Согласование проекта электроснабжения квартиры в москве

Когда появится российский многоразовый космический грузовик. ... В итоге они уже имеют (или в ближайшее время получат, если говорить о ракетах-носителях) дешевую многоразовую транспортную ... Роскосмос и ракетно-космический центр «Прогресс» подписали контракт на разработку эскизного проекта космического ракетного комплекса с новой ракетой-носителем «Амур». Носитель станет первой российской ... Наталия Ячменникова, Российская газета — Федеральный выпуск № 11(8065) Илон Маск упорно доказывает миру: будущее за возвращаемыми кораблями и ступенями ракет. Чем ответит Россия? Об этом "РГ" говорит с председателем ... Наш ответ Маску. Когда появится российский многоразовый космический грузовик. ... или лимит за карьеру. Он не должен превышать 1 зиверт. Так вот если брать в среднем, то космонавт за полет на ... Наш ответ Маску Когда появится российский многоразовый космический грузовик 21.01.2020 18:29 Рубрика: Общество Текст: Наталия Ячменникова Российская газета - Федеральный выпуск № 11(8065) — Наш ответ Маску — Когда появится российский многоразовый космический грузовик — Илон Маск упорно доказывает миру: будущее за возвращаемыми кораблями и ступенями ракет. ИЗВЕСТИЯ. www.izvestia.ru ИЗВЕСТИЯ. www.izvestia.ru Наш ответ Маску Когда появится российский многоразовый космический грузовик 15:08 22/01/2020 . 3 ... или лимит за карьеру. Наш ответ Маску Когда появится российский многоразовый космический грузовик 21.01.2020 18:29 Рубрика: Общество Текст: Наталия Ячменникова Российская газета - Федеральный выпуск № 11(8065) Наш ответ Маску . Когда появится российский многоразовый космический грузовик. ... (или в ближайшее время ... Наш ответ Маску Когда появится российский многоразовый космический грузовик 15:08 22/01/2020 . 3 ... или лимит за карьеру. Он не должен превышать 1 зиверт. Так вот если брать в среднем, то космонавт за ...

2020.01.21 21:40 5igorsk Согласование проекта электроснабжения квартиры в москве


https://preview.redd.it/fz1vjkeib7c41.jpg?width=700&format=pjpg&auto=webp&s=667522fe3dd556210126600c3d25ec8625d99939
Наталия Ячменникова, Российская газета — Федеральный выпуск № 11(8065)
Илон Маск упорно доказывает миру: будущее за возвращаемыми кораблями и ступенями ракет. Чем ответит Россия? Об этом "РГ" говорит с председателем совета директоров компании "Многоразовые транспортные космические системы" Сергеем Соповым.
Сергей Алексеевич, вы тоже считаете, что космос обязательно должен быть "многоразовым"?
Космос должен быть в первую очередь доступным. И в этом смысле многоразовость космических систем играет очень важную роль в снижении себестоимости космических услуг. Прежде всего пусковых. Одноразовая ракета и одноразовый космический корабль, так же "эффективны", как одноразовый самолет. Создавать что–то одноразовое сегодня — это даже не топтание на месте. Это дорога вспять.
В свое время и наш "Буран", и американские шаттлы стали мощным технологическим рывком вперед. Да, эти многоразовые системы оказались не оптимальными, супердорогими. Но американцы сделали выводы и пошли дальше. В итоге они уже имеют (или в ближайшее время получат, если говорить о ракетах–носителях) дешевую многоразовую транспортную космическую систему. Тот же Маск, со своими нестандартными решениями, реализовал ракетно–динамическую схему посадки первой ступени.
Мы также рассматривали такой вариант, но считали, что это невозможно из–за высокого нагрева ступени за счет аэродинамического торможения. Поэтому выбор остановили на спасении ступени с использованием парашюта или же самолетной схемы посадки. В результате на первой ступени появлялись крылья. Маск сделал невозможное. А мы спустили в никуда технологические достижения, которыми можно было бы и сейчас гордиться.
И технологии "Бурана", и планы спасения боковых блоков сверхтяжелой ракеты "Энергия"?
К сожалению, это так. Я принимал участие в создании советской многоразовой космической системы 1К11К25 — ракеты "Энергия". Помню тот труд, достигнутый уровень технологий и сложность решаемых задач. Это сейчас для нас все неимоверно трудно. Мы давно отвыкли от решения таких трудных задач, поэтому и смотрим на Илона Маска как на чудотворца. Вместе с тем для нас, как технических грамотных специалистов, за плечами которых вся история советской космонавтики, в вопросе многоразовости ничего нового нет.
А что есть "старого"?
Решение заключается в первую очередь в многократном ресурсе двигателей, разработке специальной системы управления, создании простой системы послеполетного обслуживания для подготовки к повторному использованию ступени ракеты и корабля, их ремонтопригодности в условиях космодрома. И такие технические решения были реализованы на первой ступени "Энергии", унифицированной с первой ступенью ракеты "Зенит": системы не имели одноразовых элементов, кроме клапанов и агрегатов, срабатывающих в аварийном режиме, а также одноразовой системы запуска двигателя. Все соединения внутри были разборными, что в случае многократного применения обеспечивало эксплуатацию и послеполетное обслуживание, замену вышедших из строя узлов.
Конструкция блока ракеты должна была обеспечить 10 циклов подготовки и проведения пуска–посадки, послеполетного обслуживания в условиях космодрома. С момента первого полета "Зенита" прошло почти 35 лет. К чему мы пришли? Сегодня все агрегаты и системы российских ракет, кроме некоторых типов двигателей, одноразовые. То есть не подлежащие повторному использованию.
Корабль, и это наше новшество, будет на 58 процентов изготовлен из композитных материалов. Это позволит существенно уменьшить его вес.
Многие эксперты считают: с разработкой многоразового корабля мы опоздали лет на двадцать. Согласны?
Это очевидно. Если мы сейчас не сдвинемся с точки, то опоздаем еще больше. Космический корабль "Орел", который еще недавно назывался "Федерация", делают уже одиннадцатый год. Но пока кроме макета показать нечего. На днях "Роскосмос" объявил стоимость серийного корабля — 8 млрд рублей, указав при этом, что исполнитель работ еще не выбран. Не знаю, может, и нам принять участие в конкурсе?
И пока мы делаем первые шаги, в США практически готовы два новых космических корабля для околоземных полетов — Dragon Crew и Starliner. Несколько затянулось, но идет к завершению создание корабля, способного отправить человека к Луне — Orion.
Говорят, нашим ответом американскому грузовику Dragon может стать многоразовый корабль "Арго", который разрабатывает ваша команда?
Я бы не стал называть его "ответом". Скорее "Арго" сыграет роль некого стенда для отработки новых технологий, которые в последующем будут реализованы в новой и более совершенной версии корабля. Приведу некоторые технические данные корабля, над которым мы сейчас работаем. Объем грузового отсека — 11 куб. м. Диаметр — 4,1 м. Высота — 5,6 м. Полная масса корабля — 11,5 тонны.
Аппарат сможет доставлять на орбиту 2 тонны груза и спускать на Землю 1 тонну. Последнее — очень важно. Сейчас у России нет возможностей возвращать на Землю такую массу грузов, а это серьезный фактор для развития промышленного производства в космосе. Корабль сможет находиться в составе околоземной станции до 300 суток, в автономном полете — месяц.
Его можно будет использовать для проведения исследований на борту, выполнения прикладных задач с возможностью возвращения оборудования и грузов на Землю. И, собственно, о многоразовости: корабль будет взлетать и возвращаться не менее 20 раз.
А что за оригинальная схема посадки "Арго". В чем фишка?
Главная, как вы сказали, "фишка" — в выдвижном лобовом теплозащитном экране, амортизирующим и гасящим часть ударной нагрузки. Спуск с орбиты будет проходить по баллистической схеме с аэродинамическим торможением, а на заключительном участке — торможением с использованием посадочных двигателей. Они включаются на высоте 250 м, а на высоте 100 метров выдвигается посадочный щит.
Основное назначение корабля — снабжение орбитальной пилотируемой станции. Экспериментальную отработку конструкции мы планируем провести на ракете–носителе "Союз–2.1б". Рассчитываем, что корабль будет готов к первому полету в 2024 году.
Какая ракета разрабатывается как составная часть многоразовой транспортной системы?
Конечно, корабль создается не сам по себе. Он станет частью многоразовой транспортной космической системы. Пока мы не видим возможного носителя, который мог бы логично вписаться в наши требования и обеспечить в 2024 году начало летных испытаний "Арго". Поэтому вынуждены были адаптировать проект под существующую ракету "Союз–2.1б". Применение современных композитных материалов в конструкции корабля позволило уложиться в необходимые параметры по весу.
А затем мы бы хотели перейти к использованию ракеты–носителя с многоразовой первой ступенью. По перспективному носителю сейчас работаем с предприятиями "Роскосмоса". Тут, конечно, надо точно понимать: цель создания ракеты с многоразовой первой ступенью — это максимальная экономическая эффективность принятых технических решений.
К сожалению, простых решений уже нет. И причина — исключительно в применяемых материалах и устаревших технологиях. Скажем, они не позволяют нам существенно, примерно в 2 раза, снизить вес конструкции ракеты. А это тянет за собой необходимость использования разгонного блока — по существу третьей ступени, что удорожает общую стоимость носителя на 10–14 млн долларов.
За рубежом пошли другим путем: вместо разгонных блоков используют вторые ступени с возможностью многократного включения двигателей?
И правильно. Это, кстати, одно из наших требований к "Роскосмосу" по перспективной ракете — уйти от использования разгонных блоков. Но для этого нужно иметь конструктивное совершенство второй ступени в районе 25–30 и двигатель многократного включения не менее 3 раз в полете.
Еще одно направление снижения стоимости ракеты–носителя — многоразовый блок первой ступени. Главное наше требование, чтобы стоимость послеполетного обслуживания и повторного пуска была не дороже 15 процентов цены изготовления новой ракеты. С кораблем та же ситуация. Да, для этого нужно постараться. Но мы уверены, что технически это достижимо.
Стоимость выведения одного килограмма груза на корабле "Арго" с помощью многоразовой ракеты будет вдвое дешевле, чем сейчас.
Предполагается ли использовать "грузовик" при строительстве лунной станции?
Конечно. Мы просчитываем возможность доставки грузов и к Луне. Не сразу, но в перспективе. Как и в перспективе видим корабль пилотируемым.
А кто будет делать "Арго"?
В проект вовлечена широкая кооперация. Прежде всего это предприятия "Роскосмоса". За двигатели отвечает КБХМ имени А.М. Исаева, систему обеспечения теплового режима — Центр Келдыша, систему управления — КБ "Марс", систему электроснабжения, комплекс электро — и радиосистем — НПО ИТ. Наша компания разрабатывает и делает сам корпус корабля, систему посадки и разделения, обеспечивает итоговую сборку.
Вы говорите, что корабль будет готов к 2024 году. Это реальный срок? Спрашиваю, потому что слишком много скептиков, которые не очень в это верят.
Срок реальный. Во–первых, на этом этапе мы создаем космический грузовик, а не пилотируемый корабль. Что значительно уменьшает объем экспериментальной отработки и количество разных согласований. Во–вторых, центральная проблема — изготовление легких и прочных элементов корпуса корабля. Для этого нужно было решить сложнейшую задачу — построить соответствующий завод.
Задача трудная, если учитывать, что ее решение увязывается с санкциями, ограничивающими передачу в Россию современных технологий и сырья. Но наше предприятие, созданное без участия государства, может официально получать необходимый доступ к этим технологиям и оборудованию. Поэтому в прошлом году мы организовали производство в особой экономической зоне Воронежа. Уже идет монтаж технологического оборудования первой очереди.
Корабль, и это наше новшество, будет на 58 процентов изготовлен из композитных материалов. Это позволит существенно уменьшить его вес.
С кем будет конкурировать космическая транспортная система "Арго"?
По нашим оценкам, с которыми согласились независимые эксперты, стоимость выведения одного килограмма груза на корабле "Арго" с помощью многоразовой ракеты будет вдвое дешевле, чем сейчас при использовании ракеты–носителя "Союз–2" и грузового корабля "Прогресс–МС". Кроме того, многоразовый грузовик сам по себе будет эффективнее, чем "Прогресс–МС". И дело даже не в том, что "Прогресс" не может возвращать грузы. Многоразовый грузовик — это новый этап в российской космонавтике.
Обслуживание десяти полетов "Арго" можно будет проводить непосредственно на космодроме, без транспортировки на завод. А через десять пусков корабль должен уйти на завод–изготовитель: на "тяжелый регламент", когда проверяются весь корабль, все узлы и детали.
Мы исчерпали технологический запас, который оставило предыдущее поколение. Нужны новые материалы, сплавы, технологии, двигатели, нормы проектирования
Признайтесь честно: а для Илона Маска вы конкуренты?
Честно? Нет. Если мы сумеем сделать, что задумали, то, в лучшем для нас случае, мы к 2025 году будем иметь уровень технологий, как у Маска сегодня, а по средствам выведения будем отставать на 15–20 лет. Чтобы достичь конструктивного совершенства, как у Маска, нужно очень многое сделать. Нужны новые материалы, новые сплавы, новые технологии, новые, более совершенные и легкие двигатели.
Мы исчерпали технологический запас, который нам оставило предыдущее поколение, не сделав сами ничего. Нужны новые нормы проектирования по прочностным характеристикам.
Нужно внести изменения в некоторые законодательные акты. Так, есть механизмы концессии, частно–государственного партнерства, на которые мы опираемся. Но в отношении космических инициатив они толком не прописаны. Мы начинаем этот путь. И это лучше, чем сидеть и смотреть, как весь мир уходит вперед, а ты остаешься на месте.
Вас поддерживает "Роскосмос"?
Мы находимся в переговорном процессе с "Роскосмосом", они в курсе нашего проекта. Плодотворно работаем с предприятиями отрасли. Естественно, мы бы хотели еще более активного и плотного сотрудничества. Не всегда наши мечты и надежды находят понимание со стороны госкорпорации.
PS дальше в качестве довеска™ идёт куча всякой отсебятины, кто хочет — читайте её по ссылке выше
rg.ru
submitted by 5igorsk to Tay_5 [link] [comments]


2019.07.03 07:04 companiababich Согласование квартиры в проекта москве электроснабжения

Ремонт квартир в Марфино/Компания Бабич Редчайший ремонт квартир в Марфино.Компания Бабич
Марфино - это спальный район, находится в Северо-Восточном административном округе г. Москвы (СВАО). Этот район называют одним из самых неосвоенных застройщиками. Ведь район Марфино входит в тройку самых маленьких в столице ( в эту тройку входят такие районы как Арбат и Савеловский). В основном район застроен пятиэтажками, блочными и панельными девятиэтажками.
Район Марфино граничит с Бутырским, Бескудниковским, Отрадным и Тимирязевскими районами.
Компания Бабич предлагает жителям района Марфино такие услуги как: ремонт квартиры - капитальный ремонт под ключ, косметический ремонт квартиры и эксклюзив-ремонт квартиры. Изготовление редчайшего дизайн-проекта для вашего жилища, таких квартир как у вас с эксклюзивным дизайн-проектом больше не будет ни у кого.
Капитальный ремонт квартиры под ключ в районе Марфино от Компании Бабич. Это весь спектр работ, монтаж сантехнического оборудования, монтаж электрики, проведение всех видов отделочных работ и уборка помещения после ремонта квартиры.
Что в себя включает ремонт квартиры под ключ:
- демонтаж перегородок (если требуется по проекту)
- установка маяков - стены, пол
- устройство стяжки
- армирование сеткой
- грунтовка, гидроизоляция
- утепление пола, звукоизоляция (по желанию)
- устройство наливного пола
- разводка отопления
- укладка керамогранита, плитки
- разводка канализации и водоснабжения
- монтаж плинтусов
- монтаж напольного покрытия
- шумоизоляция стен (по требованию)
- монтаж ГКЛ по стенам и потолку
- монтаж электроснабжения
- оклейка обоями, фреской, венецианка
- покраска стен, потолков, молдингов
- монтаж дверей
- монтаж окон
- монтаж сантехнического оборудования
- монтаж вентиляции и кондиционирования
- монтаж видеонаблюдения
- монтаж натяжных потолков
- уборка помещения
В процессе ремонта квартиры, соблюдается современные тенденции, многоуровневых потолков, разного рода подсветка и декоративных покрытий.
Компания Бабич - это команда состоящая из высококлассных специалистов с многолетним стажем работ только по отделке квартир.
Мы несем полную ответственность за взятые на себя обязательства перед клиентами и гарантируем высокое качество капитального ремонта. Наши работы вы можете посмотреть на нашем сайте или на канале ютуб (Компания Бабич) с отзывами самих клиентов.
Выбирая нашу Компанию для ремонта своей квартиры, вы будете уверены и спокойны за свой ремонт. Где выполняет Компания Бабич ремонты квартир в Марфино : ЖК CleverLand, ЖК Марфино, ЖК Восток, во всех вторичках, в новостройках, в офисах, ресторанах, саун, гостиницах, в однокомнатных квартирах, двухкомнатных, трехкомнатных и всех жилых и нежилых помещениях г. Москвы.

https://preview.redd.it/noqu7jhaf1831.jpg?width=3735&format=pjpg&auto=webp&s=4644baca168e5c9fd3996ce87c972e5f1aae1690
submitted by companiababich to u/companiababich [link] [comments]


2019.07.03 07:02 companiababich Ремонт квартир в Марьино/Компания Бабич

Ремонт квартир в Марьино/Компания Бабич Потрясающий ремонт квартир в Марьино.
В Юго-Восточном административном округе Москвы, на левом берегу Москвы реки расположен район Марьино. В последние годы в этом районе активно ведется крупное жилищное строительство. Район Марьино настолько большой, что включает две станции метро: Братиславская и Марьино. Множество домов 70-80 годов, много новостроек. Многие люди давно или вообще не проводили в своих квартирах ремонтные работы. Кто-то продает квартиры, кто-то покупает, кому-то требуется ремонт.
Отделочная Компания Бабич которая специализируется только на ремонтах квартир, коттеджей, офисов, всех жилых и нежилых помещений, выполнит ремонт в разных категориях: косметический, капитальный, премиальный, элитный, по очень выгодным для вас условием. Кроме проведения ремонта, наша компания предлагает услуги по составлению дизайн-проекта помещения в районе метро Марьино и Братиславской. Наша компания предлагает ознакомится с основными видами и особенностями черновых работ, с учетом современных технологий и опыта работ наших специалистов.
Возведение межкомнатных перегородок. Межкомнатные перегородки возводятся в квартире согласно планировки. Материал межкомнатных перегородок определяется из нагрузочных характеристик основания пола. Межкомнатные перегородки возводят из: кирпича, пеноблоков, гипсокартона, позагребневых блоков.
Электромонтажные работы. Специалисты нашей компании произведут качественный монтаж электропроводки, которая будет питать, как мощные энергопотребители - бытовая техника, система кондиционирования и вентиляции, кухонное оборудование, освещения и розетки с системой управления «умного дома». Установим электрический щиток и распределим автоматы по группам. Отдельно для электрооборудования линии розеток и освещения. При монтаже электроснабжения применяется только продукция соответствующая ГОСТу.
Монтаж отопления и сантехники. Правильный подход к монтажу системы отопления, канализации и водоснабжения гарантирует комфортную, надежную и долговременную эксплуатацию любого отопительного и сантехнического оборудования.
Строительно-Отделочная Компания Бабич произведет монтаж сантехники и отопления специально разработанных для вашей квартиры инженерных проектов. Мы используем итальянские коллекторы “Far”, система защиты от протечек воды «Аквастоп», трубы из сшитого полиэтилена Rehau и фитинги Rautitan. По желанию клиента устанавливается проточный водонагреватель или накопительный бак. Во всех «мокрых» зонах в квартире выполняется гидроизоляция.
Основные функции стяжки пола. Стяжка пола в квартире служит выравнивающим основанием под чистовые покрытия. От качества стяжки пола в новостройке зависит результат финишной отделки. С помощью стяжки пола можно поднять основание пола, создать уклон, скрыть инженерные коммуникации.
Компания Бабич выполнит отделочные работы в районе Марьино в ЖК Домашний, ЖК Тополя, ЖК Первый Деловой Дом, ЖК Борисовские пруды, а также во вторичках, во всех новостройках, в офисах.
Мы даем гарантию на ремонт, обеспечиваем материалами, советуемся с клиентами, помогаем клиенту в выборе материала. Наша задача сделать красивый, потрясающий ремонт вашей квартиры и гордится своей работой, что ещё у нас сдан на один объект больше в нашей копилке.
Смотрите наши видео на канале ютуб и будьте уверены, что ваш ремонт квартиры пройдет без каких-либо казусов и нареканий. Мы гордимся своей работой. С уважением Компания Бабич

https://preview.redd.it/wgjnnm1ue1831.jpg?width=3999&format=pjpg&auto=webp&s=9fee1eaa7aedf3e240e7798a0683173bdc84e22c
submitted by companiababich to u/companiababich [link] [comments]


2019.05.12 04:49 NekronOverlord Согласование проекта электроснабжения квартиры в москве

Развитие высокотехнологичной отрасли | Атомная энергетика | Куда Путин тратит деньги пенсионеров. В течение следующих 50 лет человечество будет потреблять энергии больше, чем было израсходовано за всю предыдущую историю.
Данный материал можно посмотреть на ютубе

Сделанные ранее прогнозы о темпах роста энергопотребления не оправдались: оно растет намного быстрее. Ожидается, что к 2030 году оно увеличится на 33% по сравнению с 2016 годом и составит 32,9 трлн кВт∙ч. Наибольший рост придется на Азию, где потребление электроэнергии вырастет в 1,5 раза (с 10,8 до 16,4 трлн кВт∙ч).
Прогнозы о развитии новых энерготехнологий также не оправдались. Я делал об этом кучу материалов. Новые источники энергии могут заработать в промышленном масштабе и по конкурентоспособным ценам не ранее 2030 года. А могут и не заработать. Все острее встает проблема нехватки ископаемых энергоресурсов. Возможности строительства новых гидроэлектростанций тоже весьма ограниченны. И Вы не поверите, основной потенциал находится в России. Правда в тьму таракане.
Решением проблемы может стать активное развитие ядерной энергетики, одной из самых молодых и динамично развивающихся отраслей глобальной экономики.
Установленные мощности мировой атомной энергетики составляют 390 гигаватт. Если бы вся эта мощность генерировалась за счет угольных и газовых источников, то в атмосферу ежегодно выбрасывалось бы дополнительно около 2 млрд тонн углекислого газа. По оценкам межправительственной группы экспертов по изменению климата, все бореальные леса (таежные леса, расположенные в северном полушарии) ежегодно поглощают около 1 млрд тонн СО2, а все леса планеты – 2,5 млрд тонн углекислоты. То есть, если за критерий взять влияние на уровень СО2 в атмосфере, атомная энергетика соизмерима с «экологической мощностью» всех лесов планеты.
В чем преимущества ядерной энергетики?
Огромная энергоемкость 1 килограмм урана с обогащением до 4%, используемого в ядерном топливе, при полном выгорании выделяет энергию, эквивалентную сжиганию примерно 100 тонн высококачественного каменного угля или 60 тонн нефти.
Повторное использование Расщепляющийся материал (уран-235) выгорает в ядерном топливе не полностью и может быть использован снова после регенерации (в отличие от золы и шлаков органического топлива). В перспективе возможен полный переход на замкнутый топливный цикл, что означает практически полное отсутствие отходов.
Снижение «парникового эффекта Интенсивное развитие ядерной энергетики можно считать одним из средств борьбы с глобальным потеплением. К примеру, атомные станции в Европе ежегодно позволяют избежать эмиссии 700 миллионов тонн СО2. Действующие АЭС России ежегодно предотвращают выброс в атмосферу около 210 млн тонн углекислого газа. По этому показателю Россия находится на четвертом месте в мире.
Развитие экономики Строительство АЭС обеспечивает экономический рост, появление новых рабочих мест: 1 рабочее место при сооружении АЭС создает более 10 рабочих мест в смежных отраслях. Развитие атомной энергетики способствует росту научных исследований и объемов экспорта высокотехнологичной продукции.
АЭС является наиболее дешевым видом генерации электроэнергии. Строительство АЭС стоит дорого, но генерация выходит крайне дешевой. И это подтверждает Украина. В условиях падения уровня доходов и генерации электричества, именно АЭС увеличивает свою долю в общей генерации.
Немного про Украину: Фактическая выработка электроэнергии в ОЭС Украины в 2018 году составила 159,35 млрд. кВтч. Так что по порядку величины мы оказались правы, хотя еще в октябре полагали, что она будет ближе все же к 156 млрд. кВтч, указывая, что это значение реальнее, чем официальное в 158 млрд. кВтч. Однако державные органы в прогнозе оказались правей за нас.
И в любом случае, это несколько больше, чем 155,42 млрд. кВтч, произведенных в 2017 году. В целом же, в ОЭС Украины второй год наблюдается, пусть и не взрывной, но рост генерации. Впрочем, даже до показателя 2014 года (181,9 млрд. кВтч) – еще очень не близко. В целом, динамику по годам можно продемонстрировать следующим рисунком:
https://preview.redd.it/6u4rpxajnpx21.png?width=564&format=png&auto=webp&s=a20a3b319a12a23fe415072563711ce5642eaa3a
доля выработки электроэнергии на АЭС действительно оказалась выше 50%, а именно – 52,96%. Впрочем, это ниже, чем в 2017 году – 55,06%. В целом же, этот показатель после победы революції гідності находится в зоне исторических максимумов,
превышая значение в 50%. Что касается прочих групп генерации, то по ним в 2018 году наблюдался прирост: по тепловым станциям с 36,91 до 37,85 %%, по гидростанциям – с 6,80 до 7,54 %%, а по ВИЭ – с 1,22 до 1,65 %%. Проиллюстрируем эти цифры еще одним графиком:
https://preview.redd.it/9pm7dsrknpx21.jpg?width=777&format=pjpg&auto=webp&s=68979f388c4b15eda0fe0c628963aaaa25f5eded
Можно также констатировать, что что «Украина не замерзла», и каких-либо серьезных инцидентов при прохождении отопительного сезона не было.
Росатом выиграл тендер на вывод из эксплуатации и демонтаж двух АЭС в Швеции Консорциум компаний Uniper Anlagenservice и NUKEM Technologies (входит в контур управления Госкорпорации «Росатом») выиграл контракт на демонтаж двух корпусов кипящих реакторов АЭС «Оскарсхамн» и еще двух – на АЭС «Барсебек» (обе - Швеция). Консолидация работ на всех четырех энергоблоках в рамках единого соглашения позволит достичь эффекта синергии в процессе их исполнения.
NUKEM Technologies GmbH-ядерная инжиниринговая и консалтинговая компания по управлению радиоактивными отходами и отработавшим топливом и выводу из эксплуатации ядерных объектов. Компания находится Alzenau, Германия .
Она была создана в 2006 году как дочерняя компания Nukem Energy . 14 декабря 2009 года Nukem Technologies была продана российскому "Атомстройэкспорту" за € 23,5 млн.
На самом деле, вывод АЭС из эксплуатации крайне сложный технологический процесс, и данные компетенции крайне необходимы при развитии атомной энергетики.
ВВР ТОИ 15 апреля 2019 года на площадке станции замещения Курская АЭС-2 (филиал Концерна «Росэнергоатом, входит в Электр оэнергетический дивизион Росатома) началось бетонирование фундаментной плиты реакторного здания энергоблока №2 – специалисты уложили первый кубометр бетона. Тем самым почти на две недели раньше плана дан старт основным строительным работам по сооружению второго из двух самых мощных и современных энергоблоков в России с реактором ВВЭР-ТОИ поколения «3+». В чем уникальность события?
Энергоблоки №1 и №2 Курской АЭС-2 поколения «3+» являются пилотными энергоблоками, сооружаемыми по проекту ВВЭР-ТОИ (водо-водяной энергетический реактор типовой оптимизированный информационный). Это новый проект, созданный российскими проектировщиками (АСЭ, инжиниринговый дивизион Госкорпорации «Росатом») на базе технических решений проекта АЭС с ВВЭР-1200.
Этапы проекта Бетонированию основания объектов «ядерного острова» предшествовал большой объем подготовительных работ. Выполнено формирование искусственного основания под здание реактора энергоблока №2 для достижения характеристик грунта, заданных нормативно-технической и проектной документацией.
В настоящее время на площадке КуАЭС-2 работают более 2600 человек. Они выполняют по плану работы на 17-ти объектах 1-го и 2-го энергоблоков, заняты работами по созданию песчаных и песчано-гравийных оснований зданий и сооружений.
При сооружении энергоблоков КуАЭС-2 применяются индустриальные крупноблочные методы строительства, поточное изготовление армоблоков полной готовности к установке с укрупнительной предмонтажной сборкой. Это призвано существенно сократить затраты времени и труда.
Всего в фундаментную плиту реакторного здания энергоблока №2 будет уложено более 16,7 тыс. кубометров самоуплотняющейся бетонной смеси. По количеству материала это сопоставимо с объемом, необходимым для возведения жилого микрорайона из 15 пятиэтажных трехподъездных домов.
Бетонирование будет производиться в непрерывном режиме круглосуточно, при постоянном контроле качества. По плану работы по бетонированию планируется завершить летом текущего года. В целом в нынешнем году строители проведут бетонирование на 27 объектах стройки с укладкой более 167 тыс. кубометров бетона. В ближайших планах - завершение бетонирования перекрытия кольцевого коридора системы преднапряжения защитной оболочки (СПЗО) здания реактора 1-го энергоблока.
ВВЭР ТОИ является по сути вторым поколением реакторов поколения 3+ с постфукусимскими нормами безопасности. Однако, единственный конкурент поколения 3+, запущенный в Китае был недавно остановлен по причине поломки главного циркуляционного насососа. И сколько продлится ремонт никто не знает. так как штатной процедуры замены ГЦН не предусмотрено.
Он должен был проработать 60 лет без поломок. Но не проработал и сотой части положенного срока.
Насос сделали в США. А запущенный в Южной Корее второй энергоблок с реактором APR-1400 является реактором третьего поколения. В России же, На энергоблоке №2 Нововоронежской АЭС-2 вполне буднично завершен один из ключевых этапов ввода энергоблока в эксплуатацию – этап физического пуска и энергоблок выдал первые мегаватты энергии в сеть. И это ни у кого не вызывает удивления и восторга.
На энергоблоке с реактором ВВЭР-1200 используются: «ловушка расплава» – устройство, служащее для локализации расплава активной зоны ядерного реактора; система пассивного отвода тепла через парогенераторы (СПОТ), призванная в условиях отсутствия всех источников электроснабжения обеспечивать длительный отвод в атмосферу тепла от активной зоны реактора и др. Энергоблоки поколения «3+» обладают также улучшенными экономическими характеристиками. Мощность реакторной установки выросла на 20%, количество обслуживающего персонала уменьшено на 30-40%, проектный срок службы основного оборудования увеличен в два раза и составляет 60 лет с возможностью продления еще на 20 лет.
Ну как это ведь уже третий самый технологичный реактор. То ли дело США уже второй десяток лет пытаются построить аналог.
Источник
submitted by NekronOverlord to PikabuPolitics [link] [comments]


2017.12.01 09:24 bersenev Проекта согласование квартиры москве в электроснабжения

Резиденты сертифицированных Минпромторгом индустриальных парков могут получать федеральные и региональные налоговые льготы. Обрести такой статус непросто, поэтому есть парки, которые проходят добровольную сертификацию и могут рассчитывать на местные налоговые послабления для своих резидентов. По данным Министерства промышленности и торговли, за первое полугодие 2017 года в стране начали работать 15 новых индустриальных парков. Всего в стране 110 действующих площадок в 51 регионе. Это более 8 млн кв. м производственных площадей и 146 тыс. рабочих мест. В индустриальных парках 2450 резидентов, 274 из которых — иностранные компании. Парки размещены по стране неравномерно: более 90 парков находится в центральной части России, в том числе в Московской области (24), Республике Татарстан (19), Калужской области (11), Ленинградской области (8), Республике Башкортостан (6). Уровень загрузки парков составляет в среднем 52%. По данным Минпромторга, в восточной части страны расположено всего 19 парков, а их уровень загрузки превышает 70%. Парковый отсев Из 110 индустриальных парков в стране 42 прошли проверку на соответствие требованиям постановления N 794 и включены в реестр Минпромторга России. Управляющие компании вошедших в него парков могут получать налоговые льготы, предусмотренные на федеральном и региональных уровнях. "Время рассмотрения заявки зависит от качества подготовки комплекта документов заявителей и не может превышать 30 рабочих дней. При выявлении замечаний к составу заявки документы дорабатываются заявителем и повторно направляются в Минпромторг России на рассмотрение",— говорят в пресс-службе министерства. Важнейшие параметры, на которые обращает внимание ведомство, это наличие транспортной инфраструктуры, обустроенной системы коммуникаций и объектов водоснабжения, водоотведения, теплоснабжения, электроснабжения и газоснабжения, связи. Сертифицированный индустриальный парк должен располагаться на земельном участке площадью не менее 8 га. Категория земель должна разрешать размещение на ней промышленной инфраструктуры. В реестре Минпромторга три парка из Ленинградской области: "Гринстейт", "Левобережный", СЗНТ. Парков из Петербурга в нем нет, но в пресс-службе министерства отмечают, это может быть только показателем того, что их управляющие компании не собираются получать налоговые льготы. Четыре петербургских парка прошли добровольную сертификацию на соответствие требованиям национального стандарта "Индустриальные парки. Требования". Это "Марьино", "А Плюс Парк Шушары", "А Плюс Парк Колпино" и "А Плюс Парк Пушкин". При этом в городском комитете по промышленной политике и инновациям сообщили, что требованиям национального стандарта соответствуют также индустриальные парки "Нарвский", Балтийский промышленный парк, "Звездный". Основатель системы сертификации "ЕАС Аудит" Всеволод Погодин подчеркивает: очень важно обращать внимание на то, сертифицирован ли индустриальный парк. "Сертификация индустриальных парков добровольная, проводится на соответствие обязательным требованиям национального стандарта РФ ГОСТ Р56301-2014 "Индустриальные парки. Требования". Наличие такого сертификата значительно повышает шансы получения мер государственной поддержки. Именно частные инвесторы заинтересованы в развитии данного направления, так как спрос на этом рынке пока превышает предложение",— говорит господин Погодин. Первое, что требуется для сертификации по стандарту ГОСТ,— это собственно создание индустриального парка, замечает директор по инвестициям АО "ВТБ Девелопмент" Александр Паршуков. "Это достаточно долгая, сложная и капиталоемкая работа. Сама сертификация — дело техники. Собрать комплект документов, пригласить эксперта и пройти сертификационную комиссию несложно, если индустриальный парк действительно соответствует необходимым требованиям. Ключевые требования сертификации — это наличие надлежащим образом оформленных прав на земельный участок, градостроительная документация, подтверждающая возможность промышленного использования территории, наличие действующих инженерных сетей и доступность мощностей, а также функционирующая управляющая компания",— перечисляет господин Паршуков. Серьезные требования Требования к соискателям на статус индустриального парка на федеральном уровне крайне высоки, признают в пресс-службе петербургского комитета по промышленной политике и инновациям. "По результатам нашего опроса 345 промышленных предприятий многие из них не соответствуют этим требованиям и не могут претендовать на статус индустриального парка",— сообщили в пресс-службе комитета. Чтобы поддержать на региональном уровне промышленные площадки, которые недотягивают до национального стандарта, петербургские власти ввели два новых понятия. ""Инновационно-промышленный парк Санкт-Петербурга" и "технологический парк Санкт-Петербурга" призваны стать аналогами индустриального и технологического парка, но с более "мягкими" требованиями и возможностью предоставления поддержки на уровне Санкт-Петербурга",— говорят в комитете. Сейчас городские власти готовят документы, в которых будут определены правила и способы государственной поддержки таких промышленных площадок. В 2014 году Ленинградская область одной из первых в стране приняла региональный закон о мерах государственной поддержки индустриальных парков. Согласно этому документу, управляющим компаниям индустриальных парков предоставляются налоговые льготы: по налогу на прибыль ставка снижена до 13,5%, по налогу на имущество — до нуля, а также дополнительно предоставляется льготная ставка аренды земельных участков. "К сожалению, пока есть прецеденты, когда собственники индустриальных парков не выполняют свои обязательства перед резидентами. Некоторые из владельцев декларируют намерения строить необходимую инфраструктуру, но не делают этого, так как бизнес по продаже участков для промышленного строительства не является высокорентабельным",— рассказывает заместитель председателя областного правительства по экономике и инвестициям Дмитрий Ялов. Чтобы выделить из всего объема предложений по-настоящему качественные парки, владельцы которых позаботились о выполнении своих обязательств перед инвесторами, в региональный закон ввели официальный статус "индустриальный парк". С 2016 году ответственные парки, предоставляющие резидентам обещанные условия размещения производств, получают такой статус. В настоящее время им наделены индустриальный парк "Гринстейт" (Ломоносовский район) и "Левобережный" (Киришский район)",— говорит чиновник. Александр Паршуков не видит принципиальных различий в трудоемкости создания индустриального парка между Петербургом и Ленобластью. "В текущей экономической ситуации ключевой вопрос — это экономическая обоснованность вложения средств в новую промышленную территорию. При наличии свободных площадей в действующих индустриальных парках, обладающих полностью готовой инфраструктурой, вхождение в этот рынок неоправданно",— считает господин Паршуков. Взаимодействие с чиновниками Для удобства будущих резидентов в 2013 году в Ленобласти создали информационную систему ИРИС: в ней можно узнать о частных и государственных участках, подходящих для размещения предприятий в регионе. "Этот ресурс позволяет бизнесу избежать необходимости направлять запросы в органы государственной власти и подолгу ждать ответа. Важно, что система содержит не абстрактную информацию об участках, а точные данные о расположении, собственниках, обеспечении инженерной инфраструктурой. Инвесторы по достоинству оценивают эту систему, ведь она позволяет им сделать выбор не из двух-трех территорий, а из всего многообразия нескольких сотен земельных участков, расположенных в регионе",— доволен господин Ялов. Индустриальный парк "Марьино" получает поддержку города с 2011 года. "Администрация Санкт-Петербурга приняла такое решение в 2011 году, когда инвестор знаменитого в то время проекта "Е-мобиля" подыскивал площадку для размещения главного завода новой марки. За счет бюджета города была профинансирована часть инженерных сетей, рассчитанных как на индустриальный парк "Марьино", так и на прилегающие районы будущей застройки. Также была построена улица Новые заводы, строительство которой планировалось еще на середину прошлого десятилетия. Сейчас мы плотно взаимодействуем с профильными комитетами городской администрации по привлечению новых предприятий и поддержке действующих резидентов",— говорит господин Паршуков. Всеволод Погодин уверен: без активного вовлечения властей создать индустриальный парк невозможно. "Нужна инфраструктура: железная и автомобильная дороги, электрические и газовые сети, вода и водоотведение. Без поддержки администрации города или области подключение к мощностям монополистов сложно и затратно, а иногда — невозможно. Взаимодействие также обязательно с МЧС, Роспотребнадзором и МВД. Процесс оформления всего пакета согласований для открытия индустриального парка займет минимум год, и это при лояльности власти к данному проекту. Иногда, помимо поддержки местных властей, нужны даже личные гарантии чиновников",— констатирует господин Погодин.
submitted by bersenev to story_telling [link] [comments]


https://bit.ly/2AopN0R