Заявление на согласование перепланировки образец xls

2020.11.23 20:41 postmaster_ru Заявление перепланировки образец xls согласование на

Земля готовится к встрече межпланетной станции с бесценным грузом Hayabusa2, космический корабль с драгоценным грузом — породой, собранной с поверхности астероида Рюгу — направляется домой, пройдя более 5 миллиардов километров.
https://preview.redd.it/nv28keluw1161.jpg?width=848&format=pjpg&auto=webp&s=6fe2f5b027cfca7627a8b2d8ab80905b786154e2
В городке Вумера (Южная Австралия) ученые готовятся принять межпланетные сувениры, сообщает Science Alert. 6 декабря 2020 года, после шести лет пребывания в космосе, космический корабль Японского агентства аэрокосмических исследований Hayabusa2 наконец вернется на Землю. Корабль сбросит на Землю капсулу с образцами, собранными на поверхности астероида, который движется вокруг Солнца по эллиптической орбите.
Общий путь, который пришлось пройти Hayabusa2, составляет около 5,24 млрд км. Запущенный 3 декабря 2014 года, он добрался до астероида Рюгу в 2018. Около года ушло на исследование астероида и сбор грунта — как с поверхности, так и глубоких слоев. Для этого аппарату пришлось взлететь, выстрелить в грунт медной болванкой, а затем снова опуститься, чтобы собрать образцы.

https://preview.redd.it/sbweae3xw1161.jpg?width=848&format=pjpg&auto=webp&s=1adeb03741baa72b9e9d60da4a5c5872669b9381
Космический корабль сейчас на финише, и команда ученых уже прибыла в Австралию. В настоящее время проводятся испытания технологии отслеживания передвижения капсулы и репетиции ее извлечения.
Поскольку Рюгу — примитивный углеродистый астероид, считается, что он сохранил некоторые материалы в относительно неизменном виде с момента образования Солнечной системы около 4,5 миллиарда лет назад. Ученые надеются, что этот образец сможет дать представление о первых днях существования Солнечной системы, а также о формировании каменистых планет.
Ожидается, что капсула спустится 6 декабря 2020 года. Со стороны это будет выглядеть как яркий огненный шар, но специальный тепловой экран защитит капсулу от температуры около 3000°C.
После раскрытия парашюта капсула приземлится и отправит радиосигнал со своими координатами.
Между тем полет Hayabusa2 продолжится. Его следующей остановкой станет астероид (98943) 2001 CC21 в июле 2026 года, после чего он продолжит путь к астероиду 1998 KY26, к которому прибудет в июле 2031 года.
Фото: Go Miyazaki, JAXA
Источник
submitted by postmaster_ru to Popular_Science_Ru [link] [comments]


2020.11.21 23:02 postmaster_ru Заявление на согласование образец xls перепланировки

Двигатель для космолета: на чём люди полетят в дальний космос Через десять лет после удачного штурма космоса несколько стран затеяли чрезвычайно амбициозные проекты по его дальнейшему освоению. В 1971 году США запустили программу Space Shuttle, через пять лет СССР начал разработку системы «Энергия — Буран», а еще через шесть лет к гонке подключилась Великобритания с проектом HOTOL (Horizontal Take-Off and Landing).
https://preview.redd.it/ivzjq76wao061.jpg?width=1920&format=pjpg&auto=webp&s=741b4384e67ca95c6542a283b07a35bd473c2126
Многие специалисты считают именно английский проект самым революционным: если США и СССР развивали традиционные ракетные технологии, заложенные еще Вернером фон Брауном, то Великобритания решила создать принципиально новый воздушно-космический самолет. Самим аппаратом занималась British Aerospace, а уникальный воздушно-реактивный двигатель должна была разработать компания Rolls-Royce. Планировалось, что HOTOL будет взлетать с разгонной аэродромной тележки, двигатель начнет работать в воздушно-реактивном режиме (до высоты около 28 км), используя в качестве окислителя забортный воздух, после чего перейдет в режим классического ракетного жидкостного двигателя. Создание такого двигателя и сейчас задача почти фантастическая, что же говорить о восьмидесятых годах. Довольно скоро Rolls-Royce столкнулась с рядом трудностей, повлекших незапланированный рост затрат на исследовательские работы. В итоге British Aerospace решила отказаться от революционного двигателя и вступить в кооперацию с СССР, переименовав проект в Interim HOTOL. Аппарат планировали оснастить советскими ЖРД и запускать с модифицированного самолета Ан-225. Сотрудничество началось в 1991-м, однако в этом же году Советский Союз закончил свое существование, похоронив под своими обломками и совместный проект.
![img](8wfqzbrxao061 " HOTOL")
Беспилотный аппарат был предназначен для доставки полезной нагрузки массой около 7−8 т на низкую орбиту высотой 300 км. Он должен был взлетать с взлетно-посадочной полосы, размещаясь на фюзеляже большого самолета-носителя с ракетными ускорителями, которые должны были помочь разогнать аппарат до скоростей, оптимальных для работы его двигателей. Двигатели должны были переключаться с воздушно-реактивного на ракетный режим работы при достижении аппаратом скорости в 5−7 М.
Три в одном
Не все были согласны с таким положением дел. После сворачивания работ над RB545 в 1989 году ведущий конструктор двигателя Алан Бонд забрал с собой двух инженеров Rolls-Royce и основал собственную компанию — Reaction Engines. Она сосредоточилась на создании гибридного двигателя SABRE (Synergistic Air-Breathing Rocket Engine) и разработке других технологий для воплощения проекта космоплана Skylon. Многие эксперты считают, что проект SABRE способен перевернуть современную космонавтику и сделать возможным создание одноступенчатого космического аппарата. Он может работать на первом этапе полета как турбореактивный двигатель, в качестве окислителя забирая забортный воздух. На втором этапе — как прямоточный двигатель, а на третьем — как обычный ракетный двигатель, используя внутренний бортовой окислитель.
Идея одноступенчатого многоразового воздушно-космического аппарата (SSTO, Single Stage to Orbit) далеко не нова, но на пути ее воплощения стоит ряд препятствий — низкий уровень весовой отдачи конструкции и недостаточный удельный импульс существующих ракетных двигателей. Это взаимосвязанные параметры: повысив удельный импульс (который показывает, сколько секунд данный двигатель сможет создавать тягу в 1 Н, истратив при этом 1 кг топлива), вы можете получить ту же тягу с меньшим расходом топлива и окислителя, что позволяет сделать конструкцию большей массы. Однако существующие жидкостные ракетные двигатели имеют удельный импульс в вакууме порядка 400 с (рекорд для кислород-водородных КВД1 и RL-10 составляет 462 с, двигатели на экзотических компонентах — например, использующие водород-литий-фтор — позволяют получить на сотню больше, однако с ними столько проблем, что игра не стоит свеч).
![img](v6pkqrvhbo061 "Сравнительные размеры многоразовых кораблей Проекты кораблей с двигателями SABRE на фоне существующих челноков смотрятся как звездолеты из «Звездных войн». Это действительно принципиально другие космические аппараты. ")
Не ракета, не самолет
В то же время двигатели современных авиалайнеров имеют удельный импульс на порядок выше, приближаясь к цифре 6000 с, и даже «прожорливый» двигатель сверхзвукового Concorde имел удельный импульс всего в два раза ниже — 3000 с (почти в десять раз экономичней космической ракеты). Такая радикальная разница из-за иного принципа работы: воздушно-реактивный двигатель на каждую часть топлива использует 14 частей воздуха (если топливо — водород, то 30), а ракетному приходится черпать из баков все, что потом улетит в сопло.
Можно, конечно, использовать воздушно-реактивный двигатель на части траектории выведения, которая проходит сквозь плотные слои атмосферы, с его экономичностью и отсутствием необходимости в окислителе. Но не все так просто. Космическая ракета стремится пройти плотные слои атмосферы быстро, проткнув их на вертикальном участке траектории, а уже потом заваливая траекторию горизонтально. Аппарат с ВРД не может позволить себе такой роскоши — он должен максимально использовать бесплатный окислитель за бортом, потому его траектория пологая и долгое время проходит в плотных слоях атмосферы, с большой скоростью полета на этом участке. Все это время аппарат находится под воздействием скоростного напора набегающего потока, что требует упрочнения конструкции и повышения эффективности теплозащиты — и то и другое тянет за собой увеличение веса. Есть еще одна хитрость — возможность использовать подъемную силу крыла: если ракета с вертикальным стартом висит на тяге двигателей и при наборе высоты тяга должна быть больше ее веса, то крылатый аппарат с аэродинамическим качеством 5 для набора высоты должен иметь тягу всего лишь больше 1/5 веса. Однако крылья — это тоже дополнительный рост веса конструкции. Все это затягивается в тугой клубок противоречий, решить которые на современном технологическом уровне, получив преимущества над многоступенчатой системой, достаточно сложно.
Самый мощный холодильник в мире
Алан Бонд со своей командой столкнулся с теми же проблемами, что и его предшественники: среди всего множества существующих типов воздушно-реактивных двигателей нет универсала, каждый из них отличается разной эффективностью, каждый хорош в своем диапазоне скоростей, обладает своего рода узкой специализацией. Турбореактивный двигатель отлично работает в диапазоне от 0 до 3 М, но разгон с его помощью до больших скоростей затруднителен: воздух при торможении в воздухозаборнике нагревается так сильно, что дальнейшее сжатие его компрессором приводит к росту температуры до величин, выходящих за пределы термостойкости материалов камеры сгорания и турбины. Прямоточный воздушно-реактивный двигатель и гиперзвуковой прямоточный воздушно-реактивный двигатель (последний отличается сверхзвуковым течением в камере сгорания) отлично работают на больших скоростях (Х-43А достиг 10 М), однако не работают на малых. Турборакетные двигатели обладают низким удельным импульсом и тяговооруженностью (они тяжелы для той тяги, что создают). В свое время большие надежды возлагали на двигатель со сжижением кислорода (LACE, Liquid Air Cycle Engine), в котором криогенное топливо идет через теплообменник, забирая тепло у набегающего потока до температуры сжижения воздуха, далее через сепаратор, где кислород отделяется от азота и подается в камеру сгорания. Однако такой двигатель тяжел, конструктивно сложен (прощай, надежность) и имеет повышенный расход топлива (водорода на охлаждение тратится больше, чем можно сжечь в камере сгорания с полученным жидким кислородом, а это потери удельного импульса). Впрочем, от LACE Алан Бонд решил позаимствовать идею охлаждать воздушный поток в теплообменнике.
Одна из самых сложных и важных деталей SABRE — криогенный теплообменник. Он должен практически мгновенно охлаждать входящий воздух, который нагревается при сжатии до 1000 ˚C, до температуры порядка -140 ˚C. До сих пор это никому не удавалось.
В итоге инженеры пришли к необходимости комбинированной силовой установки из разных двигателей, в которой каждый работает на своем участке (например, для старта используется турбореактивный, для высокоскоростного разгона — прямоточный, для внеатмосферного полета — ракетный). Ракетный двигатель — необходимый компонент коктейля, остальные по вкусу, в разных комбинациях. Однако это порождает определенные проблемы: на всех режимах полета нужно везти мертвый груз в виде двигателя для другого участка траектории, растет аэродинамическое сопротивление из-за сопел неработающих двигателей. Альтернатива — гибридная силовая установка, которая сочетает в себе качества (и агрегаты) всех типов двигателя. Сопло ведь нужно всем? Так зачем тащить несколько, используем одно для всех. Воздухозаборник нужен всем, кроме ракетного? Используем один, а потом закроем заподлицо, чтобы сопротивления не создавал. В этом направлении и двигалась мировая конструкторская мысль (даже силовая установка самолета SR-71 Blackbird — гибрид турбореактивного и прямоточного двигателей, некоторые зенитные ракеты используют ракетно-прямоточный).
Очень быстрый гибрид
Двигатель компании Reaction Engines — SABRE — вполне подходит на роль ключевой технологии, с помощью которой можно разрубить гордиев узел противоречий и реализовать одноступенчатый воздушно-космический аппарат. Этот гибрид сочетает в себе качества турбореактивного (хотя турбину компрессора крутят не выхлопные газы, а горячий гелий в замкнутом цикле), прямоточного и ракетного двигателей и работает с достаточной эффективностью на всех участках траектории, от взлетной полосы до орбиты. Расчеты Reaction Engines показывают, что в случае применения ЖРД общий вес корабля и полезной нагрузки должен составлять 13% от стартового веса для вывода полезной нагрузки 15 т на низкую опорную орбиту. Двигатель SABRE позволяет при тех же условиях довести вес корабля с полезной нагрузкой до 22% - цифра вполне достижимая при современном уровне технологий. Революционный двигатель SABRE разрабатывается Reaction Engines при поддержке BAE Systems. Ожидается, что он сможет поднять самолет в воздух и разогнать его до 5 М, после чего перейдет в реактивный режим работы — для скоростей до 25 М.
SABRE, как и его предшественник RB545, — гибридный воздушно-реактивный двигатель с предохлаждением потока. Здесь, как и в LACE, за воздухозаборником стоит криогенный теплообменник, однако входящий поток не сжижается, всего лишь охлаждаясь до низких температур. Далее воздух с температурой порядка -140 °С (до этого он нагрелся при торможении свыше 1000 °С) поступает в простой турбокомпрессор из легких сплавов (низкая температура воздушного потока позволила облегчить его на три четверти по сравнению с компрессором турбореактивного двигателя), сжимающий газы до давления камеры сгорания, в которой газообразный воздух смешивается с жидким водородом. При выходе из плотных слоев атмосферы воздухозаборник запирается створками, а камера сгорания питается жидким кислородом из внутренних баков. Поскольку расход водорода на охлаждение больше, чем окислителя в полученном воздухе, избыток (2/3 потока, прошедшего теплообменник) дожигается во втором контуре, смешиваясь с той частью воздуха, которая не поступила в теплообменник.
Однако принципиальная схема по сравнению с RB545 несколько изменилась: добавилась промежуточная петля с жидким гелием — теперь водород охлаждает гелий, а гелий уже отбирает тепло у воздуха и, нагревшись, крутит турбину компрессора и насосов, после чего поступает на повторное охлаждение. Это позволило избежать проблем водородной хрупкости в температурно-напряженном теплообменнике воздухозаборника. Компоновка космического аппарата тоже изменилась: тонкое веретено корпуса оснащено треугольным крылом со слегка искривленными мотогондолами на его концах.
SABRE: история и предыстория
1903 Первый полет самолета братьев Райт, оснащенного двигателем
1935 Появление одного из самых массовых транспортных самолетов в истории, Douglas DC-3
1952 Начало коммерческой эксплуатации реактивного пассажирского авиалайнера de Havilland Comet
1962 Запуск первого в мире коммерческого спутника Telstar 1
1969 Турбореактивные двухконтурные двигатели делают Boeing 747 первым дальнемагистральным широкофюзеляжным пассажирским самолетом
1981 Начало полетов кораблей Space Shuttle
1990 Начало разработки SABRE
2003 Успешное решение проблемы обледенения воздухозаборника
2012 Успешные испытания теплообменника для системы предварительного охлаждения
2013 Британское правительство направляет на поддержку проекта 50 млн фунтов стерлингов
2015 BAE Systems инвестирует в Reaction Engines 20 млн фунтов для создания и испытаний прототипа
Запарились
История создания SABRE — это прежде всего история разработки и совершенствования теплообменника, поскольку все завязано на его характеристики. Он должен извлечь из воздуха до 400 МВт тепла, при этом иметь минимальный вес, малые габариты, малое гидравлическое сопротивление (чтобы обеспечить заданный расход хладагента без установки тяжелых насосов), работать в условиях громадного перепада температур и давлений, сохранив целостность на протяжении всего жизненного цикла аппарата, и быть технологичным в изготовлении. По словам Алана Бонда, современные промышленные теплообменники такой мощности имеют вес в 30 раз больше, чем допустимо для применения на борту одноступенчатого космического аппарата (18 т против 600 кг, заложенных в конструкцию SABRE). Ответ, как часто бывает, подсказала природа. Жабры рыб имеют разветвленную систему капилляров, в которых более тонкая сеть трубочек вливается в толстые сосуды. Это оказалось именно тем решением, которое позволяет снизить сопротивление току жидкости при достаточной площади теплообмена. Существующие теплообменники, как правило, имеют набор трубок равного диаметра, в новой же конструкции применяются изогнутые тонкостенные трубки диаметром 0,9 мм с толщиной стенок 30 нм из сплава Inсonel 718, которые соединяют основные трубопроводы большего диаметра. Для изготовления применяется пайка, а отверстия в основных трубопроводах прожигаются лазером. Был изготовлен опытный образец теплообменника, который поместили перед установленным на стенде реактивным двигателем Rolls-Royce Viper. Инженеры провели цикл наземных испытаний, в которых модуль прошел 200 рабочих циклов по 5 минут каждый — больше, чем за планируемый жизненный цикл аппарата Skylon.
![img](8yd053f5co061 "Схема SKYLON 1. Керамический обтекатель; 2. Носовые стабилизаторы; 3. Бак с жидким кислородом; 4. Бак с жидким водородом; 5. Грузовой отсек; 6. Блок управления; 7. Воздухозаборник; 8. Теплообменник; 9. Двигатель SABRE; 10. Орбитальные маневровые двигатели. ")
При охлаждении воздуха до -140 °С неизбежно возникает проблема обледенения: весь пар (а при этой температуре уже не только пар, но и углекислый газ), который содержался в окружающем воздухе, превращается в лед. При первом пробном запуске теплообменник за считаные секунды покрылся сплошной коркой льда, который полностью забил все каналы для воздуха. По заявлению Reaction Engines, в настоящее время проблема решена, однако компания избегает даже малейших намеков на то, каким образом это удалось, ссылаясь на коммерческую тайну. Некоторое представление можно получить, посмотрев, как с обледенением справлялись в проекте RB545. Охлаждение потока там проводилось в две стадии: первый теплообменник охлаждал воздух до +10 °С, превращая почти весь пар в туман, а затем впрыск жидкого кислорода моментально снижал температуру потока до -50 °С. Вся оставшаяся влага (перед этим опционально стоял еще влагоуловитель) моментально превращалась в мелкодисперсные кристаллы льда, не намерзая на трубки теплообменника.
Поскольку двигатель обладает высокой термодинамической эффективностью, разработчики использовали простой и легкий осесимметричный воздухозаборник с двухскачковой системой торможения воздушного потока с повышением его давления до 1,3 бара. Альтернативой был вариант с плоским клином сжатия, представленный на эскизах HOTOL. Он обладает большей эффективностью (большее число косых скачков уплотнения минимизирует потери полного давления на входе), однако при изменении числа Маха необходимо регулировать углы наклона множества поверхностей, чтобы все скачки сошлись в одну точку. Эта механизация с шарнирами и приводами тянет за собой дополнительный вес. В осесимметричном двухскачковом воздухозаборнике задача решается только перемещением конуса взад-вперед.
Клин клином
Сопло двигателя тоже высокотехнологичный агрегат, имеющий отличия от классического колокола сопла Лаваля, применяющегося на современных жидкостных реактивных двигателях. Существенной проблемой одноступенчатых аппаратов является изменение давления на срезе сопла: оптимизированное под вакуум сопло не даст той тяги в атмосфере, и наоборот. В результате весь участок разгона сопло будет работать то с недорасширением, то с перерасширением, что приведет к падению удельного импульса. В многоступенчатых аппаратах можно оптимизировать сопло каждой ступени под давление на участке ее работы (оно тоже варьируется, но не в таком широком диапазоне). В одноступенчатых нужно или применять сопло изменяемой геометрии (а это дополнительный вес механизмов и приводов), или мириться с потерей эффективности. Решить эту проблему позволяют двигатели с высотной компенсацией, в которых расширяющийся сверхзвуковой поток газа только с одной стороны ограничен стенкой сопла, с другой же — внешняя среда. К таковым относится клиновоздушный ракетный двигатель (aerospike engine, применялся в американском проекте Х-33) и expansion-deflection nozzle — именно такой тип сопла разрабатывается в рамках научно-исследовательских программ STERN и STRICT для SABRE. Этот тип сопла имеет такой же колокол, как и у сопла Лаваля (правда, короче и другой геометрии), с центральным телом по оси, отклоняющим поток к стенкам колокола (по форме похоже на впускной клапан в цилиндре ДВС). За центральным телом остается не занятая выхлопными газами зона, позволяющая компенсировать влияние давления окружающей среды.
Одни проблемы
И это далеко не все сложности. Перед инженерами Reaction Engines стоит ряд других задач: создание систем охлаждения камеры сгорания (на атмосферном участке полета предлагается охлаждать воздухом, пропущенным через рубашку, вне атмосферы — жидким кислородом), отработка сопел системы орбитального маневрирования, промежуточного теплообменника между водородом и гелием (предлагается использовать керамическую матрицу), турбины для жидкого гелия (тут планируется применять оригинальную систему с рабочими колесами противоположного направления вращения) и решение аэродинамических проблем с конструкцией самого космолета.
Все эти работы выполняются в основном на деньги частных инвесторов с минимальным привлечением бюджетного финансирования. При этом сложность возникающих проблем превышает возможности современного компьютерного моделирования, и многое приходится решать экспериментом на натурных стендах (так, для отработки геометрии сопел планируется запуск суборбитальной ракеты, которая пройдет атмосферный участок с тем же числом Маха на заданной высоте, в планах и создание летательного аппарата для отработки компоновки мотогондолы). Еще недавно Алан Бонд говорил, что первый полет планируется в 2029 году, а сейчас называет уже 2024 год. И это будет самолет, который выведет на круговую орбиту 1300 кг. Успех этих работ может существенно снизить цену вывода груза на орбиту, сделать ближний космос столь же доступным, как Антарктика, а технологии двигателей с предохлаждением можно использовать и на Земле — для воздушных перевозок с гиперзвуковой скоростью.
Декабрь ушедшего года принес свежие новости: наряду с возводимым в Великобритании (Уэсткотт, графство Бакингемшир) испытательным стендом для двигателя SABRE Reaction Engines начала строительство еще одного стенда в США. Работы ведутся на средства гранта, выделенного DARPA. А это значит, что к финансированию подключился Пентагон. На стенде будет испытываться система предохлаждения перспективной силовой установки.
Статья «Двигатель для космолета» опубликована в журнале «Популярная механика»
submitted by postmaster_ru to Popular_Science_Ru [link] [comments]


2020.11.19 17:23 3aJlynuLLLa Заявление на согласование перепланировки образец xls

Венгрия получила первые образцы российской вакцины «Спутник V» против коронавирусной инфекции. Об этом сообщил в Facebook министр иностранных дел страны Петер Сийярто. «В Будапешт прибыл образец вакцины российского производства», — написал Сийярто. Теперь препарат будут исследовать венгерские ученые, чтобы «принять максимально обоснованное решение». Венгрия стала первой страной ЕС, куда Россия поставила образец вакцины. Еврокомиссия (ЕК) предостерегла Венгрию от покупки препарата и пригрозила принять против Будапешта административные меры. По словам представителя ЕК Эрика Мамера, европейские страны имеют право закупать только те лекарства, которые «полностью соответствуют стандартам качества ЕС и прошли процедуру сертификации на рынке Евросоюза». Сийярто ранее сообщил, что Венгрия планирует закупить небольшую партию российской вакцины в декабре этого года, а крупномасштабные поставки могут начаться со второй или третьей недели января. ДО этого страна планирует провести лабораторные и клинические испытания российской вакцины «Спутник V».
submitted by 3aJlynuLLLa to PikabuNews [link] [comments]


2020.11.17 14:56 5igorsk Заявление на согласование перепланировки образец xls

Про Медведева: «Он представлял из себя образец новой России: молодой, подтянутый, в модном костюме европейского кроя. Вот только он не представлял собой власть в России. Это место занимал его покровитель, Владимир Путин. Пересматривая биографию Медведева, я понимал, почему все думают, что он „на коротком поводке“. Низкий, с тёмными волосами и приятными манерами, с формальным, почти самоироничным характером, он больше международный консультант, нежели политик или партийный аппаратчик».
Про Путина: «Путин стоит во главе системы, столько же похожей на преступную группировку, сколько на обычное правительство, щупальца которой охватили все сферы экономики этой страны. Он был жестким, хотя физически ничем не примечательным человеком и походил на жесткого, воспитанного по законам дворов уличного босса из тех, кто руководили чикагской мафиозной машиной. Но Путин действовал не только принуждением, он был по-настоящему популярен в стране, и у него была только одна проблема: Россия больше не была сверхдержавой. Хотя у нее был ядерный арсенал, уступавший только нашему, у России не было сети союзников и баз, которые позволяли США проецировать военную силу по всему глобусу»
submitted by 5igorsk to Tay_5 [link] [comments]


2020.11.16 19:45 postmaster_ru Образец заявление согласование xls перепланировки на

Народная
На фото — копролит небольшой акулы мелового периода (см. картинку дня Копролиты и великое вымирание). Такие копролиты часто встречаются в серых песках Нижнего Поволжья. Один из них попал в школьный музей села Широкий Карамыш Саратовской области и примечателен своей этикеткой, на которой написано, что это «окаменевшая куколка насекомого». Этикетку сочинил местный учитель. По его словам, образец, скорее всего, является куколкой бабочки. Как она могла попасть в морские отложения, учитель не знает, зато уверяет, что «лично извлекал бабочек из породы».

Копролит акулы внешне напоминает куколку, кроме того безошибочно определяется как окаменелость. Обывателю, слегка знакомому с естественными науками, кажется логичным, что это «окаменевшая куколка». Получается своего рода народная палеонтология, которая опирается на обрывочные знания и визуальное подобие предметов. Этот случай хорошо показывает, как не вполне понятные обывателю объекты находят свое объяснение в картине мира.
Копролит акулы в школьном музее села Широкий Карамыш. Фото © Дмитрий Григорьев
Наукообразные объяснения получают и другие ископаемые остатки. Например, одиночные кораллы каменноугольного периода рабочие подмосковного карьера называли «когтями мамонта». Схожие кораллы пермского периода в Самарской области принимали за когти древних животных.

Одиночные кораллы каменноугольного периода из Подмосковья. 1–3 — Gshelia rouilleri; 4, 5 — Pseudobradyphyllum nikitini; 6, 7 — Pseudobradyphyllum serpens. Фото с сайта ammonit.ru
Курьезный случай произошел и в Ленинградской области. Недалеко от города Волхов) обнажаются породы ордовикского возраста, в которых залегает много остатков головоногих моллюсков эндоцерид (см.: Гигантские наутилоидеи эндоцериды были мирными фильтраторами?). Лет десять назад палеонтологи заметили на местонахождении волонтеров, бережно собиравших фрагменты окаменелых раковин. Волонтеры объяснили, что в Гражданскую войну здесь шли кровопролитные бои, и местные жители давно заметили это место с незахороненными костями. Окаменелые сифоны) эндоцерид они принимали за позвоночники, отдельные сегменты раковин — за позвонки погибших солдат. Волонтеры аккуратно упаковывали остатки головоногих «красноармейцев» и говорили, что постараются выяснить их имена и, может быть, найти родственников.

Слева — остатки раковин ордовикских эндоцерид из Ленинградской области. Фото с сайта ammonit.ru. Справа — реконструкция внешнего вида моллюска. Иллюстрация © Андрей Атучин
Регулярно находят «яйца динозавров». Все они на деле оказываются конкрециями — шаровидными минеральными телами, которые формируются в горных породах вокруг небольшого центра, например раковины или кости (см. Даже самые большие сферические конкреции вырастают всего за несколько десятилетий, «Элементы», 23.05.2018). Громкий случай был на Северном Кавказе, где сотрудники Чеченского государственного университета приняли за яйца динозавров сразу сорок огромных конкреций (до 70 см в диаметре).

«Яйца динозавров» из Чеченской республики. Фото с сайта interesmir.ru
Подобные псевдонаучные интерпретации заменили прежние мифологические варианты, когда ископаемые остатки в основном связывались с нечистой силой. Считается, что около ста лет назад распространение всеобщего образования, техники и медицины, а также другие факторы привели к угасанию религиозно-мифологической картины мира. На ее место якобы пришла научная картина мира. Однако на деле ситуация оказалась сложнее. На бытовом уровне мифологическая картина мира была замещена не научной, а псевдонаучной, в которой случайным образом учитываются достижения науки, причем преимущественно неверно и курьезно.

Гигантский ростр головоногого моллюска белемнита. Фото с сайта ammonit.ru
С самым удивительным курьезом столкнулись школьники Великоустюгского района Вологодской области. В 2016 году девяностолетний житель деревни Никулино Н. Е. Новинский рассказал им небольшую историю о рострах (частях раковин) вымерших моллюсков белемнитов, которых здесь по старинке называют «чертовыми пальцами».
«Вот как это было. В древние мезозойские времена, когда чертей было несметное количество, в наших краях устраивались состязания — настоящие побоища чертей. Они собирались здесь со всех концов обозримой вселенной. Бились они по-чертовски — не на жизнь, а на смерть, до того ведь дрались, что у этих чертей пальцы обламывались и падали на землю. Много времени прошло с тех пор, миллионов эдак 150 лет-то. Обломки пальцев успели покрыться многочисленными слоями осадочных пород — глинами да мергелями. Но вот пришла, наконец, наша кайнозойская эра, и мощные потоки воды, образовавшие речку Сухону, размыли эти осадочные породы и добрались до тех слоев, в которых обломки чертовых пальцев сохранились. Вот как в природе все закручено. И столько-то этих пальцев у чертей пообламывалось в те давние времена, что люди их и сейчас иногда находят на берегу нашей реки, только они теперь совсем каменными стали. Порошок из этих камней любую рану в момент заживляет», — рассказывал Новинский.
В рассказе соединились две картины мира — мифологическая (в которой дерутся черти) и псевдонаучная (где мезозойская эра оказывается временем нечистой силы). Рассказ старого рыбака наглядно продемонстрировал трудности восприятия науки обывателями. Подобные курьезы регулярно случались в прошлом, когда астрономов принимали за колдунов, палеонтологов — за антихристов, метеорологические станции — за «фабрики по деланию дождей». И как видно, курьезы никуда не делись. Нам еще очень далеко до хорошего уровня просвещения, и популяризация научных знаний представляется такой же насущной необходимостью, как и сто лет назад.
Источник
submitted by postmaster_ru to Popular_Science_Ru [link] [comments]


2020.11.09 20:39 Grargas ДТ-75 - техника, которая прослужит вам многие годы

ДТ 75 - это бульдозер, какой собирается на Владимирском тракторном заводе. Первый образец был произведен еще в 1963 г. За все время существования бульдозер дт 75 сильно изменился. Крайнее обновление прошло в 2009 г. В то время трактор получил обновленную кабину и пластиковый облегченный капот. Помимо этого, данная техника начала комплектоваться экономичными моторами от финской фирмы Sisu.
В наше время всякий интересующийся может [купить бульдозер дт 75 новый цена](https://стройсельмаш.рф/) на данную технику находится на приемлемом многим уровне. В представленной технике применяются моторы с мощностью в: 95 л.с.; 90 л.с; 75 л.с.
Каким образом изменялась эта сельскохозяйственная техника?
Еще в 1978 году трактор получил оперение и новую подрессорную кабину. Наряду с этим, создатель немного сместил ее вправо относительно оси. Так получилось оптимизировать обзор. В то же время, многие специалисты раскритиковали обновленную кабину. Они послали много писем на предприятие. В результате заводу пришлось воротить прежний вариант машинного типа.
Для того, чтобы добиться удобства для водителя, в кабине есть вентиляционная система, что тщательно очищает от пыли воздух. Кроме того, шофер на промерзнет в период холодов, так как внутри установлено отопительное устройство калориферного типа. Если в вашей голове возник помысел куплю трактор ДТ 75, так как он самый эффективный - это само собой разумеется правильное решение, ведь работать на нем возможно круглый год.
submitted by Grargas to u/Grargas [link] [comments]


2020.11.09 15:42 GazetaPravda Нефтяную промышленность России доверили «Роскосмосу»

Нефтяную промышленность России доверили «Роскосмосу» Российские власти решили поручить «Роскосмосу» ликвидацию технологической отсталости и импортозависимости отечественной нефтяной промышленности.
https://preview.redd.it/ea379qmoi8y51.jpg?width=260&format=pjpg&auto=webp&s=f59b8fa7bc6e5b0a7c552bd23ad14607f69040dc
Входящему в госкорпорацию Московскому институту теплотехники, который ранее разрабатывал межконтинентальные баллистические ракеты «Ярс» и «Булава», поручено за два года создать комплексы гидроразрыва пласта, собственное производство которых в России отсутствует.
МИТ определен единственным поставщиком на выполнение опытно-конструкторских работ по разработке и производству комплексов ГРП в 2020-2021 годах, сообщает «Интерфакс» со ссылкой на распоряжение правительства РФ, опубликованное на портале правовых актов.
Согласно документу, МИТ должен создать опытный образец комплекса за счёт федерального бюджета, а затем до конца 2023 года провести стендовые и полевые испытания и подготовить комплексы к серийному производству.
Технологии гидроразрыва пласта, которые активно применяются в США, позволяют резко увеличить отдачу из скважин, «оживить» старые месторождения и добывать труднодоступную нефть из сланцевых пород, должны быть на 80% обеспечены российскими комплектующими.
При этом МИТ в течение трех лет с момента запуска комплексов ГРП в серийное производство обязан реализовать их на сумму, в три раза превышающую размер полученных из бюджета средств.
До введения западных санкций против нефтегазового сектора российские нефтяные компании покупали оборудование почти исключительно за рубежом.
По итогам прошлого года более 95% оборудования для гидроразрыва пласта было американского, европейского и китайского производства. Причем сами комплексы в массе своей устарели технически и морально: более 80% из них были выпущены 10 и больше лет назад и требовали полной или частичной замены.
Сами работы по гидроразрыву пласта также проводятся в значительной степени иностранными компаниями. В прошлом году доля Weatherford (США), Schlumberger (США), PeWeTe (Австрия), Halliburton (США), Calfrac (Канада) достигала 38%.
Недостаточная инновационная активность» компаний ТЭК, а также их «ориентация на импорт технологий вместо развития научно-технологического потенциала» была причислена к главным рискам для энергетической безопасности страны наряду с угрозой терроризма против объектов инфраструктуры ТЭК.
В Доктрине энергетической безопасности, которую в прошлом году подписал президент Владимир Путин, говорилось о необходимости «развивать отечественный научно-технический потенциал» и «осваивать передовые технологии в сфере энергетики».
Кроме того, в документе была поставлена задача «предотвратить критическое отставание РФ в развитии цифровых и интеллектуальных технологий» в энергосфере, содействовать развитию энергомашиностроения, приборостроения, электротехнической промышленности.
Ответственным за решение этих задач было назначено правительство РФ. Результаты в ежегодном формате секретарь СовБеза должен докладывать президенту.
отсюда
submitted by GazetaPravda to RussNews [link] [comments]


2020.11.02 20:45 postmaster_ru На согласование xls образец перепланировки заявление

Антитела против коронавируса остаются с нами надолго\ После небольшого снижения в первые месяцы после инфекции, уровень антител против SARS-CoV-2 остаётся стабильным как минимум пять месяцев.
В ответ на инфекцию наш иммунитет начинает синтезировать антитела, которые помогают обнаруживать и уничтожать бактерии и вирусы. Иммунные клетки конструируют антитела – белки иммуноглобулины – так, чтобы они узнавали патоген по его характерным молекулярным особенностям, и благодаря специфичным антителам от инфекции удаётся избавиться быстро и эффективно. Но здесь важно не только качество самих антител, но и способность иммунных клеток синтезировать их достаточно долго. То есть, например, если человек во время гриппозного сезона переболел гриппом, и иммунитет сразу же после выздоровления забыл, как делать антитела против вируса гриппа, то болезнь может снова начаться, например, через месяц или через пару недель – как только вирус снова залетит в организм.
Антитела, облепляющие вирусную частицу. (Иллюстрация: animaxx3d )
Про новый коронавирус SARS-CoV-2 порой говорят, что антитела к нему по какой-то причине быстро исчезают, а значит, высок риск снова и снова болеть коронавирусной инфекцией COVID-19. Однако сотрудники Медицинского центра Майнт-Синай утверждают в статье в Science, что антитела против SARS-CoV-2 остаются с нами всё же надолго – как минимум, на пять месяцев. Исследователи воспользовались данными анализов более чем 72 тысяч пациентов медицинского центра, которые попадали в него с марта по октябрь. Их кровь проверяли на антитела к вирусу с помощью иммуноферментного метода, суть которого сводится к тому, что антитела ловятся на вирусный белок (в данном случае – на S-белок оболочки SARS-CoV-2). Этот метод очень чувствителен, и с ним мала вероятность ложных результатов, как положительных, так и отрицательных.
Количество антител у пациентов определяли разведением образца для анализа. Если образец разбавляли в 960 и более раз, и антитела всё равно обнаруживались, это означало, что их много. Если антитела обнаруживались при разведении не более чем в 320 раз, значит, антител у человека умеренное количество. Если же антитела обнаруживались при разведении не больше, чем в 80–160 раз, значит, их мало и очень мало.
Более чем из 72 тысяч проверенных пациентов антитела против коронавируса были найдены чуть более чем у 32 тысяч. Очень мало антител было у 2,29%, просто мало – у 4,83%, умеренно количество антител было у 22,29%, высокое – примерно у 70%. То есть у большинства больных антител против SARS-CoV-2 образуется много.
Другой вопрос – насколько хорошо эти антитела нейтрализуют вирус, потому что, даже будучи нацелены против конкретного патогена, они могут плохо с ним связываться. Оказалось, что антитела против вируса эффективно нейтрализуют вирус лишь у половины тех больных, у которых их образуется немного. У тех, у кого уровень антител умеренный, антитела нейтрализуют вирус у 90%. И они эффективно срабатывают у всех больных, чей уровень антител высок.
Наконец, у некоторых больных уровень антител проверяли спустя три и пять месяцев после проявления симптомов инфекции. У тех, у кого антител было много, их уровень слегка снижался к третьему месяцу, но в следующие месяцы оставался умеренно высоким. У тех, у кого уровень антител был небольшим или умеренным, их даже становилось немного больше, чем было вначале, и потом их концентрация в крови опять же оставалась стабильной. В начале инфекции антитела синтезировали одну разновидность «антительных» клеток, потом – другую, но в целом всё происходило так же, как и при других вирусных инфекциях.
Исследователи собираются и дальше наблюдать за уровнем антител у переболевших COVID-19, чтобы понять, как их уровень будет меняться на большем временном промежутке. То, что их концентрация остаётся достаточно высокой, не обязательно означает, что человек ни за что не заразится снова. Но, по крайней мере, это уменьшает вероятность повторной инфекции, а если она всё-таки случилась, высокий уровень антител смягчить симптомы и поможет побыстрее от неё избавиться.
Автор: Кирилл Стасевич
Источник: Наука и жизнь (nkj.ru)
submitted by postmaster_ru to Popular_Science_Ru [link] [comments]


2020.11.01 12:32 artm77 Перепланировки заявление xls согласование на образец

Образец претензии на технически сложный товар https://preview.redd.it/ulx9qw4mhmw51.jpg?width=1920&format=pjpg&auto=webp&s=1a0b763618909ae5b2a1e11974fae54cadab3ed6
Образец претензии на технически сложный товар Источник: https://law-raa.ru/pretenziya-na-texnicheski-slozhnyj-tovar.html
Юридический сайт - Закон РАА
📷
submitted by artm77 to u/artm77 [link] [comments]


2020.10.29 18:39 Grargas Заявление на согласование перепланировки образец xls

Вид сертификации ГОСТ Р, что применима к товарам, услугам и оборудованию, сертификация каких не обязательна согласно законам Российской федерации - это добровольная сертификация. В основном, добровольная сертификация осуществляется по заявке производителя, реализатора изделий или по желанию потребителя. Сегодня отдельные крупные розничные сети при покупке определенных изделий желают заполучить документ, в котором указывается, что изделия не подлежат обязательной сертификации, однако проводилась добровольная сертификация. Добровольный сертификат соответствия гост р оформляется после организации тестирований. Оформить добровольный сертификат гост р можно при обращении в Евразийский центр сертификации и испытаний.
Когда для изделия либо услуги не предполагается сертификация, это означает, что нет особых требований и сертификация товара выполняется добровольно на соответствие тем показателям, что заявлены производителем или поставщиком изделия. Параметры, на соответствие каких проверяется образец продукции, обязаны соответствовать ГОСТу или техническим условиям (ТУ).
Добровольный сертификат соответствия ГОСТ Р можно заказать в приватных либо государственных органах, что аккредитованы Росстандартом. Всякое учреждение может выдавать сертификаты соответствия лишь в сфере своей части аккредитации. Российский закон о сертификации не предполагает продления сертификата ГОСТ Р. Стало быть, до даты окончания будет необходимо заказать оформление добровольного сертификата гост р по новой.
submitted by Grargas to u/Grargas [link] [comments]


https://bit.ly/36MpOrt