октябре 2014 года, содержалась не только ДНК Зайцевой, но и ДНК мужчины. В Международном олимпийском комитете сочли это доказательством вины россиянки.
По данным судебно-медицинской экспертизы, мужская ДНК принадлежит супругу Зайцевой. Пара, вероятно, занималась сексом незадолго до сдачи анализа.
"Как вы думаете, каково это, говорить мужу, что в вашей моче обнаружена мужская ДНК? Эта история могла разрушить мою семью", - приводит слова Зайцевой источник.
Биатлонистки Зайцева, Ольга Вилухина и Яна Романова, уже завершившие профессиональную карьеру, в ноябре 2017 года были пожизненно дисквалифицированы Международным олимпийским комитетом за нарушение антидопинговых правил, а их результаты на Олимпийских играх в Сочи аннулировали.
отсюда
submitted by Alex_Jew to RussNews [link] [comments]


2020.07.03 04:32 MOTLEYTrip ПАМЯТКА 📝 : ДО И ПОСЛЕ СДАЧИ КРОВИ 🩸 КАК ДОНОР! ЧТО МОЖНО А ЧТО НЕЛЬЗЯ!

ПАМЯТКА 📝 : ДО И ПОСЛЕ СДАЧИ КРОВИ 🩸 КАК ДОНОР! ЧТО МОЖНО А ЧТО НЕЛЬЗЯ! submitted by MOTLEYTrip to u/MOTLEYTrip [link] [comments]


2020.05.28 10:55 5igorsk Португалия и СССР

Мы как-то привыкли считать, что в Советском союзе были вполне приличные доходы и советские граждане были зажиточными. Апофеозом зажиточности принято почему-то считать Брежневские времена. Давайте условно возьмем 1981 год и попробуем сравнить заработную плату в СССР с самой бедной на сегодня “западноевропейской” страной, Португалией. По ППС. Давайте начнем со сравнения цен на автомобили применительно к средней заработной платой. Причем с учетом НДФЛ. Существует устойчивый миф, что НДФЛ в СССР не было. Это неправда, он был. Он многократно менялся, его в 1960-ом Хрущев обещал отменить, как тогда водилось традиционно наебал, но в рассматриваемый нами период он составлял с суммы 178 рублей 30 копеек, а такова была средняя заработная плата в 1981 году, 6,2%., чуть больше, потому что шкала была прогрессивная, 70 рублей в месяц был не обогащаемый налогом минимум, но за вычетом эти 6,2-ух процентов на руки советский человек получал 167,22. Но кроме НДФЛ советский человек ещё обязан был платить обязательные профсоюзные взносы. Которые на доход от 0 до 70 рублей были ноль, а на всё его превышающее, 1%. Что применительно к заработной плате 178,3 составляет ещё рубль восемь копеек. Итого в остатке у советского человека 166 рублей четырнадцать копеек. Теперь Португалия. Средняя заработная плата в Португалии, напомню, это беднейшая страна “западной” Европы, 1158 евро в месяц. Но в Португалии тоже есть подоходный налог, и он немаленький, с дохода до 7000 евро в год он составляет 14,5%, а с доходов от 7000 до 20 000 он 28%. Таким образом на руки среднему португальскому труженику остается 851,3 евро. Так-как системно сравнивать по всей гамме продуктов и товаров достаточно тяжело, всех цен для СССР уже не найти, я буду сравнивать по государственным ценам на автомобили, предвижу возражение, что на машины была многолетняя очередь, а на рынке новый автомобиль стоил две-три государственных цены, но мы условно будем считать, что машины были в свободной продаже для простоты подсчета. Кроме этого в конце моего повествования мы сравним цены на несколько наименований продуктов питания, электроэнергию, бензин и пр. ЗАЗ 968М стоил 4060 рублей ВАЗ 2101 стоил 5650 рублей Нива 2121 стоила 10 300 рублейВолга ГАЗ 24 стоила 15 192 рубля. Повторюсь, в ценах 1981 года. То-есть при тех доходах, которые оставались у среднего работающего в месяц после вычетов, гражданин, чтобы купить ЗАЗ 968М должен был работать 24,4 месяца ВАЗ 2101 34 месяца Ваз 2121 61 месяц ГАЗ 24 91,44 месяца. Учитывая вышеприведенное берем среднюю заработную плату в Португалии и условно приравниваем её к средней зарплате в СССР. И получаем, что 166,14 рублей равны 851,3 евро. И тогда современному португальцу ЗАЗ 968М обошелся бы в 20 431 евро, ВАЗ 2101 в 28 944 евро, ВАЗ 2121 Нива в 51 929 евро, ГАЗ 24 Волга в 77 852 евро. Но еще более показателен будет подсчет в обратную сторону. Я возьму номенклатуру из четырех автомобилей представлены на португальском рынке, по классу примерно соответствующих четырем советским машинам и посчитаю сколько они относительно средних зарплат стоили бы в советских рублях в 1981 году. Дания Логан-10 199 евро, это 11,9 месячных зарплат. Или 1977 рублей. Фиат Типо-16 604 евро. Или 3240 рублей. БМВ Х1-39 270 евро. Или 7633 рубля. Мерседес Е-класса-55 150 евро. Или 10 763 рубля. Как видите человеку получавшему среднюю заработную плату в Португалии, чтобы купить машину нужно работать минимум в полтора раза меньше, чем нужно было бы отработать за неё же, советскому человеку получавшему советскую заработную плату. Причем видит бог, я старался брать машины португальского рынка как минимум не ниже классом, чем Запорожец, Копейка, Нива и Волга. Если брать Киа, Хендай, Тойоту и Махиндру, которые по классу теперь, примерно соответствуют Ладе тогда, то португалец вышел бы более обеспеченным раза в два с половиной. Теперь давайте возьмем по бензину. Литр бензина в Португалии сейчас в среднем стоит около одного евро. На свою зарплату средний португалец может купить 951 литр бензина. В 1981 году литр бензина Аи-93 стоил сорок копеек. И на свою зарплату средний советский труженик мог купить 414 литров бензина, почти вдвое меньше португальца. Киловатт час электроэнергии в Португалии стоит 0,12 евроцентов. И на свою зарплату средний португалец может купить 7094 киловатт часа. В СССР киловатт час электроэнергии стоил четыре копейки и на свою зарплату советский человек мог купить 4153 киловатт часа электроэнергии. Теперь продукты. Десяток самый дешевых куриных яиц в Советском Союзе стоил девяносто копеек. И на свою зарплату советский человек мог купить 1846 яиц, в Португалии яйца стоят 0,99 евро за шесть штук. И на свою зарплату средний португалец их купит 5159. Литр молока в СССР стоил 28 копеек на свою зарплату советский человек мог купить 593,3 литра молока. Литр молока в Португалии стоит 0,71 евро и на свою зарплату средний португалец может купить 1199 литров молока. Нарезной белый батон стоил в СССР 13 копеек и на свою зарплату средний советский человек мог купить 1272 батона хлеба. В Португалии французский багет стоит 0,37 евро и средний португалец на свою зарплату купит 2300 багетов. Килограмм картошки в СССР стоил десять копеек и на свою зарплату советский человек мог купить 1661 килограмм картошки. В Португалии картошка стоит 0,23 евро за кило и на свою зарплату средний португалец купит 3547 кило картошки. Курица без головы(синяя птица) стоила в СССР два сорок за кило и на свою зарплату советский человек мог купить 69 кило курицы. В Португалии курица стоит 2,3 евро за кило и на свою зарплату португалец купит 370 кило курицы. Масло сливочное крестьянские стоило в СССР 3 рубля 50 копеек за килограмм и на свою зарплату средний человек мог купить 47 кило масла. Масло сливочное в Португалии стоит 1,15 евро за 250 грамм или 4,6 евро за кило и на свою зарплату средний португалец может купить 185 килограмм масла. Свинина в СССР стоила 1 рубль 90 копеек и на свою месячную зарплату советский человек мог купить её 87 килограмм. В Португалии кило свинины стоит 2,9 евро и это значит что португалец купит 293 кило свинины. Бутылка водки в СССР стоила 3,62 и советский человек мог на свою зарплату купить 45 политр. В Португалии бутылка водки стоит 4,79 и португалец сможет купить на зарплату 177 бутылок, к тому век каждая из этих бутылок будет не 0,5, а 0,7. Пылесос буран 3 с роил с Союзе 42 рубля. И советский человек на зарплату мог приобрести почти четыре пылесоса. Сейчас пылесос на любой вкус, но к примеру португальский моющий пылесос Samba мощностью 1000 ватт, стоит 37 евро, и это значит что на свою месячную зарплату португалец может купить 23 пылесоса. Цветной телевизор Рубин 707Д стоил 685 рублей. То-есть на одну зарплату советский человек мог купить одну четвертую часть телевизора и наслаждаться вестями с полей и трансляциями фигурного катания. В Португалии телевизор 4K Sony LED, диагональю 43 дюйма и модели КD43XG8096, стоит сейчас 469 евро и на свою очень средненькую месячную зарплату португалец может их купить почти два. Резюмируя должен сказать, что гражданин самой бедной страны “западной” Европы с весьма средними доходами богаче по уровню своего бытового потребления нежели советский человек в эпоху максимального расцвета Советского Союза минимум втрое. А присовокупив к этому то обстоятельство, что медицина и высшее образование после сдачи экзаменов для граждан Португалии бесплатное, становится понятен и общий уровень жизни.
submitted by 5igorsk to Tay_5 [link] [comments]


https://bit.ly/3dlUDWy