Проект перепланировки жилого помещения самостоятельно

В китайском городе Чэнду провалился проект экспериментального жилого комплекса с ... В Китае провалился проект ЖК с "вертикальным лесом". Его балконы превратились в джунгли, кишащие москитами 18 сентября 2020 Китайский проект жилого комплекса с «вертикальным лесом» провалился Оценка: 0.0 54 0 Наука и Технологии 10:59 В Китае провалился проект ЖК с «вертикальным лесом». Размер текста Aa Aa В мире BB.LV 16:30, 21 сентября, 2020 В Китае провалился проект жилого комплекса с «вертикальным лесом» Никита Грачев 18 мин назад В Китае провалился проект жилого комплекса с «вертикальным лесом» 2020-09-19 10:01:22 Партийный переулок, д. 1, к. 57, с. 3 115093 Москва, Россия В Китае экспериментальный проект жилого комплекса с «вертикальным лесом» провалился из ... В Китае провалился проект жилого комплекса с «вертикальным лесом» ... В китайском городе Чэнду несколько лет велось строительство жилого комплекса, который представляет собой восемь жилых ... По задумке, на каждом балконе комплекса должен был находиться небольшой сад. Однако растения привлекли комаров, и люди не захотели селиться в квартирах, из-за чего дома продолжают постепенно зарастать. В Китае провалился перспективный проект жилого комплекса с "вертикальным лесом" Chengdu s Qiyi City Forest Garden в столице провинции Сычуань Чэнду. В...

2020.09.19 05:42 postmaster_ru Китайский проект жилого комплекса с «вертикальным лесом» провалился

Китайский проект жилого комплекса с «вертикальным лесом» провалился submitted by postmaster_ru to Pikabu [link] [comments]


2020.09.18 20:08 postmaster_ru Китайский проект жилого комплекса с «вертикальным лесом» провалился

Китайский проект жилого комплекса с «вертикальным лесом» провалился По задумке, на каждом балконе комплекса должен был находиться небольшой сад. Однако растения привлекли комаров, и люди не захотели селиться в квартирах, из-за чего дома продолжают постепенно зарастать.

Экспериментальный проект Chengdu’s Qiyi City Forest Garden в китайском мегаполисе Чэнду появился в 2018 году. Он должен был стать уникальным примером зеленого жилья с большими ухоженными садами на каждом балконе: помещения были спроектированы так, чтобы дать растениям достаточно места для роста. Двадцать видов растений должны были справляться со смогом и шумом улиц и превратить фасады зданий в вертикальный лес.
По словам агента недвижимости, к апрелю 2020 года были распроданы все 826 квартир комплекса, однако сейчас там проживают всего 10 семей, а заросшие дома сравнивают с декорациями постапокалиптического фильма. Проблема в том, что растительность стала привлекать огромное количество комаров, что и отпугнуло покупателей — без них сады начали разрастаться, гнить и почти полностью поглотили балконы. Фотографии, снятые в этом месте, показывают, как с перил свисают ветви, которые, приманивают все больше насекомых. Тем не менее заехавшие жильцы стараются привести квартиры в порядок: на снимках видно, что в некоторых окнах горит свет, а сады на балконах аккуратно подстрижены.
https://preview.redd.it/xc2e3tjkqyn51.jpg?width=750&format=pjpg&auto=webp&s=73a7f6049460ad6d01346591b3e1c27fa8eb87f0

https://preview.redd.it/wnj5u4rlqyn51.jpg?width=750&format=pjpg&auto=webp&s=30b6a77c5de72cb7c4d44b73133ecae0730d87d0

https://preview.redd.it/h710drenqyn51.jpg?width=750&format=pjpg&auto=webp&s=bfc6835c643aede165d2b2cf77cd827b3cfdd437
По мнению ландшафтного дизайнера Дэрила Бейерса, проблема жилого комплекса в том, что создатели не задумались о его техническом обслуживании. Он предположил, что у балконов нет подходящей дренажной системы, поэтому растения на них задерживают воду. К тому же до заселения первых жильцов сады успели разрастись и обеспечили комарам не только достаточную влажность, но и тень.
Помимо этого, разработчики не учли, что за садами было необходимо постоянно ухаживать еще до сдачи объекта либо на этапе планирования выбрать такие растения, которые не нужно часто подрезать. Лучшим вариантом, по мнению Бейерса, стали бы карликовые растения, которые растут гораздо медленнее. Он также предложил дать жильцам самостоятельно выбрать, что они хотят выращивать на своем балконе.
Авторы проекта рассказали, что не планируют сворачивать его: они пообещали усилить меры борьбы с вредителями и проводить техническое обслуживание помещений четыре раза в год.
Источник
submitted by postmaster_ru to Popular_Science_Ru [link] [comments]


2020.09.16 07:56 MyMoscowArt Проект бизнес-жилого дома - Милан и Йована

Проект бизнес-жилого дома - Милан и Йована submitted by MyMoscowArt to u/MyMoscowArt [link] [comments]


2020.09.16 07:36 MyMoscowArt Проект перепланировки жилого помещения самостоятельно

Проект бизнес-жилого дома - Цветкович submitted by MyMoscowArt to u/MyMoscowArt [link] [comments]


2020.09.16 06:56 MyMoscowArt Проект бизнес-жилого дома - Соколович

Проект бизнес-жилого дома - Соколович submitted by MyMoscowArt to u/MyMoscowArt [link] [comments]


2020.01.22 04:11 XEP-BO-PTy-MEHTA Магистрали Третьего рейха: проект гигантских железных дорог

Магистрали Третьего рейха: проект гигантских железных дорог Война была проиграна, Советская армия стремительно наступала, союзники готовились открыть второй фронт, однако вера в миф и презрение к реальности у сторонников Третьего рейха были настолько сильны, что и в последние годы не прекращались работы над широкомасштабным проектом циклопических железных дорог.
Через Гамбург, Берлин, Мюнхен, Линц, Вену и Нюрнберг планировалось протянуть железные дороги с вдвое большей шириной колеи, по которым со скоростью 200−250 км/ч должны были помчаться гигантские поезда. Париж, Рим, Триест, вся Европа, затем на восток — Прага, Стамбул, Минск, Москва. Затем еще дальше — Каспийское море, Урал. Невиданные локомотивы были продуманы «до болта»…
Координатор и руководитель проекта доктор технических наук Гюнтер Винс, присутствовавший на обсуждениях новых железных дорог у фюрера, в 1950 году вспоминал: «Вопросы необходимости и экономической целесообразности этих колоссальных магистралей считались второстепенными и никогда не стояли на первой странице повестки дня. В сущности, дело до них никогда так и не доходило. Быть может, не все это знают, но мотивацию проекта не следует искать и в амбициях по отношению к европейским железным дорогам. Этот проект представлял ценность сам по себе: монументальное строительство в Гамбурге, Берлине, Нюрнберге, Мюнхене подразумевало и соответствующие дороги между этими городами».
Похоже, Гюнтер Винс знал, что говорил. Вполне вероятно, что Гитлер рассматривал новые железные дороги прежде всего как органичную часть своих грандиозных архитектурных планов. Это подтверждается стенограммами обсуждений и многочисленными фотографиями, где у макетов городов рядом с фюрером стоят не только архитекторы, но и руководители проекта железных дорог. Действительно, представьте себе: среди гигантских монументальных сооружений как океанские корабли к гигантским вокзалам плывут гигантские поезда…
Гюнтер Винс
Если экономическая сторона и не обсуждалась на совещаниях у Гитлера, в проекте дорог она рассмотрена тщательно и пунктуально. Да и сам Гитлер позже назвал этот проект «имеющим важное стратегическое значение».
Колея Ширина колеи — это расстояние между внутренними гранями головок рельс. Наиболее распространенная ширина — 1435 мм. Именно такой была колея первой в мире паровозной железнодорожной линии Стоктон-Дарлингтон, построенной английским инженером Джорджем Стефенсоном и открытой в 1825 году.
По различным источникам, сегодня в мире насчитывается более 113 вариантов ширины колеи, однако самой распространенной все же остается ширина 1435 мм. В Финляндии и Монголии ширина колеи составляет 1524 мм. Раньше такая же колея была и в России, но новый российский стандарт — 1520 мм. Разница в 4 мм не столь существенна и не требует переоборудования состава. Колея шириной 1524 мм на различных участках используется и по сей день, в том числе во всех метрополитенах и многих трамвайных линиях. Кстати, ширина колеи первой российской железной дороги (Санкт-Петербург-Царское Село-Павловск) составляла 1829 мм. В Испании, Португалии, Чили и Аргентине ширина колеи равна 1676 мм, в Канаде — 1495 мм, в США — 1473 мм. Известны узкоколейные дороги самой различной ширины, однако примеров дорог со значительно увеличенной шириной колеи немного.
При строительстве в Англии Великой западной железной дороги (Great Western Railway), начавшемся в 1833 году, главный инженер проекта Исамбад Бранель заложил колею шириной 2135 мм, дабы увеличить скорость и плавность движения поездов. Для повышения мощности паровоза требовалось увеличить котел и, кроме того, разместить его ниже центра тяжести, откуда и возникала потребность в широкой колее. Однако в 1892 году на основании принятого в Англии закона дорога была вновь переоборудована на стандартную колею.
https://preview.redd.it/mugdrygk89c41.jpg?width=800&format=pjpg&auto=webp&s=535bfb682171cb370129491d35511709fc06d11e
Небольшие участки железных дорог с широкой колеей существуют и сегодня, в основном на заводах, в портах, однако сети подобных дорог в масштабах страны, тем более континента, не было никогда.
Предложение доктора Тодта Повороты истории, как известно, не всегда запланированы и рациональны, особенно если дело касается диктатора, имеющего неограниченную власть. Вопрос, воевать или заключить мирное соглашение, казнить или помиловать, построить или взорвать, может решиться в одну секунду — по произволу, без всяких разумных причин. И уж потом советники и министры подведут под решение твердую базу.
В сентябре 1941 года доктор Фриц Тодт, рейхсминистр вооружения и боеприпасов, принимавший самое активное участие в строительстве автобанов, предложил проложить товарную железную дорогу с широкой колеей между Германией и Украиной. Хотя Гитлер относился к железным дорогам как к «реликту прошлого», он вдруг весьма воодушевился идеей и произнес следующую фразу: «Строительство широкой железной дороги, может, и доставит нам трудности, но мы не позволим себя запугать». Он сразу увидел в проекте гораздо больше, чем Тодт. Гигантская железная дорога, не имеющая аналогов в мире, конечно, продемонстрирует всем техническое превосходство национал-социализма, но дело даже не в этом… Товарная железнодорожная ветка моментально разрослась в фантазии фюрера в европейскую континентальную сеть циклопических железных дорог, которые в первую очередь свяжут монументальные германские города. Охваченный визионерскими грезами, Гитлер никогда не руководствовался разумом и целесообразностью, только желанием во что бы то ни стало осуществить задуманные планы, даже самые сумасбродные.
Фриц Тодт
Так или иначе, реакция Гитлера на предложение Тодта не осталась незамеченной. Уже в октябре в немецкой прессе появилась статья Фрица Незена, профессора Данцигского высшего технического училища. В ней содержался призыв подумать о расширении железнодорожной колеи до 3700 мм, а ширины вагонов — до 5200 мм.
Вслед за Незеном выступил доктор Остоф, потребовавший разработать столь широкую колею, чтобы по ней ввиду грядущей перестройки европейских городов могли следовать тяжелые товарные и просторные пассажирские поезда, на ближайшие столетия освободив германский народ от транспортных проблем.
А 10 ноября того же 1941 года в подробном докладе на конференции научного сообщества по средствам транспорта доктор Винс, представитель министерства транспорта, высказал свои соображения о железных дорогах с широкой колеей. Рассмотрев основные технические параметры при колее 4000 мм: размеры вагонов, грузоподъемность, мощность локомотивов, проблемы торможения и прочее, — он пришел к выводу, что ширина колеи 4000 мм отнюдь не догма и что приемлема любая ширина между 1435 и 4000 мм, например 2500 или 3000 мм.
Считается, что именно из этого доклада, опубликованного в журнале Grodeutscher Verkehr («Транспорт Великой Германии», январский выпуск за 1942 год), фюрер узнал о железной дороге с широкой колеей, однако на самом деле, похоже, все было иначе. И подтверждение этому можно найти в конце текста доклада, где доктор Винс недвусмысленно замечает: «Не кто иной, как сам фюрер краткими замечаниями вызвал дискуссию о строительстве железных дорог с широкой колеей».
https://preview.redd.it/jbglvhkr89c41.jpg?width=800&format=pjpg&auto=webp&s=fd3a12a7a723ad3e69d5047d84a04abbe82ff32e
Поручение Тяжелое положение на фронте зимой 1941/42 годов, катастрофическое состояние германского железнодорожного транспорта в России, где из-за сильных морозов вышло из строя до 70% локомотивов, и разногласия в министерстве транспорта о планах развития путей сообщения послужили причиной того, что обсуждение новых железных дорог все откладывалось. Лишь 24 мая 1942 года в штаб-квартире фюрера наконец состоялась встреча с участием рейхсминистра Шпеера, рейхсляйтера Бормана и министра путей сообщения Дорпмюллера. Последнему Гитлер поручил как можно скорее предоставить планы и разработки железнодорожной сети с широкой колеей.
Впоследствии Шпеер вспоминал: «С помощью собственноручных набросков Гитлер пояснял министру Дорпмюллеру, где должны проходить новейшие железнодорожные трассы с колеей четырехметровой ширины. При ширине вагона шесть метров, развивал он свою мысль, по обе стороны центрального прохода могли бы располагаться удобные спальные комнаты. Высоту вагона фюрер определил в 4,5−5 м, чтобы были возможны двухэтажные вагоны с высотой этажа 2−2,5 м. Размеры жилого дома, но, очевидно, именно так он и представлял восточные железные дороги. ‘Должно быть просторно, ведь целые семьи будут жить там по несколько дней. Но рестораны мы сделаем одноэтажными. Шесть метров в ширину, тридцать в длину и пять в высоту. Да, прямо дворец, банкетный зал, не так ли, министр Шпеер?' Далее он требовал различных трасс для товарных и пассажирских составов, каждая трасса из двух путей. Плюс две трассы восток-запад, северная от Урала, южная от Каспийского моря. ‘Выгода от нашего колониального рейха получится колоссальная! Для морских сокровищ всего света необходим флот, построить его и содержать стоит миллиарды'. Во время беседы Гитлер постоянно требовал от Дорпмюллера все тотчас спланировать и подсчитать. Получалось, что товарный вагон таких размеров мог бы взять груз в 100 т, если не больше. А товарный поезд — столько же груза, сколько средний корабль водоизмещением 3000 т. ‘Но такому кораблю не будут страшны никакие подводные лодки', — пошутил фюрер. Пожилой министр озабоченно кивнул — похоже, поручение застало его врасплох…»
Как бы то ни было, приказ есть приказ — разработка проекта началась.
План железных дорог с широкой колеей от 20 марта 1943 года
Проект Наконец, в знаменательный для проекта день 25 ноября 1942 года доктор Винс представил докладную записку, озаглавленную «Основные положения конструирования локомотивов и вагонов для железных дорог с широкой колеей». В начале 1943 года в Дирекцию по строительству государственных дорог поступило соответствующее техническое задание. 5 апреля 1943 года в присутствии фюрера доктор Винс выступил с пространным докладом, где были изложены технические особенности проекта. Фюрер отметил важное — в том числе и военное — значение проекта и приказал продолжать работу. Интенсивная разработка под руководством доктора Винса с участием ведущих индустриальных фирм и Центрального ведомства государственных путей сообщения в Берлине не прекращалась до весны 1944 года. Все материалы по проекту, направляемые в различные инстанции, вся публикуемая для внутреннего пользования техническая документация проходили под грифом «Секретно».
Из «Общих положений…» Гюнтера Винса Ширина колеи. На основе анализа и разного рода расчетов ширина колеи устанавливалась в 3000 мм. Оптимальное значение диаметра колеса, с учетом параметров скоростей, углов поворота, нагрузок на ось, получалось 1250 мм.
Имея в виду перспективную территорию Третьего рейха, максимальные скорости поездов 300−400 км/ч отвергались как не имеющие практической ценности. И при скорости 250 км/ч в спальном вагоне не составляло проблем добраться до любой точки империи: от Берлина до Рима — 1627 км, до Бухареста — 1759 км, до Москвы — 1923 км, до Стамбула — 2429 км. Поэтому все расчеты производились для максимальных скоростей 250 км/ч для пассажирских поездов и 100 км/ч для товарных.
Газотурбинный механический скоростной локомотив для железной дороги с широкой колеей фирмы ВВС, максимальная скорость — 250 км/ч, разработка 1943 года. 1. Обогреватель воздуха, 2. Пусковой мотор, 3. Камера сгорания, 4. Воздушное охлаждение, 5. Газотурбина, 6. Топливо, 7. Общая длина локомотива, 8. Дизель-электрическая пусковая система, 9. Забор воздуха, 10. Масляный охладитель, 11. Вентиляторы, 12. Промежуточный охладитель.
Проблему сопротивления воздушного потока, весьма актуальную при встречном движении гигантских поездов со скоростью 250 км/ч или при следовании в тоннелях, решали специальные обтекаемые формы составов. Радиус разворота поезда на 180 градусов составлял 500 м.
Даже при новейших тормозных системах, предложенных фирмой Knorrbremse AG, расчетный тормозной путь при скорости 250 км/ч устанавливался в 1600 м при экстренном торможении и 3000 м при обычном.
При таких скоростях и тормозном пути оптическая сигнальная система оказывалась неэффективной, особенно при снегопаде или тумане. Поэтому была разработана новая система, несколько напоминающая современные электронные: с помощью высокочастотных датчиков вся информация отображалась на пульте машиниста и в машинном отделении.
Общая масса товарного состава оценивалась в 10 000 т (для сравнения: масса самых тяжелых современных составов — до 2000 т). При необходимости три товарных состава могли быть объединены в один, общей массой 30 000 т. Длина товарного состава с локомотивом составляла 1100−1200 м (максимальная длина современного, но без локомотива — приблизительно 500 м). При увеличении длины только в два раза масса увеличивалась в пять-семь раз. Уделялось внимание новым системам отопления, вентиляции, освещения поездов, ведь окна, к примеру, при таких скоростях уже нельзя открывать.
Оценить, даже приблизительно, стоимость строительства доктор Винс затруднился, отметив, что для реализации проекта сначала должна быть создана целая индустрия.
Вагон-кинотеатр и обзорный зал конечного вагона
Рекомендации, связанные с прокладкой путей, содержатся в секретной работе доктора Румлера. Произведены расчеты профилей рельс, нагрузок на шпалы, приводятся схемы настилов и способы укрепления почв. В других документах речь идет о развязках, тоннелях, служебных постройках, ангарах, мостах. Особое дело — железнодорожные пути в городах и вокзалы. На эскизах и макетах — различные архитектурные решения для Мюнхена, Нюрнберга, Линца, Берлина… Имеются также и карты: Европа, и на восток… Грандиозный проект!
Еще один триумф технической мысли Специалисты единодушны: такие дороги невыгодны и не нужны. И не только сейчас, когда роль железных дорог уже не так велика, — они не были нужны и в начале ХХ века, а главное, не были нужны и Германии в те времена. Даже в случае победы нацистов обычные железные дороги вполне бы смогли удовлетворить любой аппетит. Возможно, Винс прав и мотивация проекта — вовсе не практические соображения.
Так или иначе, но научно-техническая мысль решила и эту задачу, сколь бы абсурдной она ни была: проект столь тщательно разработан, что в принципе мог бы быть осуществлен.
submitted by XEP-BO-PTy-MEHTA to ReptiloidsLeague [link] [comments]


2019.09.22 02:41 KOPOJIb-CTPAXA Проект перепланировки жилого помещения самостоятельно

Для всех и каждого: Топ-11 хорроров на Netflix прямо сейчас Мы составили список лучших фильмов ужасов на Netflix, которые можно посмотреть онлайн прямо сейчас. От мрачного неофолка до хоррор-версии «Одного дома».
«Апостол» / Apostol(реж. Гарет Эванс, 2018) https://preview.redd.it/6eycs87352o31.jpg?width=700&format=pjpg&auto=webp&s=985b77143b0d46bba72dff20293519eb8d275f4a
Гарет Эванс, вырвавшийся из новой волны брутальных индонезийских боевиков, пошел по совершенно неожиданному пути: снял фолк-хоррор о религиозной общине во времена эдвардианской Англии. Эстетика и тема для режиссера, мягко говоря, непривычные, однако Эванс сделал невообразимый кульбит и умудрился объединить адреналиновую съемку из «Рейда» с религиозной проблематикой и условностями жанра ужасов. «Апостол» — это не новый виток фолк-хоррора, но точно один из лучших представителей современного жанрового кино: мифологичный, жуткий и эстетически безупречный.
«Бремя» / Cargo(реж. Бен Хоулинг, Иоланда Рамке, 2017) https://preview.redd.it/ulpiyke552o31.jpg?width=720&format=pjpg&auto=webp&s=04fc2370f1c5e663d1887460c42eaad6d0a182e9
Продолжатель традиций австралийского эксплуатационного кино и один из самых сильных фильмов страны за последние годы. Во время зомби-апокалипсиса оживший мертвец кусает отца (Мартин Фриман), и теперь у мужчины остается 48 часов, чтобы найти безопасное место для маленькой дочери. Кино стандартизировано и сглажено для западной публики, но при этом сохраняет специфические черты австралийского кинематографа. Тяга к демонстрации пейзажей, аборигенская тематика, вопросы идентичности — целая выжимка из местной культуры для тех, кому некогда глубоко погружаться в контекст.
«Тишина» / Hush(реж. Майк Флэнеган, 2016) https://preview.redd.it/brbqiiq752o31.png?width=700&format=png&auto=webp&s=830995fa48e65dd50adf8122b1241fb1efe947a6
Малобюджетный хоррор о том, как глухонемая женщина вынуждена играть в кошки-мышки с маньяком в своем загородном доме, можно смело назвать лучшим фильмом Майка Флэнегана. Работая со стандартным концептом, он вырывает из букваря жанровых приемов все страницы и умело вклеивает их в свою историю. Режиссер и команда мастерски работают с саспенсом и создают будоражащие сцены, казалось бы, на пустом месте. В итоге — до мелочей просчитанное напряженное кино, которое манипулирует зрителем, как марионеткой.
«Игра Джералда» / Gerald’s Game(реж. Майк Флэнеган, 2017) https://preview.redd.it/5uq0mtw952o31.jpg?width=720&format=pjpg&auto=webp&s=54210ee867fb61c3b981cce4b851f1ebae766e55
Еще один проект Майка Флэнегана. На этот раз — экранизация романа Стивена Кинга о семейной паре, решившейся на ролевые игры, которые, как известно, до добра не доводят. Приковав жену к кровати, Джералд падает замертво из-за внезапного сердечного приступа. Теперь Джесси нужно не только самостоятельно выбраться из стальных браслетов (в округе — никого живого), но и столкнуться со своими страхами. Симпатичное и жуткое кино — не идеальное, но выжимающее из своей камерности все интересные творческие решения. Здесь Флэнеган в большей степени работает над световыми и цветовыми эффектами, ищет способы напугать чисто кинематографическими методами. Еще один бонус в копилку хороших адаптаций «короля ужасов».
«Приглашение» / The Invitation(реж. Карин Кусама, 2015) https://preview.redd.it/wjfs3nlc52o31.jpg?width=700&format=pjpg&auto=webp&s=795789616ce8578420c00c5124989d2d7a9698c0
Уилл приезжает на вечеринку к бывшей жене Кире, с которой они разошлись после смерти сына. В какой-то момент он начинает подозревать, что его с друзьями позвали не просто так, и, вероятно, это как-то связано с культом, где состоят Кира и ее новый мужчина. «Приглашение» — очень личный для Карин Кусамы проект, к съемкам которого ее подтолкнула смерть брата. Этот фильм обрушивает на персонажей и зрителей лавину сомнений и подозрений и рассказывает о нежелании принять новую жизнь и смириться с потерей. С одной стороны, большая красивая метафора, с другой — кино в духе «Окна во двор» (1954), где за каждой подозрительной деталью кроется рациональное объяснение. Или не за каждой?
«Няня» / The Babysitter(реж. МакДжи, 2017) https://preview.redd.it/9qzvaa9f52o31.jpg?width=700&format=pjpg&auto=webp&s=84c48e4368cf356236dde99844c94c36c1a061a2
Что если няня, которая сидит с ребенком, окажется сумасшедшей участницей культа, готовой убить человека ради ритуала бессмертия? У Коула, к несчастью, как раз такая. Став свидетелем ее кровавого таинства, парень вступает в неравную борьбу с целым культом. Это жестокая вариация «Одного дома» со смачными убийствами и черным юмором. Ни о какой попытке зайти на территорию постмодернистского хоррора вроде «Хижины в лесу» (2012) и речи нет, но «Няня» — определенно отличный реверсивный слэшер, который здорово играет с классическими тропами и характерами.
«Веб-камера» / Cam(реж. Дэниел Голдхабер, 2018) https://preview.redd.it/omhqpn8i52o31.jpg?width=700&format=pjpg&auto=webp&s=4be8f0e387c9984f800d39b232f3cdb90e231c2b
Элис — популярная вебкам-модель, которая хочет во что бы то ни стало попасть в топ сайта. Однажды ее аккаунт взламывают, а эфиры начинает вести двойник. Профессия Элис перестает быть тайной, от нее отворачиваются родные, но популярность взломанной страницы неизменно растет. В этом фильме действительно есть хичкоковский саспенс, о котором твердили почти все критики после просмотра, а также подробно проработанный мир и быт вебкам-моделей, но «Веб-камера» интересна не только этим. Здесь наиболее остро поднята проблема интернет-этики и связи современного человека с социальными сетями, которые, конечно, зло, но привлекательное. Пожалуй, самое яркое кино о новом цифровом обществе и один из лучших фильмов ужасов на Netflix.
«Ублюдок» / Creep(реж. Патрик Брайс, 2014) https://preview.redd.it/r987ga2m52o31.jpg?width=720&format=pjpg&auto=webp&s=5476d2670ffc7b4dbecf4dc7458a4f4fa653c59c
Уже ставший культовым дебют Патрика Брайса о парне, который ради заработка соглашается поснимать странного бородатого мужика в загородном доме. Изначально кино планировалось как черная комедия (на протяжении всего фильма полно комедийных сцен, делающих обстановку безумной), но после ряда сумбурных решений и импровизаций вырулило на тропу хоррора. Неоднородный, склеенный из одновременно страшных и смешных кусков, находящийся на грани добра и зла «Ублюдок» стал независимым фильмом мечты — картиной, которая упивается своей сумасбродностью и легкомысленностью. Ну и волка Пичфаза не забудьте — как-никак лучший антагонист XXI века.
«Затвор» / Shutter(реж. Баньенг Писензенекун, Паркпум Вонгпум, 2004) https://preview.redd.it/d68f92so52o31.png?width=720&format=png&auto=webp&s=88079fabaf6787512acd541e019a2117e328b88e
Тайский хоррор в духе «Звонка», повествующий о фотографе, на снимках которого начинает появляться странная тень, приводящая к смерти друзей. Во многом олдскульное восточное жанровое кино, которое цепляет ярчайшими образами потусторонних сил. Его можно обвинять в клишированности и даже в эпигонстве, но от этого «Затвор» не станет менее зловещим и пугающим. Если надоело смотреть на бесконечные сиквелы «Проклятия» (на него этот фильм тоже чем-то похож), которые друг от друга почти не отличаются концептуально, «Затвор» — вполне достойная альтернатива.
«Убийственная вечеринка» / Murder Party(реж. Джереми Солнье, 2007) https://preview.redd.it/dg7t379r52o31.jpg?width=720&format=pjpg&auto=webp&s=c4431f2eb84aa88e40589a9b518b397d944b6287
Первый полнометражный фильм Джереми Солнье — самый безумный во всей его фильмографии. Асоциальный парень Крис находит приглашение на закрытую вечеринку и решает стать непрошеным гостем. Оказывается, что мероприятие называется убийственным не просто так — там собрались сумасшедшие художники, которые хотят из убийства Криса сделать произведение искусства и так получить заманчивый грант. Все, как и положено, идет не по плану, и разговоры о высоких материях и абсурдные диалоги медленно перетекают в кровавую резню, из который выберется уж точно не самый искусный творец. Уже здесь видны стремление Солнье снимать изощренно, по-хорошему вычурно и его тяга к эффектному насилию, которое, однако, не ставится во главу угла. Этот фильм — карикатурная зарисовка без трюизмов и высоколобых высказываний, в отличие от той же «Бархатной бензопилы» (2018). «Убийственная вечеринка» нацелена прежде всего на отвал башки (во всех смыслах) и только потом — на лаконичную сатиру.
«В тени» / Under the Shadow(реж. Бабак Анвари, 2016) https://preview.redd.it/r1sxrj1v52o31.jpg?width=700&format=pjpg&auto=webp&s=d00ed2b69f645e1268e7953c7bc8f077175a2421
Тегеран 1980-х, война уже вторгается в город, из жилого дома в районе военных действий все чаще уезжают в безопасные места. Лишь одна семья — ждущие отца с фронта мать и дочь — хочет остаться, даже несмотря на то, что каждая бомбежка может стать последней. Со временем становится понятно, что в опустевшем доме начинает твориться какая-то чертовщина. Несмотря на такой сюжет, «В тени» — очень неспешное и лишенное многих хоррор-элементов кино. Это скорее не хоррор со вкраплениями бытовой драмы, а, напротив, бытовая драма с очень редкими, но эффектными саспенсом и изобретательными жуткими сценами. Пугающая метафора войны, заключенная в самую подходящую форму, — жизнеописание, которое прерывается очередным пугающим предзнаменованием апокалипсиса.
submitted by KOPOJIb-CTPAXA to ru_horror [link] [comments]


2019.08.27 14:49 BadaBoomBabay Правительственная комиссия по законопроектной деятельности рассмотрела проект поправок в Семейный кодекс: документ разрешает судьям назначать дополнительные алименты для решения квартирного вопроса ребенка.

фото
Допустим, у бывшей жены нет своего жилья, а ребенок после развода остался с ней. Что делать? Снимать квартиру? Или взять ипотеку? Все это расходы, подключить к которым можно и отца ребенка. Помимо назначенных алиментов суд сможет заставить его оплатить счета за аренду жилья или компенсировать хотя бы частично платежи по ипотеке.
Инициативу разработало министерство юстиции России. Не так давно проект был поддержан Советом при президенте России по кодификации и совершенствованию гражданского законодательства.
"Согласно действующим нормам, суд вправе при наличии достаточных оснований принять решение о взыскании в пользу ребенка некоторых непредвиденных расходов, имеющих экстренный характер, - рассказывает член правительственной комиссии по законопроектной деятельности, председатель правления Ассоциации юристов России Владимир Груздев. - Закон допускает по данному вопросу достаточно широкое судебное усмотрение. При этом на практике суды нередко трактуют норму ограничительно, применяя нормы о возможности взыскания дополнительных расходов в ситуациях, связанных исключительно с состоянием здоровья ребенка. Допустим, когда надо оплатить лечение ребенка или реабилитацию после операции".
Допустим, у бывшей жены нет жилья, а ребенок остался с ней. В таком случае суд сможет заставить экс-супруга оплатить счета за аренду жилья или компенсировать хотя бы частично платежи по ипотеке
По его словам, предлагаемые поправки предусматривают возможность взыскания дополнительных расходов с родителя при необходимости решить какие-то жилищные проблемы.
"Это могут быть расходы, связанные с переездом или ремонтом, финансовая помощь при необходимости улучшить жилищные условия посредством покупки квартиры большей площади и т.п., - поясняет Владимир Груздев. - Проект повышает гарантии защиты прав детей на достойные условия жизни".
В статью Семейного кодекса, прописывающую перечень дополнительных расходов на детей, вносится фраза, что такие расходы могут назначаться в случае "отсутствия пригодного для постоянного проживания жилого помещения".
Как отмечает адвокат Виктория Данильченко, предложение насчет так называемых жилищных алиментов появилось еще в 2011 году.
"Однако закон до сих пор не принят, поскольку, несмотря на то, что в целом идея здравая, направленная на то, чтобы обезопасить детей от бедственного существования, законодатели пока не предложили эффективного и продуманного механизма его реализации, - говорит Виктория Данильченко. - При принятии подобных поправок важно, чтобы не ущемлялись не только права несовершеннолетних, но и их алиментообязанных родителей. Ведь, к сожалению, подобные изменения могут стать причиной появления большого количества манипуляций и обманных действий со стороны бывших супругов, проживающих вместе с общим ребенком".
submitted by BadaBoomBabay to SubBab [link] [comments]


2019.07.26 00:10 XEP-BO-PTy-MEHTA Помещения самостоятельно перепланировки проект жилого

США хотят снова высадиться на Луну. Что этому может помешать? В марте 2019 года президент Соединенных Штатов Дональд Трамп потребовал от НАСА доставить американских астронавтов на Луну не позднее 2024 года. Тогда на эти цели вице-президент Майк Пенс пообещал выделить «любые необходимые средства». Инициативу руководства страны поддержал глава НАСА Джим Брайденстайн. «Лента.ру» разбирается в перспективах возвращения США на естественный спутник Земли.
https://preview.redd.it/fy30u58sfjc31.jpg?width=1240&format=pjpg&auto=webp&s=877c0641cfb65fa8ceb876cb0fb1e2aa4e549624
Поручение Трампа потребовало корректировки планов НАСА, касающихся лунной программы, которая в мае 2019 года получила официальное название Artemis.
Прежде всего речь идет об ускорении постройки сверхтяжелой ракеты SLS (Space Launch System) и разработке международной окололунной станции Gateway. Важно, что реализация намеченных планов добавила немало работы лоббистам интересов НАСА в Конгрессе Соединенных Штатов и потребовала увольнения заместителя руководителя космического агентства по пилотируемым программам Уильяма Герстенмайера.
Реализация программы Artemis должна состояться в две фазы, первая из которых делает акцент на «скорости», а вторая — на «устойчивости». По словам Брайденстайна, основной задачей первой фазы является обеспечение к 2024 году высадки американцев в районе Южного полюса Луны, где обнаружены запасы водяного льда. В рамках второй фазы НАСА совместно с международными партнерами к 2028 году должно обеспечить устойчивое присутствие человека на поверхности и орбите Луны.
Первая фаза Artemis предполагает три запуска SLS с космическим кораблем Orion в головной части. В ходе миссии Artemis-1 планируется беспилотный облет Луны, Artemis-2 (в 2023 году) — пилотируемый, Artemis-3 — спуск астронавтов на поверхность естественного спутника Земли. Одновременно с этим на орбите и поверхности Луны должно начаться развертывание соответствующей инфраструктуры, для чего будут привлекаться сторонние подрядчики.
водопроводные трубы обтянули фольгой - и так сойдет
Почти готово
В рамках Artemis наиболее высокая степень готовности наблюдается у многоразового космического корабля Orion.
Создаваемый американской военно-промышленной компанией Lockheed Martin пилотируемый корабль напоминает летательные аппараты Mercury и Apollo, используемые США до 1970-х годов. Orion состоит из двух модулей: командного и сервисного. Первый целиком спроектирован американской стороной, второй — европейской. Orion способен брать на борт до шести астронавтов, объем жилого пространства космического корабля составляет примерно девять кубических метров.
Первый полет (в беспилотном режиме) Orion совершил в декабре 2014 года при помощи стартовавшей с площадки номер 37 базы Военно-воздушных сил (ВВС) США на мысе Канаверал (штат Флорида) тяжелой ракеты Delta IV Heavy, удалившись от Земли на расстояние 5,8 тысячи километров, что более чем в 14 раз дальше от поверхности планеты, чем положение орбиты Международной космической станции (МКС).
Главными целями летных испытаний Orion стали проверка реактивной системы управления, стойкости к повышенной радиации и тестирование теплозащитного экрана.
Вторые (и тоже успешные) испытания космического корабля состоялись в июле 2019 года, когда Orion стартовал с площадки номер 46 базы ВВС на мысе Канаверал при помощи первой ступени межконтинентальной баллистической ракеты (МБР) LGM-118 Peacekeeper.
Тогда космический корабль, за 55 секунд поднявшись на высоту 9,5 километра, включил три двигателя системы аварийного спасения, после чего на скорости более 1300 километров в час ушел в сторону от носителя, достигнув высоты 13,4 километра. Падение Orion в Атлантический океан произошло на 28 секунде после включения двигателей системы аварийного спасения и завершилось через три минуты после старта носителя.
В июле Пенс заявил, что сборка Orion завершена, а сам космический корабль готов к финальным испытаниям.
ой, а кто нас снимает?
Выступая в Космическом центре Кеннеди (Флорида), вице-президент рассказал о проведенной интеграции командного и сервисного модулей летательного аппарата. Среди оставшихся по Orion работ — окончательная проверка собранного космического корабля и термовакуумные испытания. Подготовка Orion непосредственно к запуску миссии Artemis-1 запланирована на начало 2020 года.
Проверить все
В отличие от Orion, готовность SLS нельзя считать достаточной, в чем НАСА и головной разработчик сверхтяжелой ракеты, американская аэрокосмическая компания Boeing, фактически обвиняют друг друга. В частности, космическое агентство отмечало недостаточное количество технических специалистов, которых изначально компания задействовала в сборке центрального блока (первой ступени) сверхтяжелой ракеты.
В свою очередь Boeing пожаловался на пересмотр НАСА требований к конструкции носителя, потребовавшем замены ставших устаревшими технических решений.
Одновременно со взаимной критикой Boeing и НАСА, к указанным сторонам регулярно предъявляет претензии Счетная палата США. В последнем отчете, опубликованном в июне 2019 года, регулятор обвиняет НАСА в увеличении стоимости разработки SLS, а Boeing — в получении вознаграждения за работы по сверхтяжелой ракете, создание которой сталкивается с регулярными задержками.
Отставание в готовности миссии Artemis-1, связанное с Orion, оценивается всего в 50 суток, тогда как относящееся к SLS — уже в 180−360. Одним из способов своевременного запуска Artemis-1, намеченного на июнь 2020 года, называется пропуск статических огневых испытаний четырех ракетных двигателей RS-25 в составе центрального блока SLS. Отказ от данной процедуры, подготовка и проведение которой требуют продолжительного времени, маловероятен, поскольку спровоцирует высокие риски для безопасности Artemis-1 и негативную реакцию Комитета Сената Конгресса США по торговле, науке и транспорту, возглавляемого республиканцем из Миссисипи (в этом штате находится Космический центр Стенниса, где должны проходить испытания первой ступени сверхтяжелого носителя) Роджером Викером. Выполнение процедуры, с другой стороны, сделает труднореализуемым запуск Artemis-1 ранее конца 2021 года.
Надумали проблему
Особенностью Artemis, по сравнению с предыдущей американской лунной программой Apollo, является необходимость в развертывании на окололунной орбите международной станции Gateway, которая должна стать промежуточным пунктом перелета с Земли на Луну.
Поскольку проект Gateway предполагает размещение станции на высокоэллиптической орбите (3 тысячи на 70 тысяч километров) вокруг естественного спутника Земли, а переносимый Orion запас топлива недостаточен для отправки на поверхность Луны астронавтов сразу с космического корабля, возникает потребность в разработке межорбитального буксира и лунного взлетно-посадочного модуля (в задачи первого входит транспортировка второго на более низкую орбиту). В настоящее время НАСА окончательно не определилось с разработчиками таких систем.
Тем не менее уже известны (американские) компании, которые построят первые два модуля Gateway. Maxar Technologies должна построить двигательно-энергетический модуль, а Northrop Grumman — малый жилой. Первый модуль, основанный на спутниковой платформе от Maxar Technologies, планируется запустить в 2022 году, тогда как второй, основанный на регулярно летающем к МКС грузовом корабле Cygnus от Orbital ATK (куплена Northrop Grumman) — в 2023 году. Для таких задач в качестве средства выведения использование SLS не предполагается.
Интересно, что выбор Northrop Grumman в качестве подрядчика для строительства Gateway в НАСА объяснили тремя причинами: опытом компании в разработке Cygnus, проведенными усовершенствованиями грузовика и габаритами модуля (шесть метров в длину и три метра в диаметре), допускающими использование ракет с уже имеющимися головными обтекателями.
Пока в Artemis и Gateway в качестве подрядчиков такие американские компании, как SpaceX и Blue Origin, не включены. Однако наверняка это произойдет позднее, поскольку только в распоряжении первой имеется действующий сверхтяжелый носитель Falcon Heavy, все три пуска которого были успешными, и лишь вторая на собственные средства разрабатывает лунный посадочный аппарат Blue Moon, двигатель которого BE-7 был впервые испытан в мае 2019 года. Запуск Blue Moon к Луне Blue Origin намерена провести в 2023 году, для чего планирует использовать собственный носитель New Glenn (с многоразовой первой ступенью), первый полет которого ожидается в 2021 году.
Кубрик давай реще, я уже вспотел

мне две колы и картошку фри

https://preview.redd.it/4e9szh7rhjc31.jpg?width=1020&format=pjpg&auto=webp&s=ba8d4139060f93cb16a3e6fbe9101e6a9878fba1

Астронавты раскидывают первый мусор на спутнике.

А где мои следы? Как я сюда дошел от жестянки?
submitted by XEP-BO-PTy-MEHTA to ReptiloidsLeague [link] [comments]


2019.06.29 17:52 julnesterow Проект перепланировки жилого помещения самостоятельно

Два проекта Группы компаний «Атлас Девелопмент» - жилой комплекс «Парк столиц» и Инновационные башни iTower – победили в Международной премии «Рекорды рынка» за достижения на рынках отечественной и зарубежной недвижимости. Премия в этом году носит юбилейный характер – в 2019 году «Рекорды рынка недвижимости» проводится в 10-й раз. Церемония награждения прошла в Санкт-Петербурге в первой половине июня. По результатам голосования жилой комплекс «Парк столиц» был признан «Жилым комплексом бизнес-класса №1», а проект Инновационных башен iTower жюри признало «Региональным объектом №1». Получая награду за проект Инновационных башен iTower, Анна Городенкер, занимающая пост коммерческого директора Группы компаний «Атлас Девелопмент», сказала: «Очень приятно получить такую высокую награду. Создавая наш проект Инновационных башен iTower мы, в первую очередь, ориентировались на запросы и желания наших клиентов. Мы продумали и сверили с ожиданиями покупателей все до мельчайших деталей: от последнего плинтуса до нейминга. Сегодня мы видим, что наша работа была проделана не зря и с уверенностью можем сказать нашим клиентами и партнерам, что правильность их выбора была в очередной раз подтверждена». Незадолго до церемонии награждения жюри премии «Рекорды Рынка Недвижимости- 2019» сформировало шорт-листы по 28 номинациям. Отметим, что в список претендентов на победу попали только самые амбициозные и яркие проекты со всей России. В список номинантов вошли такие крупные девелоперские проекты, как Квартал жилых небоскребов Headliner, Башня Федерация и другие. Новый, флагманский проект - жилой комплекс «Парк столиц», который уже начал реализовываться в Екатеринбурге, получил победу в номинации «Жилой комплекс бизнес-класса №1». Занимающий пост генерального директора Группы компаний «Атлас Девелопмент» отметил: «Мы, как нишевая и бутиковая компания своей ключевой компетенцией видим постоянное выявление потребности людей и рынка, чтобы создавать именно то, что нужно. Очевидно, что и темпы продаж, и эта премия – подтверждение того, что мы выбрали правильный вектор. Мы хотели создать лучшую концепцию жилого комплекса, и мы это сделали, теперь, как и всегда, сосредоточимся на предвосхищении ожиданий наших клиентов».
submitted by julnesterow to u/julnesterow [link] [comments]


2019.06.29 16:51 julnesterow Проект перепланировки жилого помещения самостоятельно

В этом году жюри Urban Awards-2019 выдвинуло в финал проекта сразу два проекта Группы компаний «Атлас Девелопмент». За звание «Лучшего строящегося регионального жилого комплекса бизнес-класса» будет бороться жилой комплекс «Парк столиц» - флагманский проект компании. А вот за право называться «Лучшим строящимся региональным жилым комплексом бизнес-класса» будут бороться Инновационные башни iTower. Отметим, что в 2019 году Федеральная премия в области городской недвижимости проводится уже в 11 раз. Финал мероприятия запланирован на конец июня и пройдет в Санкт-Петербурге. Владимир Городенкер, генеральный директор ГК «АТЛАС Девелопмент», отметил, что проект Инновационных башен iTower является сегодня одним из самых заметных в Уральском регионе. Руководство компании радо, что такой перспективный проект заметили на таком высоком уровне и считает, что это вполне заслужено. Коммерческий директор Группы компаний «Атлас Девелопмент» Анна Городенкер сообщила: «Мы очень рады, что эксперты со всей России оценили перспективы и оригинальность концепции ЖК «Парк столиц». Считаю, что это еще одно подтверждение того, что наша команда выбрала правильную стратегию. Взяв курс на клиентоцентричность мы стремимся создавать именно то, что нужно людям, вкладывая много средств и сил в аналитику, опросы и полевые исследования. Приятно видеть, что это уже дало свои плоды. Будем надеяться на победу в премии». Отметим, что федеральная премия Urban Awards специально была создана для определения достижений городской жилой недвижимости в России. Кроме того, целью создателей премии было продвижение современных стандартов и дальнейшего распространения передового опыта в архитектуре, строительстве, девелопменте, маркетинге и управлении недвижимостью, а также для повышения качества инфраструктуры и городской среды. Организационный комитет премии Urban Awards, в рамках реализации своей миссии, взаимодействует с огромным количеством компаний и персон, непосредственно связанных с рынком новостроек. Кроме того, организаторы премии стремятся к полной прозрачности и объективности на всех этапах голосования. Владимир Городенкер, занимающий пост генерального директора Группы компаний «атлас Девелопмент» сообщил: «Мы, как нишевая и бутиковая компания своей ключевой компетенцией видим постоянное выявление потребности людей и рынка, чтобы создавать именно то, что нужно. Очевидно, что и темпы продаж, и эта премия – подтверждение того, что мы выбрали правильный вектор. Мы хотели создать лучшую концепцию жилого комплекса, и мы это сделали, теперь, как и всегда, сосредоточимся на предвосхищении ожиданий наших клиентов».
submitted by julnesterow to u/julnesterow [link] [comments]


2019.05.22 07:45 Russian_partisan Проект перепланировки жилого помещения самостоятельно

Храм Святой Екатерины оказался только частью комплексной застройки центра Екатеринбурга: ДОКУМЕНТЫ Когда речь заходит о протесте вокруг храма Святой Екатерины, часто возникает вопрос: почему спонсоры строительства храма, гендиректор «Уральской горно-металлургической компании» (УГМК) Андрей Козицын и глава «Русской медной компании» (РМК) Игорь Алтушкин не хотят возвести его в другом месте? Тем более что противники вырубки сквера предлагают альтернативные свободные площадки в центре города.
Ответ, вероятно, можно найти в [неприметной публикации](https://обсуждения.екатеринбург.рф/discus/64) на сайте администрации Екатеринбурга: «Проект планировки и проект межевания территории в границах улицы Бориса Ельцина — продолжения улицы Боевых Дружин — набережной Рабочей Молодежи — Октябрьской площади».
Эти улицы как раз и образуют квартал с правительственными учреждениями, набережной городского пруда и сквером, который планируется вырубить под строительство храма.
«Планировка», о которой идет речь на сайте мэрии, предусматривает комплексное освоение целого квартала в центре Екатеринбурга. И вот что войдет в этот комплекс, согласно документации.
Планировка обновления центрального квартала Екатеринбурга
— Собор во имя святой Великомученицы Екатерины.
— Многофункциональный жилой комплекс с полуподземной стоянкой на 220 машино-мест.
— Реконструкция административно-общественного здания по улице Бориса Ельцина.
Далее в документах разъясняется: через дорогу от храма должен появиться многофункциональный жилой комплекс River Youse высотой до 30 этажей с фитнес-центром, коммерческими помещениями и парковкой, которой также смогут пользоваться прихожане храма Святой Екатерины: для них будет предусмотрено 32 из 220 парковочных мест.
https://preview.redd.it/38rh0nsuupz21.jpg?width=859&format=pjpg&auto=webp&s=7697289d9d88e9a120be3f4b33c4a2b5b2356305

https://preview.redd.it/autfej00vpz21.jpg?width=871&format=pjpg&auto=webp&s=4069bb28077b2cfd592395923c7eeb326df041db
Чтобы построить бизнес-центр с апартаментами, согласно пояснительной записке к проекту, нужно снять ограничения с объектов культурного наследия: «Дома главного начальника, 1818 год», жилого комплекса «Дом советов», жилого дома 1930 года постройки, клуба совторгслужащих, дома Мишиных и дома Петровых.
Общая площадь нового строительства — 12 тысяч квадратных метров. Проект утвержден мэрией.
Кто же является бенефициаром элитной стройки? Все те же структуры УГМК и РМК. Заказчиком проекта выступает ООО «Храм Святой Екатерины», учредителями которого являются АО «РМК», Игорь Алтушкин и Андрей Козицын. Заказчик строительства — «Екатеринбургский мукомольный завод» (АО «ЕМЗ»), структура УГМК.
Фактически храм Святой Екатерины становится приложением к элитному жилью.
https://preview.redd.it/4hfqtvnevpz21.jpg?width=1060&format=pjpg&auto=webp&s=79f9950e4a5f83b3b18eecf902ef9a05d7a1c70b
https://preview.redd.it/tvq4gn2gvpz21.jpg?width=1060&format=pjpg&auto=webp&s=340148a74e16713e89099f4d87ca5e0b18696f91
В самой УГМК, правда, так не считают. По словам гендиректора компании-заказчика строительства жилого комплекса АО «ЕМЗ» Евгения Мордовина, храм и жилой комплекс с бизнес-центром будут находиться «на достаточно большом расстоянии друг от друга». Представители УГМК, кроме того, подчеркивают, что жилой комплекс появится на месте недостроенного здания, которое действительно стоит через дорогу от будущего храма.
— Вместо недостроя жители Екатеринбурга получат здание, где предусмотрены как жилые, так и офисные помещения, а также фитнес-центр и подземная парковка. При этом будет ликвидирована стихийная стоянка, возникшая на территории заброшенного Библиотечного сквера, а на ее месте будут разбиты дорожки, установлены скамейки и беседки, что позволит придать завершенный вид Октябрьской площади и создать единое пешеходное пространство вдоль набережной, — говорит Евгений Мордовин.
При этом, когда именно будет построен жилой комплекс, в УГМК не знают.
_________________________________________________________________________
P.S.
В четверг пресс-секретарь президента России Дмитрий Песков заявил, что вокруг строительства храма в Екатеринбурге появляется «много ложной информации». Одним из мифов он назвал как раз существование «большого плана застройки»: «Я связывался с компанией планируемого застройщика. Информация о том, что храм является лишь составной частью большого плана застройки и что там предусмотрены здания и центры, не соответствует действительности. Это нужно знать».
В действительности такой план существует и официально опубликован.
Вопросов к пресс-секретарю президента нет. Разве что риторический: журналисты неправильно поняли Дмитрия Пескова или он был кем-то введен в заблуждение?
______________________________________________________________________________
https://www.novayagazeta.ru/articles/2019/05/16/80539
submitted by Russian_partisan to PikabuPolitics [link] [comments]


2019.05.12 04:49 NekronOverlord Проект перепланировки жилого помещения самостоятельно

Развитие высокотехнологичной отрасли | Атомная энергетика | Куда Путин тратит деньги пенсионеров. В течение следующих 50 лет человечество будет потреблять энергии больше, чем было израсходовано за всю предыдущую историю.
Данный материал можно посмотреть на ютубе

Сделанные ранее прогнозы о темпах роста энергопотребления не оправдались: оно растет намного быстрее. Ожидается, что к 2030 году оно увеличится на 33% по сравнению с 2016 годом и составит 32,9 трлн кВт∙ч. Наибольший рост придется на Азию, где потребление электроэнергии вырастет в 1,5 раза (с 10,8 до 16,4 трлн кВт∙ч).
Прогнозы о развитии новых энерготехнологий также не оправдались. Я делал об этом кучу материалов. Новые источники энергии могут заработать в промышленном масштабе и по конкурентоспособным ценам не ранее 2030 года. А могут и не заработать. Все острее встает проблема нехватки ископаемых энергоресурсов. Возможности строительства новых гидроэлектростанций тоже весьма ограниченны. И Вы не поверите, основной потенциал находится в России. Правда в тьму таракане.
Решением проблемы может стать активное развитие ядерной энергетики, одной из самых молодых и динамично развивающихся отраслей глобальной экономики.
Установленные мощности мировой атомной энергетики составляют 390 гигаватт. Если бы вся эта мощность генерировалась за счет угольных и газовых источников, то в атмосферу ежегодно выбрасывалось бы дополнительно около 2 млрд тонн углекислого газа. По оценкам межправительственной группы экспертов по изменению климата, все бореальные леса (таежные леса, расположенные в северном полушарии) ежегодно поглощают около 1 млрд тонн СО2, а все леса планеты – 2,5 млрд тонн углекислоты. То есть, если за критерий взять влияние на уровень СО2 в атмосфере, атомная энергетика соизмерима с «экологической мощностью» всех лесов планеты.
В чем преимущества ядерной энергетики?
Огромная энергоемкость 1 килограмм урана с обогащением до 4%, используемого в ядерном топливе, при полном выгорании выделяет энергию, эквивалентную сжиганию примерно 100 тонн высококачественного каменного угля или 60 тонн нефти.
Повторное использование Расщепляющийся материал (уран-235) выгорает в ядерном топливе не полностью и может быть использован снова после регенерации (в отличие от золы и шлаков органического топлива). В перспективе возможен полный переход на замкнутый топливный цикл, что означает практически полное отсутствие отходов.
Снижение «парникового эффекта Интенсивное развитие ядерной энергетики можно считать одним из средств борьбы с глобальным потеплением. К примеру, атомные станции в Европе ежегодно позволяют избежать эмиссии 700 миллионов тонн СО2. Действующие АЭС России ежегодно предотвращают выброс в атмосферу около 210 млн тонн углекислого газа. По этому показателю Россия находится на четвертом месте в мире.
Развитие экономики Строительство АЭС обеспечивает экономический рост, появление новых рабочих мест: 1 рабочее место при сооружении АЭС создает более 10 рабочих мест в смежных отраслях. Развитие атомной энергетики способствует росту научных исследований и объемов экспорта высокотехнологичной продукции.
АЭС является наиболее дешевым видом генерации электроэнергии. Строительство АЭС стоит дорого, но генерация выходит крайне дешевой. И это подтверждает Украина. В условиях падения уровня доходов и генерации электричества, именно АЭС увеличивает свою долю в общей генерации.
Немного про Украину: Фактическая выработка электроэнергии в ОЭС Украины в 2018 году составила 159,35 млрд. кВтч. Так что по порядку величины мы оказались правы, хотя еще в октябре полагали, что она будет ближе все же к 156 млрд. кВтч, указывая, что это значение реальнее, чем официальное в 158 млрд. кВтч. Однако державные органы в прогнозе оказались правей за нас.
И в любом случае, это несколько больше, чем 155,42 млрд. кВтч, произведенных в 2017 году. В целом же, в ОЭС Украины второй год наблюдается, пусть и не взрывной, но рост генерации. Впрочем, даже до показателя 2014 года (181,9 млрд. кВтч) – еще очень не близко. В целом, динамику по годам можно продемонстрировать следующим рисунком:
https://preview.redd.it/6u4rpxajnpx21.png?width=564&format=png&auto=webp&s=a20a3b319a12a23fe415072563711ce5642eaa3a
доля выработки электроэнергии на АЭС действительно оказалась выше 50%, а именно – 52,96%. Впрочем, это ниже, чем в 2017 году – 55,06%. В целом же, этот показатель после победы революції гідності находится в зоне исторических максимумов,
превышая значение в 50%. Что касается прочих групп генерации, то по ним в 2018 году наблюдался прирост: по тепловым станциям с 36,91 до 37,85 %%, по гидростанциям – с 6,80 до 7,54 %%, а по ВИЭ – с 1,22 до 1,65 %%. Проиллюстрируем эти цифры еще одним графиком:
https://preview.redd.it/9pm7dsrknpx21.jpg?width=777&format=pjpg&auto=webp&s=68979f388c4b15eda0fe0c628963aaaa25f5eded
Можно также констатировать, что что «Украина не замерзла», и каких-либо серьезных инцидентов при прохождении отопительного сезона не было.
Росатом выиграл тендер на вывод из эксплуатации и демонтаж двух АЭС в Швеции Консорциум компаний Uniper Anlagenservice и NUKEM Technologies (входит в контур управления Госкорпорации «Росатом») выиграл контракт на демонтаж двух корпусов кипящих реакторов АЭС «Оскарсхамн» и еще двух – на АЭС «Барсебек» (обе - Швеция). Консолидация работ на всех четырех энергоблоках в рамках единого соглашения позволит достичь эффекта синергии в процессе их исполнения.
NUKEM Technologies GmbH-ядерная инжиниринговая и консалтинговая компания по управлению радиоактивными отходами и отработавшим топливом и выводу из эксплуатации ядерных объектов. Компания находится Alzenau, Германия .
Она была создана в 2006 году как дочерняя компания Nukem Energy . 14 декабря 2009 года Nukem Technologies была продана российскому "Атомстройэкспорту" за € 23,5 млн.
На самом деле, вывод АЭС из эксплуатации крайне сложный технологический процесс, и данные компетенции крайне необходимы при развитии атомной энергетики.
ВВР ТОИ 15 апреля 2019 года на площадке станции замещения Курская АЭС-2 (филиал Концерна «Росэнергоатом, входит в Электр оэнергетический дивизион Росатома) началось бетонирование фундаментной плиты реакторного здания энергоблока №2 – специалисты уложили первый кубометр бетона. Тем самым почти на две недели раньше плана дан старт основным строительным работам по сооружению второго из двух самых мощных и современных энергоблоков в России с реактором ВВЭР-ТОИ поколения «3+». В чем уникальность события?
Энергоблоки №1 и №2 Курской АЭС-2 поколения «3+» являются пилотными энергоблоками, сооружаемыми по проекту ВВЭР-ТОИ (водо-водяной энергетический реактор типовой оптимизированный информационный). Это новый проект, созданный российскими проектировщиками (АСЭ, инжиниринговый дивизион Госкорпорации «Росатом») на базе технических решений проекта АЭС с ВВЭР-1200.
Этапы проекта Бетонированию основания объектов «ядерного острова» предшествовал большой объем подготовительных работ. Выполнено формирование искусственного основания под здание реактора энергоблока №2 для достижения характеристик грунта, заданных нормативно-технической и проектной документацией.
В настоящее время на площадке КуАЭС-2 работают более 2600 человек. Они выполняют по плану работы на 17-ти объектах 1-го и 2-го энергоблоков, заняты работами по созданию песчаных и песчано-гравийных оснований зданий и сооружений.
При сооружении энергоблоков КуАЭС-2 применяются индустриальные крупноблочные методы строительства, поточное изготовление армоблоков полной готовности к установке с укрупнительной предмонтажной сборкой. Это призвано существенно сократить затраты времени и труда.
Всего в фундаментную плиту реакторного здания энергоблока №2 будет уложено более 16,7 тыс. кубометров самоуплотняющейся бетонной смеси. По количеству материала это сопоставимо с объемом, необходимым для возведения жилого микрорайона из 15 пятиэтажных трехподъездных домов.
Бетонирование будет производиться в непрерывном режиме круглосуточно, при постоянном контроле качества. По плану работы по бетонированию планируется завершить летом текущего года. В целом в нынешнем году строители проведут бетонирование на 27 объектах стройки с укладкой более 167 тыс. кубометров бетона. В ближайших планах - завершение бетонирования перекрытия кольцевого коридора системы преднапряжения защитной оболочки (СПЗО) здания реактора 1-го энергоблока.
ВВЭР ТОИ является по сути вторым поколением реакторов поколения 3+ с постфукусимскими нормами безопасности. Однако, единственный конкурент поколения 3+, запущенный в Китае был недавно остановлен по причине поломки главного циркуляционного насососа. И сколько продлится ремонт никто не знает. так как штатной процедуры замены ГЦН не предусмотрено.
Он должен был проработать 60 лет без поломок. Но не проработал и сотой части положенного срока.
Насос сделали в США. А запущенный в Южной Корее второй энергоблок с реактором APR-1400 является реактором третьего поколения. В России же, На энергоблоке №2 Нововоронежской АЭС-2 вполне буднично завершен один из ключевых этапов ввода энергоблока в эксплуатацию – этап физического пуска и энергоблок выдал первые мегаватты энергии в сеть. И это ни у кого не вызывает удивления и восторга.
На энергоблоке с реактором ВВЭР-1200 используются: «ловушка расплава» – устройство, служащее для локализации расплава активной зоны ядерного реактора; система пассивного отвода тепла через парогенераторы (СПОТ), призванная в условиях отсутствия всех источников электроснабжения обеспечивать длительный отвод в атмосферу тепла от активной зоны реактора и др. Энергоблоки поколения «3+» обладают также улучшенными экономическими характеристиками. Мощность реакторной установки выросла на 20%, количество обслуживающего персонала уменьшено на 30-40%, проектный срок службы основного оборудования увеличен в два раза и составляет 60 лет с возможностью продления еще на 20 лет.
Ну как это ведь уже третий самый технологичный реактор. То ли дело США уже второй десяток лет пытаются построить аналог.
Источник
submitted by NekronOverlord to PikabuPolitics [link] [comments]


https://bit.ly/2AopN0R