Согласование переоборудования квартиры the pointer

2020.09.22 19:54 postmaster_ru В США создадут комплект для переоборудования обычных пассажирских самолетов в водородные

В США создадут комплект для переоборудования обычных пассажирских самолетов в водородные Компания Universal Hфydrogen в сотрудничестве с MagniX намерена создать комплект для превращения обычных турбовинтовых самолетов DHC-8 и ATR 42 в водородные. Такой подход призван существенно повысить показатели экологичности авиаперевозок.
Bombardier DHC-8 / ©Air Berlin
Калифорнийская Universal Hydrogen, основанная бывшим техническим директором Airbus Полом Еременко, приступила к реализации плана по переводу некоторых пассажирских самолетов на водородное топливо. Компания заявляет, что ее бизнес-модель будет способствовать скорейшему внедрению безуглеродного топлива в авиатранспортную отрасль. Согласно концепции, это можно будет реализовать намного быстрее, чем авиастроители разработают принципиально новые самолеты со штатными водородными силовыми установками.
Еременко и его коллеги полагают, что водород представляет собой единственный прямой путь для авиации к достижению углеродной нейтральности.
Ключевое препятствие на пути повсеместного применения водородного топлива — необходимость специализированной инфраструктуры. «Инфраструктура — это основная проблема, и решение, которое мы предлагаем, — простой подход к доставке водорода в любой аэропорт мира», — отметил Еременко.
Модули будут поставлять на самолеты напрямую с предприятий по производству водородного топлива. Компания предлагает полностью или частично покрыть затраты на модернизацию силовой установки в обмен на долгосрочные контракты на поставку водорода.
Устанавливать водородные элементы хотят на самолеты типа DHC-8-300 или ATR 42, имеющие пассажировместимость 50 человек. Несколько водородных модулей загрузят в хвостовую часть самолета и поместят в отсек, который заменит два последних ряда кресел. Это хотя и снизит вместимость с 50 до 40 пассажиров, однако, по мнению Universal Hydrogen, не скажется негативно на экономичности авиаперевозок. Турбовентиляторные двигатели, которыми оснащены самолеты, должны заменить на электромоторы (их поставит американская компания MagniX).
Водородные модули на Dash 8-300
Universal Hydrogen полагает, что первый переоборудованный самолет может быть запущен в коммерческую эксплуатацию до конца 2024 года. В долгосрочной перспективе компания надеется на партнерство с производителями самолетов, чтобы предоставить водородные силовые установки для новых крылатых машин.
Источник
submitted by postmaster_ru to Popular_Science_Ru [link] [comments]


2020.06.26 06:54 robota2011 Устройство Проемов в Перекрытиях

Устройство Проемов в Перекрытиях #Устройство #Проемов в #Перекрытиях
https://preview.redd.it/teio48fjc7751.jpg?width=1000&format=pjpg&auto=webp&s=5ede569b42ccb467d9e210bc12f84a727adbebcb
Перепланировка Квартиры город Кривой Рог представляет собой важный этап ремонтных работ, который направлен на создание комфортной и функциональной среды для проживания работы или отдыха. Именно на этапе Перепланировки Квартир раскрываются скрытые резервы сооружения, создаются оптимальные условия для использования помещения и прорабатываются базовые шаги для реализации определенной дизайнерской концепции.
https://preview.redd.it/bznysl6kc7751.jpg?width=533&format=pjpg&auto=webp&s=f421a7b6617b0510dbd5950b89a3ba3542af09b5
Перепланировка дома в Кривом Роге отличается высоким уровнем инженерной сложности и требует привлечения высококлассных специалистов. Неправильная перепланировка может привести к изменению несущей способности строения, обвалу здания и другим критическим последствиям. Поэтому, в ряде случаев, когда идет речь о Демонтаже несущих конструкций, перепланировка в Кривом Рогу требует согласования в соответствующих государственных органах и профессионального инженерного расчет. От качества таких работ зависит не только комфорт жильцов, но и безопасность самого строения, поэтому перепланировку помещений следует доверять опытным специалистам нашей компании.
https://preview.redd.it/n3y60bwkc7751.jpg?width=1200&format=pjpg&auto=webp&s=742f944823609873605c1440af1f252523d903b7
Компания "Тепло и Уют в Вашем Доме" специализируется на полном спектре услуг в сфере дизайна и ремонта помещений и предлагает услуги перепланировки квартир в Кривом Роге, а также полный спектр работ услуг по цена купить двери окна мебель установить.
Особенности Перепланировки Жилых и Нежилых Помещений
Наиболее распространенным типом работ в сфере переоборудования жилых помещений является перепланировка однокомнатной квартиры с целью зонирования пространства или наоборот перепланировка двухкомнатных хрущевок и других квартир с целью объединения функциональных зон.
При перепланировке жилых помещений Кривой Рог важно удостовериться в том, что не ущемлены права других жильцов дома, а также нет угрозы собственной безопасности и безопасности соседей.
https://preview.redd.it/cpg10julc7751.jpg?width=448&format=pjpg&auto=webp&s=5495d28539ce76534e9458522646f105e92b5e7d
При перепланировке в жилом доме запрещается:
· Проводить демонтаж и изменение размеров вентиляционных коробов;
· Осуществлять перенос санузла на жилую площадь;
· Объединять неотапливаемое помещение с отапливаемым;
· Расширять площадь санузла за счет кухни или других функциональных помещений.
Классическая перепланировка помещений, как правило, проводиться при помощи монтажа перегородок из бетона или черновой кладки кирпича. Большинство операций такого типа требует согласования и получения разрешений от государственных органов. Более простым решением, которое не требует согласования, является монтаж потолка и стен из гипсокартона.
Нежилые помещения имеют меньше требований в контексте перепланировки. Основное требования для нежилых помещений заключается в создании безопасных условий для перепланировки.
Цена перепланировки квартиры Кривой Рог зависит от площади монтажных и демонтажных работ, типа новых перегородок, а также инженерной сложности работ и сложности получения разрешений. Стоимость перепланировки в городе Кривой Рог рассчитывается нашими специалистами в индивидуальном порядке для каждого клиента.
Преимущества Сотрудничества с Компанией «Тепло и Уют в Вашем Доме»
К основным конкурентным преимуществам нашей компании относят:
· Полный спектр услуг от перепланировки хрущевки Кривой Рог до перепланировки масштабных коммерческих объектов;
· Наличие всех необходимых лицензий на проведение такого спектра работ;
· Одним из лучших цен на перепланировку в городе Кривой Рог;
· Прозрачное ценообразование и составление полной сметы работ;
· Соблюдение сроков перепланировки и других договорных обязательств;
· Специальные ценовые предложения при заказе работ на большой площади;
· Индивидуальный подход к потребностям каждого клиента;
· Бесплатные консультации по любым вопросам.
Свяжитесь с нашими консультантами по контактному номеру телефона или оставьте заявку на обратный звонок, чтобы заказать бесплатный выезд замерщика и расчет стоимости работ на вашем объекте.
Звоните к нам в Компанию "Тепло и Уют в Вашем Доме" город Кривой Рог уже Сейчас, и Мы с Радостью Ответим на Все Интересующие Вас Вопросы Касательно Перепланировки как Частично, так и Под Ключ ☎ (098) 013-90-49 Sergei Vasilyevich VibeWhatsApp
Наш сайт: https://remont-kr.zakupka.com/
теги: устроить проём в перекрытии, проём в перекрытии, в перекрытии проём
submitted by robota2011 to u/robota2011 [link] [comments]


2020.03.20 08:14 Chuchundrovich Переоборудования квартиры the pointer согласование

Этот день в истории США. 20 марта 1852 В Бостоне, штат Массачусетс, был впервые опубликован роман Гарриет Бичер–Стоу "Хижина дяди Тома", направленный против рабства и оказавший очень большое влияние на общественное мнение в стране.
1854 В Рипоне, штат Висконсин, была основана Республиканская партия США.
1922 После переоборудования на верфи в Портсмуте, штат Вирджиния, в состав военно–морского флота США был включен первый авианосец — USS Langley.
1965 Президент США Линдон Джонсон уведомил губернатора Алабамы Джорджа Уоллеса о своем намерении использовать полномочия федерального правительства для вызова Национальной гвардии штата с целью обеспечения безопасности проведения марша за гражданские права чернокожих американцев ("Марш от Сельмы до Монтгомери").
2016 Президент США Барак Обама посетил Кубу с официальнымм визитом (впервые с 1928 года).

https://preview.redd.it/fzdg633kdsn41.jpg?width=2000&format=pjpg&auto=webp&s=0deeb667f24f595f31bcd4d74e065d9ce26af456
submitted by Chuchundrovich to USAguide [link] [comments]


2020.01.22 04:11 XEP-BO-PTy-MEHTA Согласование переоборудования квартиры the pointer

Магистрали Третьего рейха: проект гигантских железных дорог Война была проиграна, Советская армия стремительно наступала, союзники готовились открыть второй фронт, однако вера в миф и презрение к реальности у сторонников Третьего рейха были настолько сильны, что и в последние годы не прекращались работы над широкомасштабным проектом циклопических железных дорог.
Через Гамбург, Берлин, Мюнхен, Линц, Вену и Нюрнберг планировалось протянуть железные дороги с вдвое большей шириной колеи, по которым со скоростью 200−250 км/ч должны были помчаться гигантские поезда. Париж, Рим, Триест, вся Европа, затем на восток — Прага, Стамбул, Минск, Москва. Затем еще дальше — Каспийское море, Урал. Невиданные локомотивы были продуманы «до болта»…
Координатор и руководитель проекта доктор технических наук Гюнтер Винс, присутствовавший на обсуждениях новых железных дорог у фюрера, в 1950 году вспоминал: «Вопросы необходимости и экономической целесообразности этих колоссальных магистралей считались второстепенными и никогда не стояли на первой странице повестки дня. В сущности, дело до них никогда так и не доходило. Быть может, не все это знают, но мотивацию проекта не следует искать и в амбициях по отношению к европейским железным дорогам. Этот проект представлял ценность сам по себе: монументальное строительство в Гамбурге, Берлине, Нюрнберге, Мюнхене подразумевало и соответствующие дороги между этими городами».
Похоже, Гюнтер Винс знал, что говорил. Вполне вероятно, что Гитлер рассматривал новые железные дороги прежде всего как органичную часть своих грандиозных архитектурных планов. Это подтверждается стенограммами обсуждений и многочисленными фотографиями, где у макетов городов рядом с фюрером стоят не только архитекторы, но и руководители проекта железных дорог. Действительно, представьте себе: среди гигантских монументальных сооружений как океанские корабли к гигантским вокзалам плывут гигантские поезда…
Гюнтер Винс
Если экономическая сторона и не обсуждалась на совещаниях у Гитлера, в проекте дорог она рассмотрена тщательно и пунктуально. Да и сам Гитлер позже назвал этот проект «имеющим важное стратегическое значение».
Колея Ширина колеи — это расстояние между внутренними гранями головок рельс. Наиболее распространенная ширина — 1435 мм. Именно такой была колея первой в мире паровозной железнодорожной линии Стоктон-Дарлингтон, построенной английским инженером Джорджем Стефенсоном и открытой в 1825 году.
По различным источникам, сегодня в мире насчитывается более 113 вариантов ширины колеи, однако самой распространенной все же остается ширина 1435 мм. В Финляндии и Монголии ширина колеи составляет 1524 мм. Раньше такая же колея была и в России, но новый российский стандарт — 1520 мм. Разница в 4 мм не столь существенна и не требует переоборудования состава. Колея шириной 1524 мм на различных участках используется и по сей день, в том числе во всех метрополитенах и многих трамвайных линиях. Кстати, ширина колеи первой российской железной дороги (Санкт-Петербург-Царское Село-Павловск) составляла 1829 мм. В Испании, Португалии, Чили и Аргентине ширина колеи равна 1676 мм, в Канаде — 1495 мм, в США — 1473 мм. Известны узкоколейные дороги самой различной ширины, однако примеров дорог со значительно увеличенной шириной колеи немного.
При строительстве в Англии Великой западной железной дороги (Great Western Railway), начавшемся в 1833 году, главный инженер проекта Исамбад Бранель заложил колею шириной 2135 мм, дабы увеличить скорость и плавность движения поездов. Для повышения мощности паровоза требовалось увеличить котел и, кроме того, разместить его ниже центра тяжести, откуда и возникала потребность в широкой колее. Однако в 1892 году на основании принятого в Англии закона дорога была вновь переоборудована на стандартную колею.
https://preview.redd.it/mugdrygk89c41.jpg?width=800&format=pjpg&auto=webp&s=535bfb682171cb370129491d35511709fc06d11e
Небольшие участки железных дорог с широкой колеей существуют и сегодня, в основном на заводах, в портах, однако сети подобных дорог в масштабах страны, тем более континента, не было никогда.
Предложение доктора Тодта Повороты истории, как известно, не всегда запланированы и рациональны, особенно если дело касается диктатора, имеющего неограниченную власть. Вопрос, воевать или заключить мирное соглашение, казнить или помиловать, построить или взорвать, может решиться в одну секунду — по произволу, без всяких разумных причин. И уж потом советники и министры подведут под решение твердую базу.
В сентябре 1941 года доктор Фриц Тодт, рейхсминистр вооружения и боеприпасов, принимавший самое активное участие в строительстве автобанов, предложил проложить товарную железную дорогу с широкой колеей между Германией и Украиной. Хотя Гитлер относился к железным дорогам как к «реликту прошлого», он вдруг весьма воодушевился идеей и произнес следующую фразу: «Строительство широкой железной дороги, может, и доставит нам трудности, но мы не позволим себя запугать». Он сразу увидел в проекте гораздо больше, чем Тодт. Гигантская железная дорога, не имеющая аналогов в мире, конечно, продемонстрирует всем техническое превосходство национал-социализма, но дело даже не в этом… Товарная железнодорожная ветка моментально разрослась в фантазии фюрера в европейскую континентальную сеть циклопических железных дорог, которые в первую очередь свяжут монументальные германские города. Охваченный визионерскими грезами, Гитлер никогда не руководствовался разумом и целесообразностью, только желанием во что бы то ни стало осуществить задуманные планы, даже самые сумасбродные.
Фриц Тодт
Так или иначе, реакция Гитлера на предложение Тодта не осталась незамеченной. Уже в октябре в немецкой прессе появилась статья Фрица Незена, профессора Данцигского высшего технического училища. В ней содержался призыв подумать о расширении железнодорожной колеи до 3700 мм, а ширины вагонов — до 5200 мм.
Вслед за Незеном выступил доктор Остоф, потребовавший разработать столь широкую колею, чтобы по ней ввиду грядущей перестройки европейских городов могли следовать тяжелые товарные и просторные пассажирские поезда, на ближайшие столетия освободив германский народ от транспортных проблем.
А 10 ноября того же 1941 года в подробном докладе на конференции научного сообщества по средствам транспорта доктор Винс, представитель министерства транспорта, высказал свои соображения о железных дорогах с широкой колеей. Рассмотрев основные технические параметры при колее 4000 мм: размеры вагонов, грузоподъемность, мощность локомотивов, проблемы торможения и прочее, — он пришел к выводу, что ширина колеи 4000 мм отнюдь не догма и что приемлема любая ширина между 1435 и 4000 мм, например 2500 или 3000 мм.
Считается, что именно из этого доклада, опубликованного в журнале Grodeutscher Verkehr («Транспорт Великой Германии», январский выпуск за 1942 год), фюрер узнал о железной дороге с широкой колеей, однако на самом деле, похоже, все было иначе. И подтверждение этому можно найти в конце текста доклада, где доктор Винс недвусмысленно замечает: «Не кто иной, как сам фюрер краткими замечаниями вызвал дискуссию о строительстве железных дорог с широкой колеей».
https://preview.redd.it/jbglvhkr89c41.jpg?width=800&format=pjpg&auto=webp&s=fd3a12a7a723ad3e69d5047d84a04abbe82ff32e
Поручение Тяжелое положение на фронте зимой 1941/42 годов, катастрофическое состояние германского железнодорожного транспорта в России, где из-за сильных морозов вышло из строя до 70% локомотивов, и разногласия в министерстве транспорта о планах развития путей сообщения послужили причиной того, что обсуждение новых железных дорог все откладывалось. Лишь 24 мая 1942 года в штаб-квартире фюрера наконец состоялась встреча с участием рейхсминистра Шпеера, рейхсляйтера Бормана и министра путей сообщения Дорпмюллера. Последнему Гитлер поручил как можно скорее предоставить планы и разработки железнодорожной сети с широкой колеей.
Впоследствии Шпеер вспоминал: «С помощью собственноручных набросков Гитлер пояснял министру Дорпмюллеру, где должны проходить новейшие железнодорожные трассы с колеей четырехметровой ширины. При ширине вагона шесть метров, развивал он свою мысль, по обе стороны центрального прохода могли бы располагаться удобные спальные комнаты. Высоту вагона фюрер определил в 4,5−5 м, чтобы были возможны двухэтажные вагоны с высотой этажа 2−2,5 м. Размеры жилого дома, но, очевидно, именно так он и представлял восточные железные дороги. ‘Должно быть просторно, ведь целые семьи будут жить там по несколько дней. Но рестораны мы сделаем одноэтажными. Шесть метров в ширину, тридцать в длину и пять в высоту. Да, прямо дворец, банкетный зал, не так ли, министр Шпеер?' Далее он требовал различных трасс для товарных и пассажирских составов, каждая трасса из двух путей. Плюс две трассы восток-запад, северная от Урала, южная от Каспийского моря. ‘Выгода от нашего колониального рейха получится колоссальная! Для морских сокровищ всего света необходим флот, построить его и содержать стоит миллиарды'. Во время беседы Гитлер постоянно требовал от Дорпмюллера все тотчас спланировать и подсчитать. Получалось, что товарный вагон таких размеров мог бы взять груз в 100 т, если не больше. А товарный поезд — столько же груза, сколько средний корабль водоизмещением 3000 т. ‘Но такому кораблю не будут страшны никакие подводные лодки', — пошутил фюрер. Пожилой министр озабоченно кивнул — похоже, поручение застало его врасплох…»
Как бы то ни было, приказ есть приказ — разработка проекта началась.
План железных дорог с широкой колеей от 20 марта 1943 года
Проект Наконец, в знаменательный для проекта день 25 ноября 1942 года доктор Винс представил докладную записку, озаглавленную «Основные положения конструирования локомотивов и вагонов для железных дорог с широкой колеей». В начале 1943 года в Дирекцию по строительству государственных дорог поступило соответствующее техническое задание. 5 апреля 1943 года в присутствии фюрера доктор Винс выступил с пространным докладом, где были изложены технические особенности проекта. Фюрер отметил важное — в том числе и военное — значение проекта и приказал продолжать работу. Интенсивная разработка под руководством доктора Винса с участием ведущих индустриальных фирм и Центрального ведомства государственных путей сообщения в Берлине не прекращалась до весны 1944 года. Все материалы по проекту, направляемые в различные инстанции, вся публикуемая для внутреннего пользования техническая документация проходили под грифом «Секретно».
Из «Общих положений…» Гюнтера Винса Ширина колеи. На основе анализа и разного рода расчетов ширина колеи устанавливалась в 3000 мм. Оптимальное значение диаметра колеса, с учетом параметров скоростей, углов поворота, нагрузок на ось, получалось 1250 мм.
Имея в виду перспективную территорию Третьего рейха, максимальные скорости поездов 300−400 км/ч отвергались как не имеющие практической ценности. И при скорости 250 км/ч в спальном вагоне не составляло проблем добраться до любой точки империи: от Берлина до Рима — 1627 км, до Бухареста — 1759 км, до Москвы — 1923 км, до Стамбула — 2429 км. Поэтому все расчеты производились для максимальных скоростей 250 км/ч для пассажирских поездов и 100 км/ч для товарных.
Газотурбинный механический скоростной локомотив для железной дороги с широкой колеей фирмы ВВС, максимальная скорость — 250 км/ч, разработка 1943 года. 1. Обогреватель воздуха, 2. Пусковой мотор, 3. Камера сгорания, 4. Воздушное охлаждение, 5. Газотурбина, 6. Топливо, 7. Общая длина локомотива, 8. Дизель-электрическая пусковая система, 9. Забор воздуха, 10. Масляный охладитель, 11. Вентиляторы, 12. Промежуточный охладитель.
Проблему сопротивления воздушного потока, весьма актуальную при встречном движении гигантских поездов со скоростью 250 км/ч или при следовании в тоннелях, решали специальные обтекаемые формы составов. Радиус разворота поезда на 180 градусов составлял 500 м.
Даже при новейших тормозных системах, предложенных фирмой Knorrbremse AG, расчетный тормозной путь при скорости 250 км/ч устанавливался в 1600 м при экстренном торможении и 3000 м при обычном.
При таких скоростях и тормозном пути оптическая сигнальная система оказывалась неэффективной, особенно при снегопаде или тумане. Поэтому была разработана новая система, несколько напоминающая современные электронные: с помощью высокочастотных датчиков вся информация отображалась на пульте машиниста и в машинном отделении.
Общая масса товарного состава оценивалась в 10 000 т (для сравнения: масса самых тяжелых современных составов — до 2000 т). При необходимости три товарных состава могли быть объединены в один, общей массой 30 000 т. Длина товарного состава с локомотивом составляла 1100−1200 м (максимальная длина современного, но без локомотива — приблизительно 500 м). При увеличении длины только в два раза масса увеличивалась в пять-семь раз. Уделялось внимание новым системам отопления, вентиляции, освещения поездов, ведь окна, к примеру, при таких скоростях уже нельзя открывать.
Оценить, даже приблизительно, стоимость строительства доктор Винс затруднился, отметив, что для реализации проекта сначала должна быть создана целая индустрия.
Вагон-кинотеатр и обзорный зал конечного вагона
Рекомендации, связанные с прокладкой путей, содержатся в секретной работе доктора Румлера. Произведены расчеты профилей рельс, нагрузок на шпалы, приводятся схемы настилов и способы укрепления почв. В других документах речь идет о развязках, тоннелях, служебных постройках, ангарах, мостах. Особое дело — железнодорожные пути в городах и вокзалы. На эскизах и макетах — различные архитектурные решения для Мюнхена, Нюрнберга, Линца, Берлина… Имеются также и карты: Европа, и на восток… Грандиозный проект!
Еще один триумф технической мысли Специалисты единодушны: такие дороги невыгодны и не нужны. И не только сейчас, когда роль железных дорог уже не так велика, — они не были нужны и в начале ХХ века, а главное, не были нужны и Германии в те времена. Даже в случае победы нацистов обычные железные дороги вполне бы смогли удовлетворить любой аппетит. Возможно, Винс прав и мотивация проекта — вовсе не практические соображения.
Так или иначе, но научно-техническая мысль решила и эту задачу, сколь бы абсурдной она ни была: проект столь тщательно разработан, что в принципе мог бы быть осуществлен.
submitted by XEP-BO-PTy-MEHTA to ReptiloidsLeague [link] [comments]


2019.12.29 19:51 postmaster_ru Согласование the квартиры переоборудования pointer

Снимки других миров. Как советские космические станции делали снимки без многопиксельных ПЗС-матриц? Как 60 лет назад им удалось снять обратную сторону Луны и скрытую облаками поверхность Венеры? Для этого были разработаны устройства особого типа, совсем не похожие ни на тогдашние фотоаппараты, ни на современные цифровы камеры. Это были телефотометры, «гибриды» телекамер и сканеров, позволявшие получать круговую панораму окружающей местности. Об истории этих устройств и о результатах, полученных с их помощью, рассказывает историк космонавтики Павел Шубин.
Телевидение на Луне
Именно тогда были запущены сразу три станции: «Луна-1», первой преодолевшая гравитацию Земли, пролетевшая мимо Луны и ставшая спутником Солнца; «Луна-2», первой в истории достигшая Луны; и «Луна-3», впервые в мире облетевшая Луну и передавшая на Землю фотографии ее обратной стороны.
Такой успех нужно было развивать, и 10 декабря 1959 года вышло постановление ЦК КПСС и Совета Министров «О развитии исследований по космическому пространству», в котором, кроме всего прочего, предписывалось разработать станцию для мягкой посадки на Луну.
Причем, конечно, целью была не мягкая посадка как таковая, а то, что она могла дать. Так что было сформировано техническое задание (ТЗ) на создание специальной телевизионной камеры для передачи изображений поверхности Луны.
Телевизионная аппаратура должна была обеспечивать круговой обзор местности, число строк в одном кадре должно было быть не менее 250, массу одного комплекта телевизионной аппаратуры ограничили 7 килограммами, а общее потребление — 60 ваттами. Впрочем, на станции планировали установить две камеры для резервирования.
К выполнению этого задания приступил ВНИИ-380 (Всесоюзный институт телевидения), где подготовили первый вариант камеры массой около 10 килограмм и потреблением 30 ватт. По описанию, она была подобна камере, которую впоследствии американские специалисты установили на лунной станции «Сурвейор» (американская модель весила 7,31 килограмма).

Телевизионная камера АМС «Сурвейор 3», демонтированная со станции астронавтами корабля «Аполлон 12». Из экспозиции национального музея воздухоплавания и астронавтики.
Устройство располагало неподвижной телевизионной камерой, направленной вверх, круговой обзор местности осуществлялся поворотом зеркала, а его наклоном выбирался район фотографирования. Панорамы потом можно было склеить из отдельных кадров.
В целом, идея логичная, со своими плюсами, и достаточно красивая. Но сотрудники ВНИИ-380 не остановились на выбранной схеме, а занялись ее модификацией для снижения массы.

Схема работы неподвижной камеры, снимающей с помощью подвижного зеркала

Судя по финальному отчету камеры «Волга», во время ее разработки были рассмотрены несколько десятков разных схем, причем как минимум по десяти из них были проведены конструкторские проработки. В итоге инженеры сумели создать куда более легкую камеру, получившую название телефотометр, способную сразу делать круговой обзор местности с минимальными искажениями и хорошей четкостью.
В основе их идеи был тот факт, что Луна очень и очень медленно вращается вокруг своей оси — полный оборот она совершает практически за месяц. На передачу всех снимков во время кругового обзора должно было уйти порядка нескольких часов — можно считать, что нужно было обеспечить съемку неподвижного изображения с постоянным уровнем освещения. А значит, скорость углового сканирования могла быть небольшой.

Сканер вместо камеры
Вот здесь и была сформулирована основная идея устройства, делавшее его ближе к современным сканерам, чем камерам.
Что такое камера? Это система, при помощи объектива и затвора проецирующая изображение на некую матрицу. Тогда это были телевизионные трубки вроде видикона, сейчас ПЗС. Матрица обеспечивает разрешение картинки, как по вертикали, так и горизонтали.
В то же время в сканере есть только одна линейка, обеспечивающая разрешение по вертикали. Разрешение по горизонтали получается за счет движения линейки вдоль документа.
Вот и в телефотометре разрешение по горизонтали обеспечивалось поворотом его головки вокруг своей оси. При этом механически осуществлялась и вертикальная развертка за счет качания зеркала. Так что в телефотометре, по современной терминологии, был всего один приемный пиксель, на который и проецировалась окружающая местность с минимальными искажениями, причем в роли приемника излучения использовалась вакуумная лампа — очень чувствительный фотоэлектронный умножитель (ФЭУ).

Телефотометр «Волга»

Некоторые варианты фотоумножителей могут регистрировать отдельные фотоны. В 1960-е годы приводили такой пример: если бы у Земли не было атмосферы, то ФЭУ мог бы зафиксировать свет от спички, зажженной на Луне.
За счет своей чувствительности ФЭУ — один из немногих вакуумных приборов, используемых и сейчас, пусть он и требует достаточно высокого напряжения для работы.

Схема и фотография фотоэлектронного умножителя
Низкая скорость сканирования поверхности позволила синхронизировать ее со скоростью передачи данных. Другими словами, информация о выбранном участке поверхности Луны сразу отправлялась на Землю, а там печаталась на ленте. Промежуточные запоминающие устройства оказались не нужны, а это позволило сильно упростить конструкцию.
В результате телефотометр «Волга» получился массой всего 3,4 килограмма, с потреблением 12-15 ватт. Начальное техническое задание было перевыполнено.
Именно его и установили на наши первые станции для мягкой посадки на Луну. Реальная масса научной аппаратуры на них получилась 8 килограммов, но при этом второй телефотометр решили не ставить — остаток массы был выделен на другие научные приборы.
Но сфотографировать Луну «Волге» так и не удалось, потому что оснащенная этим прибором станция «Луна-4» не смогла достичь цели, а инженеры сразу же приступили к его модернизации. По воспоминаниям Арнольда Селиванова из НИИ-885, разработка альтернативной модели телефотометра была во многом инициативной работой.
Новый вариант камеры под индексом Я-198 весил всего 1,3 килограмма при потреблении 3 ватта. Но этим его достоинства не ограничивались.


Телефотометр Я-198

«Волга» требовала расположения внутри герметичного корпуса, тогда как Я-198, рассчитанный на небольшое давление, конструктивно мог располагаться вне гермокорпуса станции. Это позволило отказаться от очень сложного в изготовлении сферического иллюминатора массой 1,1 килограмма и влагопоглотителя массой еще 1 килограмм.
В результате замена телефотометра уже давала экономию в 4,2 килограмма. При этом возникали дополнительные преимущества: сильно упрощался монтаж станции, можно было заправлять ее корпус более влажным азотом.
Новый телефотометр также обладал заметно более высоким разрешением — 500 линий против 250. Общие же параметры панорамы стали 6000 × 500 элементов. Правда, при этом возросло время передачи одной панорамы, но это было связано как раз с увеличением чувствительности нового телефотометра.
И когда 3 февраля 1966 года станция «Луна-9» впервые в мире села на поверхность Луны, именно Я-198 показал всему миру первые панорамы поверхности нашего естественного спутника.

Перехватчики
Вот только первыми их распространило вовсе не советское телеграфное агентство. В эту историю неожиданно вмешались английский астроном Бернард Ловелл (Bernard Lovell) и его коллеги, сотрудники радиотелескопа «Джодрелл Бэнк».
Ловелл занимался радиоперехватом сигналов с советских аппаратов с самого начала космической эры. Тем более что 76-тиметровое зеркало его радиотелескопа даже сейчас остается одной из крупнейших полноповоротных антенн, а уж тогда оно был на первом месте с очень большим отрывом.
Благодаря его помощи было получено независимое подтверждение того, что станция «Луна-2» впервые в мире осуществила жесткую посадку на Луну — разбилась о ее поверхность. Поэтому, отслеживая сигнал «Луны-9», его коллектив еще до официальных сообщений понял, что Советский Союз успешно посадил станцию на Луну.
Однако перехватить сигнал было еще полдела. Все измерения показывали, что станция успешно села на Луну. Объем трафика свидетельствовал о передаче первых изображений лунной поверхности. Но ведь никто им не сообщал, каким образом кодировалось изображение!
Нетрудно понять, что они чувствовали. Они практически держали в руках первые фотографии Луны — в виде колонки цифр с телетайпа, записи на магнитной ленте, звучащего из динамиков сигнала. Луну можно было потрогать, услышать, но нельзя было увидеть.
По воспоминаниям, в этот момент один из сотрудников радиотелескопа Рейнард Ласцелс вдруг понял, что сигнал с «Луны 9» очень напоминает ему звук работающего факса. У газеты Daily Express из Манчестера срочно был позаимствован факс, и после небольшого переоборудования на нем были получены настоящие фотографии Луны!


Номер газеты Daily Express с изображением лунной поверхности, снятой советской станцией «Луна-9»
Именно эти фотографии первыми увидел весь мир. При помощи того же факса фотографии были переданы остальным газетам. Это было тем более эффектно, что от СССР пока поступило только официальное сообщение о посадке станции. В новостях показали интервью с ученым, сообщившим, что фотографии получены.

Панорама Луны, снятая телефотометром Я-198 с борта станции «Луна-9»
Но это не конец истории. Была еще одна команда, которая в те годы расшифровала панорамы с советской станции, но мир об этом узнал только в XXI веке. Речь идет про АНБ — Агентство национальной безопасности США.
Для перехвата сигналов с советских межпланетных станций АНБ построило приемный центр рядом с городом Асмэра в Эфиопии (ныне Эритрее). На базе Kagnew были сооружены две остронаправленные антенны диаметром 26 и 46 метров. Комплекс был сдан в конце 1964 года и уже в 1965 году перехватывал сигналы советских межпланетных станций. Его звездный час пришел именно после посадки «Луны-9».
Дальше хотелось бы процитировать воспоминания Джона О`Хара, опубликованные в 2003 году:
Я был тогда молодым инженером-электриком в АНБ. Через несколько дней после посадки «Луны-9» я инспектировал новых сотрудников, занятых работой на спроектированном мной оборудовании, как вдруг мне предложили прервать брифинг и пригласили на консилиум, посвященный расшифровке данных с «Луны-9».
Председательствовал там командующий ВМС Чак Стайлс. В число участников также входили представители аналитических отделов и доверенные подрядчики АНБ. Была представлена техническая спецификация сигнала станции, но сама встреча результатов не принесла.
На ней аналитические отделы так и не смогли предоставить рекомендации по расшифровке сигнала, а подрядчики предлагали идеи, связанные с закупкой только очень дорого оборудования. Это все очень огорчило Стайлса. Он прямо сказал: «Белый дом и весь Конгресс прямо сейчас ждут ответов от АНБ, а у нас их нет».
После встречи началась дискуссия, в ходе которой я сказал, что можно попробовать обойтись тем, что есть в наличии, и набросал примерную схему. Для печати можно было использовать новое устройство АНБ под названием ZURO. Оно позволяло сразу получать изображение на специальных рулонах, чувствительных к ультрафиолетовому изображению.
В тот же день нужная система была собрана, Рассел и я подали записанный сигнал в систему в полной уверенности, что сразу же получим снимки. Но получили только белый шум и были очень обескуражены.
После этого решено было провести спектральный анализ сигнала «Луны-9», и мы поняли, что он был ниже, чем полоса пропускания ZURO. Мы спешно собрали преобразователь частоты и действительно получили отличные изображения лунного пейзажа.
Возле новой панорамы сразу собралась толпа, и кто-то заметил на части панорамы надписи на кириллице. Уже через несколько минут нашлось с десяток лингвистов для расшифровки изображения. Надо сказать, все почувствовали разочарование, узнав, что это был идентификатор или серийный номер. Похоже, все ожидали найти там фразу вроде «Вот тебе, Америка!»
Как позже сказал нам Чарли Тевис, глава консультативной группы по электронной разведке (DAGER), фотографии были на столе президента Джонсона в тот же день.


Луноходы с фотометрами
Всего «Луна-9» передала панорамы поверхности Луны при разном угле освещения Солнцем. После такого успеха телефотометры прочно заняли свое место на борту советских посадочных аппаратов.

Панорама Луны, снятая телефотометром Я-198 с борта станции «Луна-9»

На следующей посадочной станции «Луна-13» было уже два телефотометра — для получения стереоскопических изображений. Оказалось, это была удачная идея, так как один телефотометр на станции отказал по неизвестной причине. Благодаря второму прибору Земля увидела еще несколько панорам лунной поверхности.
Дальше — больше. Станция «Луна-20» оценивала место забора грунта при помощи двух телефотометров, а на советских луноходах стояли уже четыре телефотометра, передававшие как вертикальные, так и горизонтальные панорамы. Общее число панорам с них уже исчислялось сотнями: 211 — с «Лунохода-1» и 86 — с «Лунохода-2».

Несколько секунд на Марсе
На спускаемом аппарате автоматической межпланетной станции «Марс-3», вперые совершившем посадку на Красную планету в декабре 1971 года, также стояли телефотометры, но, к сожалению, полноценной панорамы получить не удалось. По неизвестной причине, спускаемый аппарат получил повреждения сразу после посадки.
В документах его производителя, НПО имени Лавочкина, упоминается, что мощность сигнала все время падала — скорее всего, был поврежден аккумулятор. Станция села во время пылевой бури, одной из крупнейших, что до того момента наблюдали на Марсе, но, по современным представлениям, это не могло повлиять на спускаемый аппарат.
Тем не менее, вскоре после посадки аппарат начал передачу первой панорамы поверхности Марса. Увы, она продолжалась всего 14,5 секунды (по другим данным, 20 секунд), после чего спускаемый аппарат «Марса-3» замолчал навсегда.

Начало сообщения с панорамным снимком поверхности Марса, сделанным с борта спускаемого аппарата межпланетной станции «Марс-3»

На снимках хорошо виден момент начала передачи панорамы. Белый шум сменяется очень темной и малоконтрастной картинкой с техническими метками по краям. В технических метках передавался уровень яркости, и они тоже свидетельствовали об очень слабом освещении. К сожалению, это вся информация, которую удалось тогда получить.
Увидеть Марс люди сумели лишь в 1976 году благодаря американским специалистам — и телефотометрам. Американцам так понравилась идея советских инженеров, что для посадочных станций серии «Викинг» они разработали телефотометры собственной конструкции.


Телефотометр «Викингов» (США)
Масса каждого из них составляла 7,26 килограмма, но их конструкция была заметно сложнее и совершеннее. В частности, там была матрица 2 × 6 фотодиодов, настроенных под разный спектральный диапазон. Она позволяла получать черно-белые, цветные и инфракрасные панорамы. Общий угол зрения составил 342 градуса, а разрешение — 2500 × 512 пикселей с 32-мя градациями на канал.


Цветная панорама поверхности Марса, снятая с борта автоматической межпланетной станции «Викинг-2»

Это был первый и последний случай, когда американские инженеры использовали специализированные панорамные камеры. Когда 20 лет спустя США начали посылать на Красную планут марсоходы, на них стали устанавливать обычные цифровые камеры.


Контрасты Венеры
С Венерой советским ученым повезло куда больше, хотя опасений с ней было связано больше, чем с Марсом.
С одной стороны, они знали, что уровень освещенности на поверхности Венеры достаточен для получения изображения. Этот эксперимент был проведен с помощью станции «Венера-8». Но для конструкторов телефотометров этого было мало. Венера выглядела слишком сложной планетой, на многие вопросы о параметрах ее атмосферы ни у кого не было ответа.
Ожидали разного: то, что на поверхности Венеры наличествует гигантская рефракция, из-за которой наблюдатель способен охватить единым взглядом чуть ли не всю планету; что там, напротив, условия обозрения таковы, что наблюдатель едва рассмотрит место, на котором стоит; что в атмосфере там висит малопрозрачный приповерхностный слой; что поверхность Венеры совершенно гладкая, покрытая расплавленным металлом, из-за чего контрастные изображения получить будет невозможно; и тому подобное.


Схема работы телефотометров на спускаемом аппарате станции «Венера-9»
Эти опасения привели к тому, что на спускаемые аппараты поставили галогенные ртутные лампы — специально для увеличения контрастности (а не для освещения, как можно было подумать).
22 октября 1975 года спускаемый аппарат станции «Венера-9» коснулся планеты. По плану пиропатроны должны были отстрелить крышки с телефотометров, но, к сожалению, как надо сработал лишь один из них. На Землю поступила первая панорама с поверхности Венеры.

Схема посадки спускаемого аппарата станции «Венера-9» и снятая его телефотометром панорама

Оказалось, что спускаемый аппарат сел на довольно крутой склон, и сработала камера, обращенная к его вершине. Второй телефотометр, обращенный к обрыву, тоже работал, но крышка не давала получить изображение.


Панорама, снятая с борта спускаемого аппарата станции «Венера-10»

Через три дня на Венеру сел спускаемый аппарат следующей советской станции — «Венеры-10». И вскоре перед учеными оказалась еще одна панорама поверхности планеты.
Последнее достижение советских телефотометров также связанно с Венерой. В 1982 году спускаемые аппараты станций «Венера-13» и «Венера-14» прислали цветные панорамы ее поверхности. Для получения цвета панорамы передавались через красный, зеленый и синий светофильтр. В синем уровень сигнала оказался настолько слаб, что можно было различить лишь сброшенную крышку телефотометра.

Цветные снимки (реальный вверху и обработанный внизу) поверхности Венеры, полученные со спускаемого аппарата станции «Венера-13»
Во время полета «Венеры-14» (как и в случае с «Венерой-13») сигнал со спускаемого аппарата ретранслировался на Землю через перелетный модуль, который во время передачи сигнала удалялся от планеты. Из-за этого сигнал с поверхности становился все более и более слабым, пока окончательно не исчез.
Переданная им панорама — последний взгляд человечества на Венеру. С того дня прошло уже 37 лет, но до сих пор никто не может точно сказать, когда в следующий раз мы увидим новые фотографии с ее поверхности.


Фрагмент панорамы, полученной с борта спускаемого аппарата станции «Венера-14»

Конечно, после «Венеры-13» и «Венеры-14» на планете побывали еще и отлично зарекомендовавшие себя спускаемые аппараты миссии «Вега». Но они садились на неосвещенную сторону Венеры, и камеры с них решили снять.
Панорамные камеры, которые конструктивно похожи на телефотометры, не канули в историю, хотя в них используются ПЗС-матрицы (точнее «ПЗС-линейки») . Они входили в систему технического зрения на станции «Фобос-Грунт», есть они и в новых российских проектах, таких как «Луна-25» или «Венера-Д». Так что не исключено, что мы еще увидим отечественные панорамы других миров.
Источник
submitted by postmaster_ru to Popular_Science_Ru [link] [comments]


2019.12.08 09:47 impulse-tech Согласование переоборудования квартиры the pointer

Оружие из будущего утраченной цивилизации прошлого
https://preview.redd.it/hribuwfjrd341.png?width=700&format=png&auto=webp&s=6ae61dc312df7eba1582572b938af98b7b1a99f6
Достижения СССР области лазерного оружия
Когда мы слышим про лазерное оружие, то в голову начинают приходить образы из западных фантастических фильмов и книг, джедаи с лазерными мечами из «Звёздных войн» Джорджа Лукаса или марсианские треножники Герберта Уэллса в «Войне миров».
Информацию о американских наработках многие из Вас, уважаемые читатели, уже слышали, но как обстояли дела у наших советских конструкторов? Или наш горячо любимый правитель прав и в СССР делали только галоши? Какие к чёрту лазеры, в стране ГУЛага и очередей за колбасой?! Но спешу расстроить тех, кто согласен с этим утверждением, в СССР были серьёзные наработки в этой области, и они обгоняли западные аналоги на 20 лет!
В 1958 г. Александр Михайлович Прохоров советский физик, лауреат Нобелевской премии по физике впервые высказал идею открытого резонатора, неотъемлемого элемента лазеров.
В 1960 году, после того, как А.М. Прохоров опубликовали статьи о перспективности получения генерации в оптической области спектра с использованием индуцированного излучения, Н.Г. Басов привлек к работам по созданию лазера на рубине сотрудников Лаборатории люминесценции М.Д. Галанина, А.М. Леонтовича и З.А. Чижикову. Весной 1961 года была создана лазерная установка, а 18 сентября 1961 года на установке была получена генерация. После исследования когерентных свойств излучения лазера была опубликована статья (ЖЭТФ, т. 43, № 7, 1962). Это была первая публикация по эксперименту с оптическим лазером.
https://preview.redd.it/j2512jlqrd341.png?width=1080&format=png&auto=webp&s=95de34b3c349c664a5e58174cd6cd5857e386a36
Проект Терра 3
В 1964 году у великих советских физиков Николая Геннадиевича Басова и Олега Николаевича Крохина родилась фантастическая, но все же вполне реализуемая идея — применять излучения мощного лазера в военной сфере. А точнее, использовать его против головных частей баллистических ракет возможного противника. И уже в следующем году Басов, заручившись поддержкой коллег, отправил запрос в Центральный комитет КПСС. В нём Николай Геннадиевич подробно рассказал о своем замысле, а также и желании создать соответствующую экспериментальную программу. ЦК одобрил данную инициативу. И в 1966 году началось создание лазерной установки «Терра-3», которая по документам проходила как «Объект 2505». Над перспективным оружием трудились лучшие умы ОКБ «Вымпел», ВНИИЭФ и ФИАНа.
В 1974 году на полигоне в зоне «Г» прошла выставка военной техники, где и были продемонстрированы первые успехи «Терры». В присутствии Министра обороны СССР Гречко лазер ударил точно в цель — пятикопеечную монету. Правда, стрелять пришлось на минимальном расстоянии. Но все равно это был настоящий успех. Гречко, конечно, был впечатлен.
Удалось выяснить, что, в принципе, «Терра-3» действительно смогла бы стать полноценным «убийцей» вражеских спутников. Но вот главную проблему — мощный генератор — устранить никак не удавалось. А без него решить проблему ПРО было просто невозможно.
https://preview.redd.it/bfggt0csrd341.png?width=1024&format=png&auto=webp&s=b0787c5fd32a4582cebaa190689a108fbd811399
Проект «Форос» и «Айдар»
В 1976 году Сергей Горшков, главком ВМФ СССР, для ЦКБ «Черноморец» утвердил специальное задание на переоборудование десантного корабля проекта 770 СДК-20 в опытное судно, которое получило обозначение проект 10030 «Форос». На «Форосе» планировалось испытывать лазерный комплекс «Аквилон», в задачи которого входило поражение оптико-электронных средств и экипажей кораблей противника. Процесс переоборудования затянулся на восемь лет, масса и приличные габариты «Аквилона» потребовали значительного усиления корпуса корабля и увеличения надстройки. И вот в конце сентября 1984 года судно под обозначением ОС-90 «Форос» вступило в состав Черноморского флота СССР. «Форос» не был единственным кораблем ВМФ СССР, на котором испытывались лазерные установки.
https://preview.redd.it/m3hf8k5urd341.png?width=1500&format=png&auto=webp&s=83466344c68dc8eede25e0bdbbed98800f0f6210
«Диксон»
В это же время, параллельно с переоборудованием «Фороса», в Севастополе по проекту Невского ПКБ началась модернизация сухогруза вспомогательного флота «Диксон». Работы по модернизации «Диксона» начались в 1978 года. Одновременно с началом переоборудования корабля на Калужском турбинном заводе началась сборка лазерной установки. Все работы по созданию новой лазерной пушки были засекречены, она должна была стать самой мощной советской боевой лазерной установкой, проект получил название «Айдар». Работа над модернизацией «Диксона» требовала огромного количества ресурсов и денежных средств. Кроме этого, в ходе работ конструкторы постоянно сталкивались с проблемами научного и технического характера. Так, например, для того чтобы оборудовать корабль баллонами для сжатого воздуха в количестве 400 штук, пришлось с обоих бортов полностью снять металлическую обшивку. Потом выяснилось, что сопутствующий стрельбе водород может скопиться в закрытых пространствах и ненароком взорваться, пришлось монтировать усиленную вентиляцию. Специально под лазерную установку верхнюю палубу корабля сконструировали так, что она имела возможность раскрываться на две части. В результате пришлось укреплять потерявший прочность корпус. Для усиления силовой установки корабля на нем были установлены три реактивных двигателя от Ту-154.
Комплексы лазерного оружия на танковой основе

https://preview.redd.it/8entm5vvrd341.png?width=729&format=png&auto=webp&s=2c5dd559d348a89262ca5699ad5c04328eae6d47
1К11 «Стилет»
Разработку наземного варианта лазерного комплекса «Стилет» вело НПО «Астрофизика». Главным конструктором по направлению был Н. Д. Устинов. Разработкой шасси и установкой бортового специального комплекса занимался «Урал Трансмаш», под руководством Ю. В. Томашова. Машина 1К11 прошла испытания и была принята на вооружение. Не выпускалась серийно. Объект 313. В период с 1979 по 1982 год было выпущено 2 экспериментальных машины.

https://preview.redd.it/72ep722xrd341.png?width=800&format=png&auto=webp&s=8a37ab1e61d206c1ee109564616e0d7d341c7b6c
1К17 «Сжатие»
Но на «Стилете» история советских лазерных танков не закончилась. Совсем скоро «Астрофизика» и «Урал Трансмаш» начали новый проект, и последователем стилета стал самоходный лазерный комплекс 1К17 «Сжатие». В качестве шасси была использована платформа «Мста-С», новейшей по тем временам гаубицы. Комплекс оборудовался системой автоматического поиска и наведение на объекты, бликующие от излучения многоканального рубинового твердотельного лазера. Специально для «Сжатия» учёные вырастили искусственный кристалл рубина в форме цилиндра массой 30 кг. Торцы были отполированы, покрыты серебром и выполняли роль зеркал для лазера. Вокруг рубинового стержня в форме спирали были обвиты ксеноновые импульсные газоразрядные лампы-вспышки для освещения кристалла. Стоило всё это бешеных денег и для работы требовало огромного количества энергии. Лазерная пушка питалась от мощнейшего генератора, который приводился в действие автономной силовой установкой. Но результат полностью оправдывал затраченные ресурсы – подобные технологии были немыслимы для всего остального мира, как минимум, ещё лет на десятилетие вперёд. Кто знает, куда могли завести дальнейшие разработки лазерных комплексов. Но с распадом СССР, как и многие другие оборонные программы, проект «Сжатие» было решено закрыть из-за непозволительно высокой стоимости. Единственный экземпляр лазерного комплекса 1К17 остался лежать в военных ангарах. В 2010 году отреставрированный танк привезли в Военно-технический музей в подмосковном Ивановском, там его можно увидеть и сегодня.
Лазерное орудие для космонавта

https://preview.redd.it/goju745yrd341.png?width=966&format=png&auto=webp&s=6d5e087d73be940b9cab622ec80e4ad65b5e7009
В 1984 году, согласно программе «Алмаз», для защиты орбитальных обитаемых станций от вражеских спутников-перехватчиков и потенциального противника в академии РВСН (ракетные войска стратегического назначения) был создан поистине фантастический экземпляр – лазерный пистолет! Исследовательскую группу возглавлял начальник кафедры, заслуженный деятель науки и техники РСФСР, доктор технических наук, профессор, генерал-майор Виктор Самсонович Сулаквелидзе. Теоретическими и экспериментальными исследованиями поражающего действия лазерного пистолета занимался доктор технических наук, профессор Борис Николаевич Дуванов. Над чертежами работал научный сотрудник А. В. Симонов, в испытаниях участвовали научный сотрудник Л.И. Авакянц и адъюнкт В.В. Горев.
Схема работы была проста и надежна: пиротехническая лампа-вспышка повторяет конструкцией обычный патрон калибра 10 мм, помещаемый затвором из магазина в патронник, являющийся осветительной камерой. Посредством электрического импульса в патроне происходит воспламенение смеси циркониевой фольги и солей металла. В итоге возникает вспышка с температурой почти в 5000°C, эта энергия поглощается оптическими элементами пистолета, стоящими за осветительной камерой, и преобразуется в импульс. Оружие 8-ми зарядное не автоматическое — перезарядка производится вручную. Поражающая способность выпущенного луча — до 20 метров.

https://preview.redd.it/x8jh27izrd341.png?width=411&format=png&auto=webp&s=6c39eb28f5ef87119880311eee9febd54a2cec28
Лазерный револьвер
Также был разработан лазерный револьвер, который в отличие от пистолета имеет возможность стрельбы самовзводом, но был с 6 зарядами. Все экспериментальные работы производились вручную. По окончании исследований на одном из предприятий уже налаживалось серийное изготовление ламп, однако конверсия оборонной промышленности поставила крест на развитии проекта, производственная линия была свернута.
Такие разные, необычные и грандиозные проекты ВПК СССР объединяет один факт, все они после развала страны были свёрнуты и проданы за рубеж, нынешняя промышленность РФ не смогла создать не один из перечисленных проектов (хотя попытки были) зато США смогла благополучно сделать свои аналоги, правда (какое совпадение!) только после развала СССР .
HEL MD-лазерная установка на базе грузовика произведена и испытана в 2014 году.
LaWS-лазерная установка на базе корабля, проект открыли в 2007, испытали в 2014 году.
ATHENA-лазерная установка сухопутного базирования, испытана в 2016 году.
HELLADS-лазерная установка воздушного базирования испытана в 2008 году
Наша группа ВК: https://vk.com/impulse_tech
Телеграмм канал: https://t.me/technocommunism
submitted by impulse-tech to Pikabu [link] [comments]


2019.06.05 11:06 Autokontact Новая Mazda 3 в премиум-классе не только по цене

Новая Mazda 3 в премиум-классе не только по цене Мазда 3 (2019) – первая поездка
Первый раз, когда я увидел фотографии новой Mazda 3 , она мне не понравилась. Спереди, как у CX-5 и сзади, напоминающая спину Ким Кардашьян, новый компактный вид был причудливым – по крайней мере, на фотографиях.
Ситуацию не улучшил и прайс-лист, опубликованный вскоре после премьеры. Только после встречи вживую с новой «тройкой» мое мнение об этом автомобиле стало меняться. Особенно когда я смотрел на это сквозь призму позиции японцев на рынке.

https://preview.redd.it/xjnwumsbsi231.png?width=1376&format=png&auto=webp&s=58028a3984ab82739448629848c82c17c96d0dec
В последние годы Mazda все больше отличалась своей оригинальностью. Японцы, несомненно, предлагают одни из самых красивых автомобилей, эффективно развивая язык дизайна Kodo. Они также противостоят современным тенденциям.

https://preview.redd.it/8cp0xdmcsi231.png?width=1380&format=png&auto=webp&s=4b9a69f7971efa7c4d6a917df54c08c46fb8a3d1
Когда все делают ставку на уменьшение размеров и электрификацию, Хиросима работает над большими, безнаддувными установками. В то же время они не боятся четко обозначить свои стремления конкурировать за клиента с премиальными брендами. Доказательством этих тезисов является Mazda 3.

https://preview.redd.it/fzwex3gdsi231.png?width=1635&format=png&auto=webp&s=f51db5a22340d5a75a1c5efe57bef36023380bbe
Давайте начнем со взгляда Фотографии не отражают это. Живая машина выглядит фантастически. Низкая посадка, длинная морда и нисходящая линия бампера – это то, что мы ожидаем от купе , а не от компактного хэтчбека.

https://preview.redd.it/hb7o0koesi231.png?width=1369&format=png&auto=webp&s=cb6912d76476f9004b2c5f4a8944db3bf05a9db2
Задняя часть действительно массивна, но не подавляющая. Скорее, это выглядит как красивая корона из тонких линий, которые были нарисованы новой “тройкой”. Существует также вопрос цвета. Mazda любит хвастаться своим флагманом, красным Soul Red, но мене больше по душе новый графитовый лак . В сочетании с темными ободками все выглядит очень спортивно.

https://preview.redd.it/vip2cbjfsi231.png?width=728&format=png&auto=webp&s=6fe12fb18aecb397be042f3f07f7d0d1cca9e1a8
В интерьере преобладает спокойствие. Качественные материалы без исключений. Здесь вы можете почувствовать стремление Mazda быть производителем премиум-класса. Ничего не скрипит, и все очень приятно на ощупь. Дизайн панели прост и понятен. Согласно тенденциям, 8,8-дюймовый экран выступает из центральной консоли, но кондиционер управляется с помощью традиционной панели.

https://preview.redd.it/2pb8k9egsi231.png?width=1376&format=png&auto=webp&s=b31b7bad463f59d3e84915fbfc6a13a1bfaf06e6
Интерьер новой Mazda 3 минималистичен Спереди нельзя пожаловаться на недостаток места пассажирам или на место за рулем, чуть хуже на втором ряду. Багажник тоже не впечатляет. Он имеет емкость 358 литров, но он регулируется.

https://preview.redd.it/16najp3hsi231.png?width=1376&format=png&auto=webp&s=d485ca79d5495c4743a31fc19deee7704f2f08a9
Mazda 3 едет хорошо Я провел большую часть своего тест драйва за рулем автомобиля с 2-литровым агрегатом, 122 л.с. Это не демон скорости, хотя этого никто не ожидает. Двигаясь по автомагистралям и пригородным дорогам, я обнаружил, что он передаёт достаточную динамику.
Ниже 3 тысяч оборотов машина неохотно набирает скорость. У меня была возможность попробовать версию с очень хорошей, механической коробкойпередач, также предлагается автоматическая 6-ступенчатая.

https://preview.redd.it/wl00n84isi231.png?width=1369&format=png&auto=webp&s=2d9636d8601ed111c3a767d5d4c1f050b1ce4b3f
Как и в других автомобилях Mazda, новая «тройка» фантастическая . Рулевое управление точное, а шасси обеспечивает динамические повороты. Машина очень удобная. Особого внимания заслуживает звукоизоляция интерьера.
Даже на скоростных трассах вы можете говорить, не повышая голос . Кресла произвели на меня положительное впечатление. У меня не было возможности опробовать их на более длинных дистанциях, но они удобны и с хорошей боковой поддержкой.

https://preview.redd.it/e05o6xuisi231.png?width=1635&format=png&auto=webp&s=c533dc2d864cb9393539707ca9e165d3855d71cd
Новая Mazda 3 – лучшая в движении А как насчет революционного двигателя Skyactiv-X? Вам придется его подождать. Процесс согласования идет полным ходом, и Mazda не может определить, когда он выйдет на рынок. Известно, что его мощность будет около 180 л.с. и 220 Нм, но никто не дает конкретных цифр. Однако, помимо более мощного двигателя, клиенты получат, например, 18-дюймовые колеса или тонированные задние стекла.

https://preview.redd.it/byfxr2mjsi231.png?width=1369&format=png&auto=webp&s=07ce6398b3fd00bae3fc4cdbfb979d4d87c06762

https://preview.redd.it/2uxpy4iksi231.png?width=1376&format=png&auto=webp&s=38b6887bc218b83a735740d97367beb621c1cea1
Бюджетные конкуренты начинаются с более низкого ценового уровня, но после переоборудования их до уровня, предлагаемого Mazda, различия не так заметны. Вопреки внешнему виду, отсутствие «бюджетного» разнообразия не должно быть проблемой.
Более важным является высокая остаточная стоимость , которая в случае «трёшки», как ожидается, превысит даже 50 процентов. для трехлетней машины с пробегом 90000 км.

https://preview.redd.it/wv1s2mdlsi231.png?width=728&format=png&auto=webp&s=5d8a451fd14b24418b7a81cfcf3d9a6d9f1f1839
По сравнению с конкурентами премиум-класса Mazda 3 заметно дешевле и во многих отношениях не выделяется. Выглядит привлекательно, хорошо сделано, предлагает топовое оборудование и очень хорошо едет . Только достаточно ли убедить покупателей выбрать Audi A3, BMW 1 Series или Mercedes A Class? На мой взгляд, так и должно быть.

https://preview.redd.it/neckw7amsi231.png?width=1369&format=png&auto=webp&s=4daa2bd2ff4524d08665cc8aa9238df03a160fef
https://preview.redd.it/pvchvl2nsi231.png?width=1369&format=png&auto=webp&s=c1997f9a7bca2047d2b6fb9946b2e6e8e93d594d
https://preview.redd.it/o3pa1hqnsi231.png?width=1369&format=png&auto=webp&s=9a35c2cfd9b4fce666fb16e01d2f5ee929b3bcd9
https://preview.redd.it/jxvsg5gosi231.png?width=728&format=png&auto=webp&s=1d4cb6d3806ca7925c76000963a70634204034ab

https://autokontact.ru/novaya-mazda-3-v-premium-klasse-ne-tolko-po-tsene/
submitted by Autokontact to u/Autokontact [link] [comments]


2019.02.08 07:36 voron19 Согласование переоборудования квартиры the pointer

Без ложной скромности заметим Без ложной скромности заметим, что Вы зашли на один из самых полных и интересных сайтов по переоборудованию авто. Мы работаем в городе БЕРДИЧЕВ, что в Житомирской области. Кажд...Без ложной скромности заметим, что Вы зашли на один из самых полных и интересных сайтов по переоборудованию авто. Мы работаем в городе БЕРДИЧЕВ, что в Житомирской области. Каждый клиент, который хочет переоборудовать свой автомобиль, обычно задает одни и те же вопросы. Мы с удовольствием ответим на них, как это делаем по многу раз в день, но Вам будет проще, если ознакомитесь с тем, что написано ниже, то есть подготовитесь к разговору. Актуально на 2019 год.
Будьте уверенны Будьте уверенны, доверяя нам переоборудование микроавтобуса с грузового в авто для пассажирских перевозок, Вы убедитесь в высоком профессионализме наших мастеров и своеврем...Будьте уверенны, доверяя нам переоборудование микроавтобуса с грузового в авто для пассажирских перевозок, Вы убедитесь в высоком профессионализме наших мастеров и своевременном выполнении поставленных задач.
Вы убедитесь в высоком профессионализме наших мастеров и своевреме... Будьте уверенны, доверяя нам переоборудование микроавтобуса с грузового в авто для пассажирских перевозок, Вы убедитесь в высоком профессионализме наших мастеров и своеврем...Будьте уверенны, доверяя нам переоборудование микроавтобуса с грузового в авто для пассажирских перевозок, Вы убедитесь в высоком профессионализме наших мастеров и своевременном выполнении поставленных задач.
доверяя нам переоборудование микроавтобуса с грузового в авто для... Будьте уверенны, доверяя нам переоборудование микроавтобуса с грузового в авто для пассажирских перевозок, Вы убедитесь в высоком профессионализме наших мастеров и своеврем...Будьте уверенны, доверяя нам переоборудование микроавтобуса с грузового в авто для пассажирских перевозок, Вы убедитесь в высоком профессионализме наших мастеров и своевременном выполнении поставленных задач.
если ознакомитесь с тем Без ложной скромности заметим, что Вы зашли на один из самых полных и интересных сайтов по переоборудованию авто. Мы работаем в городе БЕРДИЧЕВ, что в Житомирской области. Кажд...Без ложной скромности заметим, что Вы зашли на один из самых полных и интересных сайтов по переоборудованию авто. Мы работаем в городе БЕРДИЧЕВ, что в Житомирской области. Каждый клиент, который хочет переоборудовать свой автомобиль, обычно задает одни и те же вопросы. Мы с удовольствием ответим на них, как это делаем по многу раз в день, но Вам будет проще, если ознакомитесь с тем, что написано ниже, то есть подготовитесь к разговору. Актуально на 2019 год.
как это делаем по многу раз в день Без ложной скромности заметим, что Вы зашли на один из самых полных и интересных сайтов по переоборудованию авто. Мы работаем в городе БЕРДИЧЕВ, что в Житомирской области. Кажд...Без ложной скромности заметим, что Вы зашли на один из самых полных и интересных сайтов по переоборудованию авто. Мы работаем в городе БЕРДИЧЕВ, что в Житомирской области. Каждый клиент, который хочет переоборудовать свой автомобиль, обычно задает одни и те же вопросы. Мы с удовольствием ответим на них, как это делаем по многу раз в день, но Вам будет проще, если ознакомитесь с тем, что написано ниже, то есть подготовитесь к разговору. Актуально на 2019 год.
Комплексное Переоборудование Микроавтобусов Всех Марок в Бердичев... Комплексное Переоборудование Микроавтобусов Всех Марок в Бердичеве. Перетяжка салона автомобиля. Качественно, по Доступной Цене. ГарантияКомплексное Переоборудование Микроавтобусов Всех Марок в Бердичеве. Перетяжка салона автомобиля. Качественно, по Доступной Цене. Гарантия
Комплексное Переоборудование Микроавтобусов Установка кондиционе... Комплексное Переоборудование Микроавтобусов Установка кондиционеров и автономного отопления лидер в области переоборудования грузовых микроавтобусов в пассажирские ...Комплексное Переоборудование Микроавтобусов Установка кондиционеров и автономного отопления лидер в области переоборудования грузовых микроавтобусов в пассажирские и обшивки салонов автомобилей
который хочет переоборудовать свой автомобиль Без ложной скромности заметим, что Вы зашли на один из самых полных и интересных сайтов по переоборудованию авто. Мы работаем в городе БЕРДИЧЕВ, что в Житомирской области. Кажд...Без ложной скромности заметим, что Вы зашли на один из самых полных и интересных сайтов по переоборудованию авто. Мы работаем в городе БЕРДИЧЕВ, что в Житомирской области. Каждый клиент, который хочет переоборудовать свой автомобиль, обычно задает одни и те же вопросы. Мы с удовольствием ответим на них, как это делаем по многу раз в день, но Вам будет проще, если ознакомитесь с тем, что написано ниже, то есть подготовитесь к разговору. Актуально на 2019 год.
но Вам будет проще Без ложной скромности заметим, что Вы зашли на один из самых полных и интересных сайтов по переоборудованию авто. Мы работаем в городе БЕРДИЧЕВ, что в Житомирской области. Кажд...Без ложной скромности заметим, что Вы зашли на один из самых полных и интересных сайтов по переоборудованию авто. Мы работаем в городе БЕРДИЧЕВ, что в Житомирской области. Каждый клиент, который хочет переоборудовать свой автомобиль, обычно задает одни и те же вопросы. Мы с удовольствием ответим на них, как это делаем по многу раз в день, но Вам будет проще, если ознакомитесь с тем, что написано ниже, то есть подготовитесь к разговору. Актуально на 2019 год.
обычно задает одни и те же вопросы. Мы с удовольствием ответим на них Без ложной скромности заметим, что Вы зашли на один из самых полных и интересных сайтов по переоборудованию авто. Мы работаем в городе БЕРДИЧЕВ, что в Житомирской области. Кажд...Без ложной скромности заметим, что Вы зашли на один из самых полных и интересных сайтов по переоборудованию авто. Мы работаем в городе БЕРДИЧЕВ, что в Житомирской области. Каждый клиент, который хочет переоборудовать свой автомобиль, обычно задает одни и те же вопросы. Мы с удовольствием ответим на них, как это делаем по многу раз в день, но Вам будет проще, если ознакомитесь с тем, что написано ниже, то есть подготовитесь к разговору. Актуально на 2019 год.
Переоборудование микроавтобусов ✅переоборудование... Переоборудование микроа...Переоборудование микроавтобусов ✅переоборудование микроавтобусов ✅обшивка салонов
Переоборудование микроавтобусов в Бердичеве по самой выгодной... Переоборудование микроавтобусов в Бердичеве по самой выгодной цене только здесь. Переоборудование микроавтобуса недорого.Переоборудование микроавтобусов в Бердичеве по самой выгодной цене только здесь. Переоборудование микроавтобуса недорого.
Переоборудование микроавтобусов в Бердичеве. Обшивка и перетяжка... Переоборудование микроавтобусов в Бердичеве. Обшивка и перетяжка салона авто в Бердичеве!Переоборудование микроавтобусов в Бердичеве. Обшивка и перетяжка салона авто в Бердичеве!
переоборудование микроавтобусов как переоборудовать автомобиль... переоборудование микроавтобусов как переоборудовать автомобиль Киев переоборудование бусов Бердичев переоборудование авто Киев переделкапереоборудование микроавтобусов как переоборудовать автомобиль Киев переоборудование бусов Бердичев переоборудование авто Киев переделка
по Доступной Цене. Гарантия Комплексное Переоборудование Микроавтобусов Всех Марок в Бердичеве. Перетяжка салона автомобиля. Качественно, по Доступной Цене. ГарантияКомплексное Переоборудование Микроавтобусов Всех Марок в Бердичеве. Перетяжка салона автомобиля. Качественно, по Доступной Цене. Гарантия
Профессионально переоборудуем микроавтобусы. Качественно. Со всеми... Профессионально переоборудуем микроавтобусы. Качественно. Со всеми необходимыми документами. Широкий ассортимент материаловПрофессионально переоборудуем микроавтобусы. Качественно. Со всеми необходимыми документами. Широкий ассортимент материалов
то есть подготовитесь к разговору. Актуально на 2019 год. Без ложной скромности заметим, что Вы зашли на один из самых полных и интересных сайтов по переоборудованию авто. Мы работаем в городе БЕРДИЧЕВ, что в Житомирской области. Кажд...Без ложной скромности заметим, что Вы зашли на один из самых полных и интересных сайтов по переоборудованию авто. Мы работаем в городе БЕРДИЧЕВ, что в Житомирской области. Каждый клиент, который хочет переоборудовать свой автомобиль, обычно задает одни и те же вопросы. Мы с удовольствием ответим на них, как это делаем по многу раз в день, но Вам будет проще, если ознакомитесь с тем, что написано ниже, то есть подготовитесь к разговору. Актуально на 2019 год.
что в Житомирской области. Каждый клиент Без ложной скромности заметим, что Вы зашли на один из самых полных и интересных сайтов по переоборудованию авто. Мы работаем в городе БЕРДИЧЕВ, что в Житомирской области. Кажд...Без ложной скромности заметим, что Вы зашли на один из самых полных и интересных сайтов по переоборудованию авто. Мы работаем в городе БЕРДИЧЕВ, что в Житомирской области. Каждый клиент, который хочет переоборудовать свой автомобиль, обычно задает одни и те же вопросы. Мы с удовольствием ответим на них, как это делаем по многу раз в день, но Вам будет проще, если ознакомитесь с тем, что написано ниже, то есть подготовитесь к разговору. Актуально на 2019 год.
что Вы зашли на один из самых полных и интересных сайтов по переобор... Без ложной скромности заметим, что Вы зашли на один из самых полных и интересных сайтов по переоборудованию авто. Мы работаем в городе БЕРДИЧЕВ, что в Житомирской области. Кажд...Без ложной скромности заметим, что Вы зашли на один из самых полных и интересных сайтов по переоборудованию авто. Мы работаем в городе БЕРДИЧЕВ, что в Житомирской области. Каждый клиент, который хочет переоборудовать свой автомобиль, обычно задает одни и те же вопросы. Мы с удовольствием ответим на них, как это делаем по многу раз в день, но Вам будет проще, если ознакомитесь с тем, что написано ниже, то есть подготовитесь к разговору. Актуально на 2019 год.
что написано ниже Без ложной скромности заметим, что Вы зашли на один из самых полных и интересных сайтов по переоборудованию авто. Мы работаем в городе БЕРДИЧЕВ, что в Житомирской области. Кажд...Без ложной скромности заметим, что Вы зашли на один из самых полных и интересных сайтов по переоборудованию авто. Мы работаем в городе БЕРДИЧЕВ, что в Житомирской области. Каждый клиент, который хочет переоборудовать свой автомобиль, обычно задает одни и те же вопросы. Мы с удовольствием ответим на них, как это делаем по многу раз в день, но Вам будет проще, если ознакомитесь с тем, что написано ниже, то есть подготовитесь к разговору. Актуально на 2019 год.
submitted by voron19 to u/voron19 [link] [comments]


2018.09.25 18:11 homoby Согласование переоборудования квартиры the pointer

Крупнейший мировой пивоваренный концерн AB InBev Efes начитает процесс переоборудования производственных линий на пивоваренном заводе в Чернигове под выпуск новой продукции.
«В прошлом году на наших трех заводах в Украине было произведено и разлито около 5 млн гл продукции. Мощностей достаточно, поэтому строить новый завод нет необходимости. Но запуск новинок зачастую требует внедрения новых технологий в производство — это и установка нового оборудования, и перенастройка линий, и замена процессов. Это и будет основным направлением развития производства в ближайшее время», — сообщил президент AB InBev Efes Дмитрий Шпаков в комментарии агентству «Интерфакс-Украина».
В частности, на пивзаводе в Чернигове возобновит работу линия по выпуску пива в стеклянной таре, которая ранее была законсервирована.
Д.Шпаков указал, что доля компании на пивном рынке Украины по состоянию на конец 2017 года оценивалась в 30,5%.
Как сообщалось, крупнейший в мире пивоваренный концерн Anheuser-Busch InBev (AB InBev) и Anadolu Efes, самая крупная пивоваренная компания Турции, в конце марта завершили слияние бизнесов на территории России и Украины в равных долях.
Оценка стоимости российских и украинских активов AB InBev в рамках сделки — $1,002-1,223 млрд (на основе метода дисконтирования денежных потоков). Активы Efes были оценены в $962 млн — $1,145 млрд. Синергия от объединения оценивается в $80-100 млн в год за счет сокращения расходов.
Производственная сеть объединенной компании будет состоять из 11 пивоваренных заводов и трех солодовенных комплексов в России, а также из трех пивоваренных заводов в Украине (Чернигове, Харькове и Николаеве).
Источник: В Чернигове InBev Efes заменит оборудование на пивзаводе
#украина #пиво #завод #ukraine #inbevefes #чернигов #новости #news #food #homoby
submitted by homoby to u/homoby [link] [comments]


2018.04.20 21:08 dryzhe_viktor Согласование квартиры переоборудования pointer the

«Капітальний ремонт передбачає: встановлення 5 ліфтів та підйомної платформи у переході для маломобільних людей, заміну дверей та облаштування проходів для візків, а також оновлення системи навігації для пасажирів маломобільних груп населення, – розповів Дмитро Давтян. – Крім того, на платформі та у вестибюлях станції буде облаштована тактильна плитка для пасажирів зі слабким зором. Якщо говорити про безпеку в цілому, встановлюються камери відеоспостереження на станції та у переходах». Також на оновленій станції проводять ремонт, заміну облицювання та оздоблення стелі у підземних переходах біля станції. Буде підвищено рівень протипожежного захисту, встановлено енергозберігаюче освітлення, на платформі замінять лавки, а на самій станції – розмежувальні бар’єри та поручні. тиць!
"Станция "Святошин" - пилотный проект переоборудования конструкции 1971 г. под требования и нормы сегодняшнего дня. Доступность инфраструктуры метро для пассажиров всех категорий - важное направление развития. Сейчас 12 станций полностью приспособлены для маломобильных групп. Идет проектирование решений еще по 13. Мы должны сделать все станции такими за 3 года", - сообщил начальник КП "Киевский метрополитен" Виктор Брагинский. тиць!
submitted by dryzhe_viktor to ukraina [link] [comments]


https://bit.ly/2AopN0R