Тип дома см 6 перепланировка

2017.10.24 06:31 AGodIRL Тип дома см 6 перепланировка

The official subreddit for American rapper 6ix9ine
[link]


2016.02.03 10:27 pitikay Тип дома см 6 перепланировка

Hier passen Geschichten von sozialen Medien hinein, welche zwar behaupten, wahr zu sein, aber einfach sehr schlecht und unglaubwürdig sind. Gute Beispiele hierfür sind schlechte Hetzposts gegen Asylsuchende, oder Kettenbriefe.
[link]


2016.03.13 03:13 Тип дома см 6 перепланировка

For the first time in “60 Days In” history, more participants struggle to survive the intense program and are forced to quit the program early, as the newly elected Sheriff takes over one of the worst facilities the series has ever seen.
[link]


2020.05.24 17:25 LittleBitHast Тип дома см 6 перепланировка

Little Bit Game | Maneater. Игра и реальность Добрых уток времени всем!
На днях состоялся релиз экшена Maneater от студии Tripwire Interactive, игра пройдена и настало время написать небольшой обзор о проекте.
Трейлер - https://youtu.be/2qgF3OqhQTg |

Сам по себе проект выполнен очень добротно и является классической убивалкой времени в стиле “уничтожь всех вокруг различными доступными способами”. Помните такие игры как Stubbs the Zombie: In Rebel Without a Pulse или Destroy All Humans!? Вот именно такого же стиля геймплея стоит ожидать от новинки. Есть вы, акула, бесстрашная и не чувствующая боли машина для убийств. И локации с задачами по уничтожению определенного количества людей и других морских или пресноводных существ.
(для тех, у кого факты об акулах отображаются плохо, в конце поста я продублирую их текстом!)

Всё действо связано сюжетом, который начинается с того, что местный рыболов-заводила Пит ловит нашу акулу-маму и буквально вырезает из нее малыша, дабы шрамировать его, мол “чтобы узнать эту акулу потом”. Но наш малыш оказывается не промах и отгрызает Питу кисть руки, тем самым впервые в своей жизни вкусив не просто свежего мяса, а сочной человечинки. Всё, теперь по сюжету назад дороги нет, остается только расти, охотиться и, по-возможности, мстить Питу за мамку, которая с заботой вынашивала нас.

И это не дотошный симулятор, где вас ограничивают рамками реальности, но и не безумная вариация разработчиков, в которой вам позволят создать робо-аквариум для перемещения по суши (привет Bleeding Edge). По локациям разбросаны различные миссии основной сюжетки, побочные квесты, а также множество “коллектаблс”, таких как номерные знаки, контейнеры с припасами и дорожные знаки, установленные у различных точек интереса.

Вы плаваете туда-сюда, уничтожая всё вокруг и собираете ресурсы для прокачки себя любимого. Видов ресурсов четыре и добыть их можно с различных существ. Однако проблем с гриндом практически не наблюдается. Почему практически? Потому что сама по себе игра является гриндилкой как и любая подобная. Вы занимаетесь одним и тем же от начала и до конца, при этом постоянно улучшаете механизмы процесса. Отращиваете более массивную челюсть, создаете костные отростки от головы до пят… гхм, точнее, хвостовых плавников. В общем, эволюционируете по полной.
Но почему это не проблема? Да потому что вам не нужно вкачивать максимальный уровень, чтобы добиться успеха. Вас, 10-15-уровневого оболтуса, могут поставить против существа, которое на 10-30 уровней выше вас, и вы спокойно его сожрете. Ограничений практически нет и при умелых руках любой противник может быть побежден даже без эволюции.

Кстати, стоит различать прокачки эволюции и уровневую (рост акулы). За выполнение миссий и пожирание существ мы получаем ресурсы и опыт. Опыт повышает уровень, наша акула растет и взрослеет. Чем старше мы становимся, тем более мощные решетки мы можем сломать и выше прыгнуть из воды, тем самым открыв путь к новым локациям.
Параллельно с этим наш питомец может эволюционировать. Однако основные элементы эволюции нужно не только прокачивать ресурсами, но и разблокировать. Делается это просто: находите оживленный пляж, убиваете людишек, повышая уровень угрозы как в GTA, и ждете, пока на охоту на вас не выплывет местный главный рыбак или рыбачка. Кто-то пользуется динамитом, кто-то мощной пушкой, а кто-то рассекает волны на мощном катере. В любом случае, цель одна - уворачиваться от атак, лечиться местной живностью и людишками, а в конце концов убить главгада, тем самым заполучив определенную эволюцию. Всего мини-боссов 10, с каждого выпадает один элемент эволюции, например, челюсть, способная бить врагов током и после накопления нескольких зарядов оглушать жертву на короткий промежуток времени.

Открыв “умение” (пассивное или активное) мы можем его улучшать и вставлять в ячейку эволюции. Есть эволюции, которые можно получить без убийства мини-боссов, например, эхолокация или аура, которая делает существ меньше вас размером пассивными. Такие перки выдаются по мере прохождения сюжета.
По факту вы можете не повышать свой уровень угрозы и толком не нападать на мини-боссов. Просто расти по уровню и не эволюционировать вовсе. Да, сражаться будет сложнее, но в целом тратить ресурсы вас никто не заставляет. Выполняйте миссии, вырастайте до взрослой акулы и мстите Питу тут и там. Эволюции лишь упрощают жизнь, та же электрическая челюсть помогала мне не раз в битвах с противниками выше меня уровней так на 30.

Кстати, умелые (ну или в моем случае дико везучие) игроки могут использовать игровые механики себе во благо. Во время сражения с боссом-косаткой я решил смыться от нее в канализацию, потому что оставалось очень мало НР, а подкрепиться было некем. И когда я уже доплыл до спасительного укрытия, игра мне сообщила, что босс повержен. Оказывается, в последнем толчке меня из воды косатка случайно выпрыгнула на берег и не смогла вернуться в воду из-за защитного бортика. Как итог - она просто задохнулась на суше и мне засчитали победу. Вот этот момент: https://youtu.be/W5VhaIBaW4k |
Отдельной темой я хотел бы поговорить о стилизации игры. Выполнена Maneater на манер шоу канала Discovery, где группа операторов следует за охотниками, рыболовами или золотоискателями и снимает все подряд, выстраивая шоу при монтаже. А диктор на фоне вносит свою лепту, разбавляя процесс интересными фактами, научно подтвержденными данными или же просто шутками. Иногда, правда, Discovery обвиняют во лжи и зачастую обоснованно. Но это ведь телевизионное шоу, так что главной целью для них является развлечь зрителей.
Так и тут. Встретили новый вид рыб? Диктор услужливо расскажет вам что-то интересное, разбавив информацию шутейкой. Нашли затопленную статую? Ее история появится незамедлительно. Умерли от аллигатора? Готовьтесь выслушать колкое замечание. На самом деле сделано это круто, причем, несмотря на то, что в оригинале голос диктору подарил Крис Парнелл (Chris Parnell), человек озвучивший Джерри Смита в Рике и Морти, наш родной голос слушать еще приятнее.

Но не все гладко в Maneater. Главная проблема игры - это линейность игрового процесса. Чтобы вы поняли, о чем я, в том же Stubbs the Zombie мы получали новые возможности по мере прохождения, например, отрывать себе руку и брать под контроль вражеских NPC. И это было интегрировано в игровой процесс. Мы должны были пользоваться различными ухищрениями, чтобы выполнить задачу, пробираться по вентиляции в закрытые комнаты, заражать врагов и набирать свою собственную армию.
Но в Maneater все улучшения являются “необязательными” и толком не создают новых механик. Вы по прежнему будете кусать добычу челюстями и уворачиваться от выстрелов. Да, можно, к примеру, хвостом пулять во врагов различных существ и предметы. Но это не ключевая механика, а только фишка, которой вы будете пользоваться раз в столетие, если вообще будете. Нет такого, чтобы пройти лабиринт канализации, открывая проходы выстрелом черепахи в кнопку переключателя. Игра очень не хочет напрягать ваш мозг замороченными механиками. Что с одной стороны хорошо, тому же ребенку в игре будет интересно и не шибко сложно. С другой стороны, хочется сказать “я не настолько глупый, можно мне что-то, что заставит мой мозг работать?”.

В итоге вся прокачка и эволюция нужны в основном только для того, чтобы кусать сильнее, иметь больше брони и НР, да плавать быстрее и находиться на суше дольше. Обусловлены они не столько интересом “что мы научимся делать с вот этой вот штукой”, сколько уровнем противников. Без прокачки эволюций сражения станут очень затянутым, но опять же, сложно, но можно.
Пару слов стоит сказать о мире игры. Локации детализированы, их интересно исследовать, а сам процесс не отнимает много сил и нервов. Начинаем мы в заводи, похожей на болота Луизианы, после чего постепенно перебираемся в промышленный район, где живет обычный рабочий люд, а местные бездомные любят искупаться в сливаемых фабрикой в залив нечистотах. Оттуда мы попадаем в более престижные районы с яхт клубами и площадками для гольфа, а под конец нам открывают путь в морскую прибрежную полосу. Правда недалеко, подплыть к нефтедобывающей вышке, к примеру, не дадут. Зато с каждой новой локацией мир игры растет “вглубь”. На дне можно найти множество интересностей, будь то затопленные дома, идолы Великого Ктулху или целый парк с памятниками искусства.
С прямыми руками пройти игру можно и за 4-6 часов, открыв все локации и сразив главного антагониста. Я с сюжетом справился за 9 часов, завершив все активности примерно на 50%. Так что, если выполнять все побочные миссии, процесс может затянуться на часов так 20-25, если не больше.

Maneater отлично подходит для того, чтобы валяться на диване или кровати и играть, не сильно напрягая мозг. Я бы даже сказал, что идеальной платформой будет Nintendo Switch, если бы не цены. Кстати, раз уж заговорили о консолях, упомяну и управление!
Выполнено вполне интуитивно и играется легко как на клавомыши, так и на контроллере. Однако есть два недостатка, как по мне. Первый: для пожирания врагов на контроллере постоянно нужно долбить курок (R2) и через часа два игры палец уже начинает думать
Лучше б ты, Хаст, на кнопку тыкал, чем нонстопом давить мной на “курок”.
Да и камера оставляет осадок во время игрового процесса. Если в привычных экшенах на консолях при нажатии на стик вы концентрируете свое внимание на одной цели, и камера услужливо начинает следовать за ней. То в Maneater при нажатии вы лишь поворачиваете голову (камеру) в сторону ближайшего врага. В итоге вы либо бешено крутите стиком пытаясь сами уследить за нужной вам целью, либо постоянно нажимаете на него. При этом, если вокруг много врагов, то камера выбирает зачастую не того, кто нужен. Жесткой фокусировки не хватает, однако не сказать, чтобы это ну очень сильно мешало.

Итак, какие же мысли у меня появились относительно игры Maneater?
Что сделано хорошо:
- интуитивный и приятный геймплей;
- красочные и детально проработанные локации;
- интересная подача в виде шоу с диктором на фоне;
- наличие сюжета, связывающего все действо;
- отличная озвучка и ненавязчивая фоновая музыка.
Что следовало бы доработать:
- однообразие механик;
- возможность фокусироваться на одной цели;
- “ни рыба ни мясо”, игра не является ни достоверным симулятором, ни ураганным аркадным экшеном. Где мои ракеты на плавниках и огнемет в пасти?!
Что следовало бы доработать, а может и нет, просто мне “не повезло”:
Оптимизацию на PS4. Наблюдал сильные просадки FPS во время перемещения по последним локациям, особенно во время боя. Один раз подлагало настолько, что консоль “выбило” с ошибкой. Но это можно подправить патчем, да и на PC вроде народ не жалуется и доволен оптимизацией.
ИТОГ:
В общем, неплохая игра, звезд с неба не хватает, но выполнена добротно и качественно. Лучший симулятор акулы на сегодняшний день.
_________________________________________
С вами был рыжебородый Hast, желаю вам удачного дня и отличного настроения!
Спасибо за поддержку!
P.S. Факты про акул текстом, как и обещал:
Интересный факт №1: Акула является опасным хищником. Помимо того, что у нее очень мощные челюсти, она любопытна и практически не чувствует боли. Многие виды акул удовлетворяют свое любопытство “тычась” в интересующий их предмет носом или “пробуя на зубок”. Что касается боли, ученые обнаружили, что мозг акул вырабатывает опиоидные пептиды, которые блокируют болевые импульсы, поступающие в голову.
Интересный факт №2: Акулы делятся на живородящих, яйцеживородящих и яйцекладущих. Первые вынашивают эмбрионы акулят внутри себя, причем прозрачные стенки “яиц” со временем сморщиваются, чтобы лучше закрепиться внутри матери и именно через них происходит процесс кормления эмбрионов питательными веществами. Яйцеживородящие акулы развиваются внутри “полноценных яиц”, но не покидают организм матери до самого рождения, кормление при этом происходит за счет сформированного внутри яйца желточного мешка. Ну и третий тип - яйцекладущие. Самка создает на дне моря целую кладку яиц с эмбрионами, причем форма у белковой скорлупы может быть очень необычной. В некоторых легендах такие яйца называли “кошельками русалок”, не в силах объяснить причудливую форму.
Интересный факт №3: Некоторые виды акул являются не только любопытными, но и прожорливыми. Например, тигровая акула, в отличие от белой, частенько атакует не только живых существ, но и несъедобные объекты. В их желудках чего только не находили. И туземные барабаны “там-там”, и сапоги, и электрические фонарики, даже деревянный бочонок находили. В общем, практически все, что плавает около поверхности и по очертаниям может быть принято за добычу, если смотреть снизу.
Интересный факт №4: На данный момент существует более 400 видов акул в восьми отрядах. Некоторые медленные и неповоротливые, например, гренландская полярная акула может развивать максимальную скорость чуть более 2 км/ч, а некоторые акулы способны развивать скорость до 50 км/ч. Некоторые особи развили биолюминесценцию, например, бразильская светящаяся акула. Имея длину всего 50 см, она не прочь атаковать китов и других акул, вгрызаясь в их тело зубами и проворачиваясь вокруг оси, тем самым вырывая куски мяса. Чтобы привлекать к себе жертву она может излучать зеленое свечение.
Интересный факт №5: Акулы существуют на Земле очень давно. Например, мегалодон, живший более 23 млн. лет назад, достигал длины до 30 метров и, по подсчетам ученых, имел силу укуса в более 100 кН. Это в 3 раз больше, чем у современных гребнистых крокодилов. Ныне живущие крокодилы кусают с давлением равным силе тяжести в (примерно) 3 тонны.
Интересный факт №6: Акулы могут использовать магнитное поле Земли как компас и тем самым ориентироваться в пространстве даже в полной темноте. Некоторые виды развили органы, реагирующие на электромагнитные поля настолько, что научились таким образом находить живых существ в толще морского дна. Некоторые ученые считают, что именно поэтому часть акул иногда нападает на кабели, проложенные по дну.
Интересный факт №7: Считается, что акулы не спят, потому что для дыхания им нужно двигаться, постоянно прогоняя воду через жабры. Несмотря на то, что у акул есть веки, они ими не моргают. Акула может вращать глазными яблоками, “скрывая” их за веками, чтобы защитить во время атаки или трапезы, а также у некоторых видов есть защитная мембрана, которой они могут “прикрыть” глаз в нужный момент. Но нет, акулы не моргают, так что этот хищник всегда начеку.
Интересный факт №8: по данным исследователей, часть акул не только настойчивы, но и достаточно умны, чтобы не просто подвергаться дрессировке, но и быть злопамятными, что этой самой дрессировке и мешает. При охоте на разных обитателей моря акулы способны менять тактику, а неудачные варианты запоминаются. Акулы учатся методом проб и ошибок. Также им не чужды “развлечения и игры”. Исследователи обратили внимание, что иногда акулы могут долго не атаковать напрямую жертву, а выбрасывать ее силой из воды. Хотя вполне возможно, что это всего-лишь одна из “успешных тактик охоты”.
Интересный факт №9: на самом деле акула не занимается охотой на человека. По большей части нападения на людей связаны с любопытством и тем, что акулы просто путают людей с другими жертвами. Благодаря кино и играм считается, что самые опасные акулы - это самые большие. Однако в действительности тенденция такова, что чем меньше акула, тем она агрессивней (совсем как с некоторыми собаками ^^).
Интересный факт №10: существует миф, что акула может учуять каплю крови в воде за много километров от вас. На самом деле это не так и чувствительность обоняния акул мало чем отличается от других рыб, что доказали исследователи из лаборатории Elasmobranch во Флориде. Так что можете спокойно писаться от страха или пораниться во время бегства от акулы, которая рядом. Те, что в километрах от вас приплывут только когда вас будут подъедать местные падальщики ^^
submitted by LittleBitHast to Pikabu [link] [comments]


2020.04.03 09:44 Kitaguninohito Тип дома см 6 перепланировка

Японские замки. Конничива, камрады-реддибушники.
Шёл n-ный день карантина, за окном ходят-бродят редкие человеки, а я продолжаю сидеть в четырёх стенах и стучать для вас пальцами по клавиатуре. Сегодня мы продолжаем разбор последнего типа классических японских замков, «мидзудзиро» и рассмотрим мы, как эти замки весьма необычные штурмовали и как их обороняли. Итак...

Готов к труду и обороне.
Несмотря на то, что в прошлых постах я описал уже, казалось бы, все мыслимые и немыслимые способы осады/обороны японских замков, «мидзудзиро» поставили перед самураями совершенно неожиданные для них вызовы, мало похожие на то, с чем они сталкивались раньше:

Вода, вода повсюду.

Замок \"попробуй-доберись\"
Ключевая особенность замков и главная попоболь всех осаждающих. Безусловно, с водными рвами «мидзубори» сталкивались и раньше. Да, их научились так или иначе брать. Но одно дело – ров шириной метров 6-10, а другое – кусок озера отсюда и до заката. Или моря. Совсем другая логистика.

Мосты, мосты повсюду.
Красивый в мирное время, головная боль в военное.
Вторая важная особенность «мидзудзиро». Даже если войскам осаждающих удавалось проникнуть в замок, никакого нормального фронта они там развернуть не могли, а вынуждены были тесными группками уныло дрочить по узким, прекрасно простреливаемым мостиками – единственному пути к новому поясу обороны.

Осада – мимо.

Вот такого с \"мидзудзиро\" вы не увидите.
Осада всегда предполагает окружение замка, чтобы, прежде всего, отсечь его от коммуникаций, снабжения, союзников и т.п. Учитывая особенности «мидзудзиро», с ними сделать это было чисто физически невозможно, поэтому водные замки брались только и только прямым штурмом в лоб.

Соответственно, от этих трёх параметров отталкивались и осаждающие, и осаждённые, поэтому осада «мидзудзиро» была особой вещью в себе с самых ранних этапов, некоторые из которых в японском осадном искусстве или появляются впервые, или существовали и раньше, но где-то на задворках военного дела.
Подготовка.
Самураи думу думают, замок на заднем плане настороженно стоит.
Осаждающие.

Первый, он же важнейший этап взятия «мидзудзиро». Без правильной подготовки войск, материальной базы, логистики, без правильной, заранее продуманной стратегии (хотя бы в общих чертах), захватить водные замки можно было даже и не мечтать. Это раньше самураи подходили к какому-нибудь «ямадзиро» или «хирадзиро», сразу слезали с коней, брались за шашки и без промедления, с громкими матами, лезли на пологие стены крепости. Здесь из всего этого оставался только громкий мат, а вместо залезания на стену – бег вдоль водной преграды, в надежде, что тут есть где пройти, не замочив лапки. Естественно, попытки взять с наскока «мидзудзиро» в 100% случаев приводили к полному и позорному фейлу и стремительному как диарея отступлению осаждающих.

Грамотные полководцы, учитывая этот незамысловатый факт, готовились к неожиданному развлечению основательно и со вкусом:
- информация о замке. Пункт номер один. Грамотная разведка в мирное и предвоенное время решала всё. Всякие наёмные торговцы, ниндзи, мимокрокодилящие самураи без опознавательных знаков, гейши ловкие да нищие стрёмные – вся эта орава по крупицам выведывала конструкцию замка, ширину и взаимное расположение водных преград, внутреннее устройство, количество и тип мостов. Словом, всё, что может быть хоть немного важным для предстоящей осады и правильной подготовки.
- материальная база. Пункт номер два. На основе полученных данных продумывали что взять с собой, что построить на месте, что нахрен не нужно и оставить дома. Обычно дома оставляли всё зажигательное – горящие стрелы, «хэцусэкибоку» (для тех, кто запамятовал – такой, примитивный японо-китайский требушет) с боеприпасами, артиллерию. Зато в достатке брали стройматериалов – доски, гвозди, пенька, смола, верёвки разлетались у торговцев как горячие пирожки. Ну или собирались с крестьян как налог «на безопасность». Плюс лодки, плоты, вязанки бамбука/хвороста (если он не рос в той местности) для изготовления плавсредств на месте.

- подготовка войска. Немного неожиданный третий пункт. Как мы с вами помним (хотя, не уверен, что я на этом где-то акцентировался), японские армии того времени – феодальные по своей сути. Да, конечно, строгая иерархичность японского общества. Да, куда более жёсткие рамки в схеме «сюзерен-вассал». Однако дисциплина и прочий такой порядок, это всё-таки не совсем про японцев. По крайней мере не про большую их часть. Тем удивительнее, что этот пробел приходилось фиксить при штурмах водных замков. Каждый «солдат» в войске должен был иметь хотя бы представление о том, что ему делать для преодоления первого рубежа обороны, а что – преодолев его, как быть если сожгли все мосты или если все они на месте, но простреливаются буквально отовсюду. Не то чтобы полководцы заморачивались с тренировкой и подготовкой своих войск (которые уже тогда процентов на 60-70 могли состоять из мимокрокодилящих крестьян-«ашигару»), но самурайской его части политику партии старались вдолбить поплотнее, чтобы те хотя бы могли поисполнять роль сержантов, на местах.

Естественно, не все эти пункты выполнялись в полной мере. И если первый и второй это ещё куда ни шло, дело нужное и всем понятное, то заставить гордого носителя катаны ходить строем и коробочкой – да вы шо там, того этого штоле?!! Поэтому подготовка войска к штурму «мидзудзиро» традиционно хромала на обе ноги. Впрочем, это было то самое препятствие, с которым вынуждены были мириться.

Осаждённые.

Ну, хм.. а что тут сделать-то? Не пускать в город гейш, торговцев и прочих почтенных граждан, так замок сам загнётся, даже штурмовать его не надо будет. Проверять каждого снующего туда-сюда самурая – так он взбугуртит, за катаной полезет, остатки его убирать потом, с его князем ещё ругаться.. В общем, для осаждённых подготовка к штурму начиналась на этапе строительства замка, когда закладывались все оборонительные рубежи и их нюансы. После этого сделать что-то было уже практически невозможно и бесполезно – новых рвов не накопаешь, новых стен не возведёшь. Вся надежда оставалась на то, что какие-то защитные элементы замка так или иначе избегут внимательных глаз вражеских шпионов.


Первый рубеж обороны.
Собственно, почти единственный вариант штурма.
Осаждающие.
Он же и главный. Возьмём стандартную ситуацию, когда замок окружён водой с трёх сторон и подойти к нему можно только с одной. Естественно, именно эта, сухопутная часть замка будет укреплена круче, чем всё остальное вместе взятое. Однако она же, одновременно, являлась и самой понятной, знакомой по принципам осады, частью. Поэтому здесь действовали по-старинке: что тут у нас? Сухой ров? Лестницы или забросать бамбуком! Ров с водой? А ну, наводим понтоны, дрищи ленивые! Стены? А вы лестницы дома не забыли? Тогда почему они всё ещё не карабкаетесь по ним наверх?! В общем, тут всё было как и везде: обстрел с суши из за стационарных щитов «татэ» чтобы прикрыть своих, лестницы и таран, долбящийся в ворота замка. Куда веселее всё обстояло с водными частями. Бросать все силы на один единственный рубеж – тупо и не оправдано. У засевших в замке всегда будет преимущество в виде укреплений, планировки, скученности осаждающих и т.п. Поэтому последние, с кряхтением погружались на лодки/плоты/кораблики и стремительно (пока не потопили) неслись к стенам замка. А вот там начиналось всё веселье. Если войско было тупым и необученным, то прямо с лодок, периодически слетая в воду, осаждающие.. всё так же, по-классике лезли на стены, словно с суши атакуют. Если же уровень подготовки был чуть выше канализации, то старались подогнать плоты, скрепить их вместе и установить на них лестницы, хоть немного облегчив себе задачу. И естественно, все эти меры не оставались без ответочки с той стороны.
Осаждённые.

В отличие от осаждающих, эти ребята пользовались всяким зажигательным много и со вкусом. Лодки, плоты, вязанки бамбука и хвороста – просто подарок судьбы для пироманта-самоучки. Поэтому первым, что летело в гнусных захватчиков были даже не стрелы, а горшки с горючей смесью, лилась смола, летели подожжённые палки, брёвна и прочая накопленная гадость. Всё это очень сильно «поднимало» боевой дух осаждающих уже на первой фазе штурма и десятикратно било по нему, когда все те же зажигательные боеприпасы начинали лететь в сторону плывущих к замку лодок и плотов. И если от горящей стрелы можно было как-то спасти судёнышко, просто смочив его хорошенько водой (или, что чаще, обложив мокрыми кожами), то горящее масло отправляло ВМФ противника на корм карпам максимум в два-три захода без малейших шансов. Также осаждённые развлекались, давая осаждающим приставить лестницы и поочерёдно, партиями, отправляли их вместе с лестницами на водные процедуры, что тоже не добавляло последним желания продолжать в том же духе.


Внутри замка.

Обратите внимание на понтонный мостик слева - один из вариантов решения проблемы с водными преградами.
Осаждающие.

Чудо и удачное стечение обстоятельств – первый пояс обороны пройден. Осаждающие порадовались, оглянулись и.. мигом погрустнели. Даже если была проведена грамотная разведка, внутренние улицы и пространства замка шире от этого не стали и перед штурмующими мигом вставала задача по преодолению следующей водной преграды до следующего пояса обороны. Только вот на сей раз вода была повсюду, что резко сокращало варианты для решения. В целом же их было два:
- лодки/плоты. Неимоверными усилиями и неся чудовищные потери, осаждающие перекидывали через стены (иногда завозили через ворота) свои плавсредства, спускали их на воду и… собственно всё как выше – лестницы, там, понтоны и всё такое. Только вот больше никакого заградительного огня, никакой поддержки, плюс узкое, нередко открытое пространство, в общем, если к этому не были готовы заранее, то этот пункт становился первым, где осада «мидзудзиро» могла быстро и с грустью для осаждающих закончиться.

- мосты. Очень неоднозначный пункт. Если мосты сохранялись, то обычно они простреливались всем и отовсюду, что не добавляло резвости штурм-бригаде. Впрочем, положение кое-как могли спасти щиты «татэ» и т.п., однако скученность сил на узкой полоске это никак не компенсировало и потери хоть были и меньше, чем в предыдущем случае, всё равно оказывались удручающе большими. Если же мосты заранее разбирали/сжигали/поднимали, то приходилось возвращаться к первому пункту и страдать.

Осаждённые.

Снова оказывались в лучшем положении чем их противник. Скученность, отсутствие возможности быстро подтянуть резервы, ограниченность пространства для манёвров – идеально. Поэтому по перебравшимся через стену отрабатывали из всего, что только было, выкашивая штурмующих десятками за раз. А ведь тем ещё до новых стен надо было как-то добраться. Тут за дело снова принимались «коктейли Молотова» и горящие стрелы «хия», в общем, всё как в предыдущем пункте. Некоторый затык возникал в районе мостов (если их оставляли), т.к. именно там концентрировались осаждающие. Однако и тут всё было куда как проще, чем если б то же самое происходило при штурме с суши. Заблокировать ворота, поджечь мост, просто выкашивать его стрелами/пулями – миллион вариантов не допустить штурмующих дальше предбанника. В общем, неудивительно, что осада водного замка нередко кончалась именно на этом этапе – штурмующие часто просто не видели для себя вариантов продолжения.

Если же каким-то образом они умудрялись проникнуть дальше, то в целом принцип штурма оставался тот же самый. Здесь проявлялся, пожалуй, единственный пункт-слабость «мидзудзиро» - как правило однотипность планировки. Перепады высот, хитрые переходы – всё это было практически невозможно реализовать на практике или по причине отсутствия денег на такой долгострой, или в силу особенностей географии. Соответственно, если ты научился брать один из поясов обороны «мидзудзиро», тот же самый принцип можно было смело применять и для всех прочих (если есть достаточно людей, ибо см. предыдущий пункт), включая цитадель замка. Осаждённые же, с каждым занятым врагом контрольным пунктом, по экспоненте теряли оборонительный потенциал и в конце концов, если их запирали в цитадели, как правило не изображали героев и старались сдаться на приемлемых условиях.

Годный арт штурма чего-то водного.
В целом же, осада и оборона «мидзудзиро», это своего рода исключение в военном деле Страны Непрекращающихся Цунами. Этих замков было немного, под каждый из них нужна была своя тактика и подготовка, и всё это разбавлялось неочевидностью преимуществ их захвата – «мидзудзиро» стояли в основном по побережьям (годных озёр в Японии хрен да нихрена) и особой стратегической ценности почти никогда не представляли. А если представляли, то брать их пытались двумя самыми эффективными во все времена способами – переговорами и баблом, благо два благородных дона всегда смогут между собой договориться. Такие дела.

Подписано было почему-то, что это ранее разобранный штурм замка Акасака, хотя синие части толсто намекают таки на воду.
На сегодня у меня всё, друзья. Что-то я обленился в последнее время, снова хрен знает когда выкладываю пост. В следующий раз мы с вами закончим рассказ про замки-на-воде «мидзудзиро» и я постараюсь найти для вас интересный пример осады такого замка (хотя и не уверен, что получится). Как обычно, вопросы, комментарии, конструктивная критика приветствуются, отвечать стараюсь всем.
submitted by Kitaguninohito to Pikabu [link] [comments]


2020.01.29 13:06 janewewa Тип дома см 6 перепланировка

[OC] О стейках простым языком. Часть 3: в чем жарить, степени прожарки и их определение Приветствую вас, рекабушники!
Давайте сегодня поговорим о том, в чем можно пожарить стейки, какие существуют степени прожарки и как можно их определить, а также соберем информацию из предыдущих постов в единое целое и дополним таблицу для удобства использования).
В части 1 перечислили основные виды стейков
В части 2 обсудили подготовку мяса
ТАБЛИЦА
В ЧЕМ ПОЖАРИТЬ СТЕЙК.
Так как у всех нас разные дома и разное оборудование на кухне, то предлагаю кратко пройтись по вариантам приготовления стейков:
Начнем со СКОВОРОДЫ – для жарки стейков, лучше всего подходит чугунная тяжелая сковорода, которая прогревается равномерно и обеспечивает процесс жарки, а не выпаривания сока из мяса и его варки (как это случается в тонких сковородочках). Сюда же добавлю сковороды из литого алюминия с толстым дном и сковороды гриль.
ЭЛЕКТРОГРИЛЬ – в принципе, тут нет каких-то особых отличий от прожарки стейка на сковороде.
МУЛЬТИВАРКА – честно скажу не ставила подобных экспериментов, но думаю, что важно промазать маслом дно чаши и поддерживать температуру для жарки мяса.
СУВИД – если вы являетесь счастливым обладателем этого чуда, то стейк сначала готовится в сувиде, а затем доводится на сковороде до получения корочки. Тут важно отметить, что приправы в виде чеснока и пряных трав лучше добавить и при приготовлении в сувиде и при обжарке стейка.
МАНГАЛ/ГРИЛИ/ХОСПЕР/РОБАТА/СМОКЕР – важно чтобы пищевая решетка, на которую будет выкладываться мясо была чистая (я промазываю ее маслом после очистки и перед началом приготовления). Переворачивать мясо на гриле можно только щипцами.
ОТКРЫТЫЕ УГЛИ – да-да, есть и такой способ жарки, важно чтобы угли были древесные и перед тем, как выкладывать мясо, необходимо сдуть с раскаленных углей всю золу. А еще при таком способе приготовления необходимо промазывать мясо солью, перцем, чесноком и маслом ДО ЖАРКИ.

Степени прожарки (фото с интернета)
СТЕПЕНИ ПРОЖАРКИ.
Повара выделяют 6+1 степеней обжарки стейков:
  • BLUE/EXTRA RARE – это и есть +1 степень прожарки, когда мясо является сырым и прогретым внутри до температуры от 32-45 градусов, снаружи оно быстро «запечатывается» с помощью обжарки на раскаленной сковороде или гриле;
  • RARE – следующая степенью прожарки, когда мясо внутри прогревается до температуры 50 – 54 градусов, снаружи формируется более зажаристая корочка, внутри мясо ярко-красное с кровью.
  • MEDIUM RARE – внутри мясо прогрето до температуры 55-59 градусов, мясо на срезе красно-розового цвета, незначительное количество крови допустимо исключительно в центральной части, но преимущественно присутствует сок ярко розового цвета. Одна из самых популярных степеней прожарки, при котором раскрывается вкус и текстура мяса.
  • MEDIUM – температура внутри мяса колеблется в пределах от 60 до 63 градусов, при такой степени прожарки мясо не имеет участков с «сыринкой», но по прежнему присутствует розовый сок в достаточном количестве, чтобы стейк сохранил сочность. Эта степень прожарки рекомендуется тем, кто опасается есть стейки с кровью.
  • MEDUIM WELL – степень прожарки, когда температура внутри мяса находится в пределах 64-68 градусов, на разрезе цвет мяса темнее, чем при предыдущей степени обжарки. Мясной сок становится прозрачным и его количество существенно сокращается. Мраморное мясо можно доводить только до температуры в 65 градусов, если его перегреть, то на выходе вы получите подошву.
  • WELL DONE – мясо внутри имеет температуру свыше 68 градусов, пропадает полностью мясной сок что делает его сухим, мясо становится плотным и жестким, похожим на подошву. Данный тип обжарки больше подходит для свинины и курицы.
Еще есть один «вид прожарки» RAW – но это обозначение просто сырого мяса, которое, как правило используют для карпаччо. Так как оно не проходит никакой термической обработки, то не имеет смысла включать его в классификацию.
И еще один ВАЖНЫЙ момент – стейк надо снимать за 1-1,5 градуса, до достижения необходимой температуры внутри мяса! Пока стейк будет «отдыхать», температура будет сначала повышаться по инерции, а затем понижаться.

ОПРЕДЕЛЕНИЕ СТЕПЕНИ ГОТОВНОСТИ.
Ремарка от повара:
«Опытные повара не нуждаются ни в каких дополнительных инструментах и схемах, им нужны только часы. А вообще, не жадничай и купи термометр…» (с)
Если Вы решили научиться жарить стейки, то рекомендую, кроме специальной посуды для приготовления и щипцов, приобрести термометр для мяса. Существует их множество, каждый выбирает на свой вкус и достаток. Этот девайс пригодится не только для приготовления стейков, но и при приготовлении других блюд, в которых важно контролировать температурный режим.
Схема с описанием степени прожарки стейка с помощью ладони, находится в свободном доступе в интернете, но я честно говоря, не знаю поможет ли она, но пусть будет:

фото из интернета
В комментариях к прошлому посту пользователь u/usukablyat спросил совета, как замерить температуру внутри мяса в походных условиях – расскажу.
Если стейка не жалко, то можно определять готовность мяса по цвету сока, сделав прокол – чем светлее цвет сока, тем выше температура. НО! Таким образом, как вы понимаете, стейк получится сухим.
Есть еще один вариант контроля (особенно если у вас плита с термометром или варочная панель с фиксированным нагревом)– это следить за временем обжарки.
И вот мы подобрались к таблице.

ТАБЛИЦА.
Для расчета взят стейк толщиной 2-2,5 см., количество сторон в стейке – 4, каждый дополнительный см. мяса увеличивает время приготовления на 1 минуту.
Таблицу я немного подредактировала, вот что в ней содержится:
  • Название стейка
  • Название части туши из которой готовится стейк
  • Специи для базового приготовления
  • Маринады и комментарии к маринадам
  • Рекомендуемая степень прожарки
  • Тип прогрева и режим огня
  • Время обжарки одной стороны стейка
  • Время дожарки или допекания после того, как обжарены все стороны стейка
  • Средняя температура внутри мяса для достижения рекомендуемой прожарки.
Надеюсь, что я ничего не навертела и все ссылки будут рабочими:)
Думаю, что следующий пост будет завершающим тему стейков и в нем расскажу о супер-пупер-лухари мясе для стейков.
Если есть вопросы, идеи, предложения - welcome!
Всем отличного вечера и приятного аппетита!
submitted by janewewa to Pikabu [link] [comments]


2019.09.27 12:30 Autokontact Тип дома см 6 перепланировка

Автодома: типы, оборудование и подержанные автодома Автодома – это настоящие дома на колесах с очень функциональными постройками. Рынок настолько разнообразен, что каждый желающий сможет идеально подобрать дом на колесах в соответствии с вашими потребностями. Кемпер связан с фургоном, у которого есть фабричный фронт и жилые здания позади фронта кабины. В прошлом выбор автодома фактически ограничивался, главным образом, автомобилями этого типа или «поставщиком» с заводской конструкцией кузова (например, Volkswagen T3 Westfalia) или сборкой на заказ.
https://preview.redd.it/4epkjc3er4p31.png?width=696&format=png&auto=webp&s=4495a56cb3b283df0468126627147261fbccf52a
Автодома гарантируют путешественникам полную мобильность, независимость и достойные условия жизни во время отпуска
Растущая мода на поездки по домам на колесах и растущие ожидания их пользователей теперь сделали несколько типов автомобилей для кемпинга различными, отличающимися не только оборудованием, размерами и ценой, но и конструкцией: большинство основано на популярных грузовиках для доставки, но и для требовательных домов на колесах. которые основаны на грузовиках, Все они объединяют гарантию предоставления путешественникам полной мобильности, независимости и достойных условий жизни во время отпуска.
Введение в мир автодомов Мини-автодом основаны на небольших транспортных средствах доставки или kombivans (например, Volkswagen Caddy в версии Beach). Они предлагают место для сна чаще всего на 2-4 человека (кровать создается после раскладывания дивана, в автомобилях с надстройкой есть место в откидной палатке на крыше, палатка также может быть закреплена на автомобиле). Это самый дешевый, но также и наименее функциональный тип дома на колесах – он обеспечивает крышу над головой, но у него много ограничений (плита или холодильник обычно не являются частью здания).
https://preview.redd.it/fmjyaqcfr4p31.png?width=696&format=png&auto=webp&s=4673cf90f4d99945bf28c4b3d0a7a08bf83fcc54
Volkswagen Caddy Beach доступен в версии с коротким и удлиненным кузовом
Преимущество – привлекательные цены покупки и низкие эксплуатационные расходы. Этот тип автомобиля можно найти среди других аренда автодомов в Исландии. Volkswagen Caddy Beach 1 из 9 Пример мини-кемпера – Volkswagen Caddy Beach. Volkswagen Caddy Beach снаружи не отличается от личного Caddy. Volkswagen Caddy Beach доступен в версии с коротким (на фото) и удлиненным кузовом. В багажнике версии Caddy in the Beach скрыта раскладная двуспальная кровать. После складывания кушетки и наклона передних сидений вперед матрас раскладывается, создавая спальное место для двух человек. Место для мелких вещей – подвешен с обеих сторон багажника сумки. Очень функциональные отсеки для хранения под ногами пассажиров сзади.
Кемпер-ван: автодом на колесах Кемпер-ван построен на основе более крупных транспортных средств доставки (Fiat Ducato, Mercedes Sprinter и т. д). Но с размерами, не существующими с оригинала. Под металлическим корпусом было место для кровати и мини-кухни, а на некоторых моделях даже для ванной комнаты. Их преимуществом является надежная управляемость, умеренный расход топлива и жесткость цельностального корпуса, что значительно снижает шум компонентов внутренней отделки при движении по неровной дороге. Плюсом также является низкая стоимость ремонта и простота их проведения – бамперы, лампы, двери или ветровые стекла не отличаются от тех, которые используются в коммерческих транспортных средствах.
https://preview.redd.it/6bra9isgr4p31.png?width=696&format=png&auto=webp&s=d72c374534d1abe67f06543744bf4b7c6abbf06c
Дом на колесах с передней частью от серийного автомобиля
Кемпер-фургон сочетает в себе удобство жизни со скоростью передвижения. Наиболее распространенными являются кемперы, созданные на основе Fiat Ducato и его строительных близнецов (например, Peugeot Boxer). Проще говоря, это автодом на колесах с передней частью от серийного автомобиля (например, Fiat Ducato) с пластиковым корпусом, ширина которого примерно на 30 см больше, чем у жилого помещения. Интерьер более просторный, чем в автофургоне.
https://preview.redd.it/7hetw9uhr4p31.png?width=696&format=png&auto=webp&s=1e159fcd096ce6e7cc56b2c1d46ffa2941f004c6
6-7 человек могут остаться на ночь в кемпинге – теоретически, потому что на четверых комфортнее
Тем не менее, у него есть цена. Транспортное средство труднее вести из обычного фургона – оно сильнее реагирует на порывы ветра, имеет большую площадь следа. Ограниченная жесткость кузова позволяет строить элементы на выбоинах. Полуинтегрированный полуприцеп имеет переднюю часть серийного коммерческого автомобиля и специализированную заднюю конструкцию. Автодом Alkowa имеет дополнительное спальное место для двух человек. Он расположен над кабиной водителя. Благодаря этому до 6-7 человек могут остаться на ночь в кемпинге – теоретически, потому что на четверых комфортнее. В этом случае можно воздержаться от подготовки мест для сгорания в дневной части кемпинга или рассматривать верхнюю спальню как место для багажа.
https://preview.redd.it/4ulr04xir4p31.png?width=696&format=png&auto=webp&s=bcaa6cffce82cc06490c9ef645bd5cc91f84621b
Такой дом на колесах характеризуется большим пространством в среднем и выше среднего уровня комфорта, но его трудно маневрировать из-за большой ширины и длинного заднего свеса кузов
При вождении следует учитывать более высокие здания (может быть невозможно войти, например, в подземную автостоянку). Нарушение аэродинамики передней части кузова также означает увеличение расхода топлива. Благодаря альковному типу здания в караване, он будет проводить больше времени – без необходимости раскладывать палатку, известную из автодомов. Автодом-кемпер построен с нуля, как автомобиль для кемпинга. Он имеет однородную форму и конструкцию, соединенную с кабиной водителя.
Он характеризуется большим пространством в среднем и выше среднего уровня комфорта, но его трудно маневрировать из-за большой ширины и длинного заднего свеса кузова. Практически все элементы кузова были разработаны для автодома. К сожалению, это означает, что они труднодоступны и дороги (особенно ветровые стекла). Комплексный кемпер построен с нуля на шасси популярных автофургонов. Поэтому механический ремонт является относительно дешевым, а устранение любых проблем с кузовом является дорогостоящим и сложным.
Пикап с домом https://preview.redd.it/u3pr6njlr4p31.png?width=696&format=png&auto=webp&s=b131bb956b854371b74fbd277d5c2c1c6bfae52b
Несезонную надстройку можно разобрать и поставить на специальные ножки
Оптимальное решение для людей, которые любят рисковать в этом районе и не ожидают необычайного комфорта. Mercedes X-Class с автофургоном, который также может быть успешно установлен на другой грузовик. Самый большой и самый роскошный тип автодома. Обычно он построен на базе самых больших грузовиков (например, внедорожников Mercedes Actros или Zetros). У Motorhome есть интерьер, сделанный, чтобы измерить пятизвездочную гостиницу, и часто гараж для автомобиля или мотоцикла. Некоторые кемпинги запрещают въезд из-за их огромных размеров и значительного веса.
https://preview.redd.it/ncfc71rmr4p31.png?width=696&format=png&auto=webp&s=e5292db83846a6f9d5ddcfdc06e6bb04ca5f4990
Роскошные кемперы построены на грузовиках Mercedes 1 из 13 Кемпинг Mercedes Zetros
Цены на этот тип транспортных средств исчисляются десятками миллионами рублей. Роскошные кемперы построены на грузовиках Mercedes 1 из 13 Кемпинг Mercedes Zetros – пример автодома. Автомобили со зданиями, подготовленными Hartmann, были доставлены клиентам из Монголии. Туристы Mercedes Zetros будут ездить практически везде – он оснащен приводом 6×6 и редуктором. Сегмент нетипичных автодомов постоянно растет. Однако это предложения для небольшой группы клиентов. Стоимость автомобиля на базе Zetros оценивается в 800 000 евро. Дом на колесах – это настоящие виллы на колесах, часто с гаражами для легковых автомобилей. Экспедиционные кампании адаптированы к очень сложным условиям местности. Они могут основываться, например, на легендарном Unimog.
Источник: https://autokontact.ru/avtodoma-tipy-oborudovanie-i-poderzhannye-avtodoma/
submitted by Autokontact to u/Autokontact [link] [comments]


2019.09.02 10:19 Russian_partisan Тип дома см 6 перепланировка

Атомный самолет: будущее в прошедшем времени. [Часть 2] Так как же обстояли дела с созданием советского атомного самолета в реальности? Ответить на этот вопрос далеко не просто даже в наши дни, когда кажется, что все прошлые секреты уже давно выданы. На самом деле все известные публикации на эту тему ограничивались простым признанием факта проведения в СССР таких работ, да сообщением ряда подробностей частного характера. Попытки дать более-менее полную картину событий авторам неизвестны. Это и понятно: в Стране Советов эти работы всегда были абсолютно секретными. Все их участники дали подписку о неразглашении, и подавляющее большинство из них будет хранить молчание до конца своих дней. Многих уже нет в живых. Совсекретные отчеты о проделанной работе еще пылятся на полках первых отделов, но с уходом исполнителей неизбежно будут забыты, а затем почти наверняка уничтожены вместе с ненужным хламом. Доступной информации мало, и на ее основе можно составить лишь самое предварительное представление о предпринятых в СССР усилиях по разработке атомного самолета.
Начнем с того, что в 1950-е гг. в СССР, в отличие от США, создание атомного бомбардировщика воспринималось не просто как очень желательная, но как жизненно необходимая задача. Это отношение сформировалось среди высшего руководства армии и военно-промышленного комплекса в результате осознания двух обстоятельств. Во-первых, огромного, подавляющего преимущества Штатов с точки зрения самой возможности атомной бомбардировки территории потенциального противника. Действуя с десятков военно-воздушных баз в Европе, на Ближнем и Дальнем Востоке, самолеты США, даже обладая дальностью полета всего 5-10 тыс. км, могли достичь любой точки СССР и вернуться обратно. Советским же бомбардировщикам предстояло работать с аэродромов на собственной территории, и для аналогичного рейда на США они должны были преодолеть 15-20 тыс. км. Самолетов с такой дальностью в СССР не было вообще. Первые советские стратегические бомберы М-4 и Ту-95 могли «накрыть» лишь самый север США и сравнительно небольшие участки обоих побережий. Но даже этих машин в 1957 г. насчитывалось всего 22. А количество американских самолетов, способных наносить удары по СССР, достигло к тому времени 1800! Причем это были первоклассные бомбардировщики-носители атомного оружия В-52, В-36, В-47, а через пару лет к ним присоединились сверхзвуковые В-58.
Во-вторых, задача создания реактивного бомбардировщика необходимой дальности полета с обычной силовой установкой в 1950-е гг. представлялась неразрешимой. Тем более, сверхзвукового, потребность в котором диктовалась стремительным развитием средств ПВО. Полеты первого в СССР сверхзвукового стратегического носителя М-50 показали, что с грузом 3-5 т даже при двух дозаправках в воздухе его дальность едва может достичь 15000 км. Необходимость дозаправок значительно снижала вероятность выполнения боевой задачи, и кроме того, такой полет требовал огромного количества топлива – в сумме более 500 т для заправляемого и заправляющего самолетов. То есть, только за один вылет полк бомбардировщиков мог израсходовать более 10 тыс. т керосина! Даже простое накопление таких запасов топлива вырастало в огромную проблему, не говоря уже о безопасном хранении и защите от возможных ударов с воздуха.
В то же время, в стране существовала мощная научно-производственная база для решения различных задач применения ядерной энергии. Свое начало она брала от Лаборатории №2 Академии наук СССР, организованной под руководством И.В. Курчатова в самый разгар Великой Отечественной войны – в апреле 1943 г. – для создания урановой бомбы. В марте 1947 г. – лишь на год позже, чем в США – в СССР впервые на государственном уровне (на заседании Научно-технического совета Первого главного управления при Совете Министров) подняли проблему использования тепла ядерных реакций в энергосиловых установках. Совет принял решение начать систематические исследования в этом направлении с целью разработки научных основ получения с помощью деления ядер электроэнергии, а также приведения в движение кораблей, подводных лодок и самолетов.
Научным руководителем работ стал будущий академик А.П. Александров. Рассматривались несколько вариантов ядерных авиационных силовых установок: открытого и закрытого циклов на основе прямоточных, турбореактивных и турбовинтовых двигателей. Разрабатывались различные типы реакторов: с воздушным и с промежуточным жидкометаллическим охлаждением, на тепловых и быстрых нейтронах и т.д. Исследовались приемлемые для применения в авиации теплоносители и способы защиты экипажа и бортового оборудования от воздействия излучения. В июне 1952 г. Александров докладывал Курчатову: «Наши знания в области атомных реакторов позволяют поставить вопрос о создании в ближайшие годы двигателей на атомной энергии, применяемых для тяжелых самолетов…».
Однако, чтобы идея пробила себе дорогу, понадобилось еще три года. За это время успели подняться в небо первые М-4 и Ту-95, в Подмосковье начала работать первая в мире атомная электростанция, началась постройка первой советской атомной подлодки. Наша агентура в США стала передавать сведения о проводимых там масштабных работах по созданию атомного бомбардировщика. Эти данные воспринимались как подтверждение перспективности нового вида энергии для авиации. Наконец, 12 августа 1955 г. вышло Постановление Совета Министров СССР № 1561-868, предписывавшее ряду предприятий авиационной промышленности начать работы по атомной тематике. В частности, ОКБ-156 А.Н.Туполева, ОКБ-23 В.М.Мясищева и ОКБ-301 С.А. Лавочкина должны были заняться проектированием и постройкой летательных аппаратов с ядерными силовыми установками, а ОКБ-276 Н.Д. Кузнецова и ОКБ-165 A.M. Люльки – разработкой таких СУ.
Наиболее простая в техническом отношении задача была поставлена перед ОКБ-301 – разработать экспериментальную крылатую ракету «375» с ядерным прямоточным воздушно-реактивным двигателем. Место обычной камеры сгорания в этом двигателе занимал реактор, работавший по открытому циклу – воздух протекал прямо сквозь активную зону. За основу конструкции планера ракеты были приняты разработки по межконтинентальной крылатой ракете «350» с обычным ПВРД. Несмотря на сравнительную простоту, тема «375» не получила сколько-нибудь значительного развития, а смерть С.А. Лавочкина в июне 1960 г. и вовсе поставила точку в этих работах.

Проект стратегического атомного бомбардировщика М-60

Одна из возможных компоновок атомного гидросамолета Мясищева

Проект атомной летающей лаборатории на базе М-50

Проект стратегического атомного бомбардировщика М-30
Коллективу Мясищева, занятому тогда созданием М-50, предписывалось выполнить предварительный проект сверхзвукового бомбардировщика «со специальными двигателями главного конструктора A.M. Люлька». В ОКБ тема получила индекс «60», ведущим конструктором по ней назначили Ю.Н. Труфанова. Поскольку в самых общих чертах решение задачи виделось в простом оснащении М-50 двигателями на ядерной энергии, причем работающими по открытому циклу (из соображений простоты), то считалось, что М-60 станет первым в СССР атомным самолетом. Однако уже к середине 1956 г. выяснилось, так просто задачу не решить. Оказалось, что машина с новой СУ обладает целым рядом специфических особенностей, с которыми авиаконструкторы никогда ранее не сталкивались. Новизна возникших проблем была столь большой, что никто в ОКБ, да и во всей могучей советской авиапромышленности даже понятия не имел, с какой стороны подойти к их решению.
Первой проблемой стала защита людей от радиоактивного излучения. Какой она должна быть? Сколько должна весить? Как обеспечить нормальное функционирование экипажа, заключенного в непроницаемую толстостенную капсулу, в т.ч. обзор с рабочих мест и аварийное покидание? Вторая проблема – резкое ухудшение свойств привычных конструкционных материалов, вызванное мощными потоками радиации и тепла, исходящими от реактора. Отсюда – необходимость создавать новые материалы. Третья – необходимость разработки совершенно новой технологии эксплуатации атомных самолетов и постройки соответствующих авиабаз с многочисленными подземными сооружениями. Ведь оказалось, что после остановки двигателя открытого цикла ни один человек к нему не сможет подойти еще 2-3 месяца! А значит, есть необходимость в дистанционном наземном обслуживании самолета и двигателя. Ну и, конечно, проблемы безопасности – в самом широком понимании, особенно в случае аварии такого самолета.
Осознание этих и многих других проблем камня на камне не оставило от первоначальной идеи использовать планер М-50. Конструкторы сосредоточились на поиске новой компоновки, в рамках которой упомянутые проблемы представлялись решаемыми. При этом основным критерием выбора расположения атомной силовой установки на самолете было признано максимальное ее удаление от экипажа. В соответствии с этим был разработан эскизный проект М-60, на котором четыре атомных ТРД располагались в хвостовой части фюзеляжа попарно в «два этажа», образуя единый ядерный отсек. Самолет имел схему среднеплана с тонким свободнонесущим трапециевидным крылом и таким же горизонтальным оперением, расположенным на вершине киля. Ракетное и бомбовое вооружение планировалось размещать на внутренней подвеске. Длина самолета должна была составлять порядка 66 м, взлетная масса – превысить 250 т, а крейсерская скорость полета – 3000 км/ч на высоте 18000-20000 м.
Экипаж предполагалось разместить в глухой капсуле с мощной многослойной защитой из специальных материалов. Радиоактивность атмосферного воздуха исключала возможность использования его для наддува кабины и дыхания. Для этих целей пришлось использовать кислородно-азотную смесь, получаемую в специальных газификаторах путем испарения жидких газов, находящихся на борту. Обеспечить обзор планировалось с помощью перископов, телевизионных и радиолокационных экранов, а также установкой полностью автоматической системы управления самолетом. Последняя должна была обеспечивать все этапы полета, включая взлет, выход на цель и посадку. Это логически подводило к идее беспилотного стратегического бомбардировщика. Однако ВВС настаивали на пилотируемом варианте как более надежном и гибком в использовании.
Ядерные турбореактивные двигатели для М-60 должны были развивать взлетную тягу порядка 22500 кгс. ОКБ A.M. Люльки разрабатывало их в двух вариантах: «соосной» схемы, в которой кольцевой реактор располагался позади обычной камеры сгорания, и сквозь него проходил вал турбокомпрессора; и схемы «коромысло» – с изогнутой проточной частью и выведением реактора за пределы вала. Мясищевцы пытались применить и тот, и другой тип двигателя, находя в каждом из них как преимущества, так и недостатки. Но главный вывод, который содержался в Заключении к предварительному проекту М-60, звучал так: «…наряду с большими трудностями создания двигателя, оборудования и планера самолета возникают совершенно новые проблемы обеспечения наземной эксплуатации и защиты экипажа, населения и местности в случае вынужденной посадки. Эти задачи… еще не решены. В то же время, именно возможностью решения этих проблем определяется целесообразность создания пилотируемого самолета с атомным двигателем». Воистину пророческие слова!
Чтобы перевести решение названных проблем в практическую плоскость, В.М. Мясищев начал разработку проекта летающей лаборатории на основе М-50, на которой один атомный двигатель размещался бы в носовой части фюзеляжа. А с целью радикального повышения живучести баз атомных самолетов в случае начала войны было предложено вообще отказаться от использования бетонных ВПП, а атомный бомбардировщик превратить в сверхзвуковую (!) летающую лодку М-60М. Этот проект разрабатывался параллельно сухопутному варианту и сохранял с ним значительную преемственность. Конечно, при этом крыло и воздухозаборники двигателей были максимально подняты над водой. Взлетно-посадочные устройства включали в себя носовую гидролыжу, подфюзеляжные выдвижные подводные крылья и поворотные поплавки боковой устойчивости на концах крыла.

Атомный ТРД схемы «коромысло»

Атомный ТРД «соосной» схемы

Наземный стенд для испытаний реактора
Проблемы перед конструкторами стояли сложнейшие, однако работа шла, и складывалось впечатление, что все трудности можно преодолеть в сроки, существенно меньшие, чем требуемые для повышения дальности обычных самолетов. В 1958 г. В.М. Мясищев по заданию ЦК КПСС подготовил доклад «Состояние и возможные перспективы стратегической авиации», в котором однозначно утверждал: «В связи со значительной критикой проектов М-52К и М-56К [бомбардировщики на обычном топливе, – Авт.] Министерством обороны по линии недостаточности радиуса действия таких систем, нам представляется полезным сосредоточить все работы по стратегическим бомбардировщикам на создании сверхзвуковой бомбардировочной системы с атомными двигателями, обеспечивающей необходимые дальности полета для разведки и для точечного бомбометания подвесными самолетами-снарядами и ракетами по подвижным и неподвижным целям».
Мясищев имел в виду, прежде всего, новый проект стратегического бомбардировщика-ракетоносца с ядерной силовой установкой закрытого цикла, которую проектировало ОКБ Н.Д. Кузнецова. Эту машину он рассчитывал создать за 7 лет. В 1959 г. для нее была выбрана аэродинамическая схема «утка» с треугольными крылом и передним оперением значительной стреловидности. Шесть ядерных турбореактивных двигателей предполагалось расположить в хвостовой части самолета и объединить в один или два пакета. Реактор размещался в фюзеляже. В качестве теплоносителя предполагалось использовать жидкий металл: литий или натрий. Двигатели имели возможность работать и на керосине. Закрытый цикл работы СУ позволял сделать кабину экипажа вентилируемой атмосферным воздухом и намного снизить вес защиты. При взлетной массе примерно 170 т масса двигателей с теплообменниками предполагалась 30 т, защита реактора и кабины экипажа 38 т, полезная нагрузка 25 т. Длина самолета получалась около 46 м при размахе крыла примерно 27 м.
Первый полет М-30 планировался на 1966 г., однако ОКБ-23 Мясищева не успело даже приступить к рабочему проектированию. Постановлением правительства ОКБ-23 Мясищева привлекли к разработке многоступенчатой баллистической ракеты (МБР) конструкции ОКБ-52 В.Н. Челомея, а осенью 1960 г. ликвидировали как самостоятельную организацию, сделав филиалом №1 этого ОКБ и полностью переориентировав на ракетно-космическую тематику. Таким образом, задел ОКБ-23 по атомным самолетам не был воплощен в реальные конструкции.
В отличие от коллектива В.М. Мясищева, пытавшегося создать сверхзвуковой стратегический самолет, перед ОКБ-156 А.Н. Туполева первоначально поставили более реальную задачу – разработать дозвуковой бомбардировщик. Практически эта задача была точно такой же, как стоявшая перед американскими конструкторами – оснастить реактором уже существующую машину, в данном случае Ту-95. Однако не успели туполевцы даже осмыслить предстоящую работу, как в декабре 1955 г. по каналам советской разведки стали поступать сообщения о проведении в США испытательных полетов В-36 с реактором на борту. Вспоминает Н.Н. Пономарев-Степной, ныне академик, а в те годы еще молодой сотрудник курчатовского института: «Однажды Меркину [один из ближайших коллег Курчатова, – Авт.] позвонил Курчатов и сказал, что у него есть данные о том, что в Америке самолет с реактором летал. Он сейчас идет в театр, но к концу спектакля у него должна быть информация о возможности такого проекта. Меркин собрал нас. Это был «мозговой штурм». Мы пришли к выводу, что такой самолет есть. У него на борту находится реактор, но летает он на обычном топливе. А в воздухе идет исследование того самого рассеивания потока излучения, которое нас так волнует. Без таких исследований скомпоновать защиту на атомном самолете невозможно. Меркин поехал к театру, где и рассказал Курчатову о наших выводах. После этого Курчатов предложил Туполеву провести аналогичные эксперименты…»
28 марта 1956 г. вышло Постановление СМ СССР, согласно которому в ОКБ Туполева началось проектирование летающей атомной лаборатории (ЛАЛ) на базе серийного Ту-95. Непосредственные участники этих работ В.М. Вуль и Д.А. Антонов рассказывают о том времени: «Первым делом, в соответствии со своей обычной методикой – сначала все ясно понять – А.Н. Туполев организовал цикл лекций-семинаров, на которых ведущие уче- ные-атомщики страны А.П. Александров, А.И. Лейпунский, Н.Н. Пономарев-Степной, В. И. Меркин и др. рассказывали нам о физических основах атомных процессов, устройстве реакторов, требованиях к защите, к материалам, системе управления и т.д. Очень скоро на этих семинарах начались оживленные обсуждения: как сочетать атомную технику с самолетными требованиями и ограничениями. Вот один из примеров таких дискуссий: объем реакторной установки атомщики первоначально обрисовали нам, как объем небольшого дома. Но компоновщики ОКБ сумели сильно «обжать» ее габариты, особенно защитных конструкций, выполнив при этом все заявленные требования по уровню защиты для ЛАЛ. На одном из семинаров А.Н. Туполев заметил, что «…домов на самолетах не возят» и показал нашу компоновку Атомщики были удивлены – они впервые встретились с таким компактным решением. После тщательного анализа она была совместно принята для ЛАЛ на Ту-95».
В ходе этих встреч были сформулированы и основные цели создания ЛАЛ, в т.ч. изучение влияния радиационного излучения на агрегаты и системы самолета, проверка эффективности компактной защиты от излучения, экспериментальное исследование отражения гамма- и нейтронного излучений от воздуха на различных высотах полета, освоение эксплуатации атомных силовых установок. Компактная защита стала одним из «ноу-хау» туполевцев. В отличие от ОКБ-23, проекты которого предусматривали помещение экипажа в капсулу со сферической защитой постоянной во всех направлениях толщины, конструкторы ОКБ-156 решили применить защиту переменной толщины. При этом максимальная степень защиты предусматривалась лишь от прямого излучения реактора, т.е. сзади пилотов. В то же время, боковое и переднее экранирование кабины следовало свести к минимуму, обусловленному необходимостью поглощения излучения, отраженного от окружающего воздуха. Для точной оценки уровня отраженного излучения, в основном, и ставили летный эксперимент.
К работе по ЛАЛ подключились многие отделы ОКБ, так как переделке подверглись фюзеляж самолета и значительная часть оборудования и агрегатов. Основная нагрузка легла на компоновщиков (С.М. Егера, Г.И. Зальцмана, В.П. Сахарова и др.) и на отдел силовых установок (К.В. Минкнера, В.М. Вуля, А.П. Балуева, Б.С. Иванова, Н.П. Леонова и др.). Руководил всем сам А.Н. Туполев. Своим ведущим помощником по этой теме он назначил Г.А. Озерова.
Для предварительного изучения и приобретения опыта работы с реактором предусматривалась постройка наземного испытательного стенда, проектные работы по которому были поручены Томилинскому филиалу ОКБ, возглавляемому И.Ф. Незвалем. Стенд создавался на основе средней части фюзеляжа Ту-95, причем реактор установили на специальной платформе с подъемником, и при необходимости он мог опускаться. Радиационная защита на стенде, а затем и на ЛАЛ, изготовлялась с использованием совершенно новых для авиации материалов, для производства которых потребовались новые технологии. Они были разработаны в отделе неметаллов ОКБ под руководством А.С. Файнштейна. Защитные материалы и элементы конструкции из них были созданы совместно со специалистами химической промышленности, проверены ядерщиками и признаны пригодными для применения. В 1958 г. наземный стенд был построен и перевезен на Половинку – так называлась экспериментальная база на одном из аэродромов под Семипалатинском. В июне следующего года состоялся первый запуск реактора на стенде. В ходе его испытаний удалось выйти на заданный уровень мощности, опробовать приборы контроля радиации, систему защиты, выработать рекомендации летному экипажу. Одновременно подготовили и реакторную установку для ЛАЛ.

Ту-95ЛАЛ. На переднем плане – контейнер с датчиком излучения

Размещение реактора и датчиков облучения на Ту-95ЛАЛ
В летающую лабораторию, получившую обозначение Ту-95ЛАЛ, был переоборудован серийный стратегический бомбардировщик Ту-95М №7800408 с четырьмя турбовинтовыми двигателями НК-12М мощностью по 15000 л.с. Все вооружение с самолета было снято. Экипаж и экспериментаторы находились в передней герметической кабине, где также размещался датчик, фиксировавший проникающее излучение. За кабиной был установлен защитный экран из свинцовой 5-см плиты и комбинированных материалов (полиэтилен и церезин) общей толщиной около 20 см. В бомбоотсеке, где в будущем должна была располагаться боевая нагрузка, был установлен второй датчик. За ним, ближе к хвосту самолета, располагался реактор. Третий датчик находился в задней кабине машины. Еще два датчика смонтировали под консолями крыла в несъемных металлических обтекателях. Все датчики были поворотными вокруг вертикальной оси для ориентации в нужную сторону.
Сам реактор был окружен мощной защитной оболочкой, также состоявшей из свинца и комбинированных материалов, и никакой связи с двигателями самолета не имел – служил только источником излучения. Дистиллированная вода использовалась в нем как замедлитель нейтронов и одновременно как теплоноситель. Нагретая вода отдавала тепло в промежуточном теплообменнике, входившем в замкнутый первичный контур циркуляции воды. Через его металлические стенки тепло отводилось в воду вторичного контура, в котором рассеивалось в водо-воздушном радиаторе. Последний продувался в полете потоком воздуха через большой воздухозаборник под фюзеляжем. Реактор немного выходил за обводы фюзеляжа самолета и прикрывался металлическими обтекателями сверху, снизу и по бокам. Поскольку круговая защита реактора считалась достаточно эффективной, в ней были предусмотрены открываемые в полете окна для проведения экспериментов по отраженному излучению. Окна позволяли создавать пучки излучения в различных направлениях. Управление их открытием и закрытием производилось с пульта экспериментаторов в кабине экипажа.
Постройка Ту-95ЛАЛ и оснащение необходимым оборудованием заняли 1959-60 гг. К весне 1961 г. «самолет стоял на аэродроме под Москвой, – продолжает рассказ Н.Н. Пономарев- Степной, – и приехал Туполев с министром Дементьевым посмотреть на него. Туполев объяснял систему защиты от излучений: «Надо, чтобы ни малейшей щели не было, иначе нейтроны через нее выйдут». «Ну и что?» – не понял министр. И тогда Туполев объяснил по-простому: «В морозный день ты выйдешь на летное поле, и ширинка у тебя будет расстегнута – все замерзнет!» Министр рассмеялся – мол, теперь с нейтронами все понятно…»
С мая по август 1961 г. на Ту-95ЛАЛ было выполнено 34 полета. Летали испытатели М.М. Нюхтиков, Е.А. Горюнов, М.А. Жила и др., ведущим по машине был инженер Н.В. .Пашкевич. В летных испытаниях участвовали руководитель эксперимента Н. Пономарев-Степной и оператор В. Мордашев. Исследования радиационной обстановки в кабине пилотов и за бортом проводили физики В. Мадеев и С. Королев. Полеты проходили как с «холодным» реактором, так и с работающим. Испытания Ту-95ЛАЛ показали достаточно высокую эффективность примененной системы радиационной защиты, но при этом выявили ее громоздкость, слишком большой вес и необходимость дальнейшего совершенствования. А главной опасностью атомного самолета была признана возможность его аварии и заражения больших пространств ядерными компонентами.
Дальнейшая судьба самолета Ту-95ЛАЛ похожа на судьбы многих других выдающихся самолетов в Советском Союзе – он был уничтожен. После завершения испытаний он долгое время стоял на одном из аэродромов под Семипалатинском, а в начале 1970-х гг. был передан на учебный аэродром Иркутского военного авиационно-технического училища. В горбачевский период сокращения стратегических вооружений самолет разобрали на части и выбросили на свалку, с которой он попал в металлолом.
Данные, полученные в ходе испытаний Ту-95ЛАЛ, позволили ОКБ А.Н. Туполева совместно со смежными организациями разработать крупномасштабную, рассчитанную на два десятилетия программу развития тяжелых боевых самолетов с ядерными силовыми установками и приступить к ее реализации. Поскольку ОКБ-23 уже не существовало, туполевцы планировали заняться как дозвуковыми, так и сверхзвуковыми стратегическими самолетами. Важным этапом на этом пути должен был стать экспериментальный самолет «119» (Ту-119) с двумя обычными турбовинтовыми двигателями НК-12М и двумя разрабатываемыми на их основе атомными НК-14А. Последние работали по закрытому циклу и во время взлета и посадки имели возможность использовать обычный керосин. По сути, это был тот же Ту-95М, но с реактором по типу ЛАЛ и системой трубопроводов от реактора к внутренним двигателям. Поднять в воздух эту машину предполагалось в 1974 г. По замыслу Туполева, Ту-119 был призван играть роль переходного к самолету с четырьмя НК-14А, основным назначением которого должна была стать противолодочная оборона (ПЛО). Работу над этой машиной намечалось начать во второй половине 1970-х гг. За основу собирались взять пассажирский Ту-114, в сравнительно «толстый» фюзеляж которого легко вписывались и реактор, и комплекс противолодочного вооружения.
Программа предполагала, что в 1970-х гг. начнется проработка серии атомных сверхзвуковых тяжелых самолетов под единым обозначением «120» (Ту-120). Предполагалось, что все они будут оснащены ядерными ТРД закрытого цикла разработки ОКБ Н.Д. Кузнецова. Первым в этом ряду должен был стать дальний бомбардировщик, близкий по назначению к Ту-22. Самолет выполнялся по нормальной аэродинамической схеме и представлял собой высокоплан со стреловидными крылом и оперением, велосипедным шасси, реактором с двумя двигателями в хвостовой части фюзеляжа, на максимальном удалении от кабины экипажа. Вторым проектом был маловысотный ударный самолет с низкорасположенным треугольным крылом. Третьим стал проект дальнего стратегического бомбардировщика с шестью ТРД (из них два атомных), по общей компоновке близкий к американскому В-58.
И все же, туполевской программе, как и проектам Мясищева, не суждено было воплотиться в реальные конструкции. Пусть на несколько лет позже, но правительство СССР закрыло и ее. Причины, по большому счету, были такими же, что и в США. Главная – атомный бомбардировщик оказался неподъемно сложной и дорогой системой вооружения. Только что появившиеся межконтинентальные баллистические ракеты решали задачу тотального уничтожения противника гораздо дешевле, быстрее и, если так можно выразиться, гарантированней. Да и денег у советской страны не хватило – в тот период шло интенсивное развертывание МБР и ядерного подводного флота, на что уходили все средства. Свою роль сыграла и нерешенность проблем безопасной эксплуатации атомных самолетов. Политический азарт также покинул советское руководство: к тому времени американцы уже свернули работы в этой области, и догонять стало некого, а идти впереди слишком дорого и опасно.

Ту-95ЛАЛ. Обтекатели и воздухозаборник реактора
А наземный стенд ЛАЛ оказался удобной исследовательской установкой. Даже после закрытия авиационной тематики он многократно использовался для других работ по определению влияния радиационного излучения на различные материалы, приборы и т.д. По оценке специалистов ОКБ Туполева, «…полученные на ЛАЛ и стенде-аналоге материалы исследований значительно увеличили знания по научно-техническим, компоновочно-конструкторским, эксплуатационным, экологическим и другим проблемам создания атомных СУ, и мы испытываем поэтому большое удовлетворение результатами этой работы. При этом не меньшее удовлетворение мы получили, когда эти работы были прекращены, т.к. по своему и мировому опыту знали, что абсолютно безаварийной авиации не существует. Невозможно на 100% избежать отдельных происшествий ввиду сложности научно-технических и человеческих проблем».
Тем не менее, закрытие атомной тематики в ОКБ Туполева вовсе не означало отказа от ядерной силовой установки как таковой. Военно-политическое руководство СССР отказалось лишь от использования атомного самолета в качестве средства доставки оружия массового поражения непосредственно к цели. Эту задачу возложили на баллистические ракеты, в т.ч. базирующиеся на подводных лодках. Субмарины могли месяцами скрытно дежурить у берегов Америки и в любой момент нанести молниеносный удар. Естественно, американцы стали предпринимать меры, направленные на борьбу с советскими подводными ракетоносцами, и лучшим средством для этого оказались специально созданные атакующие подлодки. В ответ советские стратеги решили организовать охоту на эти скрытые и подвижные корабли, да еще в районах, удаленных на тысячи миль от родных берегов. Было признано, что наиболее эффективно с такой задачей мог бы справиться достаточно большой противолодочный самолет с неограниченной дальностью полета, обеспечить которую мог только атомный реактор.
Размах всегда был свойственен советским военным программам, и на этот раз сверхдальнюю машину ПЛО решили создавать на базе самого большого самолета в мире тех лет Ан-22 «Антей». 26 октября 1965 г. вышло соответствующее Постановление ЦК КПСС и СМ СССР. Внимание военных «Антей» привлек благодаря большим внутренним объемам фюзеляжа, идеально подходящего для размещения большого боекомплекта противолодочного оружия, рабочих мест операторов, помещений для отдыха и, конечно же, реактора. Силовая установка должна была включать двигатели НК-14А – те же, что и в проектах Туполева. На взлете и посадке они должны были использовать обычное топливо, развивая 13000 э.л.с., а в полете их работу обеспечивал реактор (8900 э.л.с.). Расчетную продолжительность барражирования определили в 50 часов, а дальность полета – 27500 км. Хотя, конечно, «в случае чего» Ан-22ПЛО должен был находиться в воздухе «сколько надо» – неделю, две, пока не откажет матчасть.
Далее обратимся к воспоминаниям Б.Н. Щелкунова, ведущего конструктора АНТК им. O.K. Антонова и непосредственного участника описываемых событий, которыми он поделился с одним из авторов этих строк незадолго до своей смерти. «Мы немедленно взялись за разработку такого самолета. За кабиной пилотов расположили отсек операторов противолодочного оружия, бытовые помещения, далее – спасательный катер на случай посадки на воду, после – биозащиту и сам реактор. Противолодочное оружие разместили в развитых вперед и назад обтекателях шасси. Вскоре, однако, оказалось, что проект не связывается по весу, он настолько тяжел, что четыре НК- 14А не могут поднять его в воздух. На чем сэкономить вес? Решили – на защите реактора, одновременно повысив ее эффективность. По инициативе заместителя Главкома ВВС по вооружению Пономарева начался второй после Ту-95ЛАЛ этап экспериментов по совершенствованию защиты, которую на этот раз решили выполнить в виде многослойной капсулы из различных материалов, окружающей реактор со всех сторон.
Для проверки такой защиты был необходим натурный летный эксперимент, который в 1970 г. провели на Ан-22 №01-06. Внутри фюзеляжа установили точечный источник излучения мощностью 3 кВт, защищенный новым способом. Экипаж Ю.В. Курлина выполнил с ним 10 полетов с нашей базы в Гэстомеле, в ходе которых были произведены все необходимые замеры. Так как наведенная радиация «живет» в дюрале очень не долго, то после завершения эксперимента самолет остался практически чистым. Теперь на «Антей» можно было ставить настоящий реактор.
Разрабатывался этот «котел» под руководством самого академика Александрова. Он имел собственные системы управления, электропитания и др. Управление реакцией осуществлялось выдвижением угольных стержней из активной зоны, а также перекачкой воды во внешнем контуре. В аварийной ситуации стержни не просто быстро задвигались в активную зону – они туда выстреливались. Платформу для «котла» разработали в нашем КБ. Это была трудная работа, ведь никому нельзя было говорить, что, собственно, создается. А ее постройка вообще была похожа на анекдот: своих рабочих не нашлось, и П. В. Балабуев, курировавший тогда все работы по Ан-22, распорядился взять рабочих со стороны. Я возражал: как можно, ведь такая секретность! А он: «А ты не говори им ничего, а зарплату пообещай». Пригласил я семерых слесарей-сборщиков с ремзавода №410 гражданской авиации. Работали они после своего рабочего дня с 18 до 24 часов, без выходных. Вопросов не задавали и, заработав по 370 рублей, остались довольны. Но тут возникла новая проблема! Наш ОТК отказался принимать работу, утверждая, что никакого участия в этом деле не принимал, и вообще они не знают, что это такое. Пришлось мне самому подписывать все акты приемки.

Проект атомного противолодочного самолета на базе Ту-114

Ту-95ЛАЛ. Демонтаж реактора. На бетоне – осколки защитного слоя
Наконец, в августе 1972 г. из Москвы прибыл реактор. Сижу как-то на работе, и вдруг звонок: «Срочно на аэродром, для вас прибыл груз». Прибегаю, командир прилетевшего Ан-12 говорит: «Забирайте быстрее ваши ящики, и мы полетели. А то сейчас ПВО поймет, что мы тут сели, будет переполох». Я в ответ: «Да подождите, я хоть машину найду. А как же это вы без разрешения ПВО?». Летчик: «Да мы пробовали с ними связаться, там никто не отвечает». Пришлось впопыхах снимать «игрушку», потом я еще долго искал машину.
В общем, установили реактор на платформу, закатили в Ан-22 №01-07 и в начале сентября вылетели в Семипалатинск. От ОКБ Антонова в программе участвовали летчики В. Самоваров и С. Горбик, ведущий инженер по двигателям В. Воротников, начальник наземной бригады А. Эскин и я – ведущий конструктор по спецустановке. С нами был представитель ЦИАМ Б.Н. Омелин. На полигоне присоединились военные, ученые-ядерщики из Обнинска, всего набралось человек 100. Руководил группой полковник Герасимов. Программа испытаний была названа «Аист», и мы нарисовали на боку реактора маленький силуэт этой птицы. На самолете никаких особенных внешних обозначений не было. Все 23 полета по программе «Аист» прошли гладко, было лишь одно ЧП. Однажды Ан-22 взлетел для трехчасового полета, но тут же приземлился. Реактор не включался. Причина оказалась в некачественном штепсельном разъеме, в котором все время нарушался контакт. Разобрались, вставили в ШР спичку – все заработало. Так и летали со спичкой до конца программы.
На прощание, как водится в подобных случаях, устроили небольшое застолье. Это был праздник мужчин, сделавших свое дело. Выпили, разговорились с военными, физиками. Радовались, что возвращаемся домой, к семьям. А вот физики все больше мрачнели: большинство из них было оставлено женами. 15-20 лет работы в области ядерных исследований негативно отразились на их здоровье. Зато у них были другие утешения: после наших полетов пятеро из них стали докторами наук, а человек пятнадцать – кандидатами».
Итак, новая серия летных экспериментов с реактором на борту завершилась успешно, были получены необходимые данные для проектирования достаточно эффективной и безопасной авиационной ядерной СУ. Советский Союз все-таки обогнал США, вплотную подойдя к созданию реального атомного самолета. Эта машина радикально отличалась от концепций 1950-х гг. с реакторами открытого цикла, эксплуатация которых была бы связана с огромными трудностями и нанесением колоссального вреда окружающей среде. Благодаря новой защите и закрытому циклу радиационное заражение конструкции самолета и воздуха сводилось к минимуму, а в экологическом плане такая машина даже имела определенные преимущества перед самолетами на химическом топливе. Во всяком случае, если все исправно работает, то выхлопная струя атомного двигателя не содержит ничего, кроме чистого нагретого воздуха.
Но это – если… На случай же летного происшествия проблемы экологической безопасности в проекте Ан-22ПЛО не были решены в достаточной мере. Выстреливание угольных стержней в активную зону действительно прекращало цепную реакцию, но опять же, если реактор не поврежден. А что будет, если это случится в результате удара о землю, и стержни не займут нужное положение?.. Представляется, что именно опасность подобного развития событий не позволила реализовать в металле этот проект.
Однако советские конструкторы и ученые продолжали поиск решения проблемы. Тем более, что, кроме противолодочной функции, атомному самолету нашли новое применение. Оно возникло как логическое развитие тенденции повышения неуязвимости пусковых установок МБР в результате придания им мобильности. В начале 1980 гг. США разработали стратегическую систему MX, в которой ракеты постоянно перемещались между многочисленными укрытиями, лишая противника даже теоретической возможности уничтожить их точечным ударом. В СССР межконтинентальные ракеты установили на автомобильное шасси и железнодорожные платформы. Следующим логическим шагом было бы поместить их на самолет, который бы барражировал над своей территорией либо над океанскими просторами. Ввиду своей подвижности он был бы неуязвим для средств ракетного нападения противника. Главным качеством такого самолета было как можно большее время пребывания в полете, а значит, ядерная СУ подходила ему как нельзя лучше.
Наконец, было найдено решение, гарантирующее достаточный уровень ядерной безопасности даже в случае летного происшествия. Реактор вместе с первичным контуром теплообмена выполнялся в виде автономного блока, оснащенного парашютной системой и способного отделиться от самолета в критический момент и выполнить мягкую посадку. Таким образом, даже если бы самолет разбился, опасность радиационного заражения местности была бы незначительной.
…Реализации этого проекта помешал конец «холодной войны» и распад Советского Союза. Повторился мотив, довольно часто встречающийся в истории отечественной авиации: как только все готово к решению задачи, исчезла сама задача. Но мы, пережившие чернобыльскую катастрофу, не очень расстроены по этому поводу. И лишь возникает вопрос: как относиться к тем колоссальным интеллектуальным и материальным затратам, которые понесли СССР и США, десятилетиями пытаясь создать атомный самолет? Ведь все впустую!.. Не совсем. У американцев есть выражение: «Мы заглядываем за горизонт». Так говорят, когда выполняют работу, зная, что сами никогда не воспользуются ее результатами, что эти результаты могут оказаться полезными лишь в отдаленном будущем. Может быть, когда-нибудь человечество вновь поставит перед собой задачу постройки летательного аппарата на ядерной энергии. Может, даже это будет не боевой самолет, а грузовое или, скажем, научное воздушное судно. И тогда будущие конструкторы смогут опереться на результаты труда наших современников. Которые всего лишь заглянули за горизонт…
Перейти на -- [Часть 1] -- [Часть 2]
Источник: журнал "Авиация и Время" (№№ 3 и 4/2004 г.) "Атомный самолет: будущее в прошедшем времени"
submitted by Russian_partisan to Russian_aviation [link] [comments]


2019.06.28 00:13 Mmyaut Тип дома см 6 перепланировка

Для алиена. мне похер, а тебе приятно
*спасибо что ты со мной)

Как и было обещано , поезд Новороссийск-Москва тронулся с места ровно в 19 20. Приблизительно в 19 20 и 05 секунд параллельно поезду тронулся я. В руках у меня был початый рулон туалетной бумаги. За плечами рюкзак. В рюкзаКе лежало 42 мушиных трупа, завернутых в газетку. Вымышленные друзья в погоне за поездом не участвовали, не до них было.
Еще 7 секунд спустя тронулась группа товарищей в серовато-синей униформе. Их было трое: сержант, капитан и майор.
Товарищи желали догнать меня, я желал догнать 11й вагон. Что желал 11й вагон мне неведомо.
А было все так.
Лето 2006го года было паскудным особенно. Две огромных жопы моего бытия соревновались за пальму первенства . Дикие проблемы в чушке и окончание большой, но очень нечистой любви буквально заколачивали меня молотом депрессии в самые глубины моральных мук и всяких там душевных терзаний.
Соображал я в то время слабо, и поэтому согласился поехать с папкой на "морские курорты." Глупая трагичная ошибка. С другой стороны, именно она легла в основу этой истории, которую я люблю вспоминать долгими зимними вечерами после 2й бутылки водки. Раньше не люблю.
Морские курорты были представлены бюджетной турбазой в Архипово-Осиповке. Жуткое местечко, но тут кому как повезло обусловиться, мой папка экономный. Не будем его винить за это.
Оценив чистоту моря, осмотрев окрестности и прикинув перспективы, я нехило посрался с родителем. В основе нашего конфликта лежали несопоставимые разногласия во взглядах на цели и задачи запланированного на отдых бюджета.
На следующий день, рано утром, часов в 12, используя скудную наличность, имевшуюся у меня в распоряжении я вооружился полуторалитровой бутылкой белого разливного вина и пошел на пляж думать. Отобедав , я произвел перевооружение и вернулся на пляж думать обгорелой стороной туши вниз.
Сложно сказать какие мысли бороздили мою бестолковку, однако, результатом мыслительного процесса явилось следующее. Выхлебав третью по счету полтораху, я предъявил отцу ультиматум: дибо он в корне перекраивает бюджет, либо я поехал в родной ВаранЕж.
То ли время я подобрал неудачно, то ли таким хиленьким шантажом не пронять мента с 20летним оперативным стажем, но факт остается фактом, я и мои понты были посланы прямиком в...родной Воронеж.
К такому повороту событий я был готов, ибо иначе какой я шантажист. Тут или будь готов исполнить угрозу, или нахер из шантажистов. Неча полезную профессию позорить.
Вот таким образом и началась моя дорога домой. Утром следующего дня, я собрал свои нехитрые пожитки и отправился в путь. Вначале ничего не предвещало беды. Автобус. Геленджик. Автобус. Новороссийск.
Именно город-герой Новороссийск был ключевым пунктом в моем плане. Во-первых, там был вокзал. Я точно знал, что мимо этого вокзала проезжает поезд, который может отвезти меня домой. Во-вторых, деньги. План-то у меня был, а вот денег...денег практически не было.
Дело в том, что перед отъездом на морские курорты папка приобрел себе МП3 плеер. У соньки было аж 512 метров памяти и стоила она непомерных денег. Папка желал возлежать в шезлонге на берегу моря и слушать классическую музыку, я же здраво рассудил, что такое барство ни к чему старому отставнику, и в дороге плеер мне пригодится больше. Да и не было там классической музыки, ибо аккурат перед отъездом я наглухо забил несчастные 512 метров Оргией праведников, отдав предпочтение восхождению черной луны а не лунной сонате.
Именно на деньги, вырученные от продажи вероломно похищенного плеера (не будет же родной отец на кровиночку заяву катать) я рассчитывал приобрести билет на поезд. Билет домой.
В те далекие, дикие времена, ни я, ни Новороссийск ничего не знали о ломбардах цифровой техники. Более подходящего места для сбыта краденного нежели рынок мне не придумалось. Не вдаваясь в подробности, замечу, что рынок Новороссийска отличался от рынков родного ВаранЕжа так же разительно, как свора русских борзых, вяло вылизывающая свои мохнатые жопки у камина отличается от питомника кавказских овчарок, во время проведения кошачий выставки в непосредственной близости от вольеров.
Ровно 12 шагов вглубь мне понадобилось для понимания 2х фактов: 1) денег мне здесь не дадут, 2) плеер зело нравится детям гор и морских побережий. Более подробно и настойчиво мной интересовались, пожалуй только в роддоме, когда акушер после осмотра младенца, пальцем проверяет "открылся" ли анус.
Исключительно непостижимым чудом господним мне удалось вырваться на свободу, однако должного веселия я не испытывал. Плеер все еще был плеером, а не средствами для приобретения билета на поезд. Немного поразмышляв, я отправился на вокзал, пытаясь запродать плеер встречным прохожим. Однако черный параллелепипед не вызывал доверия у народа, а может это тень отца Абадонны строила козни, надеясь при встрече вернуть своему телу средство для прослушивания лунной сонаты. Иначе говоря, продать плеер я не смог. Мой план оказался несостоятельным. Суровая реальность как более подготовленный противник одерживала верх.
Посетив железнодорожную кассу и услышав смешную по нынешним временам суму в одну тысячу четыреста рублей, я грустно усмехнулся и пошел в зал ожидания выдумывать новый план, заодно слушать свеженепроданный плеер.
В ушах зазвучал «Туркестанский экспресс». В этой песне главный герой изо всех сил ищет себя. Ему помогает зеленый хидр. Зеленый хидр это такой персонаж в суфийском мистицизме. Таинственный проводник суфиев на мистическом пути. Когда человек духовно чуток бог может обращаться к нему посредством даже ничего не подозревающих об этом людей. Вот как бы так «проявляется» зеленый хидр. За подробностями к Калугину.
Не знаю насколько я был духовно чуток, но хидр не заставил себя ждать. Правда был он вовсе не зеленый и в звании сержанта. Осмотрев мою паспортину, и выяснив что билета у меня нет сержант сообщил мне что «ожидать в зале ожидания» без билета можно не более 2х часов.
Я хотел было уточнить, мол, 2 часа подряд или 2 часа на одного человека за всю жизнь? Но решил экономить силы и покинул вокзал. Боюсь, сержант был не в курсе про духовную чуткость и суфийский мистицизм.
Передвигаться пешком не было никакого желания, и я заарканил троллейбус. Спустя 3 часа обзорных экскурсий по городу мы с пейзажем приелись друг другу и меня попросили найти себе другой троллейбус. Что я и сделал. Однако новое троллейбусное счастье было недолгим. Наступила ночь.
Грустная, скажу я вам, была эта ночь. Экономно попивая купленное на последние 200 р пиво я думал. Раз в полчаса менял лавочку и думал опять. «А если завтра я не смогу скинуть плеер? В конце концов, жрать захочется. Пить. Спать. Еба….лан с этим потерплю, но все таки.»
И когда я уже был готов впасть в отчаяние окончательно и обреченно уснуть на очередной лавочке, вдалеке появилось зеленое мерцание.
«Не иначе хидр таки позеленел »,- решил я и отправился на встречу скрытому проводник на моем невъебенно мистическом пути. Зеленым мерцанием оказался сбербанк.
И тут в моем мозгу всплыла неоднократно слышанная реклама про часовой перевод. Сейчас, во времена сбербанка онлайн, и всяких «киви» эта услуга в дряблый дюдель никому не впилась, но, напомню, это было время плееров с памятью в 512 мегабайт.
План родился моментально. За оставшиеся 6 часов до открытия банка я узнавал, где находится телеграф.
Ровно в 8 утра я выяснял стоимость разговора с Воронежем. На оставшиеся от троллейбусов и пива 10 рублей выходило что-то типа трех минут.
-Вит, здарова, я в Новороссийске без денег. Говорить могу около трех минут. Есть в сбере услуга "часовой перевод" отправь мне 2 штуки, приеду, верну, запиши паспорт.
Люблю я все таки Вита. Вместо "здарова" он ответил "записываю."
На выходе из кабинки меня окликнули:
-заберите сдачу, три рубля семьдесят копеек.
Движением руки в стиле "гарсон не мельтеши" я отказался. Какие нахер три рубля. У меня есть билет домой, много троллейбусов и пива.
Придя в банк и улыбаясь так, что крокодил Гена запил бы от зависти, я протянул паспорт.
-мне должен прийти часовой перевод.
В ответ мне протянули небольшой лист бумаги. Я удивился, но вида не подал. Повертел листик в руках и бережно спрятал в карман, мало ли как оно обойдется, недаром же первая заповедь российского юриста гласит: «Больше бумаги- чище жопа.» Однако такая моя бережливость не вызвала понимания в глазах работницы банка:
-молодой человек, напишите ваш код.
-код?
-код.
Крокодил Гена перестал нервно курить в углу:
-какой код?
-секретный код.
Мне захотелось оскорбить девушку действием:
-откуда у меня код, если он секретный.
В общем выяснилось, что помимо всего прочего Вит должен был дать мне секретный код, полученный им в банке после отправления денег. Я не прощаясь покинул банк. Листик решил оставить себе, ибо срать где-то придется, а последние 10 рублей…черт, сдача же.
Подпрыгивая на кочках и буксуя на поворотах я ломанулся к телеграфу.
-Мадам, концепция изменилась, времена нынче суровые, а я неосмотрительно оставил вам три рубля семьдесят копеек. Верните мне пожалуйста три рубля семьдесят копеек.
Узнав у Вита код ровно на три рубля семьдесят копеек, я отправился назад.
Посетив вновь главный офис сбера, я сделал 2 вещи. Попил самого вкусного в мире пива, убей не помню какой марки и купил толстую газету. Обозревать окрестности из троллейбуса гораздо приятней листая газетку.
Победным шагом с тысяча девятьюстами рублей в кармане я подошел к вокзальной кассе.
-САМЫЙ! ДЕШОВЫЙ! БИЛЕТ! ДО РОДНОГО ВОРОНЕЖА!
Тысяча четыреста…пятихаточка остается. Сейчас еще пива. И пляж. Покупаюсь таки в море. А потом пиво и поезд. И Я ДОМА!!!!
-С вас 1850 рублей,- донеслось до меня из окошка.
-Ч-ч-че? А мне говорили 1400...
-1850!!!
Пиво и пляж откладывались.
-а поезд то когда?
-в 19 20
Это был удар. На часах было 10 с копейками.
Я сел на скамейку в зале ожидания. Только что я был пятисот рублевым миллионером, а теперь 9 часов скамейки, никакого пива и опять 10 рублей в кармане.
Ко мне приближался вчерашний зеленый хидр сероватого цвета:
-Я же тебе сказал, блядь...
Зря он это, все таки 2 курс Института МВД. Юрист, конечно, никакой, но по вершкам нахвататься и ФЗ "О милиции" полистать успел. А на сержанте даже значка нет. Он же не оперативный работник. Предъявлять удостоверение личности не обязан, а вот значок с номером должен висеть. Встав навстречу сержанту, и помахав паспортом с торчащим из него билетом, я вышел ему в лоб. Тарана не состоялось, он остановился.
-господин Милиционер, проводите меня в дежурную часть. Там я покажу свои документы.
Дежурка располагалась справа от входа в вокзал, опешивший сержант семенил за мной, чего то спрашивая. По возрасту он был может на год старше меня, в мусарню после армии, дело привычное.
Зайдя внутрь, я обнаружил вместо привычного аквариума кабинет с капитаном и майором. Вежливо поздоровался, подошел к майору, протянул ему паспорт в раскрытом виде и билет:
-Моя фамилия А@@@ов, зовут Андрей Сергеевич. Господин майор, разрешите попросить у вас лист бумаги. Я хочу написать жалобу на вашего сотрудника.
Опешивший майор хотел было что-то сказать, но тут внутрь зашел тот самый
Сержант:
-Петр Алексеич, вот тип со вчерашнего дня в зале....
-Петр Алексеич,-перебил я сержанта,- Вы его непосредственный начальник? Довожу до вашего сведения, что ваш подчиненный позволяет себе непозволительный тон общения, не представляется, не имеет нагрудного знака сотрудника милиции. Позволяет себе нецензурную брань при исполнении, и, мне кажется, он выпивший.
Майор вертел мой паспорт в руках, а при словах о значке невольно глянул на грудь. У него значок был.
-Бумагу, ваша фамилия, и фамилия вашего подчиненного, напомнил я.
-Ты что, пил? Взревел майор?
Сержант начал оправдываться. Я же радостно продолжил:
-ну вот, факт нецензурной брани не отрицает. Петр Алексеевич, - я спрятал ручку обратно в рюкзак,- к черту бумагу, но я вас очень прошу, проинструктируйте молодого человека, дайте ему что ли закон о милиции полистать. У меня поезд в 19 20, сделайте так что бы ваш сотрудник не портил мне 9 часов унылого ожидания.
Майор наконец-то прочитал данные паспорта, закрыл, протянул его мне:
-не волнуйтесь Андрей Сергеевич, профилактическая беседа будет проведена.
Я вышел и минуты три наслаждался преотличнейшим мусорским матом за дверью. На душе полегчало.
Однако эйфории от легкого дрочения сержанта хватило ненадолго. Калугин в ушах уже меньше восхищал своими гитарными переборами. За 2 часа я прочел газетку практически насквозь. Даже объявления. Совершать пешие прогулки по раскалённому асфальту не было никакого желания. Вокзальный кондюк что-то пытался, но у него ничего не получалось.
И тут появились они. Мухи. Вначале они разведывали обстановку. Подлетали, делали пару боевых разворотов и улетали. Судя по всему я, выдержанный в собственном соку в лучших традициях мушиной кулинарии не менее полутора суток, оказался самый вкусный. Мухи прилетели ко мне. По-моему, все.
Я немного поотмахивался и решил дать бой, ибо как поет Калугин "раз не осталось живых, значит мертвые встать!" Скрутил из половины газетки тяжелый мухобой первого поколения, и началась кровавая мушиная баня.
После первого десятка я усовершенствовал тяжелый мухобой первого поколения.
После второго десятка возросшая техника мушиного геноцида потребовала более совершенного оружия, и появился ТМБ 2. Тяжелый мухобой второго поколения. Я дал ему имя "порадитель крылатых вдов."
Мушиное войско не сдавалось, окружающая общественность не одобряла, но я вошел в раж. Плуг палача должен был собрать свой кровавый урожай. Трупики мух я складывал на подоконнике в рядок на газетку. Однако остановиться мне пришлось. Сержант наблюдавший за моим сольным выступлением из дальнего конца вокзала позвал вышеупомянутого майора. Майор также издалека погрозил мне пальцой.
Так настал конец этой великой битвы. Счет 42-0. Минимум 42 мухи (ибо после тяжелого мухобоя второго поколения трупы не всегда поддавались учету и складированию) погибло в тот ужасный день. И ни одного меня. Чистая победа.
Было около 3 часов дня. Я разобрал мухобой и принялся собирать самолетики. Потом кораблики. Потом пароходики. Хотел было уже машинки собирать, но мухобой кончился.
4 часа дня.
В пять я впервые в жизни выдумал вымышленных друзей. Это был Розовый слон- абсолютно бесполезный и молчаливый, но милый. Первый блин комом. Потом я выдумал маленького гоблина Васю. Он судил о людях по тому, как те делают форшмак. Социопат и матершенник. Но форшмак- еврейский паштет из селедки готовит отменно..
Потом появился Большой Мух. Он был квинтэссенцией загубленных мушиных душ. Мы немного поспорили, но потом простили друг друга и примирились.
К 6 часам у меня перестало получаться игнорировать жажду. Я вспомнил про 10 рублей и отправился на поиски водопоя. Кроме вокзального туалета ничего подходящего не нашлось. Вход стоил 10 рублей.
Эта потная, затертая, немного надорванная бумажка стала мне родной. Разменять ее на пару глотков из под крана я не имел права.
Задумал я следующее: незадолго до отправления поезда, минут за сорок, я зайду в сортир и сделаю там абсолютно все, что можно сделать в сортире.
Промедитировав перед вокзальными часами до 18 40, я потратил последнюю 10ку.
В сортире было хорошо. Прохладно, чисто и много воды. Постояв у весьма чистенькой раковинки в позе глубокого поклона и вдоволь нахлебавшись, я удостоил своего внимания писсуар. Затем снял майку и помыл голову. Немного подумал еще, и обмылся сверху весь, после достал зубную щетку, и бритвенный станок.
Совершив необходимые гигиенические процедуры, помыл в раковине ноги и поменял носки. Уходить из сортира не хотелось, и я постирал носки. Спросил у посетителя который час. Было 19 ровно. Еще 20 минут. Прикинув все за и против, я решил посетить кабинку. Их было 3. Перегородки и двери были выполнены из металлопластикового профиля, то есть почти что пластиковые окна, только вместо стеклопакетов пластиковые белые щиты.
Я зашел внутрь и попытался закрыться. С первого раза не получилось. Профиль немного перекосило и язычок не проваливался в дырку. Такого неуважения за свои 10 рублей я вынести не мог. Уперевшись плечом в стену, я таки добился абсолютной безопасности. Немного посидел в позе орла и решил, что пора и честь знать. Дверь не открывалась.
Мне стало смешно. Вначале. Ибо дверь не открывалась никак. Ни при нажатии плечом, ни без нажатия.
НИКАК!
Минут 5 я дрессировал замок.
НИКАК!
Кто-то явно был против того что б я вернулся домой. За 15 минут до отправления поезда я был замурован в вокзальном сральнике.
Я посмотрел вверх. Хер его знает, что за сталинский бункер переоборудовали под парашу, но потолки там были метра под 4. Перегородки метра три с половиной.
Я разбежался, от бочка (метр максимум) и ебнулся об дверь. Дверь спружинила, перспектива разобрать алюминиевый каркас отсутствовала. Я запаниковал. Преодолев такой путь, проебать поезд из-за ошибки планировщика сортиров.
Ярость-лучшее средство от паники.
Встав на унитаз, я руками дотянулся до верхнего среза, упираясь всеми выпуклостями в ребра жесткости я забрался на вершину. До потолка гдето 70 см. До пола больше. В кабинке справа было пусто. Переместившись левей я увидел срущего мужика.
-простите что отрываю, не подскажите который час.
Мужик вздрогнул, повертел головой, посмотрел на часы:
-19 05.
-уважаемый, когда закончите, позовите пожалуйста тетеньку, которая на входе билеты продает.
Мужик молчал и яростно вертел головой. Он не мог понять откуда раздается голос. Я вежливо откашлялся и предложил посмотреть наверх.
Только после того как я завел кота Желудя, я смог понять кого мне этот мужик напомнил в тот момент.
Сидя на унитазе в позе орла, то есть на корточках с откляченной жопой очень сложно смотреть наверх. Однако мужик смог. Медленно подняв голову он увидел меня. Наши глаза встретились. Он не сказал ни слова. Только смотрел. Я из деликатности отвернулся, ожидая пока он закончит. Через минуту вновь глянул на него. Он смотрел. Огромными зрачками. Не двигаясь он смотрел на меня.
-еще раз дико извиняюсь,- я немного вытянул шею и заглянул ему за спину,- но мне кажется, вы закончили. Не могли бы вы позвать тетю со входа.
Не сводя с меня взгляда мужик одел штаны и ушел. Напоминать ему вытереть жопу и смыть я не стал.
Минуту спустя в сортир зашла тетя. Меня, жителя вершин она не видела.
-Сударыня,- начал я,-попробуйте со своей стороны дверь ключом открыть, у меня барашек вхолостую вертится.
Тетя таки нашарила меня взглядом и повела себя совсем никак мужик. Без подготовки и разгона она начала орать так, что меня чуть не сдула с высоты.
-ты чего блядь удумал, туалет мне ломать, у себя дома по потолкам будешь
"лазять",- ну и в таком духе, без перерыва.
-ДУРА БЛЯДЬ,- не выдержал я, -твой ебучий сортир заклинило, у меня поезд отходит через минуту, отваряй ворота, а то ща разнесу к хуям твой сральник,- последнее обещание к моему великому сожалению было невыполнимо без инструмента, а у меня даже рюкзак висел рядом с умывальником.
После моих слов тетя запнулась на секунду, и, вереща что-то про милицию, убежала.
Выбора не было. Надо было прыгать. Пыхтя и извиваясь я с третьей попытки
затащил свою тушу на верх полностью, как- то свесился и начал прикидывать сколько мне лететь до пола. Именно в такой позе, держащегося руками за верхний срез перегородки, уперевшегося ногами в ребро жесткости на двери меня и застал сержант, капитан, и майор.
Думать было некогда. Приземление оказалось удачным, однако задроченный ранее сержант уже тянул свои руки в мою сторону.
"А вот это хуй тебе по всей роже",-подумал я, и схватив рюкзак покинул помещение. Фактор неожиданности дал мне фору. При выходе, точнее при выбеге из зловредного сральника я зачем-то схватил рулон туалетной бумаги, что стоял на столе у билетёрши. До сих пор не могу понять зачем.
Выскочив на перрон, я по достоинству оценил гнусные намерения поезда и побежал. Перед тем как полностью отдаться нелюбимому делу бега я успел заметить группу милицейской поддержки, но они меня не волновали. Я не убегал от них, я никого не догонял. Я бежал домой. До рези в груди, до темноты в глазах. С плескающимся метровым хвостиком рулона туалетной бумаги в руке я бежал.
Помните того носорога из трехсот спартанцев, которого гнусный метросексуал копьем в глаз заколол? Так вот, окажись 300 спартанцев в тот раз на моем пути- умылись бы говнюки ряженые в меня копья бросать.
Пробегая мимо 10го вагона, я обратил внимание на тот презабавный факт, что проводник, оценив мусорской эскорт предпринимает какие-то несуразные телодвижения с целью не впустить меня в вагон. Сделав соответствующие выводы, я немного отклонился от поезда и постарался прикинуться праздным бегунякой.
Мол погода хорошая, что бы мне по перрону не побегать от мусоров с рулоном туалетной бумаги в руках. Настигнув свой 11 вагон, я прекаварнейшим образом под непостижимым углом влетел в открытую дверь. Больше всего это напоминало «дурака» на большом русском бильярдном столе. Ебнувшись об створ лузы, чудом не пришибив девочку-проводницу я все так оказался в своем вагоне.
Вручив проводнику паспорт и билет я обнаружил рулон туалетной бумаги.
Побоявшись быть обвиненным в хищении сральных аксессуаров, я высунулся из двери и бросил сортирку товарищам милиционерам. Сложно было определить радуются ли они этому факту, но на следующей станции менты меня не домогалось. Ибо по сути предъявить им было нечего.
1.
submitted by Mmyaut to Pikabu [link] [comments]


2019.06.10 08:17 Magic_Wood Перепланировка тип дома 6 см

7 выгод покупки мебели в интернет магазине мебели из дерева Magic Wood Вас интересует мебель из дерева высокого качества по доступным ценам от производителя? Сайт деревянной мебели Magic Wood предоставляет уникальную возможность заказать мебель из натурального дерева с доставкой по всей Украине. Наша компания существует на протяжении более 9 лет и всегда стремится развивать линейку продукции и радовать вас выгодными предложениями. На сайте mwood.com.ua вы можете купить деревянную мебель по специальной цене, с возможностью бесплатной доставки по всей Украине.
Мебель из дерева: купить под заказ
Наш интернет-магазин специализируется на продаже изделий из дерева на заказ. Такая мебель станет идеальным решением для деревянного дома и дома в современном стиле. Возможно выбрать комплекты в рамки любого интерьера. Деревянная мебель славится своим длительным сроком службы, прекрасным внешним видом и экологичностью. Особой популярностью пользуются модели из цельного дерева, которые имеют неповторимый дизайн и особый статус.
Компания Magic Wood стремится удерживать самые низкие цены в Украине на мебель из массива дерева и комбинированного состава. У нас каждый покупатель сможет найти вариант на свой бюджет. Например, кто-то захочет приобрести кровать Лика (бук) из бюджетного сегмента, а кто-то, наоборот, находится в поиске чего-то роскошного и эксклюзивного, как мягкая мебель Elegant из новой коллекции. Цена кроватей, диванов, столов и т.д. доступна от самых бюджетных решений, которые имеют стандартный дизайн, до премиум-класса с креативным дизайном, из более редких материалов. К тому же, на многие товары распространяется приятный бонус — бесплатная доставка: Киев и вся Украина, что позволяет вам сэкономить порядка 400-600 грн.
Деревянная мебель: средние цены на украинском рынке
Кровати. Заказать кровать недорого можно минимум от 2500 за односпальный размер. Для двоих, сумма возрастет в 2 раза, поэтому придётся выложить порядка 6 000 грн за полноценный двуспальный формат.
Матрасы: комплект кровать + матрас часто дешевле, но не всегда гарантирует ожидаемый результат по причине использования только поролона, как настилочный материал. В среднем, за матрас 180 на 200 см придется заплатить 3000-5000 грн. Если же вы хотите получить конкретный уровень жесткости, высоту, наполнитель, внешнюю обивку, то цена может с легкостью возрасти до 7000-10000 грн.
Тумбы: средняя цена прикроватной тумбы 2500-4000 грн. Конечно же, варианты из ДСП обойдутся дешевле, но они не гарантируют того эффекта, как дерево.
Комоды: более дорогостоящий тип мебели, который стартует от 5000 грн и достигает целых 12 000 за некоторые модели в зависимости от размера и стиля, но дают большие возможности в хранении вещей.
Шкафы: под заказ возможно приобрести настоящий деревянный шкаф за 17 000 – 25 000.
Мягкая мебель: фото креативных решений вы найдете на нашем сайте. По Украине средняя цена мягких диванов составляет 7000-15 000, кресел — 4000-7000.
Столы: 4000 грн и выше.
Стулья: 1500 грн за единицу и более.
Мебель из дерева на сайте mwood.com.ua представлены в большом разнообразии, а наши цены приятно удивят самых рациональных покупателей. За годы деятельности наша компания привлекает внимание покупателя высоким качеством продукции и самыми доступными ценами в Украине.
Подытожим, в чем же выгоды если купить мебель в интернет магазине Magic Wood:
  1. 10 лет на рынке
  2. 721 модель мебели для
- спальни
- детской
- столовой или кухни
- гостиной (мягкая мебель)
- дачи
- кафе, бара, ресторана
  1. Большинство моделей мебели из дерева доставляется по Украине бесплатно
  2. Только натуральное дерево и экологически чистые материалы
  3. Изготовим деревянную мебель под заказ
  4. Лучшая цена
  5. 100% гарантия
И для этого предлагаю Вам взглянуть видео деревянной кровати с подъемным механизмом и двух детских кроватей диванов. Видео о кроватях небольшое, но очень интересное - с маленькой моделью ;) и намного ярче представит картину о мебели в интернет магазине Magic Wood. Хотя на видео всего лишь две модели.
Нам очень приятно быть полезными для Вас.
Интернет-магазин «Magic Wood»
01001, Киев, ул. Мира 14
Тел: (044) 353-87-81, (050) 641-38-77
e-mail:[[email protected]](mailto:[email protected])
Skype: kolohin-in-dnepr
https://mwood.com.ua

https://preview.redd.it/ubqu9dn7nh331.jpg?width=510&format=pjpg&auto=webp&s=4b2e60a0afda567286bcc2beb9e5a0238a0437fa
submitted by Magic_Wood to u/Magic_Wood [link] [comments]


2019.03.11 21:31 sanyok092 См 6 дома перепланировка тип

Как сделать межкомнатные перегородки из кирпича
https://preview.redd.it/vzxavqsw5kl21.jpg?width=600&format=pjpg&auto=webp&s=8a43f5f1f81de7e826f76d857634e8dcad436343
Перегородки из кирпича являются достаточно распространенным способом обустройства внутренних помещений домов и квартир. Популярность обеспечивает высокая прочность и надежность.
Возвести кирпичную, межкомнатную перегородку можно своими руками, правильно подобрав материал и соблюдая технологические нюансы.
Требования к кирпичным перегородкам
Межкомнатные перегородки – это стационарные стеновые конструкции, предназначенные для создания изолированных помещений внутри дома (квартиры). Как правило, они не являются несущим элементом строения, а потому не требуют возведения под собой фундамента
В то же время, на массивные перегородки могут крепиться различные тяжелые предметы (полки, телевизор, картины и т.п.). Кроме того, сама конструкция обладает приличной массой. Эти обстоятельства обуславливают главное требование – должна быть выдержана достаточная механическая прочность.
Иные требования зависят от назначения формируемых помещений. Чаще всего необходима звукоизоляция. При зонировании таких помещений, как кухня, ванная, лоджия, перегородки должны обладать повышенной влагостойкостью и паронепроницаемостью.
В ряде случаев требуется теплоизоляция. Не следует забывать и о требованиях общего характера: экологичность, долговечность, привлекательный внешний вид, простота изготовления, пожарная безопасность.
К кирпичной кладке перегородок выдвигаются и специфические требования:
- При отсутствии собственного фундамента конструкция должна иметь надежное основание (прочное напольное или межэтажное перекрытие). Нельзя ложить кирпич на напольное покрытие (паркет, ламинат, линолеум и т.п.).
- По действующим нормам толщина кирпичной перегородки должна превышать 6 см, что обеспечивает необходимую механическую прочность.
- Длинные перегородки (более 3 м) должны обязательно связываться с перекрытием.
- Для упрочнения конструкции следует использовать армировку. Не подлежит армированию перегородка толщиной более 12 см с длиной не более 5 м и высотой не более 3 м.
При толщине 6-7 см кладку следует осуществлять частями – после установки кирпичей на 1-1,2 м надо дать время для затвердения раствора. Такие перегородки не могут иметь длину более 3 м и высоту более 2,8 м.
Кладка межкомнатных перегородок из кирпича
При возведении перегородок важно правильно выбрать кирпич и оптимальный состав раствора. Работы ведутся согласно разработанному проекту, который определяет их точное расположение, толщину перегородок и схему кладки, расположение дверных проемов и иных конструктивных элементов (ниш, выступов и т.д.).
Выбор материала
При выборе кирпича для перегородок учитываются следующие критерии:
Состав и способ изготовления. Для перегородок можно использовать керамический (красный) и силикатный (белый) кирпич. Силикатный тип изготавливается на основе извести, а керамический – из глины. Основные недостатки силиката – повышенное водопоглощение и высокий удельный вес. Наибольшее распространение находит керамический кирпич, несмотря на более высокую стоимость.
По структуре выделяются 2 варианта – полнотелый и пустотелый кирпич. Изделия с пустотами имеют пониженный удельный вес, хорошие теплоизоляционные характеристики. Как правило, именно его рекомендуют для межкомнатных перегородок. Исключение составляют помещения с повышенной влажностью. Здесь лучше использовать полнотелый кирпич.
Размер. Обычно используется типовой кирпич со стандартными размерами 25х12х6,5 см. Под него чаще всего готовятся и типовые проекты. При желании можно приобрести полуторный или двойной кирпич. В моду входит евростандарт – 25х6х6,5 см.
Раствор для кирпичной кладки может быть таких разновидностей:
Цементно-песчаный раствор является наиболее распространенным вариантом. При собственном приготовлении смесь цемента и песка берется в соотношении 1:3.
Цементно-глиняный раствор подходит для перегородок в помещении с высокой влажностью. Используется тонкомолотая глина, которая придает смеси эластичность и водостойкость.
Цементно-известковый раствор. Он может применяться только в абсолютно сухих помещениях. При кладке силикатного кирпича этот раствор наиболее подходит.
Растворы для кирпичной кладки можно приготовить своими руками, но это повышает трудоемкость и не приводит к значительной экономии. Удобно и практично использовать готовые, сухие смеси, которые можно подобрать по марке и составу. При проведении работ их достаточно развести с водой до нужной консистенции.
Подготовка места и разметка
Работы по возведению перегородки начинаются с подготовки места для кладки. Для этого убирается весь мусор. Снимается все напольное покрытие до бетонного основания (стяжка или плита перекрытия).
Разметка производится непосредственно на поверхности пола, начиная от стены, к которой примыкает перегородка. Она осуществляется строго по ранее разработанному плану (схеме). С помощью угольника к стене приставляется строго под прямым углом первый кирпич.
Затем, на противоположной стене также устанавливается второй элемент. Между ними натягивается шнур. Проверяется его параллельность третьей стене. После точного его выставления на поверхности пола прочерчивается прямая линия, соответствующая расположению перегородки. Параллельно проводится вторая линия с отступом на толщину перегородки (1/2 или 1 кирпич).
Далее, осуществляется разметка по стене. Для этого на ней строго вертикально чертится линия. Контроль разметки обеспечивается отвесом. Такая же линия проводится на противоположной стене.
Куда укладывать гидроизоляцию?
Если монтаж перегородки производится в частном доме или на первом этаже многоэтажки, то в ее основании обязательно закладываются изоляционные слои. В обязательном порядке между бетоном (фундамент или стяжка) и первым рядом кирпича ложится гидроизоляция.
Чаще всего применяется рубероид. Можно использовать другие рулонные материалы – стеклоизол, толстая полиэтиленовая пленка. Если в помещении высокая степень испарений, то рекомендуется прокладывать слой пароизоляции. Он изготавливается из полимерной пленки со слоем фольги.
Оштукатуривание
Штукатурка дает возможность отделать поверхность перегородки для дальнейшего оформления стены. Ее задача сформировать ровную, гладкую поверхность, на которую можно, например, наклеить обои или произвести покраску.
Оштукатуривание осуществляется следующим образом:
- Поверхность кирпича смачивается водой.
- Устанавливаются маяки, своими вершинами образующие ровную поверхность.
- Раствор наносится путем набрасывания с помощью «сокола» с последующим распределением по поверхности теркой или полутерком.
-Извлечение маяков и финишное шпатлевание. Разравнивание обеспечивается правилом.
Для оштукатуривания кирпичных перегородок рекомендуется использовать готовые штукатурные и шпатлевочные смеси для внутренних работ. Они могут быть на цементной или гипсовой основе.
Источник - http://domavlad.ru/steny-i-peregorodki/kladka-iz-kirpicha.html


submitted by sanyok092 to u/sanyok092 [link] [comments]


https://bit.ly/36MpOrt