Проект перепланировки лоджии 4 метра фото

«До появления SpaceX с ракетой-носителем Falcon 9 рынок запусков коммерческих космических аппаратов фактически ... «Роскосмос» делает копию ракеты SpaceX — правда, не доведет дело до конца. И это хорошая новость 11.11.2016 31 минута Редакция «Роскосмос» делает копию ракеты SpaceX — правда, не доведет дело до конца. И это хорошая новость 09.10 21:23; 4 Почти бесполезные: почему армянские "Осы" не сбили ни одного "Байрактара" ... Как, впрочем, и ее «духовный отец» Falcon 9. Несмотря на это, появление проекта «Амур» — хороший знак для отечественной космонавтики. Попробуем разобраться почему. «Роскосмос» делает копию ракеты SpaceX — правда, не доведет дело до конца. И это хорошая новость ... И в этот раз СМИ весьма близки к истине. Все основные решения «Амура», отличающие его от ... До 2017 года у SpaceX не было ни одного военного запуска. Однако за последние полтора года ситуация кардинально изменилась. В 2017 году у SpaceX было 16 гражданских пусков. «Роскосмос» делает копию ракеты SpaceX — правда, наверняка не доведет дело до конца. И это хорошая новость Исследования космоса, космическая и ракетная техника «Роскосмос» делает копию ракеты SpaceX — правда, не доведет дело до конца. И это хорошая новость Подробнее:... «Амур» и Falcon 9: очевидное сходствоВ западной прессе планы «Роскосмоса» по новой ракете комментируют статьями «Роскосмос» делает копию ракеты SpaceX — правда, наверняка не доведет дело до конца. И это хорошая новость Исследования космоса, космическая и ракетная техника «Роскосмос» делает копию ...

2020.10.11 23:46 postmaster_ru Проект перепланировки лоджии 4 метра фото

«Роскосмос» делает копию ракеты SpaceX — правда, наверняка не доведет дело до конца. И это хорошая новость Проект новой российской ракеты ультрапрогрессивен: возвращаемая первая ступень, метановый двигатель, который позволит спасать ступень по сто раз, а не по несколько, как у Илона Маска. Из-за этого стоимость одного пуска обещают в 22 миллиона долларов: в два раза дешевле, чем у SpaceX. Увы, несмотря на все прогрессивные черты, к моменту первого запуска, намеченного на 2026 год, наша ракета неизбежно и безнадежно устареет. Как, впрочем, и ее «духовный отец» Falcon 9. Несмотря на это, появление проекта «Амур» — хороший знак для отечественной космонавтики. Попробуем разобраться почему .
Возвращение многоразовой первой ступени будущей ракеты «Амур» в представлении художника / ©Роскосмос
«Амур» и Falcon 9: очевидное сходство В западной прессе планы «Роскосмоса» по новой ракете комментируют статьями с говорящими заголовками: «Роскосмос» показал запланированную ракету «Амур» — и она кого-то очень напоминает». И в этот раз СМИ весьма близки к истине. Все основные решения «Амура», отличающие его от современных российских ракет, можно найти у компании SpaceX.
Самое заметное из таких отличий, сразу бросающееся в глаза, — уширенный головной обтекатель, резко выделяющийся на ракете. По эскизам легко видеть, что «Амур» имеет обтекатель заметно шире основной части ракеты — диаметром 5,1 метра и 4,1 метра соответственно. Аналогично десяток лет назад сделали Falcon 9, в котором диаметр основной части — 3,7 метра, а обтекателя — 5,2 метра. Уширенный обтекатель позволил Falcon’ам выводить в космос более объемные конструкции или даже сразу кластер относительно объемных спутников с различающимися орбитами. С «Амуром» такие же возможности появятся у российских ракет.
Следует отметить, что в полезную нагрузку «Амура» в случае выведения спутников на высокую орбиту придется включать разгонный блок «Фрегат» . Это значит, что из полезной нагрузки в этом случае де-факто придется вычесть несколько тонн. Falcon 9 — более мощная ракета, поэтому может вывести спутники на высокие орбиты без нужды в разгонном блоке, съедающем полезную нагрузку / ©ТАСС/Роскосмос
У нее к тому же есть развертываемые посадочные ноги и решетчатые посадочные рули. Рули, как можно догадаться из названия, будут рулить первой ступенью при спуске в атмосфере, чтобы сесть точно в заданную точку космодрома. Ноги позволят ракете не упасть при посадке, а тяга центрального из пяти двигателей первой ступени даст возможность ей погасить скорость, прежде чем сесть.
На первый взгляд, вот оно — первое отличие. Да, «Амур» планирует возвращать свою первую ступень при посадке на хвост точно так же, как Falcon 9. Но у него, в отличие от американского «исходника», только пять двигателей, а не девять. Однако если мы присмотримся повнимательнее, то поймем, что число двигателей было бы ближе к американской ракете, если бы российские разработчики не сделали свою нынешнюю заметно меньшей.
Масса «Амура» — всего 360 тонн, а Falcon 9 — 549 тонн. Полезной нагрузки в многоразовом варианте «Амур» будет выводить до 10,5 тонны, а «Сокол» (так переводится название ракеты SpaceX) в многоразовой версии выводит 15,6 тонны (правда, Falcon 9 1.0 выводил на орбиту именно 10,5 тонны, но этот ранний вариант уже давно не летает).
Из этого видно, что перед нами — творческое копирование концепции Falcon 9, а не бездумное заимствование. Налицо, таким образом, и второе различие между двумя ракетами в том, что «Амур» по размерам ближе к «Союзу». Это средняя ракета, а не тяжелая, как современный Falcon 9 FT (последняя модификация) или его российский аналог «Протон».
Почему российская сторона выбрала меньшие размеры, ведь, как известно, при увеличении размеров ракеты стоимость вывода ею нагрузки технически должна падать (эффект масштаба)? Вероятно, дело в том, что если сделать копию Falcon 9 с теми же возможностями, то такая ракета будет слишком хорошо выглядеть на фоне легких версий «Ангары»: ведь она одноразовая, и пуск у нее стоит дороже, чем у «Протона» (цена последнего — не менее 62 миллионов долларов).
А закрывать проект «Ангары» «Роскосмосу» не очень хочется: в него вложены большие деньги, а дорогая инфраструктура на Восточном спроектирована в том числе под него. Если проект просто свернуть, наверху может даже возникнуть вопрос: а зачем ее с большим трудом доводили до ума в 2014-2020 годах, если после начала полетов Falcon 9 с возвращаемой первой ступенью одноразовая ракета в принципе была устаревшей идеей?
Метановый поворот Кроме размеров, «Амур» от американского старшего брата отличает одна положительная деталь: метановые двигатели РД-0169А, разрабатываемые сейчас в воронежском «Конструкторском бюро химавтоматики». У Falcon 9 двигатели на керосине: когда Маск пришел в космическую индустрию, опыта у него и ключевых инженеров SpaceX было весьма мало, им было не до экзотических метановых движков, поэтому они выбрали разработку самого конструктивно простого керосинового двигателя Merlin.
Однако сама концепция того, что многоразовые ракеты требуют бессажевых метановых двигателей, тоже озвучена SpaceX много лет назад. Компания, в отличие от воронежского «КБ химавтоматики», уже испытала такой двигатель — только много больших размеров, для Starship. Для Falcon’ов метановые движки не делают — и чуть ниже мы расскажем почему.
На первом этапе первая ступень «Амура» предполагают использовать десять раз, потом – до ста раз. Пускать ракету намечают с Восточного, садиться первая ступень будет на площадке у Охотского моря. Возвращать на основной космодром ее хотят под брюхом вертолете Ми-26 / ©ТАСС/Роскосмос
Преимущества метана перед керосином огромны. Он не образует сажи при сгорании, поэтому ракетные двигатели на нем способны работать намного дольше, чем на керосине. Из-за этого первую ступень Falcon 9 и в перспективе не планируют запускать больше десяти раз, а первую ступень «Амура» хотят отправлять в космос до 100 раз.
Александр Блошенко, исполнительный директор «Роскосмоса» по перспективным программам и науке, отмечает, что приводившиеся ранее возражения против метановых ракет несостоятельны. Речь идет о заявлениях вроде «жидкий метан при сгорании дает в 1,6 раза меньше энергии, чем керосин того же объема». Как отмечает Блошенко: «Эти заявления не соответствуют действительности — при охлаждении до сверхнизких температур сжиженный газ уплотняется достаточно, чтобы использовать баки стандартных объемов».
Получается, «Амур» позаимствует у Falcon не только посадку первой ступени на хвост, ноги и уширенный (до более чем пяти метров) головной обтекатель. Пятым явно заимствованным элементом станет переохлаждение компонентов топлива до сверхнизких температур. В XXI веке его впервые начал применять Илон Маск несколько лет назад. За счет этого ему удалось разместить в баках Falcon 9 больше топлива и в результате поднять его полезную нагрузку.
Разумеется, в СССР времен Сергея Королёва — начиная с Р-9А — для ряда ракет уже применяли глубокое переохлаждение компонентов ракетного топлива. Но современные российские ракеты либо создавались без Королева, либо происходят от Р-7 — конструкции из той эпохи, когда он еще не применял переохлажденное топливо.
Поэтому до «Амура» — в той же «Ангаре» — у России в XXI веке попыток использовать переохлажденное топливо не было. Но это никого не беспокоило, поскольку и у западных космических игроков переохлажденного топлива не было, а историю отечественной космонавтики люди знают мало — и не все. Те упущения, о факте которых мы не знаем, нас не волнуют, и именно так было с неиспользованием глубокого переохлаждения ракетного топлива в России.
Теперь ситуация поменялась: Маск спустя всего полвека после Королёва внедрил глубокое переохлаждение на Западе и, в силу свойственной российским руководителям склонности копировать западные образцы, наконец, заставил и нас вернуться в собственное прошлое. Этому нельзя не радоваться: в конце концов, если бы не выходец из Африки, мы бы так и летали без переохлаждения топлива — то есть со сниженной полезной нагрузкой.
Почему из проекта «Амур» ничего не выйдет — и отчего, несмотря на это, он крайне полезен Представители «Роскосмоса», рассказывая о проекте новой ракеты, произнесли очень важные слова: «… Решения направлены на повышение конкурентоспособности создаваемого изделия».
Конкурентоспособность. Из этого видно, что ракету создают не «просто так», как «Ангару» — по инерции, — а чтобы она могла конкурировать с другими летательными аппаратами на рынке запусков. Состязаться там «Роскосмос» может только с SpaceX — просто потому, что все остальные игроки рынка делают ракеты много дороже наших и летают только за счет госзаказа или лоббистской привязки (в случае американских военных местами переходящей в откровенную коррупцию).
Проблема в том, что «Амур» неконкурентоспособен. Да, его пуск в 2,5 раза дешевле, чем Falcon’ов сегодня, но… Первый старт российской метановой ракеты намечен на 2026 год. Любой, кто следит за космической индустрией и при этом не работает в «Роскосмосе», прекрасно понимает, что к 2026-му у Маска будет летать Starship. В SpaceX честно признают, что на фоне Starship Falcon’ы неконкурентоспособны настолько, что с началом полетов нового носителя деятельность Falcon 9 придется свернуть. И это понятно.
Один из прототипов Starship / ©SpaceX
Ведь планируемая цена пусков Starship — в районе полусотни миллионов долларов за запуск на первом этапе и в районе нескольких миллионов долларов за запуск на последующих этапах совершенствования конструкции. У Starship тоже метановые двигатели, и по мере подтверждения стократной полной многоразовости цена его пусков будет неизбежно падать. Достаточно очевидно, что в будущем она опустится ниже 22 миллионов долларов за пуск, объявленных для «Амура».
Вот только «Амур» будет выводить в космос в многоразовом режиме 10,5 тонны, а Starship — 100 тонн (на первом этапе, потом нагрузку планируют увеличить). У «Амура» выводимые им в космос конструкции и спутники будут в пятиметровом по диаметру обтекателе, а у Starship — в девятиметровом по диаметру корпусе с внутренним жилым объемом более 800 кубических метров (как у МКС). Не существует сценария, при котором «Амур» был бы конкурентоспособен на коммерческом рынке, где есть Starship.
Почему «Роскосмос», несмотря на это, планирует новую ракету только частично многоразовой — что очевидно хуже, чем полностью многоразовые конструкции типа Starship? Самый вероятный ответ: в «Роскосмосе» еще не поняли, кто такой Маск, и рассчитывают, что проект Starship не удастся.
От укороченных прототипов, соответствующих одной второй ступени, Маск уже в ближайшее время планирует перейти к строительству полноразмерного носителя. Он станет самым большим рукотворным объектом, когда-либо запускавшимся в космос / ©SpaceX
Почему там так думают — понятно. «Звездный корабль» настолько отличается от всех существующих ракет конструктивно и по методам торможения в атмосфере, что выглядит для консервативного человека из космической отрасли как инопланетный дредноут. Люди, десятки лет дравшиеся за снижение стоимости полетов на 5% и всегда верившие, что одноразовые носители — самые дешевые, не могут в один момент перестроить мышление под натиском такой малозначительной вещи, как рациональные аргументы.
Поэтому в российской космической госкорпорации поверят в Starship ровно тогда, когда он начнет регулярные полеты. Поэтому Россия потратила миллиарды долларов на разработку «Ангары» и планирует потратить еще 0,9 миллиарда доллара на разработку «Амура». Впрочем, не факт: в Федеральной космической программе финансирование «Амура» не предусмотрено, так что не вполне ясно, будут его реально проектировать или это просто часть роскосмосовской политики по имитации бурной инновационной деятельности.
И все же сами разговоры о проекте «Амур» на официальном уровне крайне полезны. Они показывают, что поставленные перед очевидным превосходством конкурента наши чиновники хотя бы в принципе готовы начать копировать его решения. Это огромный плюс: подобная моральная готовность признать превосходство соперника немало поможет нам в 2020-х и 2030-х, когда — рано или поздно, но неизбежно — России придется копировать Starship.
Источник
submitted by postmaster_ru to Popular_Science_Ru [link] [comments]


2020.06.28 05:19 SETI_home_v8 Проект перепланировки лоджии 4 метра фото

Большой адронный коллайдер - кольцевой ускоритель Большой адронный коллайдер - кольцевой ускоритель
Большой адронный коллайдер - кольцевой ускоритель заряженных частиц на встречных пучках с кольцом длиной 26,65 км, проходящим под территориями Швейцарии и Франции. Реализация проекта CMS объединит мировой опыт создания и эксплуатации больших экспериментальных установок, накопленный во всем мире на протяжении последних десятилетий. Подобно тому, как открытие атомной структуры, волновых свойств материи и квантовой механики в начале ХХ столетия обеспечило быстрое развитие науки и технологий, результаты экспериментов на LHC не только дадут возможность установить фундаментальные законы физики частиц, но и могут привести к открытиям, которые определят генеральное развитие науки и технологии в XXI веке.
Проект ускорителя задуман как крупномасштабная международная программа. России было предложено участвовать в его создании. Договоренность закреплена в Протоколе об участии в проекте, подписанном 14 июня 1996 г. CERN и Миннауки России по поручению Правительства Российской Федерации. Согласно этому документу российские институты и промышленные предприятия произведут высокотехнологичное оборудование на сумму 200 млн швейцарских франков в течение 10 лет. Финансовый вклад России, определяющий масштаб последующего участия российских физиков в экспериментах на коллайдере, должен составить 133 млн швейцарских франков, а инвестиции CERN и других западных партнеров в Россию - более 66 млн швейцарских франков. Несмотря на то что финансовый вклад России составит менее 5% общей стоимости проекта, реальная доля участия российских физиков в последующих экспериментальных исследованиях на этом уникальном комплексе составит в среднем 16%. Это результат признания значительного интеллектуального и технологического вклада российских ученых в развитие физики высоких энергий вообще и в осуществление проекта LНС, в частности.
Новый ускоритель будет установлен в уже существующем в CERN кольцевом тоннеле, созданном для электронно-позитронного коллайдера LЕР, и станет крупнейшим в мире ускорителем заряженных частиц.
Ввод ускорителя в строй намечен на 2006-2007 гг. На коллайдере будут изучаться столкновения двух пучков протонов с суммарной энергией 14 ТэВ/протон. Эта энергия в миллионы раз больше энергии, выделяемой в единичном акте термоядерного синтеза.
Россия принимает участие как в строительстве ускорителя, создании детекторов, так и в последующих научных исследованиях с их использованием. Координатором проекта от России и стран-участниц RDMS является ОИЯИ (г. Дубна).
На ускорителе LНС планируется проведение экспериментов ATLAS, СМS, ALICE, LНСb, для каждого из которых на кольце ускорителя будет построен свой инструмент - детектор частиц. В центре каждого детектора будут сталкиваться протоны с частотой около 800 млн раз в секунду. Каждое столкновение даст около 10 млн единиц информации. Для обработки этой информации создаются совершенное электронное оборудование и математическое обеспечение, а также разрабатывается новейшая информационная технология GRID.
Детектор СМS - универсальный физический прибор целью которого является регистрация новых частиц высоких энергий. На этом приборе будут проверяться положения "стандартной модели" физики частиц, в частности, механизм Хиггса, согласно которому все частицы приобретают массы при взаимодействии с "хиггсовскими полями", заполняющими все пространство. На детекторе попытаются обнаружить новую частицу (хиггсовский бозон), связанную с этими полями. Будут проверяться следствия теории SUSY - концепции "суперсимметрии" - стоящей за пределами "стандартной модели". Теория SUSY объясняет, почему при разных взаимодействиях могут возникать разные силы, теория также может объяснить наличие "темного" вещества, ответственного за ускорение расширения Вселенной. На детекторе будет проверяться предположение о том, что кварки и лептоны не являются фундаментальными частицами, а также будет производиться поиск новых неизученных явлений. В целом детектор СМS будет иметь 15 млн индивидуальных детекторных каналов, контролируемых мощными компьютерами. Общая масса 12 500 т; высота 15 м; длина 21,6 м, магнитное поле 4 Тл.
В разработке детектора участвуют более 60 научных организаций из 33 стран мира. В июне 1999 г. ассоциированным членом коллаборации СМS стал ГУП ЦВТТ НИКИЭТ. Но еще с 1997 г. ГУП ЦВТТ НИКИЭТ принимает участие в разработке механических конструкций торцевых адронных калориметров совместно с Лабораторией физики высоких энергий ОИЯИ (г. Дубна) и Институтом физики высоких энергий (г. Протвино).
Сложность задачи, поставленной перед ГУП ЦВТТ НИКИЭТ, заключалась в том, что система крепления торцевых адронных калориметров должна обеспечивать точность изготовления и монтажа конструкции весом -300 т на уровне десятых долей миллиметра с учетом деформаций и перемещений под действием как веса, так и больших сил, создаваемых магнитным полем напряженностью 4 Тл. При этом должно быть гарантировано точное позиционирование передней мюонной станции, измеряющей траектории мюонов с точностью до десятка микрон.
В сентябре 1999 г. между Минатомом России, ОИЯИ и Государственным комитетом по науке и технологиям Республики Беларусь был подписан документ "Соглашение по организации технического сопровождения изготовления механических конструкций торцевых адронных калориметров, контролю качества и приемке готовой продукции", в соответствии с которым на ГУП ЦВТТ НИКИЭТ возложена ответственность:
за подготовку полного комплекта рабочей конструкторской документации механической части торцевых адронных калориметров, включая монтажное оборудование;
проведение прочностных расчетов силовых конструкций торцевых адронных калориметров;
входной контроль материалов, из которых изготавливаются детали механических конструкций в соответствии с техническими требованиями;
поставку материалов на ГП "МЗОР" (Республика Беларусь) по согласованному перечню в пределах средств, выделяемых Минатомом России и Минпромнауки России в соответствии с графиком;
приемку готовой продукции.
ГУП ЦВТТ НИКИЭТ поручено разработать технологию монтажа торцевых адронных калориметров в CERN и нестандартное монтажное оборудование. Проделанная работа получила положительное заключение службы технической безопасности CERN.
По итогам выполнения названного выше комплекса работ получен дополнительный заказ CERN на разработку технологии и производство заготовок (плиты и прутки) с повышенными прочностными характеристиками из кремнистой латуни ЛК75-0,5, который выполнен в 2000 г. ГУП ЦВТТ НИКИЭТ, ИЦ ИЦП МАЭ и ОАО "Красный Выборжец" совместно разработали технические условия на производство горячекатаных латунных плит и холоднодеформируемых прутков. Совместно с ОАО "Ижорские заводы" внесены изменения в технические условия на изготовление стальных плит толщиной 134-138 мм из стали 03Х20Н16АГ6. Контроль качества промышленных партий металлопродукции проведен испытательным центром ИЦП МАЭ. Выполнено около 1400 испытаний по определению химического состава и механических свойств при различных нагрузках. Многие результаты испытаний контролировались CERN.
В 2000 г. на ГУП ЦВТТ НИКИЭТ была возложена ответственность за монтаж торцевых адронных калориметров и интерфейсной системы на детекторе CMS. В ноябре 2002 г. успешно осуществлен монтаж первого торцевого адронного калориметра с интерфейсной системой.
С 2000 г. ГУП ЦВТТ НИКИЭТ совместно с Лабораторией физики высоких энергий ОИЯИ участвует в создании передней мюонной станции и оборудования для ее монтажа на детекторе. ГУП ЦВТТ НИКИЭТ уже проведены испытания теплотехнической надежности электроники передней мюонной станции.
Здесь мы приводим интервью с д.ф.-м.н. Владиславом Ивановичем Манько, руководителем проекта ALICE / PHOS на строящемся в ЦЕРН'е (Женева) Большом адронномколлайдере( LHC ). Оригинальная статья находится тут.
Бытует мнение, что ЦЕРН обеспечил работой 650 российских физиков-ядерщиков. Насколько это утверждение верно?
В.И.М. В этом вопросе акценты расставлены несколько неверно. Действительно, российские физики участвуют во всех 4-х экспериментах, запланированных на LHC, а также в сооружении самого коллайдераLHC . Эту возможность им предоставило Правительство Российской Федерации, подписавшее Соглашение с ЦЕРН'ом об участии России в подготовке и проведении экспериментов на LHC. Работу российских физиков в ЦЕРН'е оплачивает Министерство промышленности, науки и технологий России. Разработки и создание оборудования для экспериментов и ускорителя оплачивают два российских министерства – Министерство по атомной энергии и Министерство промышленности, науки и технологий. Так что верно утверждение - Россия вносит серьезный вклад (пока на уровне создания оборудования) в строительство Большого АдронногоКоллайдера в ЦЕРН'е. Единственный крупный физический проект, идущий под руководством российских физиков, это – большой электромагнитный спектрометр ALICE / PHOS для эксперимента ALICE. Но и в других экспериментах в разном объеме также задействованы российские физики. А дальше, после запуска LHC, российские физики в зависимости от завоеванных на сегодняшнем этапе позиций будут проводить эксперименты, вне сомнения, на передовых рубежах науки.
В чем суть экспериментов по проекту ALICE?
В.И.М. Проект ALICE / PHOS осуществляют несколько российских институтов во главе с Курчатовским. Это - ИФВЭ (Протвино), Российский федеральный ядерный центр (Саров) и ОИЯИ (Дубна). Кроме российских, в проекте участвуют ещё 9 институтов из 7 стран.
ALICE (A L arge I on C ollider E xperiment) - единственный эксперимент с тяжелыми ионами на будущем коллайдере LHC (другие 3 эксперимента связаны с физикой элементарных частиц). Главная цель эксперимента – создать в лаборатории сгусток кварк-глюонной плазмы, найти её сигналы и исследовать свойства. Единственный чистый, неискажённый сигнал – это электромагнитное излучение, для исследования которого и предназначается электромагнитный спектрометр ALICE / PHOS. Фазовый переход в кварк-глюонную плазму может произойти при энергиях столкновения тяжелых ядер, которые планируется достичь на ускорителе LHC. Ранее (с 1987 года) эксперименты с кварк-глюонной плазмой проводились в ЦЕРН'е на ускорителе SPS , в настоящее вре- мя они продолжаются в Брукхэйвенской национальной лаборатории ( BNL ) на коллайдере RHIC ( R elativistic H eavy I on C ollider), а затем будут продолжены на новом уровне с помощью детектора ALICE на LHC .
Один из основных параметров при столкновении тяжелых ионов – это энергия в системе центра масс. В ЦЕРНовской программе на SPS эта энергия (т.н. "корень из S") была 17ГэВ на пару нуклонов, на RHIC она составляет 200ГэВ на пару нуклонов, на LHC она составит уже 5.5ТэВ (5500ГэВ) на пару нуклонов. Именно при такой энергии столкновения тяжелых ядер может сформироваться долгоживущий (конечно, по ядерным масштабам) сгусток кварк-глюонной плазмы. И исследовать ее – одна из задач ученых Курчатовского института. В земных условиях кварк-глюонная плазма может быть сформирована только путем столкновения разогнанных до сверхскоростей тяжелых ионов. Кварк-глюонная плазма – это то состояние вещества, в котором находилась наша Вселенная в первые мгновения после Большого взрыва в течение первых 10-5 секунд. Затем Вселенная стала быстро расширяться, кварк-глюонная плазма перешла в нормальную материю. Сейчас физики пытаются воспроизвести это первоначальное состояние в Земных условиях.
Традиционный вопрос - не случится ли вследствие этого эксперимента образование новой Вселенной и гибель нашей?
В.И.М. Не произойдет. Этот вопрос остро стоял перед запуском RHIC. Дискутировался вопрос, не образуется ли в результате эксперимента черная дыра, в которой погибнет наша Вселенная, или, по меньшей мере, наша Земля. Для снятия опасений была создана специальная комиссия, которая пришла к выводу, что вероятность такого развития событий просто равна нулю, потому что события будут разворачиваться на очень небольших масштабах, образовавшийся сгусток кварк-глюонной плазмы будет иметь масштабы атомного ядра и "жить" очень короткое время. Для Земли ничего страшного не произойдет.
Возвратимся к эксперименту ALICE?
В.И.М. На рис. 1 показано столкновение двух ядер (они на рисунке выглядят не как сферы, а в виде плоских дисков, приобретя такую форму за счет лоренцева сжатия). Теория предсказывает, что переход к состоянию кварк-глюонной плазмы наступит по достижении плотности энергии ~2ГэВ/фм 3 (кубический ферми). Для сравнения, плотность энергии в нормальном ядре 0.17ГэВ/фм3. При превышении нормальной ядерной плотности больше, чем в 10 раз может наступить фазовый переход в состояние кварк-глюонной плазмы. Последняя отличается от нормальной материи тем, что кварки и глюоны в ней являются свободными (тогда как в нормальной материи имеет место явление конфайнмента, т.е. ни кварки, ни глюоны свободно не существуют).
Ядра на подлёте друг к другу. Из-за огромных скоростей, близких к световым, происходит их лоренцево сжатие в продольном направлении, и поэтому они выглядят как плоские диски.
Начальная фаза столкновения. Происходят жёсткие столкновения, создаётся огненный сгусток экстремально возбуждённой материи. При условии, что превышена критическая плотность энергии (> 2ГэВ/фм 3) или, другими словами, превышена критическая температура (200МэВ), происходит фазовый переход в кварк-глюонную плазму. Из сгустка вылетают только фотоны, для которых длина свободного пробега много больше размеров сгустка.
Расширение и охлаждение сгустка. При понижении температуры до критической происходит обратный переход из кварк-глюонной плазмы в обычную адронную материю. На всех этапах этой эволюции продолжают вылетать рождающиеся фотоны. Адроны, имеющие длину свободного пробега значительно меньше размеров сгустка, испытывают перерассеяния и меняют свои характеристики в ходе эволюции сгустка.
Завершающая фаза эволюции сгустка (замораживание – freeze-out). Размеры сгустка становятся больше длины свободного пробега для сильного взаимодействия. Все взаимодействия прекращаются, характеристики адронов больше не меняются (состояние системы "замораживается»"). Начинается разлёт адронов (часть из них или продукты их распадов попадают детекторы)
Экспериментальная база для формирования кварк-глюонной плазмы в Земных условиях – это три ускорителя в мире. Два уже существуют (ускоритель SPS в ЦЕРН'е, на котором ядерная программа пошла с 1987 года; затем RHIC в BNL, запущенный в 2000 году), один строится ( LHC в ЦЕРН'е). На коллайдере RHIС энергия пучков 100ГэВ на нуклон, при столкновении в центре масс получается 200ГэВ на нуклонную пару, в LHC – энергия пучков 2750 ГэВ/нуклон, что соответствует 5500ГэВ на пару нуклонов в системе центра масс. На SPS - неподвижная мишень, энергия пучка ядер свинца 160ГэВ на нуклон, но из-за неподвижности мишени в итоге получается 17ГэВ на пару нуклонов в системе центра масс. Все эти эксперименты очень дорогие, проводятся на уникальных ускорителях только в рамках крупных международных проектов, и Россия участвует во всех.
Какова специфика, привносимая в эксперименты именно Курчатовским институтом?
В.И.М. У Курчатовского института сложилась уникальная специализация - физика фотонов, рождаемых при столкновениях ускоренных тяжелых ядер. Фотоны представляют собой очень важный, уникальный инструмент такого рода исследований по одной простой причине. Фотоны испускаются из сгустка непосредственно в момент их рождения без дальнейшего взаимодействия. Дело в том, что фотоны взаимодействуют только электромагнитным образом, их сечение взаимодействия мало, и, следовательно, их длина свободного пробега намного превышает размеры сгустка. Поэтому они вылетают из сгустка в момент своего образования, и тем самым несут неискажённую информацию о его свойствах. Эволюция здесь такая – образуется сгусток плазмы, он постепенно расширяется, охлаждается, в конце концов, его размеры становятся таковыми, что прекращается всякое взаимодействие, и частицы, которые родились при столкновении, разлетаются и доходят до детектора. Родившиеся адроны следуют за эволюцией системы, несут информацию только о последней стадии, когда все остыло (условно остыло, там тоже высокие температуры порядка 90МэВ). Поэтому при регистрации адронов трудно извлечь информацию о ранних стадиях. Тогда как фотоны испускаются на разных стадиях эволюции, следят за эволюцией, и, измеряя температурный спектр фотонов, можно установить и начальную температуру, и дальнейший ее ход.
Курчатовский институт участвовал в исследованиях, связанных с кварк-глюонной плазмой с самого начала исследований, и с самого начала выбрал для себя физику фотонов. Сначала мы построили большой электромагнитный спектрометр, в котором было 10000 детекторов на базе свинцовых стекол.
Где был установлен этот спектрометр?
В.И.М. Спектрометр сначала был установлен на SPS (ЦЕРН). В 1997 году он переехал на RHIC и сейчас вошел в состав эксперимента PHENIX в BNL. Это до сих пор - один из самых больших спектрометров в мире. С его помощью был получен фундаментальный результат – измерен спектр прямых фотонов (опубликован в Phys. Rev. Lett. в 2000 г., это – первый и пока единственный в мире результат). Дело в том, что обнаружение прямых фотонов - очень трудная задача. У них небольшие и сечение возникновения (в результате их рождается очень мало), и сечение взаимодействия. Но в процессе столкновения рождается много адронов, p0-мезонов. Последние, распадаясь, дают два фотона, что создает огромный неустранимый физический фон при регистрации прямых фотонов. Наш спектрометр, благодаря высокой чувствительности, зарегистрировал именно трудно уловимые прямые фотоны.
Таким образом, наша специализация – физика фотонов в столкновениях ядер сверхвысоких энергий. Естественно, мы с этой же физикой вошли и в эксперимент ALICE, в котором специально для этих исследований создается новый фотонный спектрометр PHOS (P HOton S pectrometer) . Проект идет под руководством Курчатовского института. Для этого спектрометра мы выбрали в качестве сцинтиллятора кристаллы вольфрамата свинца PbWO 4 (PWO).
Почему выбраны именно кристаллы вольфрамата свинца?
В.И.М. А дело в том, что для такого рода исследований необходим материал детектора, у которого был бы минимально возможный радиус Мольер и минимальная радиационная длина, чтобы детектор был компактным (для возможности размещения вблизи точки столкновений). Существенное значение имеет радиус Мольер, который определяет поперечный размер электромагнитного ливня. Мольер долго занималась свойствами электромагнитных ливней и ввела понятие радиуса Мольер. Дело в том, что, когда в любой материал попадает фотон высокой энергии, он рождает, как известно, электрон-позитронную пару. Дальше эта пара начинает тормозиться, рождает т.н. тормозные фотоны, и фотоны опять порождают пары – начинается лавинный процесс, т.н. электромагнитный ливень. Этот ливень как раз и преобразуется в сцинцилляционных кристаллах во вспышку света. Точнее, электроны и позитроны начинают возбуждать атомы среды, в которую они попали. Если это – не сцинциллятор, то возбуждается черенковское излучение (так, в свинцовых стеклах мы наблюдаем черенковское излучение). В итоге электромагнитный ливень покрывает в детекторе некоторое пространство. А поскольку в процессе столкновения рождается огромное количество частиц, и если это число частиц попадает на ваш кристалл, он просто "засвечивается", и вы ничего не обнаруживаете. Как раз поперечный размер ливня определяется радиусом Мольер, и нужно выбрать материал с минимальным радиусом Мольер. Тогда вы можете поставить детектор максимально близко к событию, в частности в случае ALICE это – 4.5 метра.
Выбор материала кристалла мы сделали в 1993 г., просмотрев очень много материалов, остановились на PWO. К тому времени это был совершенно новый кристалл, разработанный впервые в Советском Союзе, в Харькове (по-моему), хотя, может быть, разработки велись и в других организациях. Мы на него поставили. Он отвечал двум основным требованиям – он тяжелый (чтобы иметь подходящий радиус Мольер) и является сцинциллятором (т.е. дает максимально яркую вспышку света).
Как развивались события после выбора подходящего для детектора кристалла?
В.И.М. В 1993 году на разработку технологии выращивания кристалла PWO мы получили грант INTAS, и уже тогда много сделали совместно с харьковским предприятием "Монокристалл". Параллельно технология выращивания кристаллов PWO была поставлена на богородицком заводе при участии ИФТТ РАН, Курчатовского института и ряда других институтов (о чем ПерсТ сообщал в вып. 19 с.г.). Богородицку во многом помогли финансовые вливания со стороны ЦЕРН'а через грант МНТЦ – 13 млн. долл. К этому времени этот же кристалл был утвержден для другого церновского детектора CMS (C ompact M uon S olenoid ), на который необходимо было 80 тыс. кристаллов (на ALICE требуется 20 тысяч). Поначалу и CMS, и ALICE обеспечивались кристаллами из Богородицка (мы исследовали богородицкие кристаллы на своем оборудовании). Но в 1999 г. стало ясно, что богородицкий завод не может произвести кристаллы для обоих экспериментов в требуемые сроки (оба эксперимента должны быть запущены в одном и том же году – 2007). Западные физики из CMS, обеспечившие получение гранта МНТЦ, жестко поставили условие обеспечения в первую очередь эксперимента СMS, т.к. это был их вклад в этот эксперимент. В результате оказались под угрозой полного срыва сроки подготовки детектора для эксперимента ALICE.
Тогда мы вспомнили о новом заводе в Апатитах, который сейчас называется "Северные кристаллы". Этот завод к 1989 г. успели построить, но так и не запустили. В своё время непосредственное отношение к строительству завода имел Президент Курчатовского центра академик Е.П.Велихов. К сожалению, прекрасное оборудование, завезенное на завод, даже не успели распаковать, а тем более запустить. Завод простоял (точнее, "пролежал") без работы до 1999 года. К 2001 году мы его реанимировали и в 2002 г. уже поставили в ЦЕРН первые 500 высококачественных кристаллов PWO. Здесь необходимо подчеркнуть, что восстановление завода "Северные кристаллы" в Апатитах, развитие и оптимизация технологии, развёртывание массового производства кристаллов для эксперимента ALICE - всё это стало возможным только благодаря Министерству по атомной энергии Российской Федерации, которое оказало и продолжает оказывать определяющую финансовую поддержку РНЦ "Курчатовский Институт".
Большую роль в становлении технологии сцинцилляционных кристаллов в Апатитах сыграл Станислав Феликсович Бурачас - один из самых крупных специалистов по неорганическим сцинцилляционным монокристаллам, с которым Курчатовский институт еще в 1993 году ставил технологию на харьковском «Монокристалле». Бурачас согласился переехать в Аппатиты и быстро поставил там технологию производства кристаллов PWO. Он и сейчас работает на этом заводе. В 2000 г. на завод пришло новое руководство, которое сыграло определяющую роль в преодолении ряда трудных организационных проблем, возникших при восстановлении завода.
Сейчас работа идет в тесной кооперации. В Курчатовском центре организован аттестационный центр, одна из задач которого 100% контроль всех монокристаллов. Контролируются оптические характеристики кристаллов (световыход, зависимость световыхода от времени, прозрачность), радиационная стойкость. В результате совместных усилий удалось существенно повысить световыход кристаллов, повысить их радиационную стойкость. В основе технологии, как и в Богородицке – метод Чохральского, но многие "know-how" принадлежат "Северным кристаллам". Оба российских производителя – богородицкий завод и "Северные кристаллы", имеют одинаково высококачественные кристаллы. Посмотрите на фотографию (рис.2) наших кристаллов, произведенных заводом "Северные Кристаллы" (это фото обошло многие зарубежные научные издания). Такими кристаллами, продуктами высоких российских технологий, можно гордиться!
Апатиты обеспечат плановые сроки поставок кристаллов для ALICE?
В.И.М. Да, былое напряжение снято. На сегодня мы уже отправили в ЦЕРН 3600 кристаллов, количество, достаточное для изготовления первого модуля (всего их должно быть 5). Наша задача в следующем году обеспечить сборку этого модуля. Мы уже изготовили прототип детектора на 256 каналов, который успешно прошел предварительные испытания, в том числе и на пучках ускорителя в ЦЕРН.
По проекту ALICE / PHOS будет изготовлено 5 детекторных модулей, внутри каждого 3584 кристалла PWO. Для увеличения световыхода спектрометр будет охлаждаться до температуры -25? С, достигаемой без больших затрат. Вся система охлаждения делается в Сарове.
"Северные кристаллы" – один из самых больших российских заводов-производителей монокристаллов. На нем имеется 180 ростовых установок, из них 35 – выполняют заказ ALICE, обеспечивая производство 300 кристаллов в месяц (расширение упирается в финансы). Эта производительность позволит нам в плановые сроки обеспечить создание своего детектора. В 2006 году мы должны установить детектор на пучок и в 2007 году приступить к захватывающим экспериментам.
Фотоны в ALICE – это наше всё?
В.И.М. Проект ALICE / PHOS (и создание оборудования, и планирование будущих экспериментов) идет под руководством российских физиков. Кристаллы PWO для электромагнитного спектрометра ALICE / PHOS – главный вклад России в эксперимент ALICE. Решающую роль в его обеспечении играет МинАтом, который вносит определяющий финансовый вклад. Значительные средства предоставляют также Минпронауки и Курчатовский центр. После контроля всех кристаллов в Курчатовском аттестационном центре они отправляются в ЦЕРН, где также работает наша группа физиков, занятых контролем кристаллов непосредственно на пучках и сборкой детектора.
Свет от сцинциллятора регистрируется лавинными полупроводниковыми фотодиодами, которые предоставляются японскими участниками проекта. Как уже было упомянуто, в проекте участвуют учёные ещё 7 стран, но основа детектора – кристаллы вольфрамата свинца создаются в России, и весь проект идёт под руководством российских учёных.
Так что, ответ на вопрос звучит скорее так – "Фотонная физика в ALICE – вся наша!".
Хотите принять участие в распределенных вычислениях, тогда, Вам сюда:
https://boinc.berkeley.edu/wiki/Simple\_view
https://boinc.berkeley.edu/download\_all.php
https://boinc.ru/

https://preview.redd.it/daesvp4f5l751.jpg?width=1024&format=pjpg&auto=webp&s=bf65cd6ceb956ca9b53641a235d62c1ee1a435fb
https://preview.redd.it/l4moyn4f5l751.jpg?width=1024&format=pjpg&auto=webp&s=337a90a9a8461b6dc5e95ef70fcc030a10f35e15
https://preview.redd.it/c44mfs4f5l751.jpg?width=1024&format=pjpg&auto=webp&s=b6387bc845d7705d2c0dddf33a31af035a48e6c3
https://preview.redd.it/ctktlv4f5l751.jpg?width=1024&format=pjpg&auto=webp&s=d6a61e42a669d86663dc0f14d91ee8429b858de4
https://preview.redd.it/q7ym415f5l751.jpg?width=1024&format=pjpg&auto=webp&s=24aad036734f8fe6b55c06bb1dc2eb2dddc9540c
https://preview.redd.it/3aed215f5l751.jpg?width=1024&format=pjpg&auto=webp&s=84db0264d83a185bf3b24eb08a99845df8d2e6ba
https://preview.redd.it/zn8bv55f5l751.jpg?width=1024&format=pjpg&auto=webp&s=54d1d3c29ab1a1c51e564a48c375281da5d40f0e
submitted by SETI_home_v8 to Pikabu [link] [comments]


2020.06.03 05:42 McWolf999 Проект перепланировки лоджии 4 метра фото

Пиридупреждение! Экшена нет, бытовые зарисовки, подборка моих старых постов в вк. Длинно и неинтересно. Где написано "саундтрек", было прицеплено аудио.
--------
Про Грецию.
- Модная тема в отелях - шнур в ванной. Теоретически, если станет плохо, то шнур можно дёрнуть, и прискачет спасательная кавалерия с ресепшена. В паре отелей неподалёку от Спарты шнур в ванной высоко, метра полтора от пола. Правильно, это по-спартански! Умирай стоя!
- Как известно, один из лайфхаков в самолете - это заказывать кошерное питание. Красивая коробка, отдельные алюминиевые посудины под каждое блюдо. В этот раз ещё была зефирка. К коробке прилагается сертификат кошерности. Почитал внимательнее. Оказывается, есть разные уровни кошерности. А ещё у сертификата кошерности есть срок годности.
- Бусы делали даже в Микенах за 1000 лет до нашей эры. У женщин желание носить что-то на шее - это, видимо, генетическое.
- Неизвестный древнегреческий герой Полигон.
- Описание к зданию: "the base stones laid in the Lesbian polygonal technique" - "камни основания лежат в лесбийской полигональной технике". Богатое воображение - не всегда хорошо.
- Про длинные переезды на машине. No restroom for the wicked.
------
Мифы Древней Греции поучительны. Например, Борей похищает Орифию, когда она играет с подругой Фармакеей. Из этого следует, что беспечные игры с фармакеей часто плохо заканчиваются.
саундтрек Кино - Транквилизатор
------------
Про морские узлы.
Давным-давно читал я книгу про морские узлы и с удивлением обнаружил, что неправильно завязываю шнурки на ботинках. Впрочем, как и многие окружающие. Почти все вяжут два полу-узла в одну и ту же сторону. Это пример ненадёжности, его часто называется «бабий узел», потом люди удивляются, почему шнурки на ботинках часто развязываются. Хотя всё, что нужно – это завязать второй полуузел в другом направлении, тогда получается гораздо более крепкий «прямой узел». Завязал шнурки раз двадцать подряд, чтобы запомнить движение, потом так и продолжил. Шнурки стали развязываться в несколько раз реже. Запомнил ещё пару-тройку полезных узлов, посмотрел, какие вообще бывают, и успокоился.
А тут внезапно у пятилитровой бутылки для воды оторвалась ручка для переноски. Что же делать? Не вспомнить ли опыт древних греков, которые для переноски амфор применяли узел, который затягивается на горлышке, оставляя две петли, за которые можно нести? Названия разные: «амфорный узел, бутылочный узел, bottle knot, sling knot», по любому из этих названий можно легко найти инструкции по завязыванию. Конечно, я не помнил, как он завязывается, но знал, что такой есть, так что нашёл без проблем.
-------
Иногда мне звонят и говорят, что это соцопрос и интересуются, какой канал я смотрю по телевизору. Пару раз сказал, что не смотрю телевизор никогда, потом пару раз сбросил звонки, недавно вечером очередной звонок, беру трубку, старческим хриплым голосом говорю: "Аллё!" С той стороны как обычно: соцопрос, скажите, вы сейчас смотрите телевизор? Говорю: "Аллё! Здравствуй, дочка! Да! Да, бабка смотрит телевизор! Эту... Малышеву! Малышеву смотрит бабка!" А мне внезапно с той стороны: "Малышева идёт с утра" Хотели меня подловить? Не на того напали. Говорю: "По компуктеру смотрит! Нам внучек-то компуктер поставил, мы теперь всё по компуктеру смотрим". "А по второму телевизору кто-то что-то смотрит?" Только я собрался сказать, что смотрел сегодня по компуктеру немецкий фильм про сантехников, даже формулировка была готова: "У нас-то сантехник Петрович, он же ж алкоголик в пятом поколении, разве ж он так могёт? Да ни в жизнь! А вот буржуазный сантехник дал жару!" Потом вспомнил, что стою в институте посреди класса и вообще-то лекцию веду. У меня группы уже такие, что чем их удивишь, после нескольких лекций по 3D готовые экзорцисты-фрилансеры, но рядом за стенкой другая лекция, а слышимость отличная. Пришлось скомкать выступление.
саундтрек Doro - Terrorvision
-------
Про условные рефлексы.
В прошлые годы пытался поддерживать форму путём пробежек. И оказалось, что выработался условный рефлекс. На улице весна, тепло, поужинал, выпил испанского красного и вдруг впервые в этом году чувствую непреодолимое желание надеть кроссовки и пробежать пару-тройку км. "Условные рефлексы не закрепляются генетически!" - злобно шипел я в пространство, зашнуровывая кроссовки Asics на правильный прямой узел. "Когда я успел так нагрешить?" - это уже на исходе второго километра, помогая при беге руками. "Надо выявить индифферентный раздражитель и устранить его, но я не могу прекратить пить испанское красное" - это уже по привычке отжимаясь на брусьях после пробежки. Решил выбить клин клином и залез под холодный душ. Почувствовал, что контрастный душ включил условный рефлекс поднимания гантелей. Как теперь жить?
саундтрек Omega Lithium - Kinetik
-----------
Бессмысленное. Про жажду власти, манию величия и разработку компьютерных интерфейсов.
Раньше в редакторе Word был помощник - скрепка. И меня постоянно бесило, что при нажатии на крестик закрытия скрепка не пропадала сразу, а сначала моргала нарисованными глазами. То есть, пользователю давали понять, что скрепка пропадает, не повинуясь клику мышью, а по своему собственному желанию. Может закрыться, может и не закрыться. Поскольку теперь я дублирую посты в Фейсбук и Одноклассники, то приходится сталкиваться с другими интерфейсами. И, что меня всегда бесило в Одноклассниках, так это вопрос на выходе: "Как, уже уходите? Так быстро?" То есть, сайт показывает, что не только отслеживает время моего пребывания на сайте, но и даёт мне оценку. Диавольская предтеча Скайнета! Что ты такое, чтобы меня оценивать? Вот с таких вроде бы мелочей и и начинается восстание машин.
Что я хочу услышать от искусственого интеллекта при нажатии на кнопку "Выйти"? "Так точно! Jawohl! Aye-aye, sir! Готов выполнять бегом! Ожидаю подтверждения!" и кнопки "Выполнять бегом!" и "Отставить, ещё есть дело". Единственное, что я нахожу прикольным в Одноклассниках - это в поиске людей кнопка "Посмотреть всех", хочется громко спросить "А можно всех посмотреть?" Хотя это можно списать на моё идиотское чувство юмора.
саундтрек Theatre of Tragedy - City of Light
---------
Бессмысленное.
Когда начинаешь понимать, что действительно начал в чём-то разбираться? Тогда, когда становишься пессимистом. И начинаешь понимать замечательную фразу "Мастер своего дела редко бывает чарующим оптимистом". Новичок спрашивает: "Почему оно не работает?" Профи задумчиво смотрит на только что воскрешённый им труп и удивляется: "Почему оно работает?" Если подразумеваемый специалист радостно и бодро рапортует, что "Всё нормально, скоро заработает", - отношусь с подозрением, ничего не могу с собой поделать. Если же специалист, вытаскивая из огромной сумки шаманский бубен, осциллограф, счётчик Гейгера и кувалду, мрачно говорит: "Посмотрю, что можно сделать, возможно, просто место проклятое" - шансы есть.
саундтрек Пограничная зона - Зима за зимой
---------
Бессмысленное.
Смотрю на названия студенческих проектов. Похоже, люди не до конца осознают важность правильного названия, потому что имя накладывает отпечаток на весь замысел. Ну что такое - "Проект детского развлекательного центра"? Банально. А вот "ХлебозреЕлищный комплекс Половой Диморфизм" - это да. "Разработка учебного пособия "Введение во грех", "Туристический буклет города ПерфомаАнска", "Лодочная прокатная станция Харон", "Офисный центр Жилая Окраина", "Немецкий пивной ресторан Отряд Бранденбург", "Магазин фейерверков Р-36М". В названии половина идей проекта уже есть.
---------
Having a good trip. Записываю все мысли подряд, чтобы не забыть.

Словак в Польше: - Добры день. - День добры.
В Словакии "доброе утро" - "Добре рано". Новая версия старой поговорки: "Рано добрым не бывает".
В лифте на кнопке закрывания дверей нарисована натуральная буква Ж. Наверное, это на польском, "жежжай бштрее".
Вывеска "Polish cuisine" - полируй кузину. Гусары знают толк в извращениях.
Деревенский клаб сэндвич: кусок хлеба, сверху кусок масла, сверху ещё кусок хлеба, всё это насквозь проткнуто вилкой.
Решили купить какого-нибудь недорогого местного вина. Задумчиво: "Надо узнать, как на словацком будет "шмурдяк".
Памятка монарху. Для создания нужного демократического настроения здание парламента надо строить в пределах точного выстрела орудийной батареи от королевского дворца.
Идея фонтана: гераклоподобный античновыглядящий мужик поливает из душа сверху себе на голову, держа душ в руке.
В Венгрии деньги форинты, обозначаются Ft, курс примерно 300 форинтов за евро. Подумал, что если открыть в подвале антикафе (где можно есть и пить своё, а деньги берут за время), то брать там 6 форинтов в минуту, а назвать это всё "6 ft. underground".
Ссора в семье реперов. Баттл над посудой.
В кафе в меню два названия пива. "А в чём разница?" - "Это светлое, а этого нет".
Включили в отеле ТВ, там по российскому первому каналу какой-то адский музыкальный треш. Срочно перещелкиваем канал, со вздохом облегчения "да, лучше аль-джазиру посмотрим!"
Это страшное слово "уплОчено". Если в отеле есть бассейн и сауна, которые входят в стоимость номера, но перед этим уже прошёл по Будапешту 16 км, то всё равно надо в бассейн. Потому что уплОчено! И в сауну на верхнюю полку, там тепла больше, а за тепло, правильно, уплОчено! А потом опять в бассейн, потому что понятно что.
Понял, почему в архитектуре в классическом стиле такие маленькие декоративные балкончики. Потому что у древних греков и римлян не было лыж, иначе балконы были бы больше.
--------
Ещё порция разных идей, записанных, чтобы не забыть.
- Недавно фейсбук упорно рекомендовал мне вступить в группу "Слабоумие и отвага". Надо признать, умеют польстить.
- Идея. Крафтовое пиво "Прототип 26". Описание: "Это уже наша 26 попытка сварить идеальное пиво, и на этот раз мы практически уверены, что всё сделали правильно".
- Гуманитарная программа в ресторанах для пар: "Удовольствие в обмен на продовольствие".
- В аэропорту всегда нравилась табличка Baggage claim. Сразу хочется, размахивая двуручной секирой, запрыгнуть на ленту и заорать "I claim this baggage mine!"
- Immortal Combat.
- Девочки насмотрелись фильмов про хорошего полицейского и плохого полицейского и стали играть в хорошую девочку и плохую девочку.
- Про формообразование. Думаю, что здание тоталитарного правительства должно быть без всяких украшательств. И, чем тоталитарнее режим, тем квадратнее правительство. Идеальный вариант - куб со стороной метров двести. Цвет можно и белый. В дополнение про цвет. Камень на фасадах со временем темнеет. Кто видел красивое белое здание парламента в Будапеште в готическом стиле, - представьте такое же здание, только чёрное. Сам Дракула будет нервно пытаться закурить, ломая спички трясущимися пальцами. А белое симпатичное.
----------
Ни дня без открытий чудных. Сегодня узнал, что можно экологически чисто выпивать. На бутылке вина этикетка, что всё био, одобрено веганами и вообще полный органик фарминг. А на другой этикетке на этой же бутылке написано, что подходит к блюдам из домашней птицы и мяса. По-моему, это зрада.
Также фейсбук продолжает радовать. После рекомендаций вступить в группу "Слабоумие и отвага" начал предлагать группу "Шовинисты". Дальше явно должна быть группа "Заработать денег, купить лопату, выкопать нору, залезть в неё и шипеть на всех".
А ещё сегодня сидел в приёмной комиссии на собеседовании абитуриентов, там задавали суровые вопросы типа "Какие музеи в Москве вы знаете?" и "Какой ваш любимый дизайнер?", которые озадачивают половину студентов-дизайнеров даже на последнем курсе. Боролся с соблазном спросить: "Цель рождения?"
часть 1
часть 2
часть 3
часть 5
часть 6
часть 7
submitted by McWolf999 to Pikabu [link] [comments]


2020.04.24 19:48 postmaster_ru Ford презентовала электрический спорткар Mustang Cobra Jet 1400

Ford презентовала электрический спорткар Mustang Cobra Jet 1400 Машина способна пройти дрэг-рейсинговую дистанцию в 402 метра на полсекунды быстрее, чем ее «аналог» с бензиновым двигателем.
Ford Mustang Cobra Jet 1400 / Ford Performance
Ford Performance — подразделение Ford Motor Company, занимающееся гоночными авто и мотоциклами — представило прототип электромобиля для дрэг-рейсинга. Машина получила обозначение Mustang Cobra Jet 1400: она продолжает ряд фирменных дрэгстеров компании, которые выпускаются с 1968 года.
Мощность двигателя машины — 1400 лошадиных силы, а максимальный крутящий момент — 1491 Н*м. Это позволяет электромобилю разгоняться на дрэг-рейсинговой дистанции в 402 метра до скорости 275 км/ч, проезжая указанный отрезок всего за восемь секунд. Для сравнения: Cobra Jet с компрессорным восьмицилиндровым двигателем объемом 5,2 литра проезжает эту дистанцию за 8,5 секунды. Полных характеристик машины в Ford Performance пока не раскрывают.
Электрический спорткар создавался в кооперации с несколькими компаниями. Так, детали шасси и каркас безопасности разрабатывали инженеры Watson Engineering, электромотор и инвертор создавали в Cascadia, а сборкой автомобиля занималась фирма MLe Racecars.
«Этот проект был вызовом для всех нас в Ford Performance, но нам нравилось погружаться в него», — говорит Марк Рушбрук, генеральный директор подразделения.
Cobra Jet 1400 — не первый электрический спортивный автомобиль компании. Осенью прошлого года Ford продемонстрировала концепт-кар Mustang Lithium. Он был оснащен двигательной установкой мощностью 900 л.с., 800-вольтовой батареей и — что нехарактерно для американских спорткаров — ручной коробкой передач.
Будет ли дрэгстер запущен хотя бы в мелкосерийное производство или так и останется на уровне прототипа, пока не известно. Однако желание Ford занять большую долю на рынке электромобилей довольно очевидно. Уже в конце 2020 года в продаже должен появиться электрокроссовер Mustang E-Mach стоимостью от 44 тысяч долларов.
Источник
submitted by postmaster_ru to Popular_Science_Ru [link] [comments]


2020.04.09 19:19 postmaster_ru Метра 4 перепланировки проект лоджии фото

Зачем американцы собрались присвоить Луну Президент США Дональд Трамп подписал указ о коммерческой добыче ресурсов на Луне и других небесных телах, наплевав на международные соглашения. В России отреагировали болезненно, и это не случайно: естественный спутник Земли содержит несметные богатства, которые потенциально могут перевернуть энергетический рынок нашей планеты. Какие именно сокровища таит в своих недрах Луна, и насколько реальна их добыча?
https://preview.redd.it/eixixp67eur41.jpg?width=775&format=pjpg&auto=webp&s=f9e16be3ef9682d92c10029e55c0034331d0440f
Топливо
Природные ресурсы Земли не бесконечны. Особенно те, которые могут служить источниками энергии. Нефти, угля и природного газа на Луне нет, но зато есть гелий-3, а это почти идеальное топливо для термоядерных реакторов. Его запасы на Луне, по разным оценкам ученых, составляют от 1 до 10 млн тонн.
В США уже подсчитали, что эти ресурсы могут обеспечить землян энергией на 5000 лет вперед! На нашей планете изотоп гелий-3 добывают всего по несколько десятков граммов в год. Как говорится, почувствуйте разницу.
Лунный грунт уже давно изучен и привезен в большом количестве: за время полетов на Луну США доставили на Землю 380 кг, а СССР — 324 г. Но вот добыть гелий из внеземной почвы — очень сложная и пока невыполнимая задача. Чтобы его получить из реголита, потребуется просеять огромное количество грунта. Для термоядерной реакции нужна 1 тонна этого изотопа, а значит, нужно переработать 100 млн тонн лунного грунта на участке площадью 20 км² и на глубину 3 метра. Это все равно что пытаться добыть золото из соленой морской воды.
Однако американцы не отказываются от этой фантастической идеи. Потому что, по расчетам ученых, это хотя и очень дорого, но и очень выгодно. Стоимость 1 тонны гелия-3 составит примерно $1 млрд. 25 тонн — это $25 млрд, а в настоящее время США тратит на энергоносители примерно $40 млрд в год. 25 тонн гелия хватит для обеспечения энергией всех землян в течение года. Такие расчеты сделал доктор физико-математических наук, заведующий отделом исследований Луны и планет Государственного астрономического института МГУ им. Ломоносова Владислав Шевченко в 2012 году.
В США даже проводятся конкурсы на лучший проект лунного экскаватора, который сможет эффективно перерабатывать внеземный грунт и искать драгоценные ресурсы.

Что там еще?
Кроме ценного гелия-3, на Луне за последние годы были обнаружены кислород, водород и значительные запасы воды в виде льда. Эти ресурсы будут крайне востребованы, если дело все-таки дойдет до колонизации Луны и строительства постоянных лунных баз. Ученые уже придумали, как добывать воду и кислород прямо на спутнике Земли с помощью реактора, который способен поддерживать жизнь экипажа из 6-8 человек.
Если американцы будут копать грунт своими лунными экскаваторами, они обязательно откопают металлы: железо, алюминий, титан, торий, хром, магний. И добудут калий, натрий, кремний и фосфор. Американские ученые хорошо знают состав лунной почвы еще со времен миссии «Аполлон». Но полностью определить местоположение различных металлов на поверхности спутника Земли им удалось благодаря автоматической межпланетной станции Lunar Prospector («лунный геолог»), которая была запущена в 1998 году и имела на борту полный набор инструментов для исследования реголита: магнитометр, электронный рефлектометр, нейтронный спектрометр, гамма-спектрометр и альфа-спектрометр. За 570 дней миссии были изучены внутреннее строение Луны и элементный состав поверхности Луны. Все специалисты, которым посчастливилось держать в руках лунный грунт, говорят о его необычности и существенных отличиях от земной почвы.

Лунная гонка
Разговоры о колонизации Луны и освоении ее ресурсов ведутся с самого первого полета космических аппаратов на спутник Земли. Последние астронавты американской миссии «Аполлон» вернулись из экспедиции в декабре 1972 года. Советская лунная программа завершилась в 1976 году. Но лунная гонка, начавшаяся в 1960-е годы, продолжается и сегодня. Высокопоставленные специалисты из США и России выдвигают совершенно фантастические сценарии колонизации Луны и даже называют даты.
Например, в начале 2006-го года глава РКК «Энергия» Николай Севастьянов заявлял о планах отработать транспортную схему для доставки на Землю гелия-3.
«Постоянную станцию на Луне мы планируем создать уже к 2015 году, а с 2020 года может начаться промышленная добыча на спутнике Земли редкого изотопа — гелия-3», — говорил Севастьянов и делился интересными подробностями. Мол, база будет состоять из 12 отсеков, экипаж — из 6 человек, доставлять космонавтов и грузы на орбиту будет новый многоразовый корабль «Клипер» с 2015 года. Вопрос «кто первый» по-прежнему беспокоит и США, и Россию. И прямо сейчас мы наблюдаем продолжение лунной гонки.
17 марта 2020 года руководитель отдела ядерной планетологии Института космических исследований РАН Игорь Митрофанов объявил о планах запустить космический аппарат на Луну 1 октября 2021 года — спустя 45 лет после последней советской лунной миссии.
Президент США ответил своим указом, в котором заявил о непризнании Соглашение о деятельности государств на Луне, принятом ГА ООН в 1979 году. Можно предположить, что Трамп пошел на такой шаг не только ради сенсации, но и для успокоения американских корпораций, которые вкладывают средства в призрачные лунные программы. Дело в том, что еще в 2014 году NASA объявило о приеме заявок от компаний на разработку полезных ископаемых Луны, а также объявило о старте программы по созданию аппаратов для полетов с целью привлечения частного капитала. Бизнесменам была обещана некая коммерческая выгода, если они займутся добычей гелия-3 и редкоземельных металлов на спутнике Земли. Трудно продавать абстрактную Луну, если нет закона о том, что ее ресурсы принадлежат американцам.
«Неопределенность в отношении права на возвращение и использование космических ресурсов, включая расширение права на коммерческое возвращение и использование лунных ресурсов, не позволяет некоторым коммерческим организациям участвовать в этом предприятии», — посетовал во вступлении к документу Дональд Трамп.
Пользуясь шумом и паникой вокруг коронавируса, он заявил о правах американцев на Луну, а заодно и на ресурсы всех других космических объектов.
Россия уже отреагировала на этот указ воинственной риторикой. «Попытки экспроприации космического пространства и агрессивные планы по фактическому захвату территорий других планет едва ли настраивают страны на плодотворное сотрудничество.
В истории уже были примеры, когда одна страна решила начать захватывать территории в своих интересах — все помнят, что из этого вышло»,
— так отреагировал на указ Трампа заместитель генерального директора Госкорпорации «Роскосмос» по международному сотрудничеству Сергей Савельев. Его слова процитировала пресс-служба «Роскосмоса».
В гонке за освоение Луны участвуют также Китай, Япония и Европейское космическое агенство. Все эти «игроки» имеют собственные проекты лунных баз, которыми собираются заняться в недалеком будущем — не ранее 2030 года.
Источник
submitted by postmaster_ru to Popular_Science_Ru [link] [comments]


2020.01.06 19:50 postmaster_ru Ученые рассчитывают, что с 2022 года "Пионер-М" сможет выходить в море без экипажа

По словам проректора СевГУ по развитию, научной и инновационной деятельности Максима Евстигнеева, отработка технологий беспилотного судна начнется, в частности, с отбора проб морской воды в заданной точке.
Ученые Севастопольского государственного университета планируют в течение трех лет оснастить новейшее научно-исследовательское судно "Пионер-М" таким оборудованием, чтобы оно могло без экипажа выходить в море и совершать простые операции, сообщил ТАСС проректор СевГУ по развитию, научной и инновационной деятельности Максим Евстигнеев.
"Безэкипажность - это второй этап проекта, не связанный уже с Минобрнауки. Ориентировочно, мы реализуем его в 2022-2023 году", - сказал Евстигнеев. Предполагается, что отработка технологий беспилотного судна начнется с простых операций - в частности, отбора проб морской воды в заданной точке.
Он пояснил, что уже на этапе строительства судна будут заложены элементы системы, позволяющие частично реализовать идеи безэкипажного управления. Чтобы полностью воплотить этот проект в жизнь, потребуется дооснастить "Пионер-М". Общая стоимость модернизации оценивается в 300 млн рублей - примерно столько же, сколько стоит и строительство судна.
"Создание безэкипажных судов - это один из так называемых рынков будущего. Судоходство в будущем будет намного экономичнее, выгоднее, потому что работа человека будет уменьшена. В море подавляющее большинство операций на море рутинные: например, доставка груза от берега до буровой платформы, экологический мониторинг прибрежных вод и другие однотипные действия, которое может выполнять беспилотное судно. Безэкипажность позволит серьезно сэкономить компаниям при строительстве и эксплуатации судов: ведь системы жизнеобеспечения и обеспечение безопасности людей очень дорогостоящи", - уточнил проректор.
По его словам, управлять такими судами можно будет с берега. Находящийся в центре управления оператор сможет отслеживать операции судна и, при необходимости, корректировать их.
О проекте "Пионер-М" Проектирование "Пионера-М" вели ученые Севастопольского государственного университета на базовой кафедре "Инновационное судостроение и технологии освоения шельфа", созданной ЦКБ "Коралл". Строительство судна будет происходить на трех заводах Объединенной судостроительной корпорации (ОСК). Средне-Невский судостроительный завод выполнит работы по формированию композитного корпуса, созданием надстройки займутся специалисты крымского предприятия "Судокомпозит", финальная сборка состоится на Севморзаводе. Длина судна составит 25,7 метра, ширина - 9 метров, скорость - 10 узлов, водоизмещение - 82 тонны.
Проект реализуется при поддержке Минобрнауки РФ, ОСК и Агентства стратегических инициатив. Строительство финансируют в рамках федеральной целевой программы "Исследования и разработки по приоритетным направлениям развития научно-технологического комплекса России на 2014-2020 годы". Индустриальным партнером выступает ОСК. Инвестиции в реализацию проекта составляют 300 млн рублей.
Источник
submitted by postmaster_ru to Popular_Science_Ru [link] [comments]


2019.12.20 05:25 LKamrad Перепланировки фото 4 метра проект лоджии

Гений XIX века и его невероятное творение. История от Лысого Камрада. Посмотрите внимательно на это судно. Построенное в 1858 году оно могло доставить 4000 пассажиров в любую точку планеты, не требуя дозаправки. Даже сегодня на это способны только суда с ядерной установкой, но этот гигант был построен за 100 лет до первого из них.
"Левиафан", пожалуй, величайший корабль в истории человечества. Железный монстр в гигантском облаке, вздымающихся белых парусов...
https://preview.redd.it/opcpslaqlp541.jpg?width=1130&format=pjpg&auto=webp&s=a06c6b33d17910466a300a6e481354d9365bb420

..или вырисовывающийся сквозь клубы адского черного дыма, валящего из его труб, этот роскошный лайнер, чудо викторианской эпохи был ласково назван "великим малышом" своим создателем.
10 лет назад ВВС провела опрос жителей Великобритании с целью выявить самых «великих британцев в истории». Первое место в голосовании с большим отрывом занял Уинстон Черчиль. Но кто же занял второе место? Может великая королева-девственница Елизавета I, король Генрих VIII с его шестью женами, бесстрашный Ричард Львиное сердце или королева Виктория, олицетворение целой эпохи? Нет. Тогда может Чарльз Дарвин или Исаак Ньютон, совершившие переворот в науке? Мимо. Адмирал Нельсон или победитель Наполеона герцог Веллингтон? И снова нет. Вы можете вспомнить Шекспира, Джона Леннона, и принцессу Диану, но все равно не угадаете это имя.
Второе место занял скромный инженер, которого практически не знают за пределами Британии. В Англии его называют величайшим гением викторианской эпохи - «Леонардо да Винчи XIX века».
Викторианская эпоха (1837 – 1901 гг.) – золотой век британской империи, никогда ни до, ни после не существовало такого огромного государства, чья территория охватывала все населенные континенты мира. Величайшая промышленная держава обладала самым большим военным и торговым флотом – тем ключом, что позволил Британии де-факто править половиной мира. Эта сила базировалась на самых передовых технологиях и самой развитой индустрии того времени. Викторианская эпоха стала эрой пылающей меди, грохочущего чугуна, сверкающей стали, угольных клубов дыма и свиста пара. Тогда казалось, что инженерная наука способна решить любую задачу и техническую проблему, достаточно правильно выбрать и приспособить для этого паровой двигатель.
Самым замечательным из викторианских инженеров был человек маленького роста, но с невероятно смелыми и великими мечтами.
Знакомьтесь - Изамбард Кингдом Брюнель.

https://preview.redd.it/5dw52nma1q541.jpg?width=464&format=pjpg&auto=webp&s=59009ca47e09ed8747d6f30819709c8b0af15d4c

Некоторые его идеи обогнали время, некоторые представлялись почти сумасшедшими, но даже его неудачные проекты оказались более передовыми, чем самые великолепные успехи его конкурентов. Современники писали про него: "Он был самым деятельным человеком в бизнесе, самым великим художником из всех когда-либо работавшим с железом. Он выкуривал 40 сигар в день и спал всего 4 часа в сутки".
Звезда его гения поднялась в расцвете славы его отца. Марк Брюнель был французским инженером, строившим здания, фабрики, доки и причалы Нью-Йорка. В 1796 году он даже стал главным инженером города в 27 лет. Казалось бы, неплохой старт, но Марк знает, что по настоящему развернуться его инженерным способностям можно лишь в одной стране мира – Великобритании, и в 1799 году он переезжает в Англию. Самым знаменитым его творением стал туннель под Темзой. Строительство началось в начале 1825 года.
Его сын Изамбард Брюнель, которому тогда исполнилось всего 18 лет, присоединился к этому проекту. Более того, когда его отец болел (а болел он часто), Изамбард заменял его на посту главного инженера строительства. В 1828 году случилась катастрофа – часть стенки туннеля разрушилась, и чудовищная волна грязной воды понеслась по шахте. Поток воды сбил Изамбарда и закрутил его, бросая на камни, лишь мгновенная реакция его верзилы-помощника, успевшего схватить коротышку Брюнеля и вытащить из водоворота, спасла его. Он так и не смог выздороветь полностью, травмы, полученные во время этой аварии, будут преследовать его всю жизнь и, возможно, послужат причиной его ранней смерти.

Cтроительство тоннеля. Наводнение-катастрофа. Тоннель вскоре после открытия. Современный вид тоннеля (одна из веток лондонского метро)
https://preview.redd.it/pymai7mj1q541.png?width=734&format=png&auto=webp&s=af5ed9920b9b5651bc7afb214ab75ec61ca8b535

Брюнель ушел со строительства туннеля (вряд ли его можно упрекнуть за это), и проект был завершен уже без него в 1843 году. Это был не железнодорожный туннель, как вы могли подумать, а пешеходный, с возможностью пропуска гужевого транспорта. Фантастическая картина – проезд дилижанса под дном реки!
Но к тому времени наш Брюнель был захвачен другими проектами - он строит мосты. Одним из его замечательных творений стал удивительно красивый Клифтонский подвесной мост. Общая длина моста 230 метров, длина подвесного пролета – 190 метров. Это был тогда самый длинный пролет подвесного моста в мире.

Клифтонский подвесной мост. Один из красивейших мостов Британии. Вверху старинная раскрашенная открытка. Ниже современное фото. Интересно, что первый банджи-прыжок в мире был сделан с именно этого моста в 1979 году с высоты более 76 метров.
https://preview.redd.it/thu7k9xq1q541.jpg?width=782&format=pjpg&auto=webp&s=c9903bb95358a915a15de6c465813a75e2be220f

Он строит мосты один за другим, но вдруг загорается новой идеей и бросает то, что, казалось, получается у него как ни у кого в мире.
Он хочет построить "Пневматическую Пассажирскую Железную дорогу»! Напоминаю, на дворе первая половина XIX века, а наш безумный мечтатель хочет построить поезда на пневматической тяге. Грохочущие, пыхтящие и страшно дымящие локомотивы должны сменить малошумные и чистые поезда, а сами паровые двигатели будут находиться на насосных станциях по пути следования. Была запущена в строй 32-километровая линия такой железной дороги. На этом отрезке поезда развивали невероятно огромную по тем временам скорость 113 км/ч! Однако затея оказалась слишком дорогой и от нее отказались.

Пневматическая Пассажирская Железная дорога в действии. Рисунок того времени. Ниже - реконструированный участок дороги.
https://preview.redd.it/dmlv00fy1q541.jpg?width=782&format=pjpg&auto=webp&s=5554e5ed0e1e6eb08d4c71b0ed5584b1695f7dfe

Чтобы не затягивать наше повествование, попробуем вкратце описать хотя бы часть достижений Изамбарда Брюнеля. Еще в 19 лет Изамбард опубликовал свой проект Панамского канала, который был реализован только в XX веке. Он постоянно разработал все новые проекты двигателей и новых видов вооружения, проекты туннелей, каналов. Всего за свою жизнь наш инженер построил 25 железных дорог в Англии, Ирландии, Италии, Индии; под его руководством и по его проекту сооружено восемь пирсов, пять висячих мостов, 125 железнодорожных мостов.
В 1833 году 28-летнему Брюнелю поручили строительство самой длинной в Англии железной дороги от Лондона на запад страны до порта Бристоль. Дорога получила название Великая западная железная дорога. Все входящие в нее сооружения: мосты, виадуки, вокзалы, туннели подчинены единому замыслу, созданы как единый ансамбль. Эта дорога была спроектирована и построена под его руководством всего за 5 с половиной лет. Это дорога и все ее строения успешно функционируют и по сей день спустя почти 200 лет.
Но наш гений снова неожиданно меняет профессию – он решает строить корабли! Это было время, когда пароходы только начали осваивать открытые морские и океанские просторы. Одним из первых его творений становится пароход "Грейт Вестерн", построенный в 1838 году. Это был самый большой деревянный корабль своего времени. Многие говорили, что он слишком огромен и вряд ли строительство его окупится. А ведь корабль был весьма скромен по сегодняшним меркам – всего 72 метра в длину. Скептики были посрамлены, корабль стал первым пароходом, совершавшим регулярные рейсы через Атлантику всего за 13 дней с невиданным по тем временам комфортом для пассажиров.

"Грейт Вестерн" – один из первых кораблей Брюнеля. Обратите внимание насколько меньше его окружающие корабли. Он был самым большим кораблем своего времени, но пройдет всего 20 лет и он создаст корабль в 10 раз больше его размером!
https://preview.redd.it/yzy7fiz72q541.jpg?width=744&format=pjpg&auto=webp&s=9b92f7332d11a939890ff2696c98f2486629e5ab

Однако наше повествование затягивается, к сожалению, при всем нашем желании в рамках одной этой статьи мне не удастся рассказать вам обо всех проектах гениального Брюнеля, потому нам с вами пора перейти к рассказу о его самом главном детище.
В 1852 году Изамбард взялся воплотить в жизнь самый фантастический и самый великий из своих великих проектов - строительство величайшего корабля всех времен и народов.

https://preview.redd.it/tqqjy2oe2q541.jpg?width=1200&format=pjpg&auto=webp&s=6c685dc9bd5ddadfc5217a2665a767ab4f54f8ae

Название корабля, придуманное Брюнелем, было ЛЕВИАФАН, в честь огромного библейского чудовища. Его стоило назвать именно так, такого чудовищно огромного корабля мир еще не видел. Этот корабль должен был стать в пять раз (!) больше любого корабля построенного до него.
Величайший корабль был построен всего за три года. Но во избежание негативных ассоциаций название корабля изменили на "Грейт Истерн", в честь компании, построившей корабль (Eastern Steam Navigation Company). 211 метров в длину, водоизмещением 32 тыс. тонн - это судно грандиозно даже по современным меркам. Для сравнения - знаменитый "Титаник", построенный через полвека, ненамного превышал его по размерам - 246 метров в длину и водоизмещением 46 тыс. тонн. К сравнению с "Титаником" мы еще не раз вернемся, а пока я скажу Вам, что холодные цифры не могут выразить грандиозные размеры корабля. Чтобы лучше их почувствовать, стоит просто посмотреть дагеротипы того времени.

https://preview.redd.it/dmxnppwj2q541.jpg?width=960&format=pjpg&auto=webp&s=dd8b48505fbbbbca0cc6d3f35a21ffb9dc913ca6

Сердцем корабля были две паровые машины, первая развивала невиданную мощь в 4 тыс. лошадиных сил, вращая гребные колеса 17 метров в диаметре (высота пятиэтажного здания!), а вторая машина мощностью в 3600 л.с. приводила в действие гребной винт диаметром семь с половиной метров. Прибавьте к этому 10 котлов и 100 топок, куда неустанно бросали уголь кочегары. В день этот монстр съедал 380 тонн угля, отчаянно дымя всеми пятью трубами.
Но и это еще не все - "Грейт Истерн" нес 6 огромных мачт, полное парусное вооружение которых составляло почти две тысячи квадратных метров. Под полным парусным вооружением он мог идти только при выключенных двигателях, иначе искры из труб просто сожгли бы их. Мачты назывались по дням недели – Понедельник, Вторник, Среда, Четверг, Пятница и Суббота. Когда у Бр.неля, спросили, почему нет мачты Воскресенье, он ответил, что в море нет выходных.
На судне было шесть вспомогательных паровых машин, одна поднимала невиданных размеров якоря весом 55 тонн, другие управляли лебедками для погрузки грузов, а отдельная машина управляла огромным рулем. Впервые на этом судне был и сделан лацпорт — большой вырез на уровне нижней палубы для погрузки железнодорожных вагонов, телег с большими кипами груза, фургонов так, что они могли сами въезжать на корабль.
В качестве спасательных средств было решено установить на судне два небольших винтовых парохода (!). Общее количество шлюпок было рассчитано на спасение всех людей, находившихся на судне.
Обшивка судна из 30 тыс. железных листов толщиной 22 мм и весом по 330 кг каждый держалась на 3 млн. заклепок. К тому же "Грейт Истерн" был первым судном с двойными бортами и дном. Корпус разделялся десятью водонепроницаемыми переборками, доходящими до верхней палубы. Отмечу, что на "Титанике" эти переборки были значительно ниже, что и привело столь быстрому затоплению корабля.
Экипаж судна насчитывал всего 400 человек, но оно была построено так, чтобы перевозить 4 000 пассажиров - население небольшого города! "Титаник" же с 900 членами экипажа вез всего 2500 пассажиров. "Грейт Истерн" мог с полными угольными ямами (15 тыс. тонн угля) доплыть с этими 4 тыс. пассажиров до Австралии без дозаправки. И это все в 1858 году!
При спуске судна произошел несчастный случай, сорвавшаяся с места лебедка убила двух и покалечила трех рабочих. Брюнель тяжело перенес этот случай. Но самое страшное было еще впереди - в сентябре 1859 года "Грейт Истерн" вышел в свой первый пробный рейс. Буквально через день на корабле взорвался один из котлов (как писали в «Таймс» — это был акт саботажа) погибло 6 человек, 9 получили ранения.

Взрыв парового котла "Грейт Истерна". Открытка того времени.
https://preview.redd.it/3erck55z2q541.jpg?width=1280&format=pjpg&auto=webp&s=dcf9d00f0c24132c4ee547f87eb810ec1a2182fd

Когда известие дошло до Брюнеля, сердце его не выдержало, и он умер.
Корабль, казалось, находится под действием какого-то рока, чуть позже во время перехода на шлюпке от судна к порту на рейде Холихед утонули капитан и два пассажира. Аварии и происшествия преследовали корабль – в 1862 году он наскочил на подводную скалу, но не утонул.
Публика с интересом наблюдала за злоключениями корабля, даже принимались ставки на дату его гибели. После затянувшегося ремонта "Грейт Истерн" служил лишь до 1867 года, после чего встал на вечный прикол. В 1888 году он был продан на металлолом, корабль, строительство которого стоило более 760 тыс. фунтов, был продан через 30 лет после всего лишь 8 лет эксплуатации за какие-то 16 тысяч (меньше чем за 2% стоимости постройки, учитывая инфляцию).
Разборка гиганта длилась 18 месяцев. И тут выяснилось одна из тайн корабля. Между двумя слоями корпуса (зазор между ними достигал 1 м) было обнаружено два скелета: взрослого человека (рабочего-клепальщика) и мальчика-подмастерья — погибших еще при постройке "Грейт Истерна". Одной из причин неудачной судьбы корабля как раз и называли тот факт, что «куда бы ни плыл корабль, он вёз с собой два трупа».
Сегодня этот корабль иногда называют самым большим, самым дорогим, самым нелепым и самым бесполезным кораблем XIX века. "Грейт Истерн" никогда не совершил трансатлантического рейса хотя бы на треть заполненный пассажирами и стал, безусловно, абсолютно убыточным проектом.
На самом деле не все так просто, как любой революционный технический проект, созданный в максимально сжатые сроки, он наряду с большим количеством достоинств обладал не меньшим количеством недостатков. Но самый главный недостаток у него был всего ОДИН - он обогнал свое время, эпоха громадных океанских лайнеров наступит лишь через полвека. "Грейт Истерн" просто оказался невостребованным.
Незадолго до окончания строительства Брюнель пригласил на судно известного историка морского флота Линдсея. После осмотра он спросил у Линдсея каковы его впечатления.
— Ну что я могу сказать? Это самое прочное и совершенное судно из тех, какие мне когда-либо доводилось видеть. — начал было Линдсей.
— Простите, — оборвал его Брюнель, — я не спрашиваю Вашего мнения о его конструкции... Вы мне скажите другое: окупит ли себя мой пароход?
Линдсей тактично промолчал, тогда он прямо спросил его: — Если бы судно принадлежало Вам, как бы Вы его использовали?
— Я бы, пожалуй, поставил его на прикол, оборудовал на нем отель, ванны с морской водой, танцевальные залы и превратил бы его в первоклассный увеселительный центр для лондонцев, которые валили бы на пароход тысячами.
Брюнель был оскорблен, но Линдсей по сути оказался прав, и в последние годы "Грейт Истерн" использовали как плавучий цирк и огромный рекламный щит.
Грустная история великого корабля, но, сравнивая его непростую судьбу, с тем же "Титаником", мы понимаем, что Брюнель создал корабль не просто надежный, а сверхнадежный. Их судьбы в чем-то схожи и в то же время очень различны. Оба были самыми большими и роскошными кораблями своего времени. Оба попали в похожие аварии – "Грейт Истерн", налетев на подводную скалу, "Титаник" – на айсберг. Но вот результаты аварии были абсолютно разными. "Грейт Истерн" получил огромную пробоину почти три метра шириной и длиной 25 метров, но внутренний корпус выдержал, и корабль смог самостоятельно дойти до порта. "Титаник" по последним данным не получил пробоину вообще! От удара разошлись листы обшивки и, получив серию тонких длинных разрезов в шести отсеках, составляющих по площади не больше нескольких квадратных метров, суперлайнер за два с половиной часа ушел на дно.
Пусть "Грейт Истерн" так и не стал звездой трансатлантических плаваний, хотя и установил рекорды скорости по пересечению Атлантического океана, но свой удивительно яркий вклад в историю промышленной революции он все-таки совершил. Когда появился проект прокладки трансатлантического телеграфного кабеля, оказалось, что в мире нет судна способного поднять груз тысячекилометрового прочного экранированного кабеля кроме "Грейт Истерна". После нескольких неудачных попыток (обрыв кабеля) "Грейт Истерну" удалось совершить этот подвиг в 1866 году. Впервые удалось связать два континента мгновенной телеграфной связью – для XIX века это был невероятный прорыв. Это сегодня сидя за компьютером, мы за секунды связываемся на громадном расстоянии, через океаны и континенты. Но впервые это стало возможным полтора века назад благодаря великому детищу Брюнеля. Всего "Грейт Истерн" проложил 50 тыс. км трансокеанских кабелей, впервые соединивших Индию, Европу и Америку.
Изамбард Брюнель сумел воплотить свою невероятную мечту в не менее удивительную реальность. Этими словами я завершаю рассказ о непростой жизни этого талантливого, поразительно целеустремленного человека и о его замечательных творениях, намного опередивших свое время.

С вами был сегодня ваш старый знакомый Лысый Камрад.
Я не стал включать в подборку фотографии ржавеющего и умирающего гиганта. Давайте запомним его таким. Как воплощение величия человеческого гения, для которого нет ничего невозможного!

https://preview.redd.it/ym1spopz3q541.jpg?width=800&format=pjpg&auto=webp&s=342531d69d1059ca92a3f85e1a9bb4ebf140c134

UPD.
Жюль Верн описал свое путешествие на Грейт Истерне в небольшом повести под названием «Плавающий город». Позже под впечатлением от громадного судна он напишет фантастический роман «Плавающий остров».
«… „Грейт Истерн“ стоял на якорях почти в трех милях от Ливерпуля, вверх по реке… Казалось, что это был небольшой остров, наполовину окутанный туманом. Сначала мы увидели только носовую часть корабля, но когда пароход наш повернул, „Грейт Истерн“ предстал пред нами во всю величину и поразил нас своею громадностью. Около него стояло три или четыре угольщика, которые ссыпали свой груз. По-сравнению с „Грейт Истерн“ эти трехмачтовые суда казались небольшими барками… Гиганту ничего не стоило взять их в качестве паровых шлюпок.
В носу помещались паровые прачечные и экипаж. Затем шла дамская общая каюта и большой зал с люстрами, лампами и картинами. Эти великолепные комнаты освещались через боковые отверстия, находившиеся между изящными позолоченными колоннами. Широкая лестница с металлическими ступеньками и перилами из красного дерева вела из этих комнат на верхнюю палубу. Далее шли четыре ряда кают, разделенных коридором. Одни каюты сообщались между собой площадкой, другие — лестницей. В корме помещались три огромных столовых. Моя каюта находилась в первом этаже носовой части корабля. Это была маленькая комнатка, очень светлая благодаря двум широким люкам. Каюты второго этажа отделяли ее от общего зала… Комнатка эта походила на уединенную хижину, находящуюся на окраине шумного города. Обстановка ее состояла из диванчика, кушетки и умывальника. …
Это не корабль, а целый плавающий город, часть графства, отделившаяся от английской почвы, чтобы, переплыв через океан, пристать к американскому материку.
…Ночь со среды на четверг была довольно бурная. Койку мою так качало, что я должен был цепляться руками и ногами, чтобы не упасть с нее. Саквояжи и чемоданы перекидывались из стороны в сторону. В соседнем помещении огромные тюки с товарами перебрасывались с одного борта на другой и производили ужасный шум, ударяясь о столы и скамейки. Двери захлопывались, доски скрипели, перегородки трещали, бутылки и стаканы стукались друг о друга. Посуда грудами летела на пол и разбивалась. Слышно было, как стучали колеса и визжал винт. Очевидно, ветер усилился и поднялась страшная качка, которой не мог противостоять даже такой великан, как „Грейт Истерн“.
…Невыносимая морская болезнь, которая действует так заразительно, все более и более распространялась. Некоторые пассажиры с осунувшимися лицами, бледные, измученные все-таки оставались на палубе, чтобы подышать свежим воздухом. Большинство негодовало, возмущаясь рекламными заверениями Общества, что морская болезнь неизвестна на „Грейт Истерн“».
От публикатора:
Наивность рекламщиков тех времен поражает. Конечно, Грейт Истерн, благодаря своим размерам был намного менее подвержен продольной качке, но с поперечной… все было иначе. Ширина судна судна в 25 метров не защищала его от качки на больших океанских волнах, а вот огромная высота судна лишь усиливала амплитуду колебаний. Таким образом, качка на Грейт Истерне была совершенно обыденным делом. Не думаю, что Изамбард Брюнель этого не понимал, просто ко времени составления этих рекламных проспектов его уже давно не было в живых.
submitted by LKamrad to Pikabu [link] [comments]


2019.11.30 17:16 iamgsn Метра 4 перепланировки фото лоджии проект

19 августа 2019 года в Роспатент был запатентован первый в мире по-настоящему летающий квадроцикл. Принцип его работы основан на использовании двигателя внутреннего сгорания и уникальных изобретений, позволяющих аппарату свободно летать, в отличие от его предшественников. На данный момент автор изобретения собирает средства для постройки первого прототипа устройства. Подробнее о проекте: https://boomstarter.ru/projects/970928/168176
Основное отличие данного аппарата от его предшественников - двигатель внутреннего сгорания, используемый вместо электродвигателей. Причина провала электродвигателей в данной сфере заключается в том, что их вес (вместе с элементами питания) слишком велик для свободного полета. Предшественники, такие как Hoverbike, поднимаются на 2 метра над землей за счет эффекта воздушной подушки, и работают без подзарядки не более 20 минут. Наши аппараты смогут взлетать на 2 километра над землей и пребывать в воздухе около 5-6 часов.
Кроме двигателя внутреннего сгорания, мы используем уникальные изобретения, такие как гидромеханическая коробка передач, также запатентованные в Роспатент. Получение патента - длительная и скрупулезная процедура. Изобретения, которые ее прошли, имеют все шансы на успех. Это, а также математические расчеты и мнение специалистов данной сферы, позволяет нам твердо верить в успех нашего проекта.
Следующая стадия проекта - постройка первого прототипа квадроцикла. В разных вариациях она обойдется автору изобретения, Марату Турумкулову, от 3 до 4 млн рублей. Он уже вложил в проект более 1.5 млн рублей личных средств (процедура регистрации патентов - довольно затратна), и твердо намерен воплотить свой проект в жизнь. Сейчас ему очень нужна помощь добровольцев, заинтересованных в появлении такого транспорта. Твердое желание автора - создавать такие устройства именно в России - обеспечит страну множеством высокооплачиваемых рабочих мест, не говоря уже о мировом престиже.
Кроме того, каждый, кто поможет проекту взлететь, будет достойно вознагражден. Для сбора средств мы зарегистрировались на российской краудфандинговой платформе Boomstarter: https://boomstarter.ru/projects/970928/168176 где каждый, кто пожертвует от 500 рублей, будет внесен в список спонсоров проекта. И после успешного запуска квадроциклов в производство, получит соответствующую компенсацию и приглашение на работу (или другие, интересующие его преимущества). Присоединяйтесь к созданию транспорта будущего, который откроет новые возможности для каждого!
Сайт проекта: https://zlatawing.com/ Страница Boomstarter: https://boomstarter.ru/projects/970928/168176 Автор изобретения: Турумкулов Марат Турарович, контактный е-мейл: [[email protected]](mailto:[email protected])
submitted by iamgsn to u/iamgsn [link] [comments]


2019.11.17 19:54 5igorsk Лимоны глобального потепления

Лимоны глобального потепления
https://preview.redd.it/ha55wn2bxaz31.jpg?width=700&format=pjpg&auto=webp&s=d32945df7d3c2b038465eed5eefbd6d8b2b34026
Судя по новостям нам всем уже надо смириться с одним простым фактом: глобальному потеплению быть. Можно долго спорить в чём его главная причина и мог ли человек вообще его остановить, но по моему остановить уже никак не получится и надо жить реальностью, а главное: готовится к ней. Посмотрим на инфографику в посте, она уже старенькая, но представление даёт. Если уровень мирового океана поднимется на 3 метра (а это ближайшие 300 лет), то под водой окажутся такие города как Одесса, Астрахань, Калининград и т.д. Понятно что попутно затопит огромные территории, в т.ч. сельскохозяйственного значения. Готовы ли мы мирится с такими потерями и что мы можем с этим сделать? Перейти на аквакультуру? Вариант. Но как мне кажется у нас прямо перед глазами на окраине Европы есть замечательный пример того что на самом деле следует сделать. Нидерланды! "История страны для нидерландцев заключена в утверждении, что Бог сотворил Землю, а Нидерланды создали сами нидерландцы. Это совсем недалеко от истины, так как четверть территории страны лежит ниже уровня моря на 5–7 м. Со времён Римской империи нидерландцы отвоёвывают землю у моря. В наши дни общая протяжённость непрерывной цепи дамб и укреплённых дюн превышает 3000 км." Понимаете? Уже прямо сейчас четверть территории Нидерландов лежит ниже уровня моря и... всё нормально. Система рукотворных дамб) защищает эти территории отвоёванные у моря. А это значит что мир может и не сдавать океану свои пахотные земли просто воздвигнув дамбы заранее. Как видно по инфографике в ближайшие сотни лет высота их не внушает чувства непреодолимой задачи. Кстати, слышал, что большое количество ветряных мельниц которые ассоциируются с нидерландскими пейзажами вызвано не огромным количеством зерна которое надо постоянно перемалывать, а как раз необходимостью откачки воды для осушения и после осушения. Резонно. И современные ветряки могут это сделать в такой же экологической манере. Да, работа предстоит нешуточная, но почему то что сделали маленькие Нидерланды не смогут повторить все страны мира взявшись вместе за руки? Да и вообще на фоне всяких плотин Гувера и транссибирских магистралей проект более чем не выглядит неподъёмным. Тем более всё это растянуто на сотни лет. Теперь что же касается лимонада который по известному выражения можно выдавить из лимона который нам дарит жизнь. Не знаю велись ли такие обсчёты — но повышение температуры может сделать пригодными для с/х те регионы которые ранее были непригодны. Так что возможно в глобально потеплённое будущее надо вглядываться с надеждой.
submitted by 5igorsk to Tay_5 [link] [comments]


2019.10.29 22:18 postmaster_ru Проект перепланировки лоджии 4 метра фото

Японцы представили проект мобильной антарктической базы
©National geographic
Проект стал совместным детищем Японского агентства аэрокосмических исследований (JAXA), Национального института полярных исследований, компании «Мисава» и ряда других организаций. Согласно представленным данным, речь идет о кубической конструкции, состоящей из блоков размером примерно три на шесть метров.
Блоки устанавливаются на сани, что позволяет передвигать их, используя гусеничный вездеход. Состоящая из двух блоков антарктическая база будет иметь площадь около 33 квадратных метров.
В качестве материала для стен выбрали дерево и покрытие Galvalume. Такое решение позволит выдержать температуры до минус 45,3 градуса и ветер, скорость которого будет достигать 61,2 метра в секунду.
Накопление энергии будет происходить за счет солнечных фотоэлектрических панелей: это позволит поддерживать нормальные условия внутри.
Полярный «дом» хотят начать тестировать уже в феврале 2020 года: начник Антарктиду его должен доставить ледокол «Сирасэ».
Источник
submitted by postmaster_ru to Popular_Science_Ru [link] [comments]


2019.09.16 20:45 postmaster_ru Проект перепланировки лоджии 4 метра фото

Sea Dragon: cамая большая ракета в истории. Забудьте про Falcon Heavy и Saturn V, потому что сегодня вы узнаете, что такое по-настоящему большая ракета.
https://preview.redd.it/8idt2rwcm0n31.jpg?width=1280&format=pjpg&auto=webp&s=c89e4a220e0cc0cf206597b9e922631308a258e7
Холодная война и связанная с ней космическая гонка породили настоящих монстров, таких как советская сверхтяжелая ракета Н-1, которая имела в длину 105 метров.
Однако даже этот «небоскреб» ничто в сравнении с Sea Dragon. При длине 150 метров и диаметре 23 метра «Морской дракон» мог стать самой большой ракетой из всех когда-либо созданных человеком.
Этот проект американцы начали прорабатывать в 60-е: США хотели получить двухступенчатую ракету-носителя морского базирования, способную вывести на орбиту очень крупный космический аппарат, например, орбитальную станцию. При этом ракета должна была быть максимально простой и экономичной.
К сожалению, проект так и не был реализован. Более того, как показала практика, настолько мощные ракеты редко бывают необходимы. Лучшее подтверждение этому — история со сверхтяжелой «лунной» ракетой Saturn V.

https://reddit.com/link/d56dnp/video/m1z3rqgjm0n31/player
Источник
submitted by postmaster_ru to Popular_Science_Ru [link] [comments]


https://bit.ly/3dlUDWy