Стоимость проекта перепланировки помещений

3D-биопринтер напечатал ухо сквозь кожу мыши. Искуственное ухо с живыми хрящевыми клетками, которое напечатали под кожей мыши. Yuwen Chen et al. / Science Advances, 2020. Ученые создали 3D-биопринтер, который может печатать полимерные формы с живыми клетками сквозь различные ткани ... Российские и немецкие ученые напечатали нейропротезы на 3d-принтере. Напечатанные с помощью 3d-принтера нейропротезы помогут людям с травмами спинного мозга. Нейропротезы напечатали на 3D-биопринтере Indicator.ru. 9 мин назад ... Исследователи из Университета Карнеги-Меллона впервые напечатали на 3d-биопринтере полноразмерные и полностью функциональные компоненты человеческого сердца из живых клеток. Исследователи из России и Германии разработали технологию 3D-печати мягких нейропротезов NeuroPrint. В перспективе технология сможет помочь людям с травмой спинного мозга вернуться к привычной жизни. Нюансы внешнего вида напечатанных на 3d-биопринтере органов мне объясняет профессор Владимир Миронов. Российские ученые напечатали на 3D-принтере щитовидную железу; В России начали печатать органы; Видео: Щитовидка, 3D технологии активно захватывают мир-Yoo, S. S. (2015). Исследователи из Центра изучения человеческого генома и стволовых клеток (hug-cell) в Университете Сан-Паулу в Бразилии сумели напечатать на 3d-биопринтере работоспособные уменьшенные копии печени. Мягкие нейропротезы напечатали на 3d-биопринтере 17:25 / 22.09.2020 В России предложили бессрочно выплачивать пособия безработным с детьми Нейропротезы теперь можно печатать на биопринтере ... перспективе может помочь в буквальном смысле поставить человека на ноги после травмы спинного мозга. Новая разработка уже показала ...

2020.09.22 20:13 postmaster_ru Стоимость проекта перепланировки помещений

Нейропротезы напечатали на 3D-биопринтере Исследователи из России и Германии разработали технологию 3D-печати мягких нейропротезов NeuroPrint. В перспективе технология сможет помочь людям с травмой спинного мозга вернуться к привычной жизни. Разработка уже показала свою эффективность в исследованиях на рыбах и млекопитающих. Посвященная ей статья опубликована в журнале Nature Biomedical Engineering.
RMIT
Ежегодно до полумиллиона человек получают травмы спинного мозга, которые зачастую сопровождаются потерей чувствительности и возможности ходить, а также нарушениями работы внутренних органов. Чтобы помочь людям с инвалидностью вернуться к привычной жизни, исследователи занимаются разработкой инвазивных нейропротезов, способных проводить электрический сигнал в спинной и головной мозг и восстанавливать утраченные функции. Одна из главных проблем это внедрение нейропротезов внутрь ткани. Несмотря на биосовместимость и эластичность, материалы не всегда удается быстро адаптировать под анатомические и возрастные особенности пациентов.
Решение этой проблемы предложила команда ученых из Института трансляционной биомедицины Санкт-Петербургского государственного университета и Дрезденского технического университета. Они разработали новую технологию 3D-печати, которая позволяет быстро изготавливать индивидуальные нейроимпланты. Подход стал возможен благодаря технологиям гибридной 3D-печати NeuroPrint. Сначала в принтере создается геометрия будущего нейроимпланта из силикона, который также служит изолирующим материалом. Затем на основу наносятся микрочастицы платины или другого электропроводящего элемента. После чего проводится активация поверхности при помощи холодной плазмы. Причем количество и конфигурацию электродов в нейроимпланте можно менять, получая устройства для имплантации в различные ткани. Среднее время производства от создания проекта до получения прототипа может составлять всего 24 часа.
«Благодаря этой технологии процесс создания нейроимплантов может существенно ускориться и удешевиться, — рассказал один из авторов работы, профессор СПбГУ Павел Мусиенко. — Учитывая компактность оборудования и универсальность подхода, нельзя исключать, что в будущем изготавливать индивидуальные нейроимпланты для конкретного пациента можно будет прямо в больнице, в полной мере следуя принципам персонализированной медицины и максимально сокращая стоимость и сроки поставки».
Нейробиологи уже проверили технологию на модельных объектах — рыбках данио-рерио и млекопитающих. Новые нейроимпланты продемонстрировали высокий уровень биоинтеграции и функциональной стабильности, а также не уступили своим аналогам в восстановлении двигательных функций конечностей и контроле функций мочевого пузыря. Кроме того, ученые смогли напечатать мягкие имплантаты, по форме и характеристикам близкие к наружной соединительнотканной оболочке мозга. Это важное достижение, так как многие научные эксперименты и клинические практики невозможны из-за слишком жестких нейрональных имплантатов, не подходящих к мягким структурам нервной ткани.
Источник
submitted by postmaster_ru to Popular_Science_Ru [link] [comments]


2020.09.20 20:22 postmaster_ru Стоимость проекта перепланировки помещений

Мобильный атом: от Чукотки до тропических островов? Чем меньше энергосистема, тем дороже в ней электричество. Это верно и для Гавайев, и для Певека на побережье Северного Ледовитого океана. Можно попробовать сэкономить, отапливаясь углем, но серый снег на Чукотке и сильнейшее загрязнение воздуха на южных островах практически гарантированы. Альтернативу этому разрабатывают с 1950-х — небольшие транспортабельные атомные электростанции. Заменят ли они более грязные и дорогие решения?
Плавучий энергетический блок «Академик Ломоносов», основная часть плавучей атомной теплоэлектростанции нового типа / ©Александр Рюмин/ТАСС
Большинство из нас, попадая в экзотические места как туристы, редко задумываются над тем, как там живут местные жители. Между тем, чем экзотичнее место, тем сложнее обеспечить в нем приемлемую энергетику — фундамент современного технологического общества.
Причина в том, что большинство решений в энергетике оптимизированы для крупных сетей, которые возможны только на большой земле. Обычная газовая ТЭС подсоединена к газопроводу, а сетевой газ дешев. Но что, если мы на острове, а газопровода там нет? Придется везти сжиженный газ на танкере-газовозе — а это уже поднимет цену топлива от полутора раз и более. Плюс потребуется строить хранилище для запасов. А если это Певек на Чукотке, куда значительную часть года не ходят корабли? Каким должен быть размер хранилища?
Есть решения попроще: дизель-генераторы. Но надо понимать, что электричество от них выходит много дороже (только по топливу, без учета цены самого генератора, — от 17 рублей за киловатт-час). Другой вариант — угольная мини-ТЭС, где топливо дешевле. Однако жители того же Певека на опыте Чаунской ТЭЦ прекрасно знают, что в итоге снег в округе приобретает серый цвет. Любой может догадаться, что легкие местных жителей от этого чище не становятся. За такую «дешевизну» приходится платить весомыми больничными счетами, а то и жизнями: микрочастиц от сгорания твердого топлива много больше, чем при сжигании солярки и тем более — природного газа.
Впрочем, забудем на минуту о Чукотке. Возьмем Гавайи — вроде бы крупную островную энергосистему, где живут 1,4 миллиона человек. Средняя стоимость электричества там — 37 центов за киловатт-час, порядка 25 рублей, а типичный месячный счет за электричество — 206 долларов, в три-четыре раза выше, чем на континенте. Причина? Местные ТЭС по американским меркам небольшие и работают на мазуте. «Эффект острова» сказывается, таким образом, даже там, где этот остров весьма велик и густонаселен.
Тот же эффект виновен в том, что проблемы малых энергосетей нельзя решить за счет обычной атомной электростанции. Сегодня мощность даже одного современного реактора АЭС — до 1-1,2 гигаватта. Ранее строили и меньшие по размеру реакторы: например, ВВЭР-440 (последний запуск нового — в 2000 году).
Однако из-за перехода на более мощные реакторы ВВЭР сегодня ВВЭР-440 или их зарубежные аналоги (в плане мощности) уже не строят. За год четырехблочная станция с энергоблоками-«тысячниками» может выработать до нескольких десятков миллиардов киловатт-часов, потому что экономичнее всего для АЭС работать в режиме 24 часов в сутки на полной мощности: ведь ядра атомов в «таблетках» с топливом внутри тепловыделяющих элементов делятся непрерывно, их нельзя «выключить», пока в сети нет спроса. Десять миллиардов киловатт-часов в год — это один процент потребления электричества в такой стране, как Россия. Очевидно, в «островных» или северных малых энергосистемах столько энергии будет некуда девать.
Наконец, на обычных АЭС отработанное ядерное топливо сначала надо долго выдерживать в бассейне охлаждения, пока его температура не упадет достаточно, чтобы топливо можно было вывозить на дальнейшую переработку. Такая инфраструктура требует места, обученного персонала, обеспечения требований безопасности, поэтому тоже не слишком подходит для изолированных и удаленных территорий.
Атом на гусеницах и колесах В начале 1960-х в СССР была создана так называемая ТЭС-3. Вопреки названию, это не тепловая, а транспортабельная электростанция —полноценная АЭС тепловой мощностью на 8,8 мегаватта. Ее разместили на шасси четырех тяжелых танков Т-10 — только лишенных брони и удлиненных, чтобы вместить все необходимое. Реактор сделали в виде компактного цилиндра диаметром в две трети метра, помещенного в свинцовый стакан.
ТЭС-3 на удлиненном шасси тяжелого танка Т-10
На ходу мини-АЭС не работала: после прибытия на место и соединения всех четырех машин трубопроводами поверх свинцовой защиты заливали воду, тем самым создавая внешний контур, который не только обеспечивал отвод тепла, но и резко снижал «вылет» нейтронов за пределы реактора. К тому же во время работы все четыре машины АЭС должны были находиться в бетонных или земляных защитных капонирах. Система оказалась довольно дорогой на фоне дизель-генераторов, поэтому от нее отказались.
ТЭС-3 на месте работы. Гусеницы танкового шасси закрыты заслонками, чтобы снизить потерю тепла от систем мини-АЭС
Однако оставалось еще одно окно для атомных реакторов — в обеспечении электричеством небольших геологических партий на Крайнем Севере и иных удаленных местах. Для этого в 1980-х в СССР создали «Памир-630Д»: цифра в названии означала электрическую мощность, равную 630 киловаттам.
«Памир-630Д» по электрической мощности лишь вдвое превосходил механическую мощность мазовского многоосного тягача, который его перемещал. Зато дозаправка ему требовалась раз в несколько месяцев
В тундре чистую пресную воду зачастую взять негде, поэтому для охлаждения нового реактора — теперь уже на автомобильном многоосном шасси — выбрали совершенно фантастическую жидкость на основе тетраоксида азота (ракетный окислитель высокой токсичности). В итоге один сотрудник погиб еще на этапе испытаний нового мобильного атомного реактора. В конечном счете от уже испытанной конструкции отказались.
Несамоходное плавание С технико-экономической точки зрения у всех этих проектов были большие проблемы. Дело в том, что атомный киловатт-час от слишком малых станций выходит очень уж дорогим. При уменьшении линейных размеров реактора вдвое площадь его стенок снижается вчетверо, а объем — в восемь раз. Значит, удельная материалоемкость резко повышается — а с ней растет цена вырабатываемой электроэнергии.
Мощность «Памира» или ТЭС-3 была столь мала, что там сработал именно такой эффект: удельная материалоемкость и цена зашкаливали. Дизельные мобильные генераторы не нуждались в толстой свинцовой защите или экзотическом (и небезопасном) ракетном окислителе, отчего выигрывали не только в простоте конструкции, но и в цене.
Поэтому, подойдя к проблеме на новом технологическом уровне, в 2006 году конструкторы «Росатома» решили воспользоваться другим путем. Во-первых, не создавать принципиально новую конструкцию реактора: они взяли за основу пару ледокольных реакторов — для начала КЛТ-40.
Лихтеровоз «Севморпуть» с атомным реактором на борту плавает с 1988 года. Это крупнейшее невоенное судно с атомным источником энергии на борту: его водоизмещение 62 тысячи тонн
Это надежная конструкция, которая работает в Арктике не один десяток лет: такие стояли и стоят на ледоколах и атомном лихтеровозе «Севморпуть». Его электрическая мощность — 35 мегаватт, в десятки раз больше «Памира» или ТЭС-3, что позволило серьезно улучшить экономику проекта. Решение использовать ледокольный реактор, кроме прочего, позволило заметно сэкономить на НИОКР.
Во-вторых, разработчики разместили новую мобильную атомную электростанцию на несамоходном судне — по сути, огромной барже. В случае первой плавучей атомной теплоэлектростанции, ПАТЭС: ее плавучий энергоблок «Академик Ломоносов» длиной в 144 метра, шириной — в 30 метров и водоизмещением — в 21 тысячу тонн. На нем размещено два реактора КЛТ-40С общей чистой электрической мощностью до 70 мегаватт.
Несамоходность позволила сэкономить место для систем АЭС, да и в любом случае отправлять в море судно придется не чаще раза в 10-12 лет — именно столько назначено между циклами ремонтов оборудования судна. Сама частичная замена ядерного топлива там будет происходить раз в три-четыре года, но ее проведут прямо на борту плавучего энергоблока «Академик Ломоносов», что позволит минимизировать время, когда ПАТЭС не сможет снабжать жителей ближайших населенных пунктов теплом и электричеством.
«Академик Ломоносов» изнутри
Кстати, ремонт проведут так же, как у ледоколов, на судоремонтных заводах. Весь персонал станции предполагается размещать на борту того же несамоходного судна, в жилой зоне на корме. Дело в том, что его большие размеры и масса позволяют использовать полноценную радиационную защиту — такую же, как на ледоколах, при которой опасности избыточного облучения экипажа не существует. А размещение на судне, где предусмотрены спортивный зал, бассейн, сауна, баня и даже магазин с прачечной, способно существенно повысить комфорт работы энергетиков.
Дно и борта «Академика Ломоносова» — двойные, что повышает его устойчивость к любым возможным повреждениям или терактам. К тому же на месте постоянной эксплуатации его защищает специальный мол-причал. В случае Певека, где работает плавучий энергоблок «Академик Ломоносов», защита будет работать против льдов. На тропических изолированных островах она дополнительно защитит от тайфунов и цунами.
Что важно, «Росатом» не планирует останавливаться на достигнутом. Там уже создали новый реактор для ледоколов — РИТМ-200 — и работают над еще более мощным РИТМ-400. Все они могут быть установлены на следующих ПАТЭС.
РИТМ-200М («М» — модификация для плавучих АЭС) сильно отличается от КЛТ-40С: в нем парогенераторы установлены прямо в корпусе реактора, что позволило сделать реактор намного компактнее. Если КЛТ-40С имеет размеры 12×17,2×12 метров при массе в 3800 тонн, то РИТМ-200М — лишь 6×13,2×15,5 метра при массе в 2200 тонн. Сокращение материалоемкости означает и снижение (при серийном выпуске) стоимости изделия.
Первый заместитель гендиректора АО «ОКБМ имени И. И. Африкантова», где проектируют ледокольные реакторы, Виталий Петрунин особо подчеркивает: «Если заменить реактор КЛТ-40С, который установлен на первой ПАТЭС, реактором РИТМ-200М и оптимизировать плавучий энергоблок, то водоизмещение уменьшится почти в два раза — с 21 до 12 тысяч тонн». Естественно, такая ПАТЭС будет заметно дешевле плавэнергоблока «Академик Ломоносов».
Реактор РИТМ-200
При этом РИТМ-200М мощнее предшественника: электрическая мощность одного такого реактора достигает 50 мегаватт. То есть одна ПАТЭС с двумя подобными реакторами сможет дать до 100 мегаватт мощности вместо 70 у «Академика Ломоносова». Следовательно, стоимость выработки киловатт-часа может ощутимо упасть.
В ту же сторону снижения цены эксплуатации играет то, что у РИТМ-200М перерывы между ремонтами увеличены по сравнению с КЛТ-40С.
Что это означает на практике? Дело в том, что во многих изолированных энергосистемах максимальная мощность АЭС значительную часть суток не востребована. Это на большой земле ночью электричество можно перебросить в другой регион, где на ночь остановили ТЭС: на острове или в Певеке такой «сетевой маневр» не сработает, а потребителей ночью здесь очень мало. Изначально ледокольный принцип работы реактора дает возможность маневров с его выработкой: и если их использовать, то срок работы РИТМ-200М до ремонта может быть увеличен до 20 лет вместо прежних 10-12 лет.
РИТМ-200 исходно создали для нового поколения ледоколов, но планируется и его использование и для создания новых транспортабельных атомных теплоэлектростанций
Но и это не все. Ряду островов нужно куда больше, чем даже 100 мегаватт мощности от одной ПАТЭС с двумя реакторами РИТМ-200М. Конечно, можно заказать сразу два плавучих энергоблока — но это повышает стоимость.
В связи с созданием крупнейшего в мире ледокола «Лидер» в России разрабатывают реактор РИТМ-400 — и его электрическая мощность составит не 50, а около 110 мегаватт: то есть одна ПАТЭС с парой таких реакторов даст до 220 мегаватт мощности. Габариты нового реактора —8,2×9×17 метров против 6×13,2×15,5 метра у РИТМ-200М, а масса — 4000 тонн против 2200 тонн у предшественника. Значит, по массе конструкций на единицу мощности РИТМ-400 на 20% эффективнее (примерно 33 тонны на мегаватт мощности против 40 тонн массы на мегаватт у РИТМ-200М). Соответственно, и цена его киловатт-часа будет заметно ниже.
Стоит отметить, что, помимо электричества, ПАТЭС производит много тепла. В случае Певека «Академик Ломоносов» будет обеспечивать отопление городу, отдавая в его теплосети то низкопотенциальное тепло, которое нельзя экономически эффективно использовать для электрогенерации и которое обычно рассеивается АЭС в атмосферу. Поскольку вода для этого берется из второго контура, никакой радиационной опасности попутно не возникает — как и в случае теплоснабжения от атомных станций, десятилетиями работающего в российских городках атомщиков.
Что это даст Возникает закономерный вопрос: каковы рыночные перспективы ПАТЭС? Да, для Крайнего Севера России решение кажется более чем оправданным. Уголь ведет к преждевременной гибели примерно одного человека на 100 миллионов киловатт-часов генерации — и это в случае развитых стран, а для развивающихся отраслевые специалисты говорят об одной смерти на 10 миллионов киловатт-часов выработки.
ПАТЭС имеет заметный запас сейсмической устойчивости
Как уже писал Naked Science, из 52 тысяч американцев, преждевременно умирающих из-за работы тепловых электростанций ежегодно, подавляющее большинство становятся жертвами именно угольных ТЭС. То есть потенциально даже первая ПАТЭС «Академик Ломоносов« спасает не менее трех жизней в год, а ПАТЭС на РИТМ-200М — не менее пяти за тот же срок. Еще десятки избегут легочных и сердечных заболеваний, вызываемых микрочастицами угля.
Но что с зарубежными заказчиками? Пригодится ли большая тепловая мощность ПАТЭС в тропическом климате, на далеких островах? Окажется ли проект конкурентоспособным в теплых регионах планеты?
Оценочная стоимость первой ПАТЭС «Академик Ломоносов» — до пяти раз выше, чем у угольной ТЭС, и даже несколько выше, чем у крупных дизельных электростанций. Но при этом в киловатт-часе тепловой станции основную долю занимает топливо, а у АЭС лишь малая часть цены электричества приходится на него. Поэтому лобовое сравнение такого рода не вполне корректно.
К тому же, как мы отмечали выше, с использованием новых реакторов РИТМ-200М водоизмещение судна, где базируется энергетический остров, может сократиться в полтора раза вместе с ее стоимостью, а мощность при этом в полтора раза вырастет. Из этого видно, что потенциально стоимость энергии ПАТЭС никак не сможет быть такой же высокой, как у дизельных генераторов, и она вполне конкурентоспособна на фоне гавайских ТЭС с их 37 центами за киловатт-час. Еще вернее это в том случае, если ПАТЭС начнут делать на базе РИТМ-400, с меньшей удельной материалоемкостью.
Разумеется, это не значит, что ПАТЭС будут строить на Гавайях: США довольно жестко регламентируют, кто и с чем может войти на их рынок. И очевидно, что допускать туда такого игрока, как «Росатом», они не намерены по чисто политическим причинам. Но вот многие государства Океании, Латинской Америки и Африки своих игроков атомной отрасли не имеют, а западные компании просто не предлагают такого мобильного продукта с мощностью атомной станции в 100-220 мегаватт. Даже наземные серийные АЭС подобной мощности вне России существуют лишь на бумаге, в виде эскизных проектов.
Перед такими странами будет стоять довольно простой выбор: либо более дорогие малые ТЭС на углеводородах, либо такие же по цене киловатт-часа, но куда более «грязные» угольные ТЭС. А ведь если речь идет о зонах с развитым туризмом, «угольный шлейф» способен серьезно навредить местной экономике. Туристы редко любят грязный воздух, да и климатическая озабоченность населения западных стран (где особенно распространен зарубежный туризм) постоянно растет. В таких условиях у ПАТЭС есть заметные шансы на успех.
Как ни странно, может пригодиться даже их низкопотенциальное тепло, которое на Крайнем Севере пускают на подогрев воды и отопление домов. Многие тропические зоны не имеют устойчивых источников пресной воды — особенно в сухой сезон. В зависимости от температуры забираемой воды и некоторых других факторов тепло от ПАТЭС на базе плавучего энергоблока «Академик Ломоносов», по расчетам, позволяет опреснить от 40 до 240 тысяч кубометров морской воды в сутки. При использовании РИТМов этот объем может быть куда больше.
Принцип такого опреснения прост: перегретая вода второго контура испаряет морскую воду через теплообменник. Водяной пар конденсируют на выходе опреснительной установки, а недоиспарившийся рассол сливают обратно в море, благо его объемы там будут в прямом смысле лишь каплей.
Почему зеленые атакуют ПАТЭС Еще в 2017 году российское отделение Гринписа пыталось помешать работам на строящемся «Академике Ломоносове», заявляя: «Аварии на любых АЭС могут иметь очень серьезные последствия, а в случае с плавучей АЭС к списку угроз добавляется особая уязвимость к стихии и террористическим атакам. Операция по загрузке топлива и запуску реакторов фактически в центре города подвергает горожан неоправданному риску, город не готов к возможным экстренным ситуациям такого рода».
На первый взгляд, ситуация выглядит странно. В мире известна только одна авария на АЭС, которая привела к неоспоримым человеческим жертвам, — Чернобыльская, о которой Naked Science подробно писал ранее.
Напомним: по углю число преждевременных смертей начинается от одной на 100 миллионов киловатт-часов выработанного на нем электричества. В то же время сегодняшние АЭС, где технологические усовершенствования радикально подняли уровень безопасности, вообще не вызывают преждевременных смертей — ни одной в год.
Выдуманные опасности загрузки топлива в реактор, которые озвучили гринписовцы, еще ни разу в истории не сопровождались реальными угрозами для жизни и здоровья. Но разве это может остановить того, кто ничего не знает об атомной энергетике, но всей душой против нее?
Почему же Гринпис против ПАТЭС, если единственная альтернатива этому во многих местах, типа того же Крайнего Севера и далеких островов, — все тот же уголь? Или же дрова и биотопливо для ТЭС, дающие еще больше микрочастиц и еще более высокую смертность, чем уголь. Отчего гринписовцев беспокоит стандартная процедура погрузки топлива в центре города, но не сжигание угля, до сих пор стабильно идущее в центре огромного числа городов?
Да что уголь. В центре Санкт-Петербурга есть работающий исследовательский атомный реактор и вокруг него стоят жилые дома. Почему Гринпис не беспокоят они? Почему он не протестовал против прежних загрузок ядерного топлива на суда с ледокольными реакторами на том же Балтийском заводе?
Наиболее вероятный ответ на этот вопрос таков: Гринпис, к сожалению, плохо знаком с данными по опасности разных видов электрогенерации и вообще слабо представляет себе технические основы устройства атомной отрасли. Это легко видеть из его опасений по загрузке атомного топлива: за всю историю атомной индустрии на таких операциях не погиб ни один человек. Гринписовцы правы, когда говорят про загрузку топлива на ПАТЭС, что «город не готов к возможным экстренным ситуациям такого рода». Правы по той простой причине, что при погрузке топлива в истории еще не было случаев, создающих угрозу здоровью или жизни людей. Никакой город не может быть готов к угрозе, которой не существует.
Источник
submitted by postmaster_ru to Popular_Science_Ru [link] [comments]


2020.09.09 21:23 postmaster_ru Перепланировки стоимость помещений проекта

Как обеспечить Крым водой

Как обеспечить Крым водой? Помогут ли пещерные и подземные воды? А может быть «перебросить» туда реку Кубань? Или достаточно перестать сливать сточные воды в море? Все возможные варианты мы обсудили в интервью с гидрогеологом, доктором технических наук Софией Исаевой — главным научным сотрудником ФГБНУ «Всероссийский научно-исследовательский институт гидротехники и мелиорации имени А.Н. Костякова».
Насколько остро в Крыму стоит проблема водоснабжения и реально ли ее решить?
До 2014 год водоснабжение полуострова на 85% происходило за счет воды, поступавшей по Северо-Крымскому каналу из Днепра. Вода шла и на хозяйственно-питьевые цели, и на производственные. Основной объем использовался на орошение земель — более 70%.
Сейчас, когда Крым лишен основного источника водоснабжения, ситуация очень тревожная. На одного человека приходится всего 0,41 тысяч м3 воды в год. А необходимо 1,7 тысяч м3 — лишь при таком показателе, по расчетам Европейской экономической комиссии ООН, считается, что регион достаточно обеспечен водой.
Степной Крым отличается сухим климатом, а в последние годы ситуация осложняется климатическими изменениями. По данным Гидрометцентра, 30 из 50 лет были засушливыми. Нехватка воды для водоснабжения населения Симферополя — это такое экстремальное событие. И необходимы экстраординарные меры, в том числе ускоренное строительство временных водоводов.
Однако надежное долгосрочное водообеспечение региона может базироваться только на адекватном всестороннем обосновании и источников воды, способов ее извлечения, доставки потребителю, рационального и эффективного использования. Учитывая такое положение, будущее за развитием технологий водообеспечения.
Многие страны, расположенные в зоне засушливого климата, сталкиваются с аналогичными проблемами, и постепенно их решают. Примером для Крыма могут служить Израиль и Испания.
Сейчас высказывается много разных проектов водообеспечения Крыма. Некоторые выглядят совершенно фантастическими. Какой подход, на ваш взгляд, может восполнить утраченный водоресурс?
Я уверена, что требуется комплексное использование водных ресурсов. Региону необходима вся вода, которую можно получить из различных источников. Это и поверхностные, и подземные воды, и очищенные коммунально-бытовые и животноводческие стоки, и опресненные минерализованные воды. Возможно не только внутреннее, но и межрегиональное перераспределение водных ресурсов.
Можно ли «перекинуть» в Крым воду из Кубани? Или это не целесообразно, как сказал глава республики Сергей Аксенов?
Источником воды может стать паводковый и ливневый сток из реки Кубань. Вообще, перераспределение стока — идея, апробированная как у нас в стране, так и за рубежом. Было бы ошибкой сразу отвергать эту идею, априорно говоря о высокой стоимости проекта. Современные технологии в сфере гидротехнического строительства, производства необходимых материалов для создания трубопровода, водопроводов, делают его реализацию в принципе возможной. И масштабные проекты перераспределения поверхностных и даже подземных вод в мировой практике водоснабжения хорошо известны.
Что еще можно сделать для решения проблемы дефицита воды в Крыму? Помогут ли подземные воды?
Подземные воды в экономике Крыма используются начиная с 1960-х годов. Их запасы, по данным января 2019 года, составляют порядка 1 млн м3/сутки. Сложность эксплуатации подземных вод тогда и сейчас заключается в неравномерности их распределения по территории Крыма. Наиболее водообильные месторождения приурочены к Северо-Сивашскому и Альминскому артезианским бассейнам в степном Крыму. Интенсивная эксплуатация подземных вод осложняется снижением уровня глубоких подземных вод (в районе Феодосии, Бахчисарая) и подтягиванием минерализованных вод из соседних водоносных горизонтов, соленых озер (Сиваш, Саки) и морских вод к водозаборным сооружениям. Происходит рост минерализации и жесткости воды. Выше предельно допустимых норм оказывается содержание хлоридов, нитратов и других компонентов.
Исходя из практики, использовать подземные воды следует в острозасушливые периоды, а в относительно многоводные периоды — восполнять их запасы за счет фильтрации воды из поверхностных водоемов или принудительной закачки поверхностных вод в глубокие водоносные горизонты. Естественно, во всех случаях необходимо лимитирование и рациональное управление использованием подземных вод, как и поверхностных.
Конечно, любая идея требует изучения и проверки. В том числе, идея использования карстовых вод. Подземный сток в карстующихся породах непостоянен во времени. Горный Крым имеет блоковую структуру строения и множество разрывных нарушений, которых создают преграды для движения подземных вод. Они не распространены повсеместно. Тем не менее, карстовые воды также являются источником воды для многоцелевого использования, разгружаясь в речную сеть горного Крыма.
В Крыму всегда остро стояла проблема сточных вод. Могут ли они как-то перерабатываться и использоваться?
Да, очищенные сточные и сбросные воды могут быть источником воды, прежде всего для промышленности и орошения. Ежесуточно в Крыму сбрасывают в моря без использования порядка 130 млн м3 воды. В Симферополе объем сбросов составляет 45 млн м3/год, в Евпатории — 15,47 млн. м3 воды, в Керчи — 9,8 млн. м3, в Феодосии с очистных сооружений сбрасывается 8,9 млн. м3 воды без использования. Уходят в море и паводковые воды.
Несомненно, качество очистки сточных вод должно соответствовать требованиям к оросительной воде, чтобы исключить развитие неблагоприятных для культур процессов, а также отрицательное влияние на здоровье человека. Очищенные сбросные воды могут направляться на восполнение запасов подземных вод посредством фильтрации или закачки в глубокие водоносные горизонты и последующего использования.
А как быть с нехваткой питьевой воды? Как пополнить ее запасы?
Источником питьевой воды могут стать опресненные минерализованные воды. В Крыму значительные запасы подземных вод с минерализацией 1,5-3,0 г/л. Как показывает мировой опыт, экономически более выгодно опреснение не морских, а именно минерализованных подземных вод. Приведу в пример Израиль. Треть водных ресурсов этой страны получается за счет опреснения минерализованных вод. Энергетические затраты составляют 0,8 — 1,0 кВт/ч м3, стоимость порядка 50 центов за 1 л, а получаемый объем пресных вод составляет 73% от исходного объема. Воды используются в Израиле и для орошения, и в питьевых целях. Опреснение вод применяется и в Испании.
Крыму стоит перейти в режим водосбережения? Как это лучше сделать?
Сейчас в республике поливается около 20 тысяч га земель. Необходимо перейти на малообъемные способы полива: капельное, мелкодисперсное, а также пересмотреть структуру сельского хозяйства с учетом дефицита водных ресурсов. И то, и другое сейчас делается в Крыму: вводится капельное орошение, пересматривают структуру сельского хозяйства, отказываются от риса, требующего очень больших оросительных норм и так далее.
Водные ресурсы можно пополнить за счет сокращения потерь воды при транспортировке. Симферополь, например, использует лишь 38% воды из 35 млн. м3/год, отбираемых из трех водоемов. Остальное теряется в водопроводных сетях! По данным Института водных проблем РАН, износ водопроводных сетей в целом на полуострове составляет 65%. Необходим ремонт и полное восстановление всех сетей.
Существует проект по уменьшению испарений с водохранилищ Крыма. Как это осуществить и насколько это может помочь?
Да, действительно, часть водных ресурсов можно получить путем сокращения испарения воды с поверхности водохранилищ, оросительных каналов, прудов. Технологии разрабатываются начиная с XX века. Есть различные способы: химические, физические, биологические, механические и др. Применяются они, правда, преимущественно за рубежом.
Выглядит это так. На водную поверхность или ее часть (с использованием поплавковых барьеров) наносится защитная минеральная или биологическая пленка с определенными свойствами (низкая теплоемкость, высокие показатели поверхностного натяжения и др), или искусственное покрытие в виде отдельных пластиковых шаров, дисков. Возможно даже сплошное покрытие, например, над искусственным прудом — накопителем питьевой воды. Это очень актуальные технологии для водных объектов Крыма, где испарение с водной поверхности достигает 1000 мм.
Для комплексного решения проблемы водоснабжения необходимы детальные гидрогеологические исследования на основе поисковых работ, имитационное математическое моделирование и другие современных методы исследования. Отмечу, что мои коллеги активно занимались этой темой в 1960-х—1980-х годах. С тех пор появились современные технологии водоснабжения, водоподготовки, орошения и их можно и нужно успешно применять! Проблема водоснабжения Крыма должна быть решена. И прежде всего должно быть обеспечено питьевой водой население республики.
Записала Евгения Шмелева
Новости МирТесен
submitted by postmaster_ru to Popular_Science_Ru [link] [comments]


2020.09.08 04:43 Alex_Jew Стоимость проекта перепланировки помещений

Уволенные сотрудники многомиллиардного проекта Путина записали видеообращение к нему Работники фонда "Национальное культурное наследие", попавшие под сокращение во время эпидемии коронавируса, записали видеообращение к президенту России Владимиру Путину.
https://preview.redd.it/sa2gpg8msul51.jpg?width=660&format=pjpg&auto=webp&s=ae295dda9242bac14a39eb8573b796cba15e4902
Фонд был создан для реализации масштабного проекта по созданию культурно-образовательных комплексов в Калининграде, Владивостоке, Кемерово и аннексированном Крыму. Идея проекта принадлежала самому Путину. Русская служба Би-би-си подробно рассказывала о проекте в 2019 году.
В понедельник издание "Медуза" сообщило, что 128 сотрудников фонда, работавших в нем с момента запуска проекта, были сокращены во время карантина из-за эпидемии коронавируса.
"Большинство из нас, чтобы принять участие в такой значимой для страны стройке, поменяли место работы, переехали с семьями в города за тысячи километров от дома, устроили детей в детские сады и школы. И вот в июне 2020 года нас всех сократили одним днем", - говорят уволенные сотрудники в своем обращении.
По словам работников, им не были выплачены положенные законодательством выплаты, а также зарплата за четыре месяца, а официальные обращения в адрес президента, Генеральной прокуратуры, а также музеев, региональные филиалы которых должны быть построены, результата не принесли. Работники фонда подали в общей сложности более 80 исков в суды, писала "Медуза".
видео
"Уважаемый Владимир Владимирович, просим вас разобраться в ситуации с массовым увольнением сотрудников, невыплатой заработных плат... Вы единственный человек в стране, кто может нас услышать", - говорится в обращении.
Ранее руководитель фонда Наталья Волынская подтвердила "Медузе" информацию о сокращении сотрудников. Среди причин, из-за которых государственная компания "Роснефтегаз" (финансирует проект) потребовала провести оптимизацию, она назвала падение цен на нефть и спад экономики из-за эпидемии коронавируса.
Путин выступил с идеей создания культурно-образовательных и музейных комплексов, которые станут филиалами известнейших российских музеев и театров, в 2018 году. По задумке четыре комплекса, которые станут региональными филиалами Большого театра, Третьяковской галереи, Эрмитажа и Мариинского театра, должны быть построены во Владивостоке, Калининграде, Кемерове и Севастополе.
"Что в запасниках держать столько произведений искусства? Это должны быть настоящие центры культурной жизни, открытые для молодежи, для людей всех возрастов", - сказал тогда Путин.
Позднее он рассказывал, что вдохновили его на идею создания центров директор Мариинского театра Валерий Гергиев и директор Эрмитажа Михаил Пиотровский.
В феврале 2019 года помощник президента, а ныне первый вице-премьер Андрей Белоусов на совещании у Путина говорил, что стоимость проекта оценивается в 120 млрд рублей.
Курирующие проект чиновники говорили, что он будет создан на внебюджетные средства, но их источник не называли. Как оказалось, речь идет не о деньгах частного бизнеса.
В январе источник назвал Путин - это деньги "Роснефтегаза", самой закрытой российской госкомпании. Председатель совета директоров "Роснефтегаза" - Игорь Сечин.
"Роснефтегаз" - это наши нефтегазовые доходы, выведенные в отдельную кубышку", - говорил Путин. А в 2016 году он заявил, что деньги "Роснефтегаза" - это, по сути, еще один бюджет правительства, они тратятся, "когда правительство забывает о том, что есть приоритеты, на которые нужно обращать внимание".
отсюда
submitted by Alex_Jew to CIS_Politics [link] [comments]


2020.09.07 11:50 Russian_partisan Оплата лицом и личный контроль пассажиров: московское метро становится оплотом «умного» биометрического концлагеря

Оплата лицом и личный контроль пассажиров: московское метро становится оплотом «умного» биометрического концлагеря Департамент транспорта столицы рассказал о планах властей, ростовщиков и IT-компаний сделать людей в метрополитене полностью прозрачными во всех смыслах. В течение сентября банки и чиновники будут тестировать систему оплаты проезда по сканированию лица, а к началу следующего года контуры биометрической слежки должны быть полностью завершены – камеры с распознаванием лиц появятся не только в вестибюлях и на станциях, но и в вагонах поездов. И пока команда трансгуманиста Собянина С.С. вещает нам о «чудесных» миллисекундах, за которые можно будет идентифицироваться, заплатить и миновать турникет, перед гражданами разворачиваются совсем не оптимистические перспективы полной потери свободы, личной жизни и привычной правосубъектности.
Строительство города-концлагеря
Как сообщает департамент транспорта, с 1 сентября на всех станциях московского метро заработала система видеонаблюдения, распознающая лица. А к концу осени в подземке готовятся ввести систему FacePay для оплаты проезда по скану лица.
«В ближайшее время система будет активно развиваться в части сервисов для пассажиров. В частности, ввода системы FacePay — с ее помощью можно будет по скану лица оплачивать проезд. Сейчас мы проверяем ее вместе с нашими банковскими партнерами», – сообщает Telegram-канал дептранса.
Примечательно, что уже подписан регламент взаимодействия между правоохранительными органами и службой безопасности метро. То есть лица всех граждан, спустившихся под землю, будут автоматически сверяться с базой данных силовиков, судебных приставов и т.д. Очень характерное пояснение от «Российской газеты» :
«…камеры способны вычислить в толпе пассажиров человека, фото и данные которого есть в системе. Таким способом в метро ловят преступников, находящихся в федеральном розыске. Теперь же настало время применить его и для пассажирских сервисов».
То есть алгоритмы, которые до недавнего времени применяли только к преступникам, теперь распространятся и на всех законопослушных граждан. И вообще, кто сказал, что мы с вами по умолчанию законопослушны? Гарантированная Конституцией презумпция невиновности теперь превращается в пустой звук. «Искусственный интеллект» обработает вашу поведенческую биометрию и разберется, представляете ли вы опасность. И конечно же оперативно оштрафует, если посчитает ваше поведение подозрительным.
Скажем несколько слов о системе FacePay, за внедрение которой отвечает небезызвестная контора VisionLabs (она же отвечает за обработку данных в режиме онлайн со 130 тыс. камер собянинского «умного города», с 2012 г. работает над биометрической идентификацией совместно с крупными ростовщиками, в 2017 г. четверть акции компании приобрел Сбербанк, и она стала частью его «экосистемы» ).
«FacePay — это аналитическая система видеонаблюдения, которая будет работать на базе технологии распознавания лиц по камерам видеонаблюдения. Эта технология заработала с 1 сентября на всех станциях московского метро. Умные камеры способны обнаружить в толпе человека, фотография и данные которого есть в базе. Это позволяет задерживать преступников, находящихся в розыске. В будущем эта технология будет применяться для пассажирских сервисов. Столичные власти не раскрывают детали тестирования FacePay», – сообщают «Аргументы и факты» .
Собственно, речь идет о контроле доступа к транспорту, основанном на идентификации человека, в котором сканирование лица является необходимой процедурой. Пока еще у нас есть альтернативы в виде наличных денег, банковских карт, все это можно подавать как некий инновационный и удобный вариант оплаты и прохода, но большинство граждан не понимают очень важных вещей.
  • Во-первых, в ряде регионов России уже происходит антиконституционный и незаконный полный отказ от платы за проезд наличными, так что не за горами день, когда такой вариант прохода в метро станет единственным и обязательным для каждого.
  • Во-вторых, этот способ кардинально отличается от оплаты проезда жетоном, проездным билетом и даже картой «Тройка». Все перечисленные варианты являются не персонализированными, при них человек полностью обезличен для государства. Вы просто платите деньги за пользование транспортной услугой – и едете, куда вам надо. А чтобы пройти в транспорт по биометрии, человеку неизбежно придется полностью раскрыть свою личность, персонально идентифицироваться в системе и получить ее разрешение на пользование транспортом. И разумеется, раскрыть свой финансовый статус и кучу других личных данных – уже сейчас понятно, что FacePay, как и множество других госуслуг в будущем, будут реализовываться через Единую биометрическую систему (ЕБС). А ЕБС, в свою очередь, тесно связана с ЕСИА и личной страницей гражданина на портале госуслуг. Вы наверняка уже начали понимать, что реальная плата за такое «удобство» значительно выше, чем стоимость поездки в метро…
Аналогичные FacePay проекты с очень похожими названиями активно разрабатываются различными конторами ростовщиков. Так, в октябре 2018 года сообщалось , что на конференции Finovate Fall в Нью-Йорке команда российского Ак Барс Банка представила прототип системы видеовалидации платежей по лицу Face2Pay («Плати лицом»), который представляет собой технологию распознавания лиц с целью дальнейшего списания оплаты за товары или услуги, а также безбарьерного доступа в различные учреждения. С октября 2019 г. система оплаты проезда по лицу внедрена на транспорте Нур-Султана (Казахстан). В ноябре 2019 года украинский Приватбанк запустил систему биометрической оплаты товаров FacePay24 , для использования которой клиенту надо скачать банковское приложение и сделать несколько селфи.
Надо четко понимать, что данная инициатива исходит, прежде всего, от хозяев мировой банковской системы. Тут будет крайне уместно вспомнить слова главы Сбербанка Германа Грефа 2016 года о скором отказе от пластиковых карт в пользу непосредственной физической идентификации человека , и естественно контора Грефа в первых рядах участвует в этой истории с метро в партнерстве с мэрией Собянина. Помимо тотальной слежки, все это является еще одним большим шагом к полному отказу от наличных денег, которые находятся в кармане гражданина и которые он полностью контролирует. Что же касается операций по оплате лицом, их невозможно совершить без специального оборудования. Таким образом, взаиморасчеты между простыми гражданами канут в Лету (если не сохранятся наличные деньги), и любая финансовая операция будет возможна только после одобрения «искусственным интеллектом», т.е. абсолютно все денежные отнощения человека будут под полным контролем властей и глобальных ростовщиков.
Чтобы понять особенности системы биометрического учета и контроля пассажиров метро, переместимся в недавнее прошлое. Эксперимент с биометрическими камерами на турникетах начался в Москве с апреля 2019 г. Вот что говорилось по этому поводу в конце февраля 2020 г., когда она продолжала активно устанавливаться и тестироваться:
«Переоснащение турникетов проходит в рамках постановления правительства РФ, которое регламентирует требования по обеспечению транспортной безопасности. Новая система позволит оперативно реагировать на нештатные ситуации, а также эффективно контролировать пассажиропоток», – заявил начальник Службы развития Дирекции информационно-технологических систем и систем связи метрополитена Дмитрий Тур.
Вот такая интересная логика: для безопасности каждого из нас каждый из нас должен контролироваться и отслеживаться как преступник. В начале 2020 года мэр Москвы заявил, что к 1 сентября система наблюдения с распознаванием лиц заработает в полную силу.
«Мы должны отработать возможности и для видеоаналитики, которая позволит выявлять места криминогенных точек, места скопления мигрантов, закладки наркотиков и так далее», – рассказал мэр во время расширенного заседания коллегии ГУ МВД по Москве, подчеркнув, что такой подход значительно упростит работу полиции.
Также сообщается, что МВД занимается разработкой Федеральной информационной системы биометрических учетов (ФИСБУ). Планируется, что городские камеры видеонаблюдения будут вычислять нарушителей закона и подозреваемых по лицу, голосу, радужной оболочке глаза и индивидуальным приметам, например, по татуировкам. ФИСБУ является частью проекта «Безопасный город» и должна заработать до конца 2021 года.
Ловить опасных преступников, биометрические данные которых уже имеются у полиции – безусловно, важная и нужная задача. Но тут же в материале отмечается, что «для реализации проекта метрополитену будет необходим доступ к базам Единой биометрической системы, разработанной для банков по инициативе Минкомсвязи и других ведомств. На данный момент в ней зарегистрировано несколько тысяч цифровых слепков, что в сравнении с многомиллионным населением Москвы весьма немного».
А вот информация от ноября 2019 г. – тогда система оплаты лицом в метро уже вовсю тестировалась :
«7 ноября 2019 года стало известно о тестировании в московском метро новой системы оплаты поездок путем распознавания лица. Этот проект реализуют ВТБ и «Ростелеком», рассказал «Ведомостям» заместитель председателя правления банка Анатолий Печатников. По его словам, воспользоваться технологией, работающей на базе Единой биометрической системы (ЕБС), смогут клиенты всех банков. К началу ноября 2019 года биометрию собирают 155 банков более чем в 5300 отделениях, в ЕБС зарегистрировано около 65000 человек. Отмечается, система распознавания лиц, которая испытывают ВТБ и «Ростелеком», позволит пассажирам пересекать турникет на одну миллисекунду. За это время платформа успеет распознать лицо и принять решение, стоит ли открывать ему турникет или нет».
Не нужно больше доказательств – очевидно, что для эффективной работы системы биометрической слежки «умного города-концлагеря» необходимо идентифицировать всех граждан. Вот и обратная сторона «огромного удобства» для тех, кто уже взял удаленные кредиты и сдал свою биометрию ростовщикам. Теперь все они будут персонально идентифицироваться камерами в подземке – да и в наземной части города тоже, разумеется. Такая же учесть ждет всех, чьи данные попадут в ЕБС.
И разумеется, форсайтщики-глобалисты во власти будут искать все новые способы наполнения ЕБС, так как народ по-прежнему не торопится входить в цифровое стойло. В их распоряжении находится зависший в Госдуме с 2018 г. законопроект об обязательной организации сбора биометрии всеми банками страны, который, по многочисленным сообщениям СМИ, во втором чтении оброс поправками, позволяющими собирать и использовать биометрию граждан в МФЦ, при оказании госуслуг, и разрешающими обмен сведений из ЕБС с любыми ГИС – так что против него решительно выступила ФСБ.
Но это далеко не все планы цифросектантов по внедрению «Большого брата» в подземку. Чтобы видеослежка за людьми стала тотальной, надо включить в нее и подвижной состав. Что и было оперативно сделано этим летом, и снова на это потрачены миллиарды: 21 июля 2020 г. стало известно о том, что московское метро закупит камеры с системой распознаванием лиц для 1500 вагонов (всего планируется закупить 12304 камер, по 8 в каждый вагон). Как сообщается на сайте госзакупок, сумм контракта составила 1,4 млрд. рублей, он должен быть исполнен до марта 2021 года.
Подрядчиком по контракту выступает компания «МаксимаТелеком», которая отвечает за организацию в подземке бесплатного Wi-Fi. Теперь она же займется установкой биометрических камер в вагонах. И тут есть еще один интересный нюанс. Мы уже не раз отмечали, что бесплатный «цифровой» сыр бывает только в мышеловке. Еще в 2018 г. «Русская служба BBC» сообщала о госконтракте мэрии Москвы, в рамках которого требовалось разработать систему персональных коммуникаций на основе использования больших данных. В ее рамках «собянинцы» должны получать (т.е. уже получают – контракт исполнен!) информацию о поле, возрасте, уровне дохода, социальном статусе пассажиров метро. Кроме того, в систему поступает информация о номере телефона пассажира с возможностью его дешифровки (!). То есть каждый москвич или гость столицы, кто хоть раз подключил Wi-Fi в вагоне столичного метро, оставил провайдеру цифровой след со своего телефона и благополучно сдал личные данные и интересы городским властям, а также, весьма вероятно, третьим лицам. Вот такая вот «бесплатная удобная услуга» – все для вас, граждане!
Чтобы обобщить информацию и ясно представлять себе, к чему идет дело в Москве и других городах России, приведем иллюстрации из официально реализуемого в столице в рамках постановления мэрии проекта «Умный город-2030» . Его дорожная карта неоднократно анализировалась исследователями трансгуманизма (а сам этот проект является чистым гимном трансгуманизму и адаптацией всех его западных постулатов на российскую почву – о чем говорится прямо во вступлении), так что пока остановимся на моментах, касающихся сбора биометрии граждан:
Рис. 1
Рис. 2
Рис. 3
Рис. 4
Рис. 5
Как видим, все очень серьезно. Только через сдачу биометрии мы все получим право на «электронное гражданство», то есть место в их «дивном новом мире». Нас будут отслеживать в режиме реального времени, ограничивать в использовании городских благ и устанавливать запреты (!!!). Правила поведения для «объектов контроля» (т.е. для простых граждан) могут устанавливаться какие угодно. Предсказывать наше поведение будет непосредственно «великий и могучий» ИИ в режиме реального времени – и на основании записанных в него алгоритмов «в автоматическом режиме принимать меры по предотвращению действий», которые покажутся ему нежелательными. Также у них в приоритете – повышение эффективности контрольно-надзорной деятельности (слежка) и вытеснение наличных и банковских карт. Все заявлено прямым текстом – это усиленный вариант китайского цифрофашизма, основанный на личном электронном социальном рейтинге человека.
И наконец, необходимо задать ключевой вопрос – каковы же юридические аспекты для внедрения всего этого цифробесия? Как оно работает, мы уже примерно увидели – в рамках режима «повышенной готовности», отслеживания перемещений, присвоения людям личных кодов и репрессий для граждан, отказывающихся от «самоизоляции». Но при этом ведь никто не отменял гарантированную нам Конституцией личную и семейную тайну, возможность обработки ПД только с нашего согласия, недопустимость проведения над нами научных и иных экспериментов и опытов. Да и сами по себе биометрические данные, касающиеся непосредственно физического тела человека – это не пароль и логин, которые можно сто раз сменить. Если они утекут мошенникам хотя бы единожды, проблем можно огрести на всю жизнь. Кстати, ряд Телеграм-каналов и сетевых СМИ давно информируют о сложившемся черном рынке, где «умельцы» продают биометрические сведения о том или ином человеке, способны помочь с поиском его места проживания, работы и т.д. по загруженному фото и даже готовы вести его по камерам в режиме онлайн в течение всего дня – специально для заказчика. Причем заказчики преимущественно делятся на два типа по роду занятий – частные детективы и мошенники/рэкетиры/шантажисты, а также, вполне вероятно, наемные убийцы.
Так вот, никаких законов об обработке персональных биометрических данных граждан без их согласия, тем более об их хранении и накоплении в специальных базах, как и законов, разрешающих избирательную слежку и идентификацию видеокамерами, на сегодня не существует. При этом цифролоббисты любят ссылаться на размытые формулировки антитеррористического законодательства, из которых отнюдь не следует, что следить можно постоянно за каждым человеком с полным уничтожением презумпции невиновности. Однако сейчас в парламенте находится очередной антиконституционный ПФЗ из серии цифрового эксперимента над всеми нами, который буквально отдает на растерзание всю нашу частную жизнь, в том числе и наши биометрические данные. Да и сами по себе «особые правовые режимы», которые теперь могут объявляться в любом регионе, направлены на полное уничтожение нашей конституционной защиты. Кажется, еще немного – и терпение народа должно лопнуть, но пока «цифровые трансформаторы» продолжают затягивать удавку на шее народа.
РИА Катюша
Источник
submitted by Russian_partisan to Russian_forest [link] [comments]


2020.09.04 06:54 GazetaPravda Стоимость проекта перепланировки помещений

За проезд просят передать Программа обновления городского транспорта дорожает на глазах и вызывает все больше споров
Как выяснил “Ъ”, проект программы комплексной модернизации городского транспорта снова подорожал — на обновление автобусного парка в 104 городах и развитие электротранспорта в 15 из них требуется минимум 5,4 трлн руб. Кураторы программы — ВЭБ.РФ и Минтранс — представили и еще более масштабный вариант с участием трамваев и троллейбусов за 5,7 трлн руб. Но финансирование пока не найдено, остается острым и вопрос уровня лизинговых ставок. Участники рынка настаивают, что никто из них, включая государственную ГТЛК, не должен получить преимуществ — только в отдельных критических случаях возможна прямая поддержка закупок через ВЭБ.
https://preview.redd.it/54tputsbw2l51.jpg?width=612&format=pjpg&auto=webp&s=232178c4ef8d100c4d4a46e07cd1a777e10b4823
“Ъ” ознакомился с материалами Минтранса и ВЭБ.РФ к совещанию 3 сентября по программе комплексной модернизации городского транспорта. Это новая версия программы, в рамках которой в 104 городских агломерациях будут обновлены 75% автобусов и до 25% парка городского электротранспорта, а также модернизированы системы городского электротранспорта в 15 из них.
Несмотря на сохранение общих параметров, теперь проект до 2030 года подорожал на 265 млрд руб.— почти до 5,4 трлн руб.
На 25 млрд руб., до 775 млрд руб., вырастут и затраты федерального бюджета. Из них 246 млрд руб. пойдут на субсидии регионам на софинансирование обновления гортранспорта, 448 млрд руб.— на субсидирование развития электротранспорта. А в бюджетах регионов должны найтись почти 1,3 трлн руб., на 166 млрд руб. больше, чем планировалось ранее.
В документе отмечается, что для базовой программы по автобусам потребуется около 2,1 тыс. руб. на каждого жителя, в 15 городах — около 3,5 тыс. руб. Сборы в виде платы на проезд, которые являются основной статьей финансирования программы, наоборот, в последней версии упали на 19 млрд руб., до 2,9 трлн руб.
При этом появился еще более широкий сценарий с обновлением электротранспорта во всех 104 городах стоимостью 5,7 трлн руб. На это потребуется 1 трлн руб. федеральных средств.
В Минтрансе не комментируют рост стоимости минимального сценария, но говорят, что в рамках разработки проекта программы просчитываются различные варианты ее реализации. При этом само финансирование только прорабатывается. Как писал “Ъ” 30 июля, для поставки техники регионы будут выбирать лизингодателя на конкурсе, а в городах с низкой инвестпривлекательностью понадобится «гарантирующий лизингодатель» (в их качестве рассматривались ВЭБ.РФ и Государственная транспортная лизинговая компания, ГТЛК). Он сможет предлагать льготные условия благодаря взносу в капитал, который в текущей версии программы составит 81 млрд руб.
«ВТБ Лизинг» совместно со Сбербанком и Газпромбанком представил Минтрансу предложения по механизму снижения ставки по лизингу для финансово неблагополучных регионов, сообщил “Ъ” гендиректор лизингодателя Дмитрий Ивантер. Речь идет об отказе от взносов в капитал ГТЛК и ограничении взносов в капитал ВЭБ.РФ только случаями предоставления гарантий по договорам с дотационными регионами. При этом сама ставка по лизингу у гарантирующих лизингодателей впервые появилась в документах: у ВЭБа и ГТЛК она должна быть на уровне 8%, у остальных — ниже.
В Минтрансе говорят, что это лишь пример ее уровня и в целом размер гарантированной ставки в проекте программы не фиксировался. Дмитрий Ивантер полагает, что 8% сейчас достаточно высокая ставка. Причем, по его словам, в городах, где при закупке транспорта используется монополия ГТЛК по получению федеральной субсидии 60% на стоимость автобуса, ставка на оставшиеся 40% финансирования от самой ГТЛК для регионов существенно выше 8%, а если бы субсидия предоставлялась любой лизинговой компании, то ставка была бы значительно ниже за счет конкуренции. Источник “Ъ” говорит, что высокая ставка связана с тем, что финансирование под часть сделок в начале года привлекалось до снижения ключевой ставки. Данных по экономике всего проекта банки и лизинговые компании до сих пор не получили, говорит господин Ивантер.
Списка городов, которые могли бы получить модернизацию транспортных систем, до сих пор нет, как и фиксированных правил их отбора. В Минтрансе говорят, что основные критерии отбора — наличие утвержденных документов транспортного планирования и достижение целевых значений дорожного нацпроекта за последние два года. Срок подачи заявок от регионов — с февраля 2021 года по февраль 2023 года. О сроках принятия программы в министерствах и ВЭБе также не говорят.
В Минтрансе отмечают, что она находится на стадии доработки, в ВЭБ.РФ уточняют, что программа была разработана при участии госкорпорации по поручению президента, на этапе согласования в нее могут вноситься изменения. В ГТЛК не комментируют проект. В Минфине “Ъ” сказали, что заключительные параметры по всем программам будут отражены в проекте бюджета на ближайшую трехлетку, который в сентябре планируется внести в правительство.
Глава «Союза пассажиров» Кирилл Янков отмечает, что всего в РФ городов с трамваями и троллейбусами как раз около ста, но неочевидно, что отобраны будут именно они, например в крупной Тюмени нет такого транспорта. Там, где будет стимулироваться покупка автобусного подвижного состава, нужно смотреть и на другие виды транспорта, полагает эксперт, при наличии развитой сети, которая соответствует актуальному пассажиропотоку, можно рассмотреть троллейбусы и трамваи. Трамваи, которые в СССР закладывали как транспорт между жилыми районами и предприятиями, в отдельных городах, например в Старом Осколе, до сих выполняют эту функцию, где-то нужно создавать новые линии или продлять старые, как в Ярославле, где маршрут был сокращен и теперь не доходит до центра. Кроме того, в ряде городов актуально и развитие водного транспорта, как, например, в Самаре, где нет моста через Волгу.
отсюда
submitted by GazetaPravda to RussNews [link] [comments]


2020.08.24 17:21 LittleBitHast Little Bit News #608

Little Bit News #608 Добрых уток времени всем!
Коротко о том, что было интересного в игропроме за последние сутки.
Сегодня в выпуске: анонсы новых игр DC, первый тизер-трейлер The Lord Of The Rings – Gollum, слухи о цене PS5, новые трейлеры, релизы и многое другие!
(„• ֊ •„)/ Видеовыпуск новостей (всё за 8 минут) - https://youtu.be/JAHqSb2qFMA |
https://preview.redd.it/yqq4fs6vczi51.jpg?width=1920&format=pjpg&auto=webp&s=349bc3d8d11d68270618ed4fa08fd28e076a1b57
Не забываю и про текстовую версию:
Тизер-трейлер The Lord Of The Rings – Gollum
https://preview.redd.it/uh7uh4tzgzi51.png?width=1920&format=png&auto=webp&s=1525d52a69979040f821f1dcdc8944562a17d49e
Трейлер - https://youtu.be/tFYCR1G2n9k |
Портал IGN опубликовал первый тизер-трейлер стелс-экшена The Lord Of The Rings – Gollum. Релиз проекта намечен на 2021 год для PC, PS4, PS5, Xbox One и Xbox Series X.
Анонс Gotham Knights
https://preview.redd.it/xz40gan2hzi51.png?width=1920&format=png&auto=webp&s=a73632b0c3abc88494d04b28ac9beb1e672898d5
Трейлер - https://youtu.be/IhVf_3TeTQE |
Студия Warner Bros. Montreal представила первый трейлер и ролик с геймплеем экшена Gotham Knights. Игра поддерживает кооперативное прохождение до 2-х игроков, а выход запланирован на 2021 год для PC, PS4, PS5, Xbox One и Xbox Series X.
Анонс Suicide Squad: Kill the Justice League
https://preview.redd.it/0jjk20x4hzi51.png?width=800&format=png&auto=webp&s=bc4e92e4888bc503d8491df327088ac13d392683
Трейлер - https://youtu.be/V1p7nWylfNs |
Разработчики из Rocksteady Studios представили синематографичный трейлер экшена Suicide Squad: Kill the Justice League. Проект разрабатывается для PC, PS5 и Xbox Series X, а релиз намечен на 2022 год.
Предполагаемая стоимость PS5 (слухи)
https://preview.redd.it/pa1hg5gfgzi51.png?width=600&format=png&auto=webp&s=c808543d45b3ee3b3ac3c524153d4de3f4ce9288
Китайский портал Tech Web со ссылкой на свои источники опубликовал таблицу, в которой указана стоимость и дата релиза консоли PS5. Предполагается, что в Японии купить устройство можно будет 14 ноября, а продажи по всему миру стартуют 20 ноября. Причем консоль с дисководом будет стоить $499, а без - $399.
Геймплей Art of Rally
https://preview.redd.it/ow5scri6hzi51.png?width=1568&format=png&auto=webp&s=4b7a231f48745f747539fc0311e11cf90762a345
Трейлер - https://youtu.be/Md46WjiDBH0 |
Разработчики из Funselektor Labs показали новый трейлер с игровым процессом минималистичной аркадной гонки Art of Rally. Релиз проекта для PC намечен на 2020 год.
Fall Guys: Ultimate Knockout может выйти на мобильных устройствах
https://preview.redd.it/qysqq7u7hzi51.png?width=1600&format=png&auto=webp&s=18b232bfc15a1db860d90ee3b1f8ae02d75dd9ab
Трейлер - https://youtu.be/FcITAzKW3fY |
Соревновательная аркадная игра на выбывание Fall Guys: Ultimate Knockout от студии Bilibili, получившая большую популярность на PC и PS4, в скором времени может выйти и на мобильных устройствах. По крайней мере в Китае разработчики получили право на издание версии для устройств под управлением iOS и Android.
Геймплей Everspace 2
https://preview.redd.it/0cmwzhe9hzi51.png?width=1920&format=png&auto=webp&s=829ae9bf6b2c73ce8cdfc4057b26081ac68e099a
Трейлер - https://youtu.be/PlfaH8SMUDA |
Портал GameSpot опубликовал почти 8 минут игрового процесса космического экшена Everspace 2. Проект разрабатывается для PC, PS4 и Xbox One и не имеет точной даты релиза, однако в комментариях ведущему один из разработчиков упомянул, что полноценный релиз игры намечен на первый квартал 2022 года. А до этого момента пройдет несколько этапов тестирования, причем ранний доступ к игре откроют уже в декабре этого года.
Сюжетный трейлер Windbound
https://preview.redd.it/oyx3hvnbhzi51.png?width=1260&format=png&auto=webp&s=5762e85b3de26a8077a6499d6e5a3047ba6190f5
Трейлер - https://youtu.be/4YbiCx_v4hs |
Студия 5 Lives опубликовала сюжетный трейлер атмосферного выживастика Windbound. Проект разрабатывается для PC, PS4, Xbox One и Nintendo Switch, а релиз запланирован на 28 августа.
Новый трейлер Surgeon Simulator 2
https://preview.redd.it/52zefavchzi51.png?width=1920&format=png&auto=webp&s=05bbc7eda4cc17b1a9903c3bb710e9371213f351
Трейлер - https://youtu.be/V6COQHqc4LE |
Студия Bossa представила новый трейлер Surgeon Simulator 2. Известно, что релиз проекта намечен на 27 августа. При этом игра будет временным эксклюзивом EGS.
Дата выхода Crysis Remastered на PC, PS4 и Xbox One
https://preview.redd.it/aw79f7cehzi51.png?width=1120&format=png&auto=webp&s=211fc9bac2672253a4838e0524e755db6eed11a1
Трейлер - https://youtu.be/1OPCixigR7E |
Студия Crytek и компания Saber Interactive обозначили дату выхода Crysis Remastered на PC, PS4 и Xbox One - 18 сентября этого года. Ранее проект уже добрался до консоли Nintendo Switch.
Разработчики Ashes of Creation издадут игру сами
https://preview.redd.it/woy5ul4lhzi51.png?width=1364&format=png&auto=webp&s=2da841b025ccae3ca055505357fad157837a9761
Трейлер - https://youtu.be/eg5qrykjgNc |
Разработчики из Intrepid Studios сообщили о том, что сами будут издавать MMORPG Ashes of Creation благодаря "росту студии и ее возможностей". Теперь они собираются открыть свои издательские офисы в СНГ и Европе. Ранее проект планировалось выпустить в СНГ через MyGames (MailRu).
Microsoft поддержала Epic Games против Apple
https://preview.redd.it/lna1y1cogzi51.png?width=1374&format=png&auto=webp&s=291e5a180044b14cca08803a971166cb5bbb01d9
Глава Xbox Фил Спенсер (Phil Spencer) опубликовал в твиттере сообщение, в рамках которого говорится, что компания Microsoft подала в суд заявление в поддержку Epic Games. Однако вопрос касается доступа к инструментарию и технологиям Apple для разработчиков, использующих движок Unreal Engine. Ведь ранее Apple грозились заблокировать аккаунты разработчиков.
Новый трейлер Necromunda: Underhive Wars
https://preview.redd.it/l4y4yep0izi51.png?width=1920&format=png&auto=webp&s=98ede59fa5b9ce638487aa4f03ec7842e5a0e7cf
Трейлер - https://youtu.be/mQVGu_13mWQ |
Студия Rogue Factor и компания Focus Home Interactive показали новый трейлер видеоигровой адаптации настольной игры под названием Necromunda: Underhive Wars (вселенная Warhammer 40,000), посвященный локациям. Релиз проекта намечен на 8 сентября этого года для PC, PS4 и Xbox One.
Новый чемпион Legends of Runeterra
https://preview.redd.it/mwysly13izi51.png?width=1280&format=png&auto=webp&s=5508c09b79dae69d7884f347b0905cf7f5c1f298
Трейлер - https://youtu.be/caXqx7uhm7o |
Разработчики из Riot Games показали ролик с новым героем для ККИ Legends of Runeterra. Посвящено видео Диане. Ранее нам представили еще и Леону (трейлер). Релиз расширения намечен на 26 августа вместе с выходом обновления 1.8.
Дата релиза Vampire: The Masquerade - Shadows of New York
https://preview.redd.it/ds3ti4l4izi51.png?width=1920&format=png&auto=webp&s=8354fdb2652a605ca24dfb8da39ef890cb69f59c
Трейлер - https://youtu.be/wUCDxpYX1j8 |
Студия Draw Distance обозначила дату релиза самостоятельного дополнения Shadows of New York для визуальной новеллы Vampire: The Masquerade — Coteries of New York - 10 сентября. Проект выйдет на PC, PS4, Xbox One и Nintendo Switch.
Релизный трейлер Tony Hawk’s Pro Skater 1+2
https://preview.redd.it/u30si7d7izi51.png?width=700&format=png&auto=webp&s=ca2ee2e02384c4cb43cc9827ea507475a436b227
Трейлер - https://youtu.be/yqwbKcfk47o |
Компания Activision и студия Vicarious Visions представили релизный трейлер ремейка Tony Hawk’s Pro Skater 1+2. Выход проекта намечен на 4 сентября для PC (EGS), PS4 и Xbox One. Ранее фанаты игры нашли упоминание раскладки управления для Nintendo Switch, но про эту платформу разработчики пока молчат.
Релиз The Last Light
https://preview.redd.it/u2tt5iirgzi51.png?width=1280&format=png&auto=webp&s=c532a4b3d8b4cc4d2c8434e18312e20e37648b9a
Отрадная новость! ...для обладателей очков дополненной реальности Magic Leap. Для скачивания стала доступна бесплатная игра-демонстрация The Last Light (трейлер). Прохождение занимает менее часа, причем игрок скорее зритель и воспринимает процесс как "кино в своей комнате".
Релиз Peaky Blinders: Mastermind
Трейлер - https://youtu.be/PQLvM8IwBkA |
Студия FuturLab и издательство Curve Digital выпустили в релиз для PC, PS4, Xbox One и Nintendo Switch приключенческую головоломку Peaky Blinders: Mastermind. В Steam у проекта в основном положительные отзывы (75% из 124 обзоров положительные), а цена составляет 372 рубля с учетом скидки 20%.
Релиз Train Sim World 2
Трейлер - https://youtu.be/XByvyhCGkjY |
В релиз на PC, PS4 и Xbox One вышла игра Train Sim World 2 от студии Dovetail Games. В Steam проект получил в основном положительные отзывы (75% из 436 обзоров положительные), а цена составляет 515 рублей.
Релиз DLC Subject 2923 для Remnant: From the Ashes
Трейлер - https://youtu.be/iatDzI27An8 |
Для кооперативного экшена с элементами рогалика Remnant: From the Ashes от студии Gunfire Games вышло дополнение Subject 2923. Игрокам стали доступны новые территории, противники и экипировка. В Steam у DLC в основном положительные отзывы (78% из 291 обзора положительные), а цена составляет 309 рублей.
Релиз INMOST
Трейлер - https://youtu.be/IlT3n1O1doA |
Студия Hidden Layer Games и издательство Chucklefish выпустили в релиз для PC и Nintendo Switch атмосферный платформер INMOST. Также игра доступна подписчикам Apple Arcade. В Steam же у проекта очень положительные отзывы (92% из 170 обзоров положительные), а цена составляет 465 рублей.
Релиз DLC On The Edge для Frostpunk
Трейлер - https://youtu.be/UxWS0LiRcJM |
Студия 11 bit выпустила в релиз на PC финальное дополнение On The Edge для стратегической игры с элементами выживания Frostpunk. В Steam у него смешанные отзывы (42% из 491 обзора положительные), а цена составляет 299 рублей.
Релиз Samurai Jack: Battle Through Time
Трейлер - https://youtu.be/NiyqLIVIZdM |
Студия Soleil и компания Adult Swim выпустили в релиз для PC, PS4, Xbox One и Nintendo Switch экшен по одноименному мультсериалу Samurai Jack: Battle Through Time. В Steam у проекта очень положительные отзывы (85% из 233 обзоров положительные), а цена составляет 725 рублей.
____________________
РОЗЫГРЫШ ИГРЫ (PS4) + СТРИМ
https://preview.redd.it/td47r60mfzi51.png?width=1024&format=png&auto=webp&s=51ce6dcaa4d0e86754a3b2d5c1cabda0f8f63e30
Напоминаю, что в честь релиза Pathfinder: Kingmaker на консолях разыгрываем копию игры для PS4. Итоги подведем 25 августа. Ну а завтра вечером продолжим наши приключения в рамках стрима!
СКИДКА НА ИГРЫ 12%

Друзья! На все цифровые копии игр у Буки действует наша личная с вами скидка. Ведь Little Bit - это не только интересные новости и розыгрыши халявы!С недавнего времени "LittleBit" - это скидка 12% на все цифровые копии игр в онлайн-магазине Бука (PC, PS4, Xbox One и Nintendo Switch).
  1. Заходите на сайт https://shop.buka.ru/?ref=LittleBit;
  2. Находите интересующую вас игру;
  3. При покупке вводите промо-код "LittleBit" (без кавычек)
  4. ....
  5. PROFIT!
___________________________________
ПАБЛИК В ВК - https://vk.com/little_bit_group|
Тут все новости публикуются по отдельности, чтобы можно было искать все, что касается только какой-либо одной определенной игры. Также там периодически проходят розыгрыши всяких ништяков. Ну и самое главное - чем нас больше, тем чаще получится общаться напрямую с разработчиками, ведь Little Bit будет уже не абы-кем. Ну и ништяки для читателей будут появляться чаще. Как-то так.
ДИСКОРД
Тут у нас живет наше с вами игровое сообщество, организуются группы/кланы/гильдии. Так что милости прошу, вместе веселее! К тому же всегда удобней, когда люди могут переходить из игры в игру не покидая сервер. Плюс я всегда могу оповещать в своих постах о наших/ваших ивентах. Да и активность в каналах будет завлекать людей в ваши любимые игры. Однако ссылку дать тут не могу, так как с Reddit-а начали приходить боты-спамеры, но она есть в ВК.
TWITCH - https://www.twitch.tv/little_bit_hast|
Тут все просто. На Twitch я общаюсь напрямую с читателями, друзьями и гостями, мы обсуждаем игры и индустрию в целом. Параллельно проходим новинки и не только. Youtube-канал создан для более качественного контента (обзоров/интервью/превью). Ни к чему не призываю, просто оставляю ссылки, если кому интересно.
ДРУГИЕ КОНТАКТЫ - Помимо этого, я публикую новости в ЯндексДзен, Телеграм и Twitter на случай, если там кому-то читать удобнее.
На сегодня все, с вами был рыжебородый Hast, желаю вам удачного дня и отличного настроения!
Спасибо за поддержку!
submitted by LittleBitHast to Pikabu [link] [comments]


2020.08.24 08:44 Baxov_Net Стоимость проекта перепланировки помещений

Партнёрская сеть Tradeprices - лохотрон на 100% - развод или правда. Честный отзыв от Baxov.Net


Сегодня у нас обзор на липовую оffer-сеть Tradeprices. Мошенники предлагают всем желающим заработок на рекламе товаров в интернете. Сам по себе такой вид бизнеса существует, но данный лохотрон к нему отношения не имеет. Почему? Давайте вместе разберёмся.
E-mail адреса проекта
Email адреса на проект нет
Внимание! мошенники очень часто меняют адреса своих лохотронов. Поэтому название, адрес сайта или email может быть другим! Если Вы не нашли в списке нужный адрес, но лохотрон очень похож на описанный, пожалуйста свяжитесь с нами или напишите об этом в комментариях!
Информация о проекте
В шапке сайта написано:

OFFER-СЕТЬ С ОПЛАТОЙ ЗА ДЕЙСТВИЯ
Улетные условия для рекламирования товаров

Для веб-мастеров аферисты обещают работу таких сервисов:

СОБСТВЕННЫЙ CALL-CENTER
ТЕХНИЧЕСКИЙ ФУНКЦИОНАЛ (API, Traffback, POSTback, парковка доменов, a/b тестирование, редирект мобайл трафика на моб. лендинги, скрипты по увеличению конверсий)
ШИРОКАЯ ГЕОГРАФИЯ
БОЛЕЕ 190 ОФФЕРОВ
РЕГУЛЯРНЫЕ ВЫПЛАТЫ
Для рекламодателей:
КАЧЕСТВЕННАЯ ТЕХПОДДЕРЖКА
УВЕЛИЧЕНИЕ ПРОДАЖ
ДЕТАЛЬНАЯ СТАТИСТИКА
БЫСТРОЕ ПОДКЛЮЧЕНИЕ
ОПЛАТА ТОЛЬКО ЗА РЕЗУЛЬТАТ
Всё выше перечисленное ложь. Tradeprices эти услуги не оказывает.
Какие офферы якобы есть на сайте? Всякая дичь, типа капель для похудения и увеличения потенции. Кроме того, шарлатаны лгут, что зарегистрированы на популярных форумах для веб-мастеров.

На сайте жуликов есть пользовательское соглашение. А в нём привычный для любого лохотрона отказ от ответственности.

Процитирую выдержку:

4.1. Стороны соглашаются, что Компания самостоятельно определяет целесообразность и сроки выплат вебмастеру за совершенные действия

Сразу отмечу, что реквизитов компании-владельцы сайта нет. А посему весь договор можно смело считать филькиной грамотой.
Зарегистрироваться на Tradeprices можно только по приглашению, что уже навивает грустные мысли.

Так просто ссылку-приглашение вы не найдёте. Аферисты присылают её по электронной почте с предложением заработка. В письме негодяи напишут, что помогают зарабатывать людям в интернете. «Схема работы» якобы простая. Сперва нужно зарегистрироваться на липовой CPA-сети Tradeprices, выбрать оффер, а потом купить рекламное место на фальшивой бирже рекламы specialget.ru. Стоимость рекламы может достигать нескольких десятков тысяч рублей. Аферисты могут прислать вам несколько писем с предложением. В первом е-мейле они могут написать, что вложения не нужны. И если вы откликнетесь, вас уже поэтапно разведут на деньги, убедив, что «вложения всё-таки нужны».
Отмечу сразу, что домены своих лохотронов жулики меняют как перчатки, поэтому липовая биржа и липовая СРА-сеть могут менять названия. Суть развода от этого не меняется.
Кстати, о фальшивой бирже команда baxov.net цжк писала. Ранее она называлась Surfacegamma, теперь вот SpecialGet. Почитать подробнее можно по этой ссылке:
https://www.baxov.net/reviews/unikalnyy-servis-avtomatizirovannoy-reklamy-v-socialnykh-setyakh
Контакты проекта
Аферисты контактов не оставили.
Кому принадлежат домены лохотрона, неизвестно.
Разоблачение проекта
Я думаю, вы уже догадались, какая схема развода. Аферисты заманивают неопытных пользователей интернета на сайт Tradeprices, а потом перенаправляют на липовую рекламную биржу SpecialGet. На первом сайте шарлатаны предложат выбирать товар для рекламы (оффер), а на втором оплатить рекламную компанию. Поскольку оба сайта – лохотроны, ваши денежки попадут в карманы мошенников.
Первое время негодяи будут оставаться с вами на связи, вежливо отвечать на ваши вопросы, обещать золотые горы и всячески усыплять вашу бдительность. Не исключено, что раз или два негодяи выплатят вам деньги за "работу", если почувствуют, что вы готовы вложить больше денег в их лохотрон. По итогу вас всё равно кинут.
Возможные потери на проекте
Расходы на проекте могут быть любыми, всё зависит от вашего финансового положения.
По опыту отмечу, что аферисты постараются развести вас на несколько тысяч рублей, а то и на несколько десятков тысяч рублей.
Вывод о проекте
Tradeprices – липовая оffer-сеть. Если вам на почту пришло электронное письмо от какого-то анонима с предложением заработать на этом сайте, не верьте жулику! Особенно если он пишет, что это легко и просто. Заработок на СРА-сетях на самом деле не простой. Во-первых, приличная партнёрская сеть никогда не будет заключать договор с рекламодателем посредством анонимной оферты. То есть партнёрка должна работать легально! Во-вторых, не с каждым веб-мастером настоящая оffer-сеть будет сотрудничать. Почему? Да потому что администрации ещё нужно доказать, что вы полезны – что у вас есть качественный трафик или вы готовы покупать его в приличном количестве на постоянной основе. Все рассказы о том, что на продвижении офферов или арбитраже трафика можно в сжатые сроки без опыта работы поднять кучу денег – просто сказки.


Храните себя и деньги вместе с Baxov.Net
https://www.baxov.net/reviews/partnyorskaya-set-tradeprices-lokhotron-na-100
submitted by Baxov_Net to u/Baxov_Net [link] [comments]


2020.08.22 21:49 postmaster_ru Стоимость проекта перепланировки помещений

Британцы испытают прототип гибридного делового самолета с вертикальным взлетом Британская компания Samad Aerospace приступил к сборке уменьшенного вдвое прототипа перспективного гибридного делового самолета Starling с вертикальными взлетом и посадкой. Как пишет Flightglobal, наземные испытания прототипа планируется начать уже в сентябре 2020 года. В общей сложности в настоящее время ведется сборка двух прототипов нового самолета.
Starling. Samad Aerospace
Сегодня несколько компаний в мире занимаются разработкой гибридных самолетов. В таких аппаратах будут устанавливаться газотурбинные силовые установки, приводящие электрогенераторы. От последних будут питаться уже электрические двигатели и заряжаться аккумуляторные батареи.
Разработчики полагают, что новые самолеты будут существенно экономичнее и экологичнее современных летательных аппаратов, в частности, за счет более дешевого обслуживания и меньшего потребления топлива. При этом такие летательные аппараты будут обладать существенно большей дальностью полета, чем у полностью электрических аппаратов.
Сборка прототипов гибридного делового самолета ведется в Крэнфилде. Летные испытания прототипа Starling планируется начать во второй половине сентября. На первом этапе самолет будет выполнять вертикальные взлет и посадку, а затем уже перейдет к испытаниям в горизонтальном полете.
Данные, полученные по итогам испытаний прототипов, будут использованы для завершения эскизного проекта гибридного самолета. Защита эскизного проекта запланирована на 2021 год, а технический проект должен быть готов в 2022 году.
Разработчики утверждают, что первый полет полноразмерного прототипа Starling состоится в 2023 году. Годом позже Samad Aerospace планирует завершить сертификацию самолета, а в 2025 году — начать поставки Starling заказчикам.
Деловой самолет Starling планируется выполнить по схеме «смешанное крыло». Она представляет собой разновидность аэродинамической схемы «летающее крыло». В отличие от последнего в «смешанном крыле» фюзеляж четко выражен и за счет плавных корневых наплывов переходит в консоли крыла. При такой схеме подъемную силу создает не только крыло, но и уплощенный фюзеляж.
Перспективный британский летательный аппарат получит V-образное хвостовое оперение, между килями которого на поворотном подвесе разместится один из трех электровентиляторов. Еще два электровентилятора на поворотных подвесах будут установлены в задних частях правой и левой консолей крыла.
Кроме того, в нижней частей планера будут установлены еще два электровентилятора, которые будут включаться только при вертикальных взлете и посадке.
Starling будет рассчитан на перевозку до шести пассажиров на скорости до 481 километра в час на расстояние до 648 километров. Разработчики позиционируют Starling в качестве аэротакси, делового самолета, VIP-самолета и летательного аппарата для медицинских перевозок. Стоимость одного самолета составит 6,5 миллиона долларов.
В начале марта 2020 года Евросоюз дал старт программе разработки гибридного 50-местного пассажирского самолета для региональных перевозок, который может начать выполнять регулярные рейсы с 2035-2040 года. Первый этап проекта рассчитан на разработку технологий, которые могут быть использованы в перспективном самолете, а также на определение конфигураций летательного аппарата.
Источник
submitted by postmaster_ru to Popular_Science_Ru [link] [comments]


2020.08.20 08:41 5igorsk Очередной Ё-мобиль

Очередной Ё-мобиль

Тут периодически доносятся слухи о "нашем ответе Илону Маску" - российском электрокаре Zetta, про который рассказывают всякие сказки. Теперь на эту электротележку еще и цена выросла до 550 тысяч.
ТАСС, 18 августа. Минимальная стоимость электромобиля российской компании Zetta, производство которой планируется начать до конца года в Тольятти Самарской области, составит 550 тысяч рублей. Об этом сообщил ТАСС генеральный директор ООО "Zetta" Денис Щуровский. "Базовая версия в расчете бизнес-плана у нас 550 тысяч рублей на продажу. Эта версия при 10 кВт/час в экорежиме рассчитана на 180 км пробега без подзарядки. Китайские электромобили при этой же стоимости, причем уже с учетом субсидирования, пробегают до 100 км", - сказал собеседник агентства. Щуровский добавил, что цель проекта - создать электромобиль, который по цене бы мог конкурировать с автомобилями, оснащенными двигателем внутреннего сгорания, и который по своей энергоэффективности позволял бы использовать его для города в базовой версии. "Оба эти показателя были достигнуты", - уточнил руководитель проекта. (Отсюда.)
Никита Небылицкий вчера опубликовал очень интересный пост, в котором напомнил обо всех российских автомобильных лохотронах, вроде Маруси, Ё-моё-мобиля, Монарха и прочих, ну и написал, что он думает по поводу этого Zetta, цитирую, однако предупреждаю, что Никита временами употребляет обсценную лексику (вполне, замечу, умеренно).
" Я знал, что в этой истории, кроме её общей смехотворности, должно быть глобальное наебалово. И вот оно. Колесо Дуюнова.
За последние десятилетия мы все видели кучу проектов, которые с самого начала создавались чтобы кого-то наебать. Авва Березовского, потом клюква с Марусей, потом Ё-мобиль, потом электромопед "Чубайса", электромобиль Монарх. И вот теперь это.
Наёбывали разных и по разному. Авва просто наебала народонаселение на акции. Не мудрствуя лукаво. Посто показали на выставке тушку, собрали с разогретого Мавроди и Соловьёвой народонаселения бабла, выдали бумажки, которые обещали потом отоварить автомобилями и даже никуда убегать не стали. Нахер, если за это ничего?
С Марусей бодяжили Чеглакова. Я не знаю, откуда у вице-президента казенного Ростелекома и обанкротившегося в 99-ом году "Стиплера" на это были такие деньги, могу только предположить, что они возникли либо на госзаказы купленного очень странным образом "Тензора", который, впрочем, успешным точно никто назвать не рискнёт, ну или в результате работы с третьего по одиннадцатый год вице-президентом казенного Госзнака. Видимо по принципу, чем казна командовать поручила, той продукцией и владеем. Но факт остается фактом. По буфету на деньги вицепреза Госзнака погуляли славно. И тебе шоу-румы в Москве и в Монако, и тебе формула один, и Фоменку поразвлекали должностью главы инженерного департамента(звучит конечно дикостью, из него инженер как из говна пуля, но уж что было, то было). Однако Марусь хотя бы несколько штук сделали. И даже разных. Хотя явный бред Ермилинский Революшен, с развернутым вдоль мотором, выдавать за конкурента Порше или Феррари, он и с Меганом V6 конкурировать был не в состоянии.
История с Ё-мобилем вся наполнена содержанием поговорки "Без лоха жизнь плоха". И лох это Прохоров. Если Береза был совершенно уверен в результате, не в смысле, что Авва выйдет, а в смысле что денег он соберёт, если Коля Фоменко и иже с ним надеялись, что у них с Марусей срастется, то вся шарага создателей Ё-мобиля не сомневалась ни на секунду, что никакого Ё-мобиля никогда не будет. Его никто даже в мыслях не имел произвести. Просто Прохоров оказался таким эталонным идиотом, что в такую херь поверил. Ничего из того, что ему выдавали за составляющие проекта реализовано быть не могло и предлагающие это знали совершенно точно. Все, кто хотя бы какое-то к этому проекту имел отношение на любом его этапе, должны сидеть по статье 159-ой либо как мошенники, либо как соучастники мошеннической схемы. Ну а если там нашелся кто-то, кто не знал что это мошенничество, и по незнанию в ё-мобильной афере принял участие, то ему надо сделать запись в трудовую книжку-"Осторожно идиот!". Чтобы паче чаяния не подвергать риску потенциальных будущих его работодателей. А Прохоров... А что Прохоров? Если человек способен так дать себя намахать, то его даже и не жалко. Тем более не последнее.
После фиаско этого ударного триумвирата, крупными мазками живописать уже больше никто до последнего времени не пытался. Переключились на искусство малых форм. Сперва заявили о постройке складного стула с электромотором в пять сил, который намеривались продавать в Европе по цене Дукати Монстра. Потом долго и мучительно лепили из эпоксидки и деревянных реек штучный супер-пупер электромобиль, но с долепить не сложилось, выделенные щедрым инвестором две тысячи евро закончились и с ними очередной победитель Теслы, Монарх, канул в лету.
Потом на портале новостей майл-ру, видать по старому журналистскому знакомству бывшая часть журнала Мотоэксперт в лице его замглавреда и могильщика послекдних ё-мобильных потуг, заявила о прорыве в виде повторного изобретения колеса и потенциальном выпуске клона китайского китайского мотороллера. Который в отличии от первоисточника собирать замыслили в Венгрии, известной по маринованным огурцам Глобус автомобильной державе, а продавать не по полторы тысячи как это делают китайцы, а по шесть. Покупать правда эту хрень никто бы ни за что не стал. Но оно и не важно. потому что её никогда и не выпустят. Денег на это корпорации злоумышленников никто никогда не даст.
И вот пришли новые времена и с ними новые люди. Причем на этот раз размах велик. Забадяжили на это всё аж целого министра промышленности Мантурова. И засадили уже пятьсот семьдесят лямов. И хотят засадить ещё сто. В колесо Дуюнова. И это полный писец. Потому что Дуюнов очередной изобретатель "вечного" двигателя. То-есть просто разводила. С акциями настырно распространяемыми в интернете среди лохов, с утверждениями о КПД выше ста процентов, ну словом все возможные изыски. На фоне этого даже утверждение о том, что на десяти киловатт-часах эта хреновина будет проезжать 180 километров, меркнут. Для справки, средний расход энергии Теслы модель три, 160 ватт часов на километр. И для того, чтобы сия пердота Зетта могла проехать 180 километров на 10 киловатт часах её транспортный КПД должен быть в три раза выше, чем у Теслы. В три. Что потешно, так-как транспортный КПД электромобиля в среднем около шестидесяти процентов, и выходит, что господин Щуровский лохматит бабушку о КПД его детища в полтора раза выше ста процентов. Я вот что скажу, у меня самокат есть, Дуалтрон, там батарейка 35 ампер часов при 70-и вольтах. Или как завешал на великий Ом и учит физическая партия, в нём 2,4 киловатт часа. Весит он при этом 35 килограмм. Так вот если я на газульку не давлю, а дую, еду не быстрее 25 километров в час, он чисто теоретически в состоянии на одной батарейке проехать семьдесят километров. Но это чистая теория, реально, если на одном моторе и не валить больше пятидесяти, то километров пятьдесят. Это сорок восемь ватт часов на километр. Устройство, которое медленно перевозит нас с ним вместе, ну или суммарно сто пять кило весу. Без печки, фар, вентилятора охлаждения и на двух колесах, имеющее площадь Миделя один несчастный Енот. А не автомобиль, создающее сопротивление трения два колеса, а не четыре. И как хуевина весом сама по себе 650 кило, да ещё и седок весом восемьдесят внутри, может тратить столько же науке совершенно не известно. Это впрямую противоречит закону о сохранении масс и энергий. Если сладкая парочка Дуюнов-Шуровский его смогла превозмочь, то может им не хрень за 550 тысяч рублей выпускать надо, а Нобелевку срочно получать? Кстати о пятиста пятидесяти тысячах. Курс конечно вырос и машины стали дороже. Но базовая Гранта сейчас стоит на 120 тысяч дешевле. 423 тысячи рублей. И это машина, как-никак, а не самоходный электроунитаз с крышей.
Словом, "Савва, когда-нибудь это кончится!"(С). Почему столько желания кого-то обдурить именно на теме чего-то самодвижущегося? Может ну хотя бы в порядке исключения, кто-то возьмется сделать то, что в конце-концов сделает, а не всех банально наебёт? Если ты выпускник Тимирязьевской Сельхозакадемии факультета Сеялок, то и построй сеялку, а не чудоэлектровафлю. Вафля у тебя не выйдет. И наебать тоже. Ты не Березовский. Сядешь, голубь, ой сядешь..."
submitted by 5igorsk to Tay_5 [link] [comments]


2020.08.19 15:54 dymai_net Единая информационная база России - потеряй свои деньги в кармане мошенников

Единая информационная база России - потеряй свои деньги в кармане мошенников - развод или правда. Честный отзыв от Dymai.Net






Сегодня многие люди хотят всегда мониторить свои задолженности по кредитам, штрафам, ЖКХ и другим направлениям. И на этом зарабатывают только мошенники, которые и предлагают такую возможность на деле просто обманывая доверчивых пользователей. Одним из таких проектов является Единая Информационная база России, которая предлагает получить информацию, а на деле просто забирает деньги пользователей.








Легенда проекта


Как указано на сайте проекта, это платформа, которая предлагает автоматизированный поиск информации для граждан России. Здесь вы можете получить полную информацию по Вашему запросу в базах данных Федеральной службы судебных приставов, Государственной инспекции безопасности дорожного движения, Федеральной налоговой службы и Российского союза автостраховщиков, а именно:
Долги по исполнительному производству
Штрафы ГАИ и взыскания ГИБДД
Налоговые задолженности
Информация по страховому полису
Но действительно ли это так, или на самом деле проект представляет собой просто обман и не более того? Об этом поговорим далее.


















Контактная информация


Среди контактов проекта можно найти только номер телефона 8-495-128-26-55. Также на сайте предусмотрена специальная форма обратной связи для пользователей.








Честный обзор проекта


И теперь поговорим подробней о проекте. Начать стоит с того, что для регистрации на нем необходимо лишь ввести свой номер телефона, и после этого подтвердить кодом из смс сообщения, что он действительно вам принадлежит. После этого вы можете перейти в личный кабинет и посмотреть любую информацию о штрафах и других санкциях введя лишь данные, например автомобиля, или серию номер паспорта человека.
Но проблема в том, что все эти данные можно посмотреть на официальных сайтах организаций, например, задолженности на сайте ФССП, штрафы на сайте ГИБДД, и платить за это не требуется.


















А этот проект предлагает вам платное предоставление услуг, которые вы можете получить бесплатно. Конечно же о том, что эти услуги платные вы не узнаете. Точней будете знать после того, как с вашего счета спишут деньги. На сайте, по крайней мере на главной странице ничего об оплате нет, но зато перейдя на вкладку отключение услуги, вы можете увидеть что “Ввод номера телефона на сайте и нажатие кнопки "Получить код" инициирует запрос Сервиса соответствующего Оператора, позволяющего совершить оплату услуги. Каждый день со счета моего мобильного телефона будет списываться стоимость доступа пока действует подписка.”.
Т.е., вводя номер, вы подключаете себе платную услугу, которая будет снимать с вас ежедневно по 30 рублей за то, что вы сможете получить бесплатную информацию. Неплохо правда?


















Вывод о проекте



Как итог, проект предлагает подключение платной услуги, при этом не сообщает о том, что вам придется платить, а заметите вы это скорей всего тогда, когда на счету не останется средств, хотя вроде недавно и пополняли. Таким образом сайт может снять с вас достаточно значимую сумму, а вы этого и не заметите. При этом вся эта плата взимается за доступ к бесплатной информации, которую вы можете получить на официальном сайте каждой из организаций.






Всегда ставьте под сомнения любую информацию, которая мотивирует Вас на совершение финансовых решений. Проект dymai.net поможет Вам разобраться.
https://dymai.net/reviews/edinaya-informacionnaya-baza-rossii-poteryay-svoi-dengi-v-karmane-moshennikov
submitted by dymai_net to u/dymai_net [link] [comments]


https://bit.ly/3dlUDWy