Технический проект перепланировки квартиры

Little bit of good news Local Columns. Sep 19, 2020. ROSS GALLABRESE Executive editor [email protected] If you think you have been having a hard time finding positive news during ... For help. Veterinarians and veterinary students anywhere in the world may access peer support by contacting Vets4Vets.Veterinary support staff may obtain help through Support4Support.The free, confidential services are provided by the VIN Foundation, an independent 501(c)(3) that serves as the nonprofit arm of the Veterinary Information Network. Little Bit News #619. OC. ... Ведь Little Bit - это не только интересные новости и розыгрыши халявы!С недавнего времени "LittleBit" - это скидка 12% на все цифровые копии игр в онлайн-магазине Бука ... Сегодня в выпуске: раздачи игр, переход на F2P Rocket League и Vigor для Switch, переносы дат релизов (а вот Little Nightmares 2 ... Little Bits news July 13, 2018 · We are so blessed to have a President and First Lady that cares so much for this country...God bless them both...thanks to The Queen for such a warm reception as they arrived...Hail to the Queen... It is a tune that one music critic says is "a little bit sexy" and "classic Gold Coast", but a local councillor's musical anthem about the beachside city probably won't win Triple J's Hottest 100. If I'm trying to get an incident, I might have to switch over to Periscope, which means that is actually twitterer but if you don't have the app follow me on Twitter at 619 news media or follow me on Periscope, I would recommend downloading the Periscope app. Okay. Do you see some protesters on the right hand side here. Reese’s Big Cups with Pretzels will be available in the 1.3 ounce single cup size for a suggested price of $1.49 and in the 2.6 ounce double cup size for $2.09. Ведь Little Bit - это не только интересные новости и розыгрыши халявы!С недавнего времени "LittleBit" - это скидка 12% на все цифровые копии игр в онлайн-магазине Бука (PC, PS4, Xbox One и Nintendo Switch). I gotta switch over to Periscope guys. I'm sorry Twitter Periscope Same one. Tucson News Media Kelsey Thank you for the $5. I appreciate that you are awesome but unfortunately guys my stream is lagging on Facebook. so I'm gonna have to go switch over to Periscope, which is Twitter 619 news media shoot me a follow. I'll see you guys on there.

2020.09.26 23:32 LittleBitHast Little Bit News #619

Little Bit News #619 Добрых уток времени всем! Коротко о том, что было интересного в игропроме за последние сутки!
Сегодня в выпуске: раздачи игр, переход на F2P Rocket League и Vigor для Switch, переносы дат релизов (а вот Little Nightmares 2 выйдет наоборот раньше), новые игровые студии от бывших глав Blizzard, ответ Amazon на Google Stadia, SEGA готовит фильм по Yakuza, релизы и многое другое! („• ֊ •„)/ Видеовыпуск новостей (всё за 8 минут) - https://youtu.be/qGCYV_QP8Qo |
https://preview.redd.it/1faeuczcpkp51.jpg?width=1920&format=pjpg&auto=webp&s=b0d3dc00ba73c29b106a2f3f31a0bb10837c2915
Не забываю и про текстовую версию:
Халява от EGS
https://preview.redd.it/zleprc75qkp51.png?width=1280&format=png&auto=webp&s=760a209b4d4a74487b2f83fa867b55b89411ab7c
В цифровом магазине Epic Games Store забрать на халяву до 1 октября можно менеджмент-симулятор RollerCoaster Tycoon 3 Complete Edition. После чего бесплатной станет приключенческая головоломка Pikuniku.
Бесплатные выходные в Left 4 Dead 2 + обновление
https://preview.redd.it/2rbpjftqtkp51.png?width=1280&format=png&auto=webp&s=a9b2b160e886f896cab9f32427e8822c31a52e1c
Трейлер - https://youtu.be/wJMF-zxgbLc |
В Steam до 28 сентября (предположительно до 20.00 по МСК) стартовали бесплатные выходные в кооперативном зомби-экшене Left 4 Dead 2. Приурочено событие к выходу крупного фанатского расширения The Last Stand. Меж тем игра также получила скидку 80% и цена составляет 51 рубль.
Scrap Garden нахаляву
https://preview.redd.it/ymqh7iyutkp51.png?width=1919&format=png&auto=webp&s=60db50d4b5e14eb582c64edac5cff5187cf34f5f
Трейлер - https://youtu.be/RbQZNuuXMNI |
До 27 сентября (20.00 по МСК) в Steam нахаляву можно забрать 3D-платформер Scrap Garden, созданный парой разработчиков и изданный компанией Flazm. У проекта сейчас в основном положительные отзывы (71% из 385 обзоров положительные).
Rocket League стала условно-бесплатной
https://preview.redd.it/jq7godlxtkp51.png?width=750&format=png&auto=webp&s=be38733503a00852fc358e5f89ba9e0f46ec9382
Трейлер - https://youtu.be/GuQQvpJgLvg |
Студия Psyonix перевела игру Rocket League на условно-бесплатную модель распространения. Причем пользователям PS4 и Nintendo Switch не понадобятся подписки PS Plus и NS Online для участия в мультиплеерных баталиях. В честь этого события разработчики анонсировали первый коллаборационный ивент по Fortnite под названием Llama-Rama. Продлится он до 12 октября. А еще на релизе в Epic Games Store раздавали купоны по 650 рублей, если добавить игру в библиотеку, говорят, что у некоторых до сих пор работает и можно получить этот купон.
Vigor для Nintendo Switch стал условно-бесплатным
https://preview.redd.it/b704xc02ukp51.png?width=1955&format=png&auto=webp&s=01264d1563e2101cf0db27c23c145b5ea1eedb5f
Трейлер - https://youtu.be/3wWhKNQMRNg |
Студия Bohemia Interactive сообщила, что выживастик Vigor для Nintendo Switch перешел на условно-бесплатную модель распространения. Ранее игра уже появилась на Xbox One.
Трейлер нового сезона Call of Duty
https://preview.redd.it/msn539l5ukp51.png?width=1390&format=png&auto=webp&s=51fb142df470508deeaf111eec7a1a3abea6e50a
Трейлер - https://youtu.be/Ep4FHDz6i6o |
Компания Activision показала трейлер нового сезона для своих игр Call of Duty: Modern Warfare и Warzone. Посвящен он будет вводу подземных туннелей в Верданске. Доступ откроется игрокам уже 29 сентября этого года.
Трейлер обновления Animal Crossing: New Horizons
https://preview.redd.it/cnh41bb7ukp51.png?width=1280&format=png&auto=webp&s=fca9d149eb4b242f074acf54a61c4c65bcc1d552
Трейлер - https://youtu.be/v89AqYXYzn8 |
Компания Nintendo представила грядущее обновление для песочницы Animal Crossing: New Horizons. С 30 сентября игроки получат новые предметы, косметику, возможность выращивать тыквы, а с 31 октября стартует ивент в честь Хеллоуина.
Трейлер дополнения "За гранью Света" для Destiny 2
https://preview.redd.it/gd9i3hi9ukp51.png?width=1280&format=png&auto=webp&s=f618585e5b0973e944bcd6c9deec7a679b840da5
Трейлер - https://youtu.be/PIWbsOYfB3w |
Студия Bungie показала новый трейлер дополнения "За гранью Света" для мультиплеерного экшена Destiny 2. Релиз DLC намечен на 10 ноября. Более подробно о грядущих нововведениях можно прочитать на официальном сайте игры.
Дата релиза Noita
https://preview.redd.it/kng1t1mbukp51.png?width=760&format=png&auto=webp&s=256a365d71ff1571a14a552eb5dddb0066326034
Трейлер - https://youtu.be/eMYRWb9n9iM |
Студия Nolla Games сообщила, что экшн-платформер с процедурно-генерируемыми локациями и проработанной физикой каждого отдельного пикселя Noita выйдет из раннего доступа Steam 15 октября. На данный момент у проекта крайне положительные отзывы (95% из 14349 обзоров положительные), а цена составляет 435 рублей.
Дата релиза Drake Hollow на PC и смена дат выхода Little Nightmares 2 с Baldur's Gate III + слухе о переносе ремастера серии Mass Effect
https://preview.redd.it/3anfdzkeukp51.png?width=760&format=png&auto=webp&s=bbd0958b68f15d8fadbfd745912f954f5a7d3164
Трейлер - https://youtu.be/4bpn36i3imw |
Студия The Molasses Flood обозначила дату релиза экшен-выживастика Drake Hollow для PC - 1 октября. Ранее игра уже стала доступна на Xbox One.
Тем временем компания Bandai Namco обозначила новую дату выхода хоррора с головоломками Little Nightmares 2 - 6 октября этого года, ранее игра должна была выйти в феврале 2021 года. Проект разрабатывается для PC, PS4, Xbox One и Nintendo Switch.
Да и разработчики из Larian Studios провели новую трансляцию в рамках дневников разработки, где сообщили, что вынуждены перенести выход в ранний доступ ролевой игры Baldur's Gate III на 6 октября.
А вот согласно новым данным портала VentureBeat релиз еще не анонсированного ремастера трилогии Mass Effect решили перенести на 2021 год. По словам журналиста, в данный момент разработчики дорабатывают переделанную первую часть, чтобы она "не отпугнула новичков".
Бывшие главы Blizzard основали новые игровые студии
https://preview.redd.it/8l4tu8qkqkp51.png?width=1200&format=png&auto=webp&s=1f69f0ce27f88b9c11c70350ac1005936d27d526
Майк Морхейм (Mike Morhaime), бывший президент и сооснователь Blizzard, совместно с парой коллег создал новую студию Dreamhaven. В первую очередь компания будет играть роль издательства, помогая продвижению игр новообразованных Moonshot Games и Secret Door.
За студию Moonshot Games отвечают:
- бывший исполнительный продюсер Blizzard Джейсон Чейес (Jason Chayes);
- бывший директор игр StarCraft 2 и Heroes of the Storm Дастин Браудер (Dustin Browder);
- бывший креативный директор Hearthstone Бен Томпсон (Ben Thompson).
Во главе студии Secret Door встали:
- бывший исполнительный продюсер Hearthstone Крис Сигати (Chris Sigaty);
- бывший директор игры Hearthstone Эрик Доддс (Eric Dodds);
- бывший технический директор и игровой директор Blizzard Алан Дабири (Alan Dabiri).
Новый функционал консолей Xbox и пополнение Xbox Game Pass
Компания Microsoft добавила возможность загружать игры на консоли Xbox даже если их нет в вашей библиотеке. Это сделано для того, чтобы вы могли заранее загрузить тяжелый клиент даже без диска, чтобы когда у вас на руках появится диск (например, вам его подарят/купят/друг принесет) вы могли сразу же начать играть, а не ждать закачки.
Также, как и ожидалось после покупки компанией Microsoft группы компаний ZeniMax Media, было объявлено, что 1 октября экшен DOOM Eternal пополнит библиотеку подписочного сервиса Xbox Game Pass.
Amazon и стриминг Luna, SEGA и фильм по Yakuza + дата проведения The Game Awards
https://preview.redd.it/895qzywgukp51.png?width=798&format=png&auto=webp&s=2b20acb182209fa934ff7ed28f1b6a4b4f2a2bfc
Трейлер - https://youtu.be/SdMqWqWdt-Y |
Компания Amazon анонсировала свой собственный стриминговый сервис игр Luna. На выбор предлагается несколько вариантов подписок-каналов с различными проектами. По сути новинка является аналогом таких сервисов как GeForce NOW и Stadia.
Тем временем, как сообщает издание Variety, компания SEGA намерена перенести на большие экраны серию игр Yakuza. Займутся экранизацией студии 1212 Entertainment и Wild Sheep Content. В данный момент идут поиски сценаристов.
Также на днях премия The Game Awards получила дату проведения в этом году - 10 декабря. Об этом сообщил в интервью порталу Variety организатор шоу Джефф Кили (Geoff Keighley). Причем отмечается, что трансляции будут вестись сразу из трех городов: Лос-Анджелеса, Лондона и Токио.
Новый набор Humble Bundle
https://preview.redd.it/rd5nepboqkp51.png?width=534&format=png&auto=webp&s=1e7a735959adbde94839e1f89a9135bd32d4efe3
В цифровом магазине Humble Bundle стал доступен новый набор игр HUMBLE CI GAMES 2020 BUNDLE в рамках акции "Плати сколько хочешь".
За 75 рублей вы получаете:
- Alien Rage: Unlimited;
- Chronicles of Mystery: The Scorpio Ritual;
- Dogfight 1942;
- Art of Murder: Cards of Destiny;
- Chronicles of Mystery: The Tree of Life;
За примерно 542 рубля (цена со временем меняется) вы получаете все игры, указанные выше, плюс еще:
- Sniper Ghost Warrior 3;
- Lords of the Fallen (Game of the Year Edition);
- DLC All-Terrain Vehicle для SGW 3;
- DLC Sniper Rifle McMillan TAC-338A для SGW 3;
За 1050 рублей вы получаете все игры, указанные выше, плюс еще:
- Sniper Ghost Warrior Contracts;
- DLC Sturm Bodyguard 9 для SGW Contracts;
- DLC The Sabotage для SGW 3;
- DLC Multiplayer Map Pack для SGW 3.
Релиз Squad
Трейлер - https://youtu.be/UDnUD73gRXk |
Студия Offworld Industries выпустила в полноценный релиз на PC мультиплеерный соревновательный экшен Squad. В Steam у проекта очень положительные отзывы (87% из 41446 обзоров положительные), а цена составляет 749,25 рублей с учетом скидки 25%.
Релиз Serious Sam 4
Трейлер - https://youtu.be/2NAKfsB8WCQ |
Студия Croteam и издательство Devolver Digital выпустили в релиз на PC экшен Serious Sam 4. На консоли PS4 и Xbox One игра заглянет только в 2021 году. В Steam у проекта в основном положительные отзывы (73% из 2345 обзоров положительные), а цена составляет 725 рублей.
Релиз Mafia: Definitive Edition
Трейлер - https://youtu.be/VHhnGQmqnJU |
Студия Hangar 13 и издательство 2K выпустили в релиз на PC, PS4 и Xbox One ремейк Mafia: Definitive Edition. В Steam у проекта очень положительные отзывы (86% из 2946 обзоров положительные), а цена составляет 1999 рублей.
Релиз Darksburg
Трейлер - https://youtu.be/QgpDqjV9O3M |
Студия Shiro Games выпустила в полноценный релиз на PC кооперативный экшен с процедурно генерируемыми локациями Darksburg. В Steam у проекта в основном положительные отзывы (70% из 718 обзоров положительные), а цена составляет 217,50 рублей с учетом скидки 50%.
Релиз Art of Rally
Трейлер - https://youtu.be/rQDq59aNRyU |
Студия Funselektor Labs выпустила в релиз на PC минималистичную аркадную гонку Art of Rally. В Steam у проекта очень положительные отзывы (92% из 238 обзоров положительные), а цена составляет 418 рублей с учетом скидки 10%.
Релиз Unrailed!
Трейлер - https://youtu.be/0J6S4xotq0E |
Студия Indoor Astronaut и издательство Daedalic Entertainment выпустили в релиз для PC, PS4, Xbox One и Nintendo Switch аркадную кооперативную игру про прокладку рельс Unrailed!. В Steam у проекта очень положительные отзывы (92% из 3706 обзоров положительные), а цена составляет 439 рублей с учетом скидки 20%. Также для скачивания доступна бесплатная демоверсия.
Обновление No Man's Sky
Трейлер - https://youtu.be/0DNoSn9W2vI |
Студия Hello Games выпустила в релиз уже 12 бесплатное обновление Origins для космического выживастика No Man's Sky. Переработке подверглась система рельефа (горы теперь могут быть гораздо выше, а океаны глубже), а также повысилось разнообразие флоры и фауны. До конца года разработчики планируют выпустить еще пару обновлений.
Обновление и русская озвучка в Not For Broadcast
Трейлер - https://youtu.be/ELrqQmfUAGc |
Издательство tinyBuild и студия NotGames выпустили для игры Not For Broadcast обновление с бонусной главой "Телемарафон" и русской озвучкой. В Steam у проекта крайне положительные отзывы (96% из 3024 обзоров положительные), а цена составляет 304 рубля с учетом скидки 30%. В данный момент игра находится в раннем доступе и не имеет точной даты релиза.
____________
РОЗЫГРЫШ
https://preview.redd.it/teshwjhwskp51.png?width=1920&format=png&auto=webp&s=24604d7cc4da9617d39101924e8be9c34d915bf2
Совместно с друзьями из гик-сообщества VEDRO запустили розыгрыш артбука по Death Stranding, так что если хотите заполучить книжку в свою коллекцию - заглядывайте на огонек! Итоги буду подводить уже 27 сентября.
____________
СТРИМ
https://preview.redd.it/7jiavk6xskp51.png?width=1280&format=png&auto=webp&s=fa982b54cad85e13df8a04ea62ec4679e72ce32e
В ближайшие дни продолжаю ознакамливаться с библиотекой подписки Xbox Game Pass, в данный момент засел в Resident Evil 7. Также хочу погонять в Star Renegades, Blair Witch и Сэма (уже вне подписки), но как обычно без точного расписания, так что следите за анонсами ^^ В любом случае жду в гости, обсудим новинки и последние новости игропрома!
СКИДКА НА ИГРЫ 12%

Друзья! На все цифровые копии игр у Буки действует наша личная с вами скидка. Ведь Little Bit - это не только интересные новости и розыгрыши халявы!С недавнего времени "LittleBit" - это скидка 12% на все цифровые копии игр в онлайн-магазине Бука (PC, PS4, Xbox One и Nintendo Switch).
  1. Заходите на сайт https://shop.buka.ru/?ref=LittleBit;
  2. Находите интересующую вас игру;
  3. При покупке вводите промо-код "LittleBit" (без кавычек)
  4. ....
  5. PROFIT!
___________________________________
ПАБЛИК В ВК - https://vk.com/little_bit_group|
Тут все новости публикуются по отдельности, чтобы можно было искать все, что касается только какой-либо одной определенной игры. Также там периодически проходят розыгрыши всяких ништяков. Ну и самое главное - чем нас больше, тем чаще получится общаться н апрямую с разработчиками, ведь Little Bit будет уже не абы-кем. Ну и ништяки для читателей будут появляться чаще. Как-то так.
ДИСКОРД
Тут у нас живет наше с вами игровое сообщество, организуются группы/кланы/гильдии. Так что милости прошу, вместе веселее! К тому же всегда удобней, когда люди могут переходить из игры в игру не покидая сервер. Плюс я всегда могу оповещать в своих постах о наших/ваших ивентах. Да и активность в каналах будет завлекать людей в ваши любимые игры. Однако ссылку дать тут не могу, так как с Reddit-а начали приходить боты-спамеры, но она есть в ВК.
TWITCH - https://www.twitch.tv/little_bit_hast|
Тут все просто. На Twitch я общаюсь напрямую с читателями, друзьями и гостями, мы обсуждаем игры и индустрию в целом. Параллельно проходим новинки и не только. Youtube-канал создан для более качественного контента (обзоров/интервью/превью). Ни к чему не призываю, просто оставляю ссылки, если кому интересно.
ДРУГИЕ КОНТАКТЫ - Помимо этого, я публикую новости в ЯндексДзен, Телеграм и Twitter на случай, если там кому-то читать удобнее.
На сегодня все, с вами был рыжебородый Hast, желаю вам удачного дня и отличного настроения!
Спасибо за поддержку!
submitted by LittleBitHast to Pikabu [link] [comments]


2020.08.24 09:59 dymai_net Технический проект перепланировки квартиры

Подкова - взаимопомощь мошенникам со своего кошелька - развод или правда. Честный отзыв от Dymai.Net






Интернет сегодня насыщен предложениями заработка, как стандартным трудом, так и пассивного. Но далеко не все проекты в действительности готовы честно работать и выплачивать деньги своим вкладчикам. В этом обзоре рассмотрим один из таких нечестных сайтов, который предлагает прибыль, а на деле просто забирает деньги вкладчиков.








Легенда проекта


Благотворительное сообщество подкова - это уникальная система, которая построена для того, чтобы в автоматическом режиме вести распределение вновь зашедших участников.
Проект создал матрицу, которая в будущем даст максимальный технический парамайнинг для каждого пользователя. Заняв сегодня место в системе, вы можете стать участником десятимиллионной системы и выше.
Сама платформа работает только на криптовалютных кошельках с монетами Prizm, потому для вклада потребуется создать кошелек и купить криптовалюту. Для того, чтобы стать участником достаточно лишь зарегистрировать аккаунт и пополнить счет единоразово на 3000 Призм. После этого можно зарабатывать на полном автомате без каких-либо дополнительных вложений.


















Контактная информация


На сайте проекта контактных данных нет.








Честный обзор проекта


Начать обзор стоит с того, что сайт практически не функционален. Если говорить точней, то перейдя на него, все, что вы можете сделать на первой странице - это пройти авторизацию. Регистрация на проекте доступна только по реферальной ссылке, а кнопки страниц сайта не работают. Потому, если вы захотите почитать информацию о компании, партнерской программе, часто задаваемым вопросам или хотя бы посмотреть контакты, то сделать вам это не удасться, поскольку страницы не работают и при нажатии на кнопку происходит просто подъем в верх главной страницы. Это же можно сказать и о кнопках социальных сетей.


















Сам заработок в системе идет за счет распределения денежных потоков. Так, например, вы получаете по 1000 призм с рефералов первой линии, по 300 призм для второй, по 500 для третьей и по 1200 для четвертой. Таким образом в общей сложности можете заработать 116 400 призм, что на данный момент равно примерно 96 тысячам рублей. И это не предел, поскольку все линии добавляются по мере заполнения и вы можете приглашать людей дальше, получая значительную прибыль.
Все вроде просто и интересно. Только вот дело в том, что доход этот будет зависеть только от того, сможете ли вы пригласить достаточное количество рефералов или нет. Это стандартный мошеннический матричный проект. Он рассчитан как раз на то, что люди будут вкладывать средства, а потом не смогут пригласить достаточное количество пользователей и просто потеряют свои деньги. По другому бы проект просто не работал, учитывая то, что он предлагает полное распределение средств и даже не берет комиссий. Сайт проработает до тех пор, пока будет идти поток пользователей, как только их не станет, он просто закроется и все деньги заберет с собой.


















Вывод о проекте


Проект подкова представляет собой обычный матричный сайт, который предлагает вкладывать средства и приглашать других пользователей для заработка. Таким образом получить прибыль смогут только те, кто быстро приведет большое количество человек на проект. Остальные же просто потеряют свои деньги и все.






Всегда ставьте под сомнения любую информацию, которая мотивирует Вас на совершение финансовых решений. Проект dymai.net поможет Вам разобраться.
https://dymai.net/reviews/podkova-vzaimopomosch-moshennikam-so-svoego-koshelka
submitted by dymai_net to u/dymai_net [link] [comments]


2020.08.24 08:44 Baxov_Net Технический проект перепланировки квартиры

Партнёрская сеть Tradeprices - лохотрон на 100% - развод или правда. Честный отзыв от Baxov.Net


Сегодня у нас обзор на липовую оffer-сеть Tradeprices. Мошенники предлагают всем желающим заработок на рекламе товаров в интернете. Сам по себе такой вид бизнеса существует, но данный лохотрон к нему отношения не имеет. Почему? Давайте вместе разберёмся.
E-mail адреса проекта
Email адреса на проект нет
Внимание! мошенники очень часто меняют адреса своих лохотронов. Поэтому название, адрес сайта или email может быть другим! Если Вы не нашли в списке нужный адрес, но лохотрон очень похож на описанный, пожалуйста свяжитесь с нами или напишите об этом в комментариях!
Информация о проекте
В шапке сайта написано:

OFFER-СЕТЬ С ОПЛАТОЙ ЗА ДЕЙСТВИЯ
Улетные условия для рекламирования товаров

Для веб-мастеров аферисты обещают работу таких сервисов:

СОБСТВЕННЫЙ CALL-CENTER
ТЕХНИЧЕСКИЙ ФУНКЦИОНАЛ (API, Traffback, POSTback, парковка доменов, a/b тестирование, редирект мобайл трафика на моб. лендинги, скрипты по увеличению конверсий)
ШИРОКАЯ ГЕОГРАФИЯ
БОЛЕЕ 190 ОФФЕРОВ
РЕГУЛЯРНЫЕ ВЫПЛАТЫ
Для рекламодателей:
КАЧЕСТВЕННАЯ ТЕХПОДДЕРЖКА
УВЕЛИЧЕНИЕ ПРОДАЖ
ДЕТАЛЬНАЯ СТАТИСТИКА
БЫСТРОЕ ПОДКЛЮЧЕНИЕ
ОПЛАТА ТОЛЬКО ЗА РЕЗУЛЬТАТ
Всё выше перечисленное ложь. Tradeprices эти услуги не оказывает.
Какие офферы якобы есть на сайте? Всякая дичь, типа капель для похудения и увеличения потенции. Кроме того, шарлатаны лгут, что зарегистрированы на популярных форумах для веб-мастеров.

На сайте жуликов есть пользовательское соглашение. А в нём привычный для любого лохотрона отказ от ответственности.

Процитирую выдержку:

4.1. Стороны соглашаются, что Компания самостоятельно определяет целесообразность и сроки выплат вебмастеру за совершенные действия

Сразу отмечу, что реквизитов компании-владельцы сайта нет. А посему весь договор можно смело считать филькиной грамотой.
Зарегистрироваться на Tradeprices можно только по приглашению, что уже навивает грустные мысли.

Так просто ссылку-приглашение вы не найдёте. Аферисты присылают её по электронной почте с предложением заработка. В письме негодяи напишут, что помогают зарабатывать людям в интернете. «Схема работы» якобы простая. Сперва нужно зарегистрироваться на липовой CPA-сети Tradeprices, выбрать оффер, а потом купить рекламное место на фальшивой бирже рекламы specialget.ru. Стоимость рекламы может достигать нескольких десятков тысяч рублей. Аферисты могут прислать вам несколько писем с предложением. В первом е-мейле они могут написать, что вложения не нужны. И если вы откликнетесь, вас уже поэтапно разведут на деньги, убедив, что «вложения всё-таки нужны».
Отмечу сразу, что домены своих лохотронов жулики меняют как перчатки, поэтому липовая биржа и липовая СРА-сеть могут менять названия. Суть развода от этого не меняется.
Кстати, о фальшивой бирже команда baxov.net цжк писала. Ранее она называлась Surfacegamma, теперь вот SpecialGet. Почитать подробнее можно по этой ссылке:
https://www.baxov.net/reviews/unikalnyy-servis-avtomatizirovannoy-reklamy-v-socialnykh-setyakh
Контакты проекта
Аферисты контактов не оставили.
Кому принадлежат домены лохотрона, неизвестно.
Разоблачение проекта
Я думаю, вы уже догадались, какая схема развода. Аферисты заманивают неопытных пользователей интернета на сайт Tradeprices, а потом перенаправляют на липовую рекламную биржу SpecialGet. На первом сайте шарлатаны предложат выбирать товар для рекламы (оффер), а на втором оплатить рекламную компанию. Поскольку оба сайта – лохотроны, ваши денежки попадут в карманы мошенников.
Первое время негодяи будут оставаться с вами на связи, вежливо отвечать на ваши вопросы, обещать золотые горы и всячески усыплять вашу бдительность. Не исключено, что раз или два негодяи выплатят вам деньги за "работу", если почувствуют, что вы готовы вложить больше денег в их лохотрон. По итогу вас всё равно кинут.
Возможные потери на проекте
Расходы на проекте могут быть любыми, всё зависит от вашего финансового положения.
По опыту отмечу, что аферисты постараются развести вас на несколько тысяч рублей, а то и на несколько десятков тысяч рублей.
Вывод о проекте
Tradeprices – липовая оffer-сеть. Если вам на почту пришло электронное письмо от какого-то анонима с предложением заработать на этом сайте, не верьте жулику! Особенно если он пишет, что это легко и просто. Заработок на СРА-сетях на самом деле не простой. Во-первых, приличная партнёрская сеть никогда не будет заключать договор с рекламодателем посредством анонимной оферты. То есть партнёрка должна работать легально! Во-вторых, не с каждым веб-мастером настоящая оffer-сеть будет сотрудничать. Почему? Да потому что администрации ещё нужно доказать, что вы полезны – что у вас есть качественный трафик или вы готовы покупать его в приличном количестве на постоянной основе. Все рассказы о том, что на продвижении офферов или арбитраже трафика можно в сжатые сроки без опыта работы поднять кучу денег – просто сказки.


Храните себя и деньги вместе с Baxov.Net
https://www.baxov.net/reviews/partnyorskaya-set-tradeprices-lokhotron-na-100
submitted by Baxov_Net to u/Baxov_Net [link] [comments]


2020.07.13 18:19 Amidas89 Рейдер "Филин". Часть 2

Рейдер https://preview.redd.it/hrvgrgy42oa51.jpg?width=560&format=pjpg&auto=webp&s=4340f57fe2de78e0b9a7ead947597f7f08f9aeff
– Да шевелитесь уже, дебилы снулые! Обленились в край за три недели! – орал на весь ангар бригадир механиков. – Хаксли! Какого хрена фильтры ещё не осмотрены? Меня не ебёт, что у тебя нет времени! Меньше к вейпу прикладываться надо! Ганс! Где сверхлимитные запасы продуктов и воды? Да иди ты акуле в сраку со своими нормативами! Смотри на документы не как на туалетную бумагу! Сверхлимит проставлен в заявке? Где он? Найди! Джулия! Какого лешего стоим уши свои кошачьи греем и пандус не поднимаем, не крепим? Не таращись на меня, как на разумный член! Живо подняла пандус и проверила механизмы крепления.
Бригадир посчитал, что здесь всех мотивировал достаточно. Вразвалку он направился разносить остальных техников и механиков, работавших ближе к носу корабля. Но, несмотря на шум, скрежет, топот и разговоры всё равно по всему ангару разносились его крики:
– Напрягаем булки и работаем так, будто не жрали и бабу год не трахали. Иначе выебут меня, а я потом вас! Панасюк, паскуда ленивая!..
Видимо, он ушёл ещё дальше и хриплые, злобные вопли наконец-то окончательно потонули в окружающем шуме механизмов. Юля вздохнула, привыкла она уже к этому крикливому вечно суровому мужику. Даже зауважала. Своё дело знал и ребят в кулаке держал, но она тут не за этим. Задание, конечно, было самоубийственным, но выбора у неё не было. Платили хорошо, а долги перед Пиратским Бароном никто ей не спишет. Так что либо смертельный риск, либо смерть уже от бывших компаньонов... или того хуже.
Пандус в грузовой отсек «Филина» поднимался нормально. Девушка незаметно провела рукой по панели и металлические стойки оглушительно грюкнули и застопорились, высветив красным сигнал о нарушении работы.
– Какого лешего?! – крикнул её мастер-техник.
– Должно быть какой-то сбой, я посмотрю, – девушка глянула на работника верфи своими большими светло-карими, почти жёлтыми глазами.
– Ладно, иди, – махнул он рукой.
Юля хитро улыбнулась. Всегда срабатывало: невинный и виноватый взгляд, а дальше – всё отлично. Она взяла мультитестер и, легко вскочив на пандус, включила его. Окружающая суета была только на руку, никто и не заметит, что девушка надолго куда-то пропала. Пандус плавно поднялся, и шпионка очутилась внутри корабля. Огромный трюм был уже заполнен всем необходимым – в основном это были продукты и расходники, да некоторое оборудование для проверок. В дальней части отсека прятались в нишах два маленьких, законсервированных сейчас дрона-ремонтника. Она бы могла попробовать пробраться туда, но заказчикам нужны были данные из центрального мозга корабля.
Сроки поджимали, работодатели давили, а она ничего не могла поделать. Да устроиться на верфь оказалось легко, поддельных документов вполне хватило, чтобы её взяли младшим техником. А вот дальше всё встало намертво. Никого к кораблю не допускали до того, пока сюда не подберётся экипаж. Ну там – секретная разработка, повышенный режим безопасности и всё такое. Заказчику это не объяснишь, на Юле уже висел нехилый штраф, но всё равно сумма награды за добытые сведения перевешивала. Она могла расплатиться не только со штрафом, но и со всеми своими долгами.
Сканер в руках мигнул зеленым – «чисто» и девушка отправилась вверх по металлической лестнице, уходя на вторую палубу. Добытая ценой жизни двух хакеров карта корабля штурмового класса Пилигримов высвечивалась на крохотной панели. Проект «Филин» в девичестве бывший штурмовым фрегатом, обзавелся ещё и немалым брюхом грузового отсёка, набором сенсоров от разведывательно-диверсионных корветов и движками от легкого крейсера. В итоге получился внеклассовый дальний рейдер с хорошей автономностью, неплохим главным калибром и сенсорами, спокойно обозревавшими половину средней системы. План был неточным, но за неимением лучшего, приходилось рассчитывать на удачу. Её цель – кают-компания.
Вдалеке послышалось жужжание привода двери, кто-то вошёл в коридор. Юля быстро огляделась, метнулась к дальней переборке, сканер в руке задрожал. Если её тут поймают, то сидеть она будет долго, а то и рудники светят. И это если её обнаружит кто-то из членов экипажа Империи, а если это Пилигримы... Лучше не думать об этом.
Девушка рванула назад, в соседний отсек, стараясь не топать по металлическим конструкциям, и схоронилась под лестницей. Вскоре послышались голоса, они приближались, но потом снова зазвучал привод двери, и опустилась тишина. Так, следовало поторопиться и добраться до кают-компании как можно быстрее.
Теперь пришлось пересекать коридор согнув спину и трусцой. Вскоре она очутилась в зале с центральным столиком и ещё тремя маленькими, выдвижными из стен. Девушка подошла к стойке, где стояли аппараты для приготовления пищи: плита, кофемашина, синтезатор для приготовления из сублимата хоть чего-то похожего на еду.
Именно отсюда разумнее всего было пробраться в техническое помещение. Небольшой люк находился на том же месте, что и у модификации пилигримского "Палома МК-2". Этакой большой, неповоротливой, плоской в фас и почти треугольной в проекции сверху бандуры, вытянутой горизонтально. «Феникс» же был более «толстым», в миделе, и сужался к краям, ведь рассчитывался он на разведывательно-исследовательскую миссию, а не на подавление противника. Ему плоский силуэт был не так критичен. Но это было к лучшему – технический этаж больше и удобнее, не надо ходить вечно пригнувшись и изображать червя или сколопендру, занимаясь ремонтом в узких коробах магистралей.
Открыв люк, девушка спустилась по выдвинувшейся лестнице и принялась искать взглядом ближайшую панель. Она оказалась неподалёку – всего пять шагов пройти. Питание на неё уже подали, а вот нагрузки ещё не было и это было к лучшему – проще подключиться. Вытащив из рабочего серого комбинезона тонкие жальца отмычек и щуп-тестер, и попутно перетянув каштановые волосы резинкой, Юля стала аккуратно вскрывать электронно-механический замок панели. Никто не знал что безобидном мультитестере скрывался аппарат для взлома сетей.
– Нет, ну нормальный вообще парниша, – ворчала Элис, быстро собирая самое необходимое в стандартный армейский чемодан. – Припёрся, ни здрасте, ни до свидания и потопал довольный на корабль.
– Алис, – миролюбиво позвала её Славя. – А, Алис…
Она, конечно, понимала, что подруге надо выговориться, в противном случае, выплёскивать эмоции она будет немного иным способом. И вряд ли заступничество Слави поможет на этот раз.
– Что «Алис?» – возмутилась она, кидая в чемодан какую-то безделушку и захлопывая. – Ну, Алис, и что? Скажи еще – я не права!
Робот-сервисник взял ношу и спокойно потащил чемодан к выходу с этажа и дальше вон из казармы к их новому кораблю. Подруги покинули каюту, заперли на ключ-карту и пошли к коменданту.
Славя достала из кармана простенький браслет из кожи, переплетённый толстой серебряной цепочкой с висюлькой – нефритовой кошкой. Элис усмехнулась на это, но ничего не сказала, талисман всё-таки.
Конечно, обе были радостны, возбуждены, им хотелось опробовать этот корабль, как ковбою на ранчо хочется оседлать нового непокорного жеребца. Но если Славя тихо радовалась, то Элис эмоций сдержать не могла и объектом нападок стал прилетевший Пилигрим.
– Нет, ну где это видано? – не унималась она. –То есть ему наших досье было достаточно. А мне вот недостаточно! Я же не с картинкой с монитора буду работать, а с человеком, пусть и киборгом.
– Лисён, подумай сама, думаешь он в восторге от моего командования? – грустно улыбнулась Славя, входя в узкий пассажирский лифт.
Пара этажей пролетели быстро. Верфь находилась дальше по коридору, чуть в стороне от центральной станции, где располагались жилые казармы, диспетчерская, гидропонная ферма и прочие прелести цивилизованной жизни.
Первым делом они подошли к грузной тётке-коменданту. Она приняла ключ-карты у Слави и Элис, сунула им в ответ планшет для электронной подписи и снятия отпечатков. Безопасность превыше всего, как и бюрократия связанная с ней.
– Док №8, – сурово буркнула тётка, – счастливого полёта, птички.
– Спасибо, – дежурно отблагодарили её девушки.
Традиции. Традиции и суеверия, которые нельзя нарушать, иначе могут произойти непредвиденные обстоятельства. Славя, как и многие, поначалу смеялась над этими глупыми предрассудками в век межзвёздных перелётов. Ну, смешно было, когда отец – суровый мужчина, прошедший ни одну заварушку с пиратами и едва не ставший участником столкновения с Пилигримами, – всегда носил с собой брелок с выгравированным морским фрегатом. Он не выходил из каюты без него и не летел в назначение, пока не найдёт и не заберёт с собой.
Элис тоже рассказывала, что её отец – звероватого вида, густо покрытый шрамами, как воин маори, диверсант – всегда, когда летит на задание, припадает на одно колено и благодарит экипировку за отличную службу. Она, когда это увидела, чуть со смеху не умерла.
Воистину чем опаснее профессия, тем более суеверными становятся люди. И тем больше они стараются соблюдать неписанные правила и традиции, которые передаются из поколения в поколение.
До восьмого дока они добрались в кабинке пассажирской вагонетки, ползущей по нитке магнитной ленты. Пешком идти было далековато, да и остальной экипаж уже ждал. Незачем лишний раз расслаблять подразделение. Славя решила провести инструктаж уже на корабле, надо привыкать к новой и пока непривычной обстановке сразу.
Вагонетка мягко открыла двери, подруги, не мешкая, вышли и направились в док. Да, на верфи для их «Филина» выделили целый отдельный док! Хотя тут свободно могла уместиться ещё пара кораблей. Славя и Элис, подходя к среднему причалу, невольно залюбовались рейдером.
Теперь они смотрели на него иначе, чем даже вчера. Тогда было еще неясно: будет-не будет, разрешат-не разрешат. Всё осталось позади. Теперь эта хищная, изящная махина –их дом. На взгляд Элис корабль выглядел пижонски – нос напоминал вытянутый треугольник, но, в отличие от стандартных Пилигримских, имел более острую форму. Корабль как бы состоял из двух равнобедренных треугольников. Первый – малый, острый шпиль – носовая часть. Второй – большой, почти равносторонний треугольник – основной корпус корабля. Дизайнеры тоже постарались, вместо стандартной цветовой гаммы: красно-чёрно-золотого, они использовали серебряный цвет. Нейтрально и не слишком подходит для кораблей Империи, предпочитающих сине-зелёно-белую гамму. Плюс не похож ни на те, ни на другие.
Славя однажды пожаловалась на огромные габариты имперских кораблей, ведь на радарах их порой невозможно отличить от обычного грузовика. Настолько они были громоздкими, прямоугольными, хоть и бронированными.
Это корабль, и правда, походил на нечто среднее, он был более элегантен, поджар и неширок. В общем, Инженеры и Наблюдатели сделали всё, чтобы взять самое лучшее от конструкции обеих сторон. «Филин» величественно покоился на антигравитационных кильблоках причала. Шасси у корабля не предусматривалось. Хоть он и мог входить в не слишком плотные атмосферы и даже вполне неплохо там маневрировать, но садиться на неподготовленные поверхности ему крайне не рекомендовалось. Только на посадочные пятки оборудованные гравикомпенсаторами и катапультами. Стихией «Филина» была пустота.
– Знаешь, я смотрю на него с надеждой, – сказала Элис, когда они подошли ближе. – По-моему я в него уже влюбилась!
Поднявшись по узкому пандусу к боковому входному люку, Славя услышала звук удара. Да, Элис делала так перед каждым вылетом. Это – её ритуал.
– Да? – картинно удивилась Славя. – И когда же ты успела? Вы же ещё толком не знакомы!
Элис смутилась и дернула головой в раздражении. Она очень не любила проявления чувств, и уж тем более демонстрировать их самой. Даже лучшей подруге.
– Пошли нашего бога-из-машины представлять экипажу будешь, – перескочила со скользкой темы Элис.
– Сомневаюсь, что он придёт на инструктаж.
– Так, Славь, – вдруг посерьёзнела подруга. – Я, конечно, всё понимаю, но надо ему показать, что главная здесь – ты, флаг-коммандер Ясенева, а не он. Согласна, что без него эта лохань выдаст процентов сорок от заявленных функций, но надо искоренять его недовольство женщиной-командиром. Иначе он тут из нас всех верёвки вить будет. А я не хочу, как цирковая собачка, за кусочек колбаски на задних лапках перед ним прыгать.
– Знаю я, – вздохнула Славя. – Инструктаж через пять минут. Если не явится, то позову по внутренней связи и потребую присутствовать. Так что прошу не опаздывать.
Элис вытянулась по стойке смирно, приложила ладонь ко лбу и ответила: «Есть!» Далее чеканным шагом двинула в сторону грузового отсека. Инструктаж перед полётом Славя решила провести там. Места больше, да и акустика хорошая. Поправив висюльку-кошку на браслете, девушка оправила мундир, убедилась, что он идеально сидит на теле, выровняла спину и последовала за подругой.
– Становись! Равняйсь! Смирно! Капитан на палубе! – звонко и громко скомандовала Хеллен экипажу.
Все тут же встали в линию, завели руки за спину, расправили плечи и посмотрели строго вперёд. Команда, конечно, подобралась что надо. Стоящий в начале Эл явно был смущён, на бледном лице белокурого парня проступил румянец, но он смотрел вперёд, не скашивая взгляд. Ещё бы! Единственный мужчина в таком гареме и в ограниченном пространстве корабля. Сэма и его помощника не было видно. Славя встала перед строем и уже хотела включить громкую связь, но тут послышались тяжёлые шаги.
Пилигрим не отказал себе в удовольствии пафосно спуститься по лестнице, наблюдая, как молодые девушки скосили взгляды и следили за каждым его действием. Славя же пристально наблюдала за реакцией экипажа: Ульяна постаралась спрятаться за соседку и очень радовалась тому, что была самой низкой в строю. А вот Мику, откинув один из аквамариновых твинлейтов, во все глаза разглядывала вновь прибывших, едва не выйдя из строя. Первый помощник Слави, а по совместительству штурман – Хеллен Тихонова делала то, что у неё получалось лучше всего в незнакомой ситуации, смотрела в пустоту и убеждала себя, что всё в порядке. Элис окинула обоих Пилигримов уничижительным взглядом и тряхнула головой, откидывая рыжие волосы назад.
Тяжелее всего пришлось Элу, поскольку пилигримский механик встал рядом с ним. Тот едва подавил желание, чтобы не отшатнуться. А вот Сэм, как самый высокий, встал в начало строя, полностью удовлетворённый вызванной реакцией.
Славя выдержала паузу, оглядела вновь прибывших членов экипажа с ног до головы и, едва приоткрыв рот собираясь начать, услышала негромкое:
– Можете начинать, командер, – тонко улыбнулся Пилигрим. В его дежурной улыбке явственно читалась снисходительность.
Девушка прищурила глаза и сжала нефритовую висюльку-кошку. Ну, вот и пошло веселье!
– Равняйсь! – скомандовала Славя. Все кроме правофлангового Сэма повернули головы в сторону. – Смирно!
Все взгляды снова были устремлены на неё. Что ж, этот раунд остался за ним, но Славя не собиралась так просто сдаваться. В конце концов, она знала на что шла, отправляя заявку на командующую должность этого корабля. Её отец любил говорить фразой из древнего мультика дозвёздной эры: "Всё, что не убивает – закаляет!"
– Итак, сегодня мы приступаем отработке задания тестового полёта. Наша задача вывести рейдер на марш и протестировать его. Первыми – системы навигации и гипер-ускорители. Во вторую очередь щиты и орудия. Все инструкции были вами получены при распределении и приёме дел.
Славя краем глаза увидела усмешку на лице Сэма, но сделала вид, что не заметила.
– Через двадцать минут отстыковка от верфи, после – час на планетарной маршевой тяге на безопасное расстояние. Все данные будет получать наш Аватар, Симеон Сычёв. Действуем строго по инструкции и в соответствии с указаниями. Вопросы?
– Никак нет! – ответил экипаж.
– Тогда по местам, готовимся к отлёту. Вольно! Разойдись!
Мужчины галантно пропустили девушек, хотя Эл, да и Александр НК-3310 это явно сделали для того, чтобы оценить вторые девяносто всех представительниц прекрасного пола. Ульяна честно постаралась сохранить лицо, но едва поравнявшись с Симеоном, едва не ойкнула и быстро взбежала наверх. Ну, боялась она аугментированных людей, а вот Мику невзначай остановилась неподалёку и старалась сделать вид, что поправляет мундир, а не разглядывает новых членов экипажа.
Славе же хотелось сказать что-нибудь колкое Сэму. Два слова и он уже поставил себя в доминирующее положение перед экипажем. Потому девушка сдержалась, она ещё найдёт возможность отыграться за унижение.
Юля проснулась от звука маршевых двигателей, об этом известила едва ощутимая вибрация на техническом уровне. Она быстро подключилась к панели и приготовилась скачивать данные. Очень хотелось запустить программу прямо сейчас, чтобы не терять времени, но разумнее было немного потерпеть и подождать. Девушка слышала, что первым заданием будет трёхчасовой полёт в соседнюю зону до сигнального буя, а оттуда к приграничному форпосту. Вот тогда и следовало начать скачку данных, чтобы у неё было время скрыться среди обслуги и выскочить из корабля.
Три гранаты со слезоточивым газом были взяты ей на самый крайний случай. Основным её планом было спрятаться и переждать хоть где-то. Хоть экипаж пока и не очень хорошо знал корабль, но Юля его не знала почти совсем. А терпения ей не занимать, так что она улеглась поудобнее и уснула, прислушиваясь к мерному гудению и мягкой вибрации.
– Двигатели работают стабильно, – сказала Хеллен, осматривая графики тестовых срезов.
– Система защиты включена и готова к запуску, – отозвалась сидящая за соседней панелью Элис.
Славя внимательно смотрела на центральный монитор, где вырисовывалось состояние корабля, попутно поглядывая на пока ещё не открывшиеся ворота внутреннего люка. Было даже страшновато улетать со станции, которая стала почти родным домом.
– Всем занять места, готовимся к отстыковке и выходу в открытый космос. Симеону по готовности перейти в режим Аватара, – приказала Славя.
Мужчина уже находился в закрытой камере для глубокого сна. Он расслаблено лежал на месте, пристроив голову в специальную выемку. Контактный штырь шунта должен войти без перекосов и задержек, иначе пострадает нейроимплант или мозг. Поэтому Сэм лежал и медитировал, гоняя перед глазами приятные образы. Сегодня ему привиделась ладная фигурка его нового командира, и Сэм невольно улыбнулся. Перед глазами появилось голографическое окно запроса на подключение. Мужчина коротко бросил: "Подтвердить" и увидел, как за пределами камеры плавно опустилась гибкая суставчатая штанга с нейрошунтом на конце.
Он закрыл глаза и полностью расслабился. Короткий приступ боли заставил слегка вздрогнуть, а потом мир изменился и померк. Теперь его тело и разум – это корабль. Он был самим кораблём. Глаза стали сенсорами, ноги – двигателями, руки – орудийными системами. Он ощущал его габариты и экипаж, проносился сквозь тесты систем, проверяя, всё ли функционирует нормально: охлаждение, жизнеобеспечение, безопасность.
«Подключение выполнено,» – всплыло на экране Слави и та спросила себя: «Интересно, а каково это? Что он чувствует?» Симеон не услышал её мысли, но он чувствовал прилив сил и готовность работать. Как и всегда, когда он уходил в режим Аватара, он чувствовал себя превосходно. Мужчину переполняло умиротворение и желание работать.
– Шлюзовые ворота ангара готовы к открытию, стартовая камера готова к приёму, начать отстыковку, – послышался голос Ольги Дмитриевны по внутренним динамикам громкой связи. – Удачи вам!
– Эй, глянь, – обеспокоено сказала Лена, указывая на док.
А там собралась большая толпа, все забросили работу, даже офицеры охраны и обычные рабочие. Конечно, когда ещё удастся увидеть, как уходит в свой первый полёт такая красота?! Славя кивнула, сжимая висюльку-кошку, скрывая волнение.
«Мне самому вывести корабль?» – всплыло сообщение от Сэма.
Конечно, он сейчас был в качестве ИИ и мог в любой момент перехватить управление. Только сейчас Славя осознала всю жуть ситуации, и спина похолодела от понимания, отчего люди в Империи так сопротивляются вводу технологии нейрошунтов и систем управления под неё. Ведь с тобой общается не бездушная машина, не безмозглая программа, которую можно заменить, перезагрузить, задать новый алгоритм, наконец. С тобой общается живой, эмоциональный человек, который в этом корабле царь и бог. Собственно он и есть этот корабль! И они все в его чреве. Досадная помеха, бесполезные, по сути, пассажиры. Девушка нервно хихикнула и сразу почувствовала, что руки покрылись «гусиной кожей». Славя тряхнула головой, решительно отгоняя неуместные мысли и ввела короткое сообщение: «Нет». В ответ – тишина.
Посадочная пятка всей своей многотысячетонной махиной поехала вперёд, медленно поднося корабль к открывшемуся промежуточному люку, почти воротам, величаво, будто на параде. Лепестковая диафрагма заднего люка схлопнулась, оставив экипаж в небольшом ангаре, куда рейдер еле влезал по габаритам. Несколько секунд ничего не происходило, а потом отливающим матовым сиянием защитный экран погас. То, что антиграв подпорки, удерживающие «Филина» на весу, убрались, известил едва слышный скрежет механизмов. Корабль висел в пространстве камеры свободно, удерживаемый собственными антиграв-поплавками и опорно-коррекционными дюзами.
– Малый вперёд, – приказала Славя и провела рукой по панели, дублируя на пульте команду.
Корабль мягко подался вперёд, девушка боялась его разбить и потому старалась идти абсолютно прямо пока ворота не окажутся на расстоянии хотя бы полукилометра. Она ещё не знала габаритов корабля, не знала его динамики, приемистости прочих возможностей, потому предпочитала перестраховаться.
– Пункт назначения? – деловито спросила она. – Подготовить маршрутный карт-лайн!
– Система А-4, долететь на маршевой до центрального буя, протестировать системы сканирования и скачивания информации, а так же провести тесты систем наблюдения и слежения, – тут же отозвалась штурман Хеллен, всё это время вжимаясь в кресло и боясь произнести хоть звук.
«Ну да, в любой непонятной ситуации притворяйся опоссумом. В этом вся Леночка». – с какой то теплой насмешливостью подумала Славя.
– Приступайте. Сэм, проложите курс с учётом известных маршрутов и последних данных о трафике в системах.
– Минута двенадцать на расчёт карт-лайна – ответом было глухое машинное эхо из динамиков.
Ощущение жути усилилось и девушка, отдав последние указания, покинула мостик, отправившись осматривать корабль и проверять других членов экипажа. Хеллен прекрасно справится сама, если что Сэм её поддержит, по крайней мере, надежда на это есть.
Коридор шёл сквозь весь корабль и переходил в кают-компанию, здесь всё было нормально, ничего не попадало с мест, не разбилось, не сгорело. Однако пройти дальше помешала завывшая сирена, и вторил ей механический голос Сэма: «Несанкционированное подключение к центральной инфомагистрали! Технический этаж, сектор 21В. Смотровой пост генераторного зала».
Девушка не стала дожидаться подмоги, мгновенно кинувшись к люку, ведущему на технический этаж.
– Да давай же! – Юля никак не могла отцепить переносной терминал от порта инфомагистрали. Он внезапно «окирпичился», высунутые разъемы будто прикипели к порту, а настенная панель тоже отрубилась.
Она проклинала всё на свете, стоило Аватару подключиться, как он тут же стал сканировать и отслеживать всё в пределах корабля. Ведь знала же, что те, кто пытаются стащить хоть что-то у Пилигримов, возвращаются крайне редко, киборги с такими не церемонятся. Но нет, она же умная, она не попадётся! Ага! Все так говорили!
Неподалёку открылся люк, спустилась лестница. Юля вытащила гранату и кинула туда. Раздался громкий хлопок, а газ пополз во все стороны. К чёрту устройство, жизнь дороже всего. Рванув по узкому коридору в заднюю часть корабля, как перед носом в секунду захлопнулась дверь. Не успев затормозить, шпионка влетела в неё, больно ударившись плечом и боком. Она упала, но бежать назад уже не могла, там её схватят, коридор был один.
Шаги приближались, девушка взялась за вторую гранату, чтобы дорого продать свою жизнь. Но внезапно дверь за её спиной распахнулась. Победно вскрикнув, она развернулась, и последнее что увидела – тонкий взмах хлыста. Боль резкой парализующей волной прошила тело, заставив снова упасть на пол. Медуза остановилась прямо над Юлей, помахивая плетьми-щупальцами. Последнее её желание было донельзя глупым –поиграться с этими прикольными жгутиками, словно кошечке.
– И что мы имеем? – услышала Юля тяжело выплывая из беспамятства.
В глаза светила лампа, наверное, её тут сейчас будут допрашивать как в тех дешёвых ретро-фильмах. Но нет, свет притух и лампа убралась в паз, став частью большого железного шара. Она не успела удивиться, как ложе под ней начало перестраиваться, принимая форму кресла с откинутой спинкой. Ничего себе сервис!
Девушка быстро обвела взглядом отсек. Эх, вот бы сюда хоть одного инженера с Санктари-9, вот бы они тут разгулялись. Сидящий на стуле медик старательно делал вид, что изучает что-то в планшете, хотя погладывал на нависшую над Юлей рыжую девушку.
Вторая стояла с другой стороны облокотившись о стену, и у неё оттенок волос был больше медно-красный, чем лисий. В такой ситуации Юле ничего не оставалось кроме как заискивающе и глупо улыбаться. Поскольку жутко кусачий и опасный дрон-медуза завис неподалёку и покидать помещение не спешил.
– На кого работаешь? – спросила рядом стоящая рыжая девушка.
– Не понимаю о чём вы, – пожала плечами Юля.
Да, ответ донельзя глупый! Но ей надо было потянуть время. Однако, судя по налитому кровью лицу рыжей, сейчас её будут бить и очень больно.
– Сейчас я быстро тебе объясню, и ты всё поймешь! – она хрупнула суставами на кулаках и размяла шею.
– Элис, хватит! – послышался приказ от двери. – На тебе и так дисциплинарки висят, хочешь ещё одну?
Вперёд вышла статная блондинка с длинной белокурой косой, перекинутой через плечо. Она улыбнулась и миролюбиво спросила:
– Как твоё имя?
– Юлия, – ответила шпионка.
– И всё?
– Просто Юля. И всё.
– Ладно, это неважно.
– Кто тебя послал, и какие именно данные ты должна была у нас стянуть? – угрожающе вступилась снова рыжая, но в этот момент дверь в медотсек снова отворилась.
Стоящая с другой стороны невысокая девушка вдруг торопливо попятилась с прохода. Раздались тяжёлые шаги и место в отсеке вдруг как-то сразу закончилось. Юля сжалась и попыталась провалиться сквозь кресло. Пилигрим. Высший. И он явно был не в настроении.
– Саша, – позвал он по внутренней связи ещё кого-то. – Проверь систему подсоединения, шунт подлагивает по беспроводному каналу, а такого быть не должно.
– Есть, – донеслось до них.
Мужчина подошёл ближе, Юле нестерпимо захотелось уменьшиться ещё, но сжиматься дальше уже было некуда. Она во все глаза смотрела в красные провалы глазных сенсоров мужчины и понимала, что здесь уже невинным взглядом и улыбочкой точно не отделаться.
– Здорово! Первый полёт и у нас саботаж, – всплеснула руками Элис. – Не успели отстыковаться и нате вам, жрите!
– По возвращении на станцию, сдадим её службе безопасности – поспешила высказать своё решение Славя. – Вреда она причинить не успела.
Девушка не любила проводить допросы, да и в принципе не знала, как это надо делать. Давить? Угрожать? Бить? Нет, она не могла просто до такого опуститься.
– Нерационально, – заметил Пилигрим, не отводя взгляд от Юли.
– Да? – решила передразнить его Элис.
Её дико бесила ситуация на инструктаже и вообще его самоуверенная непрошибаемая невозмутимость. Очень хотелось хоть как-то поддеть этого человека-машину, вывести из равновесия.
– И что же наш мудрый Наблюдатель предложит?
– Ничего, – он сделал широкий шаг к отвлёкшейся на входной люк Ульяне и, выдернув из её кобуры игольник, направил Юле в голову.
По счастью для шпионки её закрыла сама Ульяна. Хоть и дрожала всем телом перед лицом Сэма, но отступать не собиралась.
submitted by Amidas89 to Pioneer_Camp_Owlet [link] [comments]


2020.07.05 10:55 NonInstaManager Технический проект перепланировки квартиры

SDLC - жизненный цикл разработки ПО
https://preview.redd.it/2g12nu8sr0951.jpg?width=1280&format=pjpg&auto=webp&s=c1966b8b3a3ee9274bed7003d9fc76c7bd819ff7
Software Development Lifecycle - жизненный цикл разработки программного обеспечения.
Есть еще Secure Software Development Lifecycle - SSDLC.

SDLC - это основные этапы, через которые проходит любой программный продукт.
Но загвоздка в том, что это не универсальный набор этапов - они отличаются в зависимости от методологии разработки.

Но плюс-минус всегда встречаются следующие этапы:

  1. Планирование
Что будем делать, как будем делать, зачем это всё нужно и сколько потребуется денег.
Наш ГОСТ называет этот этап Формирование требований к АС (автоматизированной системе)


  1. Анализ системы
Часто разработка нового продукта требует глубокого изучения и ресерча. Возможно, даже научных изысканий.
ГОСТ:
- Разработка концепции АС
- Техническое задание

  1. Дизайн системы
Тут речь не только про визуал (хотя и про него тоже), но и про архитектуру.
ГОСТ: Эскизный проект

  1. Разработка и развертывание
Основной этап, в рамках которого происходит разработка. Может быть несколько циклов разработки. В цикл могут включаться один или несколько предыдущих этапов.
ГОСТ:
- Технический проект
- Рабочая документация

  1. Тестирование и внедрение
Проверяем, что у нас получилось даже круче, чем было запланировано. Переезжаем на production и готовимся к полноценному запуску.
ГОСТ:
- Ввод в действие
- Тестирование АС

  1. Сопровождение системы
Зачастую, самый продолжительный этап - это сопровождение продукта. Оно длится на протяжении всей жизни продукта. Пока кто-то использует продукт или систему, кто-то должен оказывать поддержку.
ГОСТ: Сопровождение АС
submitted by NonInstaManager to u/NonInstaManager [link] [comments]


2020.05.28 14:18 GazetaPravda Технический проект перепланировки квартиры

Государственная компания «Газпром» поставила под угрозу исполнение 30-летнего контракта на поставки газа в Китай и весь проект «Сила Сибири». Как следует из расследования «Ленты.ру», на одном из важнейших месторождений компании — Чаяндинском — выявлены многочисленные нарушения, которые могут привести к неисполнению многомиллиардного контракта.
В распоряжении «Ленты.ру» оказался доклад о проблемах при разработке и освоении Чаянды. Из него следует, что на месторождении использовали дефективный буровой раствор; руководители подразделений, ответственные за разработку, принимали сомнительные решения, нарушая технические стандарты. В результате около 50 скважин оказались под угрозой невыхода на плановый уровень добычи.
Из доклада следует, что только на август 2019 года буровой раствор отразился на добыче 41 скважины: 20 из них оказались полностью «сухими», а на 21 наблюдается пониженный уровень добычи, который в перспективе нескольких лет тоже станет нулевым. Совокупные потери от 20 «сухих» скважин оцениваются в 334 миллиарда рублей упущенной прибыли.
Минимум шесть скважин были покалечены сомнительными решениями менеджмента дочернего подразделения «Газпрома» компании «Газпром добыча Ноябрьск». При освоении скважин они не соблюдали технический регламент, что привело к неправильной установке важнейших деталей на глубине. Ремонт только одной скважины оценивается в 90 миллионов рублей, совокупные потери — в два миллиарда рублей.
В результате многочисленных нарушений добыча газа на Чаяндинском месторождении может вообще не выйти на изначально прогнозированную мощность — 25 миллиардов кубометров газа в год. Нынешний уровень добычи свидетельствует о том, что месторождение уже работает на пределе.

У проекта «Сила Сибири» проблем нет
пресс-служба ПАО «Газпром»
Россия и Китай договорились о поставках газа по Восточному маршруту в 2014 году. Газопровод «Сила Сибири» был запущен в декабре 2019 года, в его запуске принимали участие президент России Владимир Путин и лидер КНР Си Цзиньпин. Стороны договорились о поставках 38 миллиардов кубометров газа в год за 400 миллиардов долларов.
источник
submitted by GazetaPravda to RussNews [link] [comments]


2020.05.10 14:11 _kshishtov_ Технический проект перепланировки квартиры

Элкенор пил.
Эту концепцию он подсмотрел у смертных, ему по душе пришелся подобный способ проведения досуга.
Напитки, правда, были совсем не такие, которые употребляли они: бутылка «Пены ушедших дней» сменила уже опустевшую тару с «Жидкой абстракцией».
Приближалось время встречи, но ему совсем не хотелось там появляться. Опять терпеть насмешки из-за недостаточно развитого воображения и несерьезного подхода к фундаментальным законам Бытия… Зачем?
И, казалось бы, ну что тут такого, мир, как мир, таких много, почему достается вечно ему?
Ну, нет магии, технический прогресс цивилизаций идет по одному алгоритму, мистицизм застыл на отметке в 3 бала по шкале Яхве, законы Вселенной прописаны поверхностно. Но ведь работает же! Планеты крутятся, звезды горят, черные дыры... Тут Элкенор задумался. Черные дыры… Зачем он их вообще впихивал? На момент создания казалось прекрасной идеей, а сейчас, хоть убей, вспомнить не мог…
Ну ладно, черные дыры делают то, что должны, формы жизни эволюционируют как надо, рождаются и умирают.
Красота же!
Но нет, все им недовольны.
Ну конечно, ему далеко до Сущности-38 с его техногенной Вселенной, цивилизации его миров уже давно перешли границу Па-Уртана.
Или до Великого Рэс Иррета, который полностью построил весь мир на магических законах. Как Совет восторгался идеей Плоского Мира на спине огромной черепахи! Какие тогда дебаты были!
Элкенор посмотрел на свою Вселенную. Абсолютно обычная… Хотя, конечно, были у него интересные наработки. Например, гравитация. Он сам додумался до этого, без подсказок со стороны. Воплотил ее, хотел показать на Совете, но хорошо, что сначала решил проведать другие Вселенные.
Она была практически везде. Причем в большинстве миров работала лучше, чем у него.
Тогда он в первый раз запил.
Хотя был у него любимый проект, которого не было ни у кого другого. На него тогда снизошло что-то, он без остановки творил и создал этих чудесных существ - Утконосов.
Ему хотелось, чтобы они росли, крепли, эволюционировали, открывали для себя тайны его Вселенной. Чудесные, грациозные создания.
Но, конечно, так не вышло. Они так и остались где-то внизу эволюционной цепочки, а их нишу заняли обезьяны. Обычная история, почему-то данный вид максимально быстро приспосабливался к любым условиям, в 80% миров именно они выигрывали эволюционную гонку. Самому же влиять на ход эволюции было запрещено, это являлось одним из строжайших Законов Бытия.
Элкенор вздохнул и допил остатки «Пены». Пора.
Совет встретил Элкенора молчанием. В Бесконечном Зале (он был буквально бесконечный, ведь вместить всех Демиургов мог только такой) царила зловещая тишина.
Элкенор сел рядом с Матерью Тишины – несмотря на грозное имя, в ее мирах царило вечное благополучие. Вносить хаос было просто некому, жизнь в ее Вселенных отсутствовала.
Он кивнул ей, поздоровавшись. Она кивнула в ответ. Мать Тишины была единственной, кто относилась к нему, как к равному – это было непонятно, она была существенно древнее и должна была презирать его, но не делала этого. Элкенор был за это ей благодарен.
- Что происходит, в первый раз вижу совет в таком состоянии?
Мать Тишины молча указала Элкенору на два пустующих места – Сущность-38 и Рэс Иррет отсутствовали.
Неслыханно. Пропустить Совет - такого никогда не случалось. Тем более кто! Самые подающие надежды Демиурги Бытия.
Элкенор попытался дотянуться до них в Многообразии Миров, но ничего не получалось.
- Бесполезно. Их больше нет, можешь не стараться.
Элкенор удивленно посмотрел на Мать Тишины.
- Как это нет? Это же невозможно, Демиурги вечны.
- Рес Иррет развеян, а Сущность-38 Совет навсегда запечатал в его же Вселенной. Их подопечные, одни с помощью магии, вторые, развив технологии – встретились на границе миров и решили действовать сообща. Каким-то чудом они дотянулись до своих создателей и пленили их. Рес Иррет попытался вырваться и был уничтожен своими же созданиями.
Сейчас Совет решает, что делать, чтобы не допустить подобного в дальнейшем.
Потом были долгие и долгие века споров, рассуждений и дебатов. Загорались и гасли звезды, разрушались планеты, а спор все велся. В итоге Совет не пришел ни к чему, отложив данную проблему до следующего собрания.
Много позже.
Элкенор налил себе тройную порцию «Маниакального вдохновения».
Мда…Вот уж ситуация. Скучный мир, скучный мир. Зато безопасный.
Он улыбнулся.
С ним-то уж такого точно не произойдет, он талантом не вышел, чтобы таких проблем себе создать.
И, кстати…
Элкенор налил себе еще немного.
В сложившейся ситуации вряд ли кто заметит небольшое нарушение Законов Бытия, ничего страшного, если он немножко подкорректирует портрет ЕГО Вселенной.
В устье реки Теймар в Тасмании, утконос пытался перевернуть особо большой камень, под которым ютились любимые им черви.
Камень не поддавался, его сил было явно недостаточно. Внезапно что-то изменилось и его прояснившийся взгляд переместился на лежащую рядом палку.
Пару минут спустя, использовав рычаг, он уже лакомился своей добычей, а в это время где-то далеко раздался радостный смех.
submitted by _kshishtov_ to Pikabu [link] [comments]


2020.03.25 19:55 Russian_partisan Квартиры технический перепланировки проект

Билл Гейтс будет использовать микрочиповые имплантаты для борьбы с коронавирусом Соучредитель Microsoft Билл Гейтс выпустит имплантируемые человеку капсулы с «цифровыми сертификатами», которые могут показать, кто был проверен на коронавирус и кто был вакцинирован против него.
В опросе Reddit миллиардер филантроп Билл Гейтс рассказал о своем плане использовать «цифровые сертификаты» для идентификации тех, кто был проверен на COVID-19.
64-летний технический магнат и в настоящее время второй самый богатый человек в мире, рассказал об этом вчера во время сессии Reddit «Спроси меня что-нибудь», отвечая на вопросы о пандемии коронавируса COVID-19.
Гейтс отвечал на вопрос о том, как предприятия смогут работать, сохраняя при этом социальное дистанцирование, и сказал:
В конечном итоге у нас будут некоторые цифровые сертификаты, чтобы показать, кто недавно выздоровел или был протестирован, а когда у нас появится вакцина, кто ее получил.
«Цифровые сертификаты», о которых говорил Гейтс, - это имплантируемые человеку «QUANTUM-DOT TATTOOS», над которыми работают исследователи из Массачусетского технологического института и Университета Райс, чтобы вести учет вакцинации. Это было в прошлом году в декабре, когда ученые из двух университетов показали, что они работают над этими татуировками с квантовыми точками после того, как Билл Гейтс обратился к ним с просьбой решить проблему выявления тех, кто не был вакцинирован.
Татуировки с квантовыми точками включают нанесение растворимых микроигл на основе сахара, которые содержат вакцину и флуоресцентные «квантовые точки» на основе меди, встроенные в биосовместимые капсулы микронного масштаба. После того, как микроиглы растворяются под кожей, они оставляют инкапсулированные квантовые точки, образцы которых можно прочитать, чтобы идентифицировать вакцину, которая была введена.
Татуировки с квантовыми точками, вероятно, будут дополнены другим проектом Билла Гейтса под названием ID2020, который представляет собой амбициозный проект Microsoft по решению проблемы более 1 миллиарда человек, которые живут без официально признанной личности. ID2020 решает эту проблему с помощью цифровой идентификации. В настоящее время наиболее реальным способом реализации цифровой идентификации является либо использование смартфона, либо внедрение RFID-микрочипа. Последнее будет вероятным подходом Гейтса не только из-за осуществимости и устойчивости, но и потому, что в течение более 6 лет Фонд Гейтса финансирует еще один проект, который включает имплантируемые человеку импланты микрочипов. Этот проект, также возглавляемый MIT, представляет собой имплантацию микрочипа для контроля рождаемости, которая позволит женщинам контролировать гормональные контрацептивы в своем теле.
Что касается ID2020, чтобы довести его до конца, Microsoft заключила альянс с четырьмя другими компаниями, а именно; Accenture, IDEO, Гави и Фонд Рокфеллера. Проект поддерживается Организацией Объединенных Наций и включен в инициативу ООН по достижению целей в области устойчивого развития.
Будет интересно посмотреть, как Билл Гейтс и ID2020 выполнят все это, потому что многие христиане и удивительно растущее число мусульман-шиитов очень против идеи микрочипирования и любой формы инвазивной для тела технологии идентификации. Некоторые христианские законодатели и политики в Соединенных Штатах даже пытались запретить все формы человеческого микрочипирования.
Но, с другой стороны, это прекрасная возможность Билла Гейтса довести проекты до конца, потому что, поскольку коронавирус продолжает распространяться и все больше людей умирает от пандемии, широкая общественность становится все более открытой для технологий решения проблем, которые будет содержать распространение вируса.
Основная причина, по которой многие христиане и некоторые мусульмане-шииты противостоят инвазивным для тела технологиям идентификации, однако такие технологии полезны для предотвращения пандемий, потому что они считают, что такие технологии - это так называемый «знак сатаны», упомянутый в Библии и некоторых Махди. пророчества. В Книге Откровений в Библии любому, у кого нет этой «отметки», не разрешается покупать или продавать что-либо.
В ноябре прошлого года датская технологическая компания, заключившая контракты на изготовление микрочип-имплантатов для правительства Дании и ВМС США, была вынуждена отменить запуск своего предположительно «революционного» импланта микрочипа с поддержкой Интернета вещей после нападения христианских активистов на офисы в Копенгагене.
19-Mar-2020, Biohackinfo News.
Источник (взято из кэша)
submitted by Russian_partisan to Russian_forest [link] [comments]


2020.03.09 07:36 64bit-karas Сфера Дайсона

Сфера Дайсона
https://preview.redd.it/wzs7963nnll41.jpg?width=2048&format=pjpg&auto=webp&s=1491bd53e6538edd1aaf517ab9d79502cad2c3b2
«Сфера Дайсона» - оболочка для сбора энергии звезды - самый масштабный технический проект любой цивилизации.
Идея "сферы" была предложена физиком Фриманом Дайсоном в 1960 году. Фриман Дайсон умер 28 февраля 2020 года в возрасте 97 лет.
Дайсон был выдающимся физиком в области квантовой механики. Кстати, оказалось, что у меня с Дайсоном были общие друзья, которые рассказали, что уже в 21 веке начал учить русский язык, чтобы читать в оригинале работы математика Александра Михайловича Виноградова .
В 1960-м, когда Дайсон писал про "сферу", люди ещё не задумывались о ресурсах. Это уже в 70х после подорожания нефти во время "Войны Судного Дня" начали экономить бумагу, выключать свет и спрашивать «а сколько ваша машина жрет бензина?» А в 60х бензин был по 10 копеек за литр и начал летать Ту-144...
Следствием роста цивилизации потребления должен был стать дефицит энергии и Дайсон предположил, что для максимального использования энергии центральной звезды цивилизация будет вынуждена окружить звезду и обитаемую планету непрозрачной сферой. Сфера будет поглощать свет звезды, преобразовывать его в энергию и направлять потребителям. Огромное количество вещества, необходимого для создания такой сферы предполагалось брать из необитаемых планет. По оценкам, для сферы Дайсона вокруг орбиты Земли маленького Меркурия могло и не хватить, зато Юпитера - с избытком. Заниматься разборкой ненужных планет и строительством сферы Дайсона должны были роботы-автоматы.

https://reddit.com/link/ffr4e2/video/eoupsmlynll41/player
Лобовой вариант - твёрдая сфера вокруг звезды, между орбитами Марса и Земли - маловероятен. Сфера была бы уязвима для ударов астероидов и метеоритов.

https://preview.redd.it/etgd2kf6oll41.jpg?width=2048&format=pjpg&auto=webp&s=0673e673ad2e69b8b852c1fb1a5fc4e26fecbb06
Более реалистично смотрится вариант с большим количеством спутников, напоминающий проект космического интернета Илона Маска. Но в этом случае неизбежны возмущения орбит спутников, изменение их траекторий, столкновения, космический мусор и прочее. Кроме того, будет происходить утилизация только малой части излучения звёзды.

https://preview.redd.it/6yac3u75oll41.jpg?width=2048&format=pjpg&auto=webp&s=9272cdd74b055f583f005b00225941f51dfa98a4
Наиболее красивый вариант - космические паруса, отражающие свет с подвешенными к ним приемниками-передатчиками энергии. Такие паруса создадут оболочку вокруг Солнца, световое давление на которую уравновесится силой притяжения Солнца. Энергия, отражаемая космическими парусами, проецируется на приемники энергии, подвешенные к парусам, и направляется на родную планету. Сейчас в качестве материала для таких парусов рассматривается лёгкий и прочный графен.
https://preview.redd.it/916pkwxpoll41.jpg?width=720&format=pjpg&auto=webp&s=bd8ca5dcb6da6ff9fc505261e85ef75454166205
Сам Дайсон не предлагал создавать сферу имени себя, и, кстати, вообще просил не называть идею «сферой Дайсона». Концепцию «Сферы Дайсона» он предложил только для поиска инопланетных цивилизаций.
Сфера Дайсона не излучала бы в видимом- или радиодиапазоне, но давала бы мощное инфракрасное излучение.
Поиск источников мощного точечного инфракрасного излучения во Вселенной - один из вариантов поиска внеземных цивилизаций. В 2015 и 2016 добровольцы, обрабатывающие данные космического телескопа «Кеплер» находили звёзды, похожие на сферу Дайсона, но проверка это не подтвердила.
Лично на меня концепция сферы Дайсона действует угнетающе. Как представлю себе Солнце, закрытое оболочкой, сделанной из развалин Юпитера, так делается тошно от объема выполненных работ и итоговой беспросветности.
https://preview.redd.it/lvjexvfsoll41.jpg?width=2048&format=pjpg&auto=webp&s=53f3fd6e943586f1dc7997c69fe62afffd088360
Сейчас иногда рассматривают варианты сферы Дайсона для решения энергетических проблема человечества (см. например, работы Джорджа Дворского и критику этих работ ).
У Дайсона был другой глобальный проект, которым он руководил - космический корабль, летающий на атомных бомбах. Об этом проекте: Путь к звёздам: ядерный межзвёздный корабль «Орион»
submitted by 64bit-karas to ReptiloidsLeague [link] [comments]


2020.01.03 21:42 Russian_partisan Технический проект перепланировки квартиры

Стратегическое оружие будущего. [Часть 2] Второй этап разработок БРВЗ В конце 1960-х годов США имели двукратное превосходство над СССР в численности ядерных боезарядов, развернутых на стратегических носителях. В завершающей стадии находилась разработка качественно новой американской МБР «Минитмен-3», имевшей очень высокую точность стрельбы и оснащенной разделяющейся головной частью с тремя боеголовками индивидуального наведения. В этих условиях ключевой проблемой становилось обеспечение необходимого уровня выживаемости отечественных баллистических ракет.
Одним из путей повышения выживаемости баллистических ракет являлось их мобильное базирование. В 1970-е годы в СССР приступили к созданию ракетного комплекса подвижного грунтового базирования с МБР «Темп-2С».
Однако ракетные комплексы воздушного базирования могли придать баллистическим ракетам стратегического назначения принципиально новые качества, которые не обеспечивали мобильные ракетные комплексы других типов. Прежде всего, это возможность выхода носителей ракет из-под удара противника по сигналу предупреждения о ракетном нападении и практическая неуязвимость самолетов с размещенными на них ракетами при патрулировании в воздухе над своей территорией.
В конце 1960-х – начале 1970-х годов возникли предпосылки для технической реализации этого принципиально нового вида базирования баллистических ракет стратегического назначения. Такими предпосылками стали:
  • создание БРПЛ легкого класса – сначала средней дальности (Р-27, 1968 г.), а затем и межконтинентальной дальности (Р-29, 1974 г.);
  • освоение заправки и ампулизации жидкостных ракет на заводах-изготовителях с возможностью их авиатранспортировки;
  • возможность создания малогабаритных твердотопливных МБР, оснащенных разделяющимися головными частями с боевыми блоками индивидуального наведения, имеющих стартовый вес около 24 т;
  • наличие серийных (Ан-22) и разрабатываемых (Ан-124) военно-транспортных самолетов большой грузоподъемности, имеющих грузовые кабины большого размера и способных десантировать длинномерные грузы большой массы через хвостовой люк;
  • начало эксплуатации сверхзвукового пассажирского самолета Ту-144 с грузоподъёмностью до 40 т и разработка многорежимного тяжелого стратегического бомбардировщика Ту-160 с грузоподъемностью до 50 т;
  • разработка среднего военно-транспортного самолета Ил-76 с грузоподъемностью 28 т и его модификаций, способных десантировать длинномерные грузы большой массы через хвостовой люк;
  • разработка для БРПЛ систем управления с астрокоррекцией, существенно повышающих точность стрельбы при старте с подвижного носителя;
  • повышение точностных характеристик пилотажно-навигационных комплексов самолетов.
С начала 1970-х годов исследования и разработки по комплексам с БРВЗ осуществлялись в двух конкурирующих между собой направлениях. Одно из них базировалось на использовании существующих либо разрабатываемых БРПЛ и их размещении на дозвуковых широкофюзеляжных транспортных самолетах Ан-22 и Ан-124, другое – на использовании малогабаритных МБР новой разработки, размещаемых на сверхзвуковых самолетах Ту-144 и Ту-160.
Работы по первому направлению выполнялись кооперацией, в которой головными разработчиками по ракетному комплексу и самолету-носителю являлись КБ машиностроения (генеральный конструктор В.П. Макеев) и Киевский механический завод (генеральный конструктор О.К.Антонов), а по второму направлению – КБ «Южное» (генеральный конструктор В.Ф. Уткин) и Московский машиностроительный завод «Опыт» (генеральный конструктор А.А. Туполев).
Дозвуковой самолет Ан-124 превосходил более чем в 2 раза сверхзвуковые самолеты Ту-144 и Ту-160 по грузоподъемности, что позволяло разместить на нем БРВЗ большего стартового веса с более мощным боевым оснащением. Использование существующих, либо разрабатываемых БРПЛ для вооружения модернизированных военно-транспортных самолетов позволяло уменьшить технический риск и затраты при создании принципиально нового ракетного комплекса. В тоже время самолеты Ту-144 и Ту-160 обладали большей, по сравнению с транспортными самолетами, скоростью ухода от аэродрома после получения сигнала предупреждения. Это обусловливало их более высокую выживаемость при выходе из-под удара противника по аэродрому.
Межконтинентальный авиационно-ракетный комплекс на базе самолета Ан-22 и ракет Р-27 В 1969–1970 гг. ОКБ О.К. Антонова, ЦАГИ, НИИАС и другими организациями Минавиапрома выполнялась научно-исследовательская работа по межконтинентальному виационно-ракетному комплексу Ан-22Р с баллистическими ракетами. На модернизированном самолете Ан-22 предусматривалось установить баллистические ракеты Р-27 [13].
Тяжелый транспортный самолет Ан-22 предназначался для доставки крупногабаритных грузов на аэродромы и грунтовые площадки, в том числе покрытые снегом или льдом. В соответствии с тактико-техническими требованиями ВВС самолет должен был перевозить широкую номенклатуру грузов, включая МБР, боевую и инженерную технику, грузы в контейнерах и в произвольной таре, крупногабаритные и негабаритные грузы, обеспечивать возможность десантирования моногрузов массой до 20 т. Самолет Ан-22 поступил в эксплуатацию в 1969 г. (рис. 64 , 65 ).

Рис. 64. Военно-транспортный самолет Ан-22 (фото Г.М. Омельчука)

Рис. 65. Проекции военно-транспортного самолета Ан-22
Большая грузоподъемность самолета Ан-22 (60 т) и значительные размеры грузовой кабины (33 м х 4,4 м х 4,5 м) позволяли рассматривать его в качестве возможного носителя баллистических ракет стратегического назначения с воздушным стартом. Из находившихся в конце 1960-х годов на вооружении баллистических ракет стратегического назначения для вооружения самолета Ан-22 больше всех по тактико-техническим характеристикам подходила баллистическая ракета Р-27 морского ракетного комплекса Д-5. Как и другие баллистические ракеты морского базирования, она могла стартовать с движущегося носителя. Это свойство ракеты Р-27 являлось необходимым и при её воздушном старте с самолета.
Жидкостная баллистическая ракета Р-27 разрабатывалась с 1962 года и предназначалась для вооружения подводных лодок проекта 667А (рис. 66 ).

Рис. 66. Макет баллистической ракеты Р-27
Ракетный комплекс Д-5 с БРПЛ Р-27 был принят на вооружение ВМФ в 1968 г. Ракета имела стартовый вес 14,3 т, дальность полета 2500 км, инерциальную систему управления и оснащалась моноблочной ядерной боевой частью. За счет применения оригинальных конструктивно-компоновочных решений, включая «утопленный» в баке горючего маршевый двигатель и исключение традиционных отсеков, незаполненных компонентами топлива (хвостовой, межбаковый, приборный отсеки), ракета имела небольшие габариты (длина 9 м, диаметр корпуса 1,5 м). Ракеты Р-27 предусматривалось разместить в фюзеляже самолета в вертикальных пусковых контейнерах подобно тому, как они устанавливались на подводной лодке. Поскольку длина ракеты Р-27 превышала высоту фюзеляжа самолета, требовалась его доработка. Модернизированный самолет Ан-22Р мог нести три ракеты Р-27 [10, 90].
Тактико-технические характеристики межконтинентального авиационно-ракетного комплекса Ан-22Р
Самолет-носитель Ан-22Р (на базе ВТС Ан-22)
Головной разработчик Киевский механический завод
Максимальная грузоподъемность, т 60
Крейсерская скорость полета, км/ч 600
Максимальная взлетная масса, т 250
Дальность полета с максимальным грузом, км 3100
Потолок, км 10,0
Длина самолета, м 55,5
Размах крыла, м 64,4
Высота самолета, м 16,8
Длина грузовой кабины, м 33,0
Ширина грузовой кабины, м 4,4
Высота грузовой кабины, м 4,5
Длина разбега, м 1460
Баллистическая ракета модернизированный вариант БРПЛ Р-27
Головной разработчик КБ машиностроения
Стартовая масса, т 14,3
Максимальная дальность стрельбы, км 2500
Длина ракеты, м 9,0
Максимальный диаметр корпуса, м 1,5
Тип топлива жидкое
Тип системы управления инерциальная
Число маршевых ступеней 1
Тип боевого оснащения моноблочное
Размещение на самолете вертикальное внутрифюзеляжное
Число ракет на самолете 3
Способ старта вертикальный
Примечание: приведены характеристики базовых вариантов военно-транспортного самолета Ан-22 и БРПЛ Р-27
Межконтинеттальный ракетный комплекс "МАРК" В начале 1970-х годов КБ машиностроения совместно с КБ О.К. Антонова предложили для создания авиационно-ракетных комплексов стратегического назначения использовать морские баллистические ракеты межконтинентальной дальности Р-29 и Р-29Р и военно-транспортные самолеты большой грузоподъемности Ан-22 и Ан-124 (рис. 67 , 68 ).

Рис. 67 . Военно-транспортный самолет Ан-124

Рис. 68 . Проекции военно-транспортного самолета Ан-124
Активное участие в подготовке предложений по новому виду мобильного стратегического ракетного комплекса принимал головной институт ракетно-космической отрасли ЦНИИ машиностроения [1].
Применение баллистических ракет межконтинентальной дальности обеспечивало возможность обстрела целей на Северо-Американском континенте без выхода самолетов-носителей из воздушного пространства страны, прикрываемого системой ПВО. При этом в отличие от комплексов Дальней авиации ВВС с крылатыми ракетами, не обладающими межконтинентальной дальностью полета, полностью исключались потери самолетов-носителей от мощной эшелонированной системы ПВО Северо-Американского континента.
В июне 1972 г. были начаты научно-исследовательские работы по межконтинентальному авиационному ракетному комплексу с баллистическими ракетами (НИР «МАРК»). В состав ракетного комплекса входили:
  • БРВЗ, создаваемая на основе БРПЛ;
  • самолет типа Ан-22;
  • системы и средства морского ракетного комплекса, необходимые для размещения ракет на самолете, наземного обслуживания ракет, сопряжения систем ракеты и самолета, подготовки и применения (пуска) ракет;
  • аэродромные системы и средства, необходимые для организации боевого дежурства самолетов [1].
В ходе НИР были определены пути сопряжения и совместимости морской ракетной и авиационной техники, схема прохождения ракеты от завода-изготовителя до аэродрома, а также выработаны предложения по вариантам боевого дежурства и применения авиационного ракетного комплекса.
В том числе, прорабатывалось сопряжение пилотажно-навигационного комплекса самолета с системами ракеты и ракетного комплекса, а также использование системы астрокоррекции ракеты. Одним из важнейших результатов НИР стало обоснование технической реализуемости старта баллистической ракеты с самолета Ан-22 путем её парашютного десантирования вместе с элементами пусковой установки при их суммарной массе до 37 т. Это позволяло использовать самолет Ан-22 для размещения и воздушного старта межконтинентальных баллистических ракет без переделки силовой конструкции его фюзеляжа.
Были проработаны три режима боевого дежурства авиационного ракетного комплекса:
  • режим повседневного боевого дежурства (самолет на штатной стоянке, экипаж в зданиях аэродрома);
  • режим повышенной боевой готовности (самолет на стоянке вблизи взлетно-посадочной полосы с прогретыми аэродромными средствами двигателями, экипаж в самолете), при этом для выхода из-под упреждающего удара предусматривается использование сигналов от штатной системы предупреждения о ракетном нападении (СПРН);
  • режим полной боевой готовности (патрулирование в воздухе над арктическими и малонаселенными районами вне зон обнаружения средствами ПВО противника с дозаправкой топливом в полете от самолетов-заправщиков) [1].
В результате выполненных работ была обоснована техническая возможность создания авиационного ракетного комплекса на базе морских баллистических ракет Р-29, а также самолетов Ан-22 и Ан-124.
Ракета Р-29 была принята на вооружение ВМФ в 1974 г., имела межконтинентальную дальность, стартовую массу 33,3 т и оснащалась моноблочной боевой частью (рис. 69 ).

Рис. 69 . Компоновочная схема баллистической ракеты Р-29
В этот период уже разрабатывалась новая, более совершенная ракета межконтинентальной дальности Р-29Р. Она имела массу 35,3 т и оснащалась разделяющейся головной частью с тремя боевыми блоками индивидуального наведения (рис. 70 ).

Рис. 70 . Макет баллистической ракеты Р-29Р
В связи с этим более эффективным являлся вариант вооружения самолетов Ан-22 и Ан-124 ракетой Р-29Р.
В октябре 1974 г. на совещании в Комиссии по военно-промышленным вопросам были рассмотрены результаты работ КБ машиностроения (В.П. Макеев) и Киевского механического завода (О.К. Антонов) по межконтинентальному авиационному ракетному комплексу, а также конкурирующие предложения КБ «Южное» (В.Ф. Уткин) и ММЗ «Опыт» (А.А. Туполев). Комиссия по военно-промышленным вопросам рекомендовала подготовить технические предложения (аванпроекты). В марте 1975 г. КБ машиностроения выпустило дополнение к НИР, в котором подтверждалась возможность размещения на самолете Ан-22 одной ракеты Р-29Р с аппаратурой морского комплекса Д-9Р. Самолет Ан-124 мог быть вооружен двумя ракетами Р-29Р с аппаратурой комплекса Д-9Р (рис. 71 ).

Рис. 71 . Размещение баллистической ракеты типа Р-29Р на самолете Ан-124
При разработке систем комплекса в авиационном исполнении число ракет Р-29Р, размещаемых на самолете Ан-124, увеличивалось до трех [1]. В июле 1975 г. было выдано тактико-техническое задание на разработку технических предложений по межконтинентальному авиационному ракетному комплексу. В мае 1976 г. в технических предложениях были представлены основные решения по техническому облику комплекса и обоснована возможность проведения летных испытаний в 1982 г. Для отработки старта ракеты, уточнения требований базирования и взаимодействия систем самолета и ракеты предлагалось создать летающую лабораторию на базе самолета Ан-22. К этому времени США уже провели испытания по запуску МБР «Минитмен-1» с самолета аналогичного класса С-5А.
В августе 1976 г. состояние работ по стратегическим авиационным ракетным комплексам рассматривалось в ЦК КПСС и в Генеральном штабе. Однако решение о начале опытно-конструкторских работ так и не было принято. Большинство участников высказалось за создание летающей лаборатории на базе самолета Ан-22. Однако и по этому вопросу решения о проведении работ не последовало [1].
Тактико-технические характеристики комплекса «МАРК» на базе самолета Ан-22 и ракет Р-29, Р-29Р
Самолет-носитель -- модернизированный Ан-22 (на базе ВТС Ан-22)
Головной разработчик -- Киевский механический завод
Баллистическая -- модернизированный вариант БРПЛ

Ракета Р-29 Р-29Р
Головной разработчик КБ машиностроения КБ машиностроения
Стартовая масса, т 33,3 35,3
Максимальная дальность стрельбы, км межконтин. межконтин.
Длина ракеты, м 13,0 14,2
Максимальный диаметр корпуса, м 1,8 1,8
Тип топлива жидкое жидкое
Тип системы управления астро-инерциальная астро-инерциальная
Число маршевых ступеней 2 3
Тип боевого оснащения монобл РГЧ ИН с 3-мя боевыми блоками
Число ракет на самолете 1 1
Примечание: приведены ТТХ БРПЛ.
В 1988 г. был выпущен эскизный проект по межконтинентальному авиационному ракетному комплексу на основе новой баллистической ракеты Р-29РМ и военно-транспортного самолета Ан-124 [10, 33].
Ракета Р-29РМ (рис. 72) поступила на вооружение ВМФ в 1986 году и имела более высокие технические характеристики по сравнению с ракетами Р-29, Р-29Р и их модификациями, в том числе:
  • увеличенное количество и мощность боевых блоков;
  • увеличенную максимальную дальность стрельбы;
  • повышенную точность стрельбы;
  • расширенные возможности разведения боевых блоков на индивидуальные точки прицеливания в зоне произвольной формы.

Рис. 72 . Компоновочная схема баллистической ракеты Р-29РМ
Стартовая масса ракеты составляла 40,3 т. Ракета первоначально оснащалась десятью, а впоследствии четырьмя боевыми блоками индивидуального наведения. Астрорадиоинерциальная система управления ракеты наряду с информацией о навигационных звездах использовала информацию от космической навигационной системы ГЛОНАСС.
На модернизированном самолете Ан-124 могло размещаться до двух ракет Р-29РМ. Ракету предлагалось установить на специальной платформе в грузовой кабине. На заданной высоте в расчетной точке старта ракета должна была вытягиваться из самолета парашютной системой, стабилизироваться в вертикальной плоскости, а затем – запускаться двигательная установка (рис. 73).

Рис. 73 . Схема старта баллистической ракеты с cамолета
Тактико-технические характеристики комплекса «МАРК» на базе самолета Ан-124 и ракет Р-29, Р-29Р, Р-29РМ
Самолет-носитель модернизированный самолет Ан-124 «Руслан»
Головной разработчик Киевский механический завод
Год принятия на вооружение 1987 (военно-транспортный самолет)
Максимальная грузоподъемность, т 120
Крейсерская скорость полета, км/ч 800
Максимальная взлетная масса, т 392
Дальность полета с грузом 120 т, км 4800
Практический потолок, км 12,0
Длина самолета, м 69,1
Размах крыла, м 73,3
Высота самолета, м 20,8
Габариты грузовой кабины, м:
длина 36,4
ширина 6,4
высота 4,4
Размещение ракет на самолете -- горизонтальное внутрифюзеляжное
Способ старта -- парашютное десантирование через хвостовой люк

Баллистическая ракета Р-29 Р-29Р Р-29РМ
Головной разработчик КБМ КБМ КБМ
Стартовая масса, т 33,3 35,3 40,3
Максимальная дальность стрельбы, км межконт. межконт. межконт.
Длина ракеты, м 13,0 14,2 14,8
Максимальный диаметр корпуса, м 1,8 1,8 1,9
Тип топлива жидкое жидкое жидкое
Тип системы управления АИНС АИНС АРИНС
Число маршевых ступеней 2 2 3
Тип боевого оснащения монобл. РГЧ ИН 3 боевых блока РГЧ ИН 4 боевых блока
Число ракет на самолете 2–3 2–3 2
Примечание: приведены ТТХ базовых вариантов самолета Ан-124 и БРПЛ. АРИНС ─ астрорадиоинерциальная система управления.
Авиационный ракетный комплекс "КРЕЧЕТ" В период с 1974 по 1986 гг. КБ «Южное» проводились проектно-исследовательские работы по созданию авиационных ракетных комплексов с твердотопливными стратегическими ракетами. В качестве самолетов- носителей рассматривались сверхзвуковые самолеты Ту-144 и Ту-160К, а также дозвуковой военно-транспортный самолет Ан-124 [50].
Пассажирский сверхзвуковой самолет Ту-144 разрабатывался в СССР с 1964 года (рис. 74 , 75).

Рис. 74 . Сверхзвуковой пассажирский самолет Ту-144

Рис. 75 . Проекции самолета Ту-144
Первый полет самолет совершил в декабре 1968 г. В конце 1975 года самолет Ту-144 начал эксплуатироваться на линии Москва – Алма-Ата. Грузоподъёмность самолета Ту-144 (до 40 т) и размеры внутрифюзеляжного отсека позволяли рассматривать его в качестве возможного носителя малогабаритных МБР. Первоначально прорабатывался вариант самолета с двигателями НК-144А. Проведенные исследования показали возможность размещения на самолете-носителе Ту-144 до трех МБР.
Запуск ракет предусматривался в пределах воздушного пространства СССР. Выход на рубеж пуска мог производиться на сверхзвуковой скорости 2300–2500 км/ч. Предусматривалось, что часть самолетов-носителей с размещенными на них МБР будут нести дежурство в состоянии готовности к вылету. При этом экипажи должны были размещаться в специальном салоне внутри самолета. Это позволяло сократить промежуток времени с момента получения команды на взлет до начала разбега. Удаление рубежа пуска ракет от аэродрома базирования составляло 2500 км, а дальность полета ракет –7000–9000 км. В последующем были проработаны проекты авиационных ракетных комплексов на базе самолета Ту-144Д с двигателями РД-36-51. В этих проектах рассматривалось использование в качестве носителя баллистических ракет модернизированного самолета Ту-144Д с увеличенным запасом топлива. Максимальная дальность полета ракет была уменьшена по сравнению с первоначальным вариантом и составила 3000–5000 км. Соответственно, значительно уменьшились габариты и масса ракет [102].
Тактико-технические характеристики авиационного ракетного комплекса «Кречет» на базе самолета Ту-144
Самолет-носитель модернизированный самолет Ту-144
Длина самолета, м 65,7
Размах крыла, м 28,8
Высота самолета, м 12,85
Вес пустого самолета, кг 91800
Максимальный взлетный вес, кг 195000
Число и тип двигателей 4 ТРДД НК144А
Крейсерская скорость полета, км/ч 2200
Практическая дальность полета, км 6500
Практическая высота полета, км 18 – 20
Экипаж, чел 3
Тяга двигателей, кг:
  • нормальная -- 4 х 15000
  • максимальная -- 4 х 20000

Баллистическая ракета «Кречет»
Головной разработчик КБ «Южное»
Год принятия на вооружение 1974 (НИР)
Максимальная дальность стрельбы, км 7000–9000
Тип топлива твердое смесевое
Тип системы управления инерциальная с коррекцией от спутниковой системы
Размещение на самолете горизонтальное в отсеке вооружения
Число ракет на самолете 3
Способ старта сброс через люк отсека вооружения
В НИР «Кречет» в качестве варианта самолета-носителя БРВЗ рассматривался модернизированный многорежимный стратегический бомбардировщик Ту-160 (рис. 76, 77).

Рис. 76 . Стратегический бомбардировщик Ту-160

Рис. 77 . Проекции стратегического бомбардировщика Ту-160
Бомбардировщик Ту-160 был принят на вооружение ВВС в 1987 году. Он может выполнять полет как на дозвуковой, так и на сверхзвуковой скорости. На модернизированном бомбардировщике этого типа Ту-160К могли размещаться две малогабаритные двухступенчатые баллистические ракеты 4-го поколения «Кречет-Р» со стартовой массой 24,4 т и дальностью полета 7500 км (рис. 78 , 79 ).

Рис. 78 . Авиационный ракетный комплекс «Кречет»

Рис. 79 . Баллистическая ракета «Кречет-Р»
На ракете планировали установить автономную инерциальную систему управления с коррекцией от внешних источников информации. Управление полетом ракеты предусматривалось с помощью аэродинамических рулей на первой ступени и поворотного управляющего сопла на двигательных установках первой и второй ступени. Ракета должна была оснащаться разделяющейся головной частью с шестью боевыми блоками индивидуального наведения либо моноблочной боевой частью с комплексом средств преодоления ПРО. Впервые в практике отечественного ракетостроения предполагалось реализовать отделение баллистической ракеты среднего класса от самолета-носителя на сверхзвуковой скорости. Ракета могла также стартовать и при дозвуковой скорости самолета-носителя. Двигатель 1-й ступени должен был запускаться примерно через 3 секунды после начала движения ракеты в грузовом отсеке. Предусматривался разворот ракеты на угол 45 градусов по каналу крена и отворот на угол 10 градусов по каналу рыскания аэродинамическими рулями для снижения газодинамического воздействия струи двигателя 1-й ступени ракеты на самолет-носитель, а также для исключения возможности пересечения курса самолета-носителя c ракетой. Авиационный ракетный комплекс разрабатывался с июля 1983 г. по декабрь 1984 г. Разработка завершилась выпуском эскизного проекта [10, 50, 51]. (Помимо вышеупомянутых работ по БРВЗ с 1979 г. Московским институтом теплотехники по проекту «Агат» разрабатывалась унифицированная баллистическая ракета, предназначенная для использования как сухопутными войсками, так и ВВС. Эта ракета должна была заменить ракету оперативно-тактического назначения «Темп-С» [10].)
Тактико-технические характеристики авиационного ракетного комплекса «Кречет» на базе самолета Ту-160
Самолет-носитель Ту-160К
Головной разработчик ММЗ «Опыт»
Год принятия на вооружение 1987 (Ту-160)
Максимальная грузоподъемность, т 50
Максимальная скорость полета, км/ч 2230
Максимальная взлетная масса, т 275
Дальность полета с максимальной боевой нагрузкой, км 10500
Длина самолета, м 54,1
Размах крыла, м 35,6/55,7
Высота самолета, м 13,2

ТТХ ракеты «Кречет-Р» приведены по данным [51].
Баллистическая ракета «Кречет-Р»
Головной разработчик КБ «Южное»
Год принятия на вооружение 1984 г. (эскизный проект)
Стартовая масса, т 24,4
Максимальная дальность стрельбы, км 7500
Досягаемость авиационного ракетного комплекса с учетом дальности полета самолета-носителя, км 10000
Точность стрельбы, км 0,6
Длина ракеты, м 10,7
Максимальный диаметр корпуса, м 1,6
Тип топлива твердое смесевое
Тип системы управления инерциальная с коррекцией от внешних источников информации
Число маршевых ступеней 2
Тип боевого оснащения моноблочное либо РГЧ ИН с 6-ю боевыми блоками
Размещение на самолете горизонтальное в отсеке вооружения
Число ракет на самолете 2
Способ старта сброс через люк отсека вооружения
Накопленный КБ «Южное» опыт по разработке авиационного ракетного комплекса «Кречет» был использован в начале 1990-х годов. Договор СНВ-1 являлся двусторонним и затрагивал стратегические наступательные вооружения только СССР и США. После распада СССР юридические обязательства по этому договору перешли к России. На другие страны, в том числе ранее входившие в состав СССР, договор СНВ-1 и предусмотренный им запрет на производство, испытания и развертывание БРВЗ не распространялся. Это позволило находящемуся на территории Украины КБ «Южное» продолжить работы по БРВЗ.
В 1992–1994 гг. КБ «Южное» в интересах Минобороны Украины совместно с кооперацией разработчиков ракетных систем и самолетов были выполнены проектно-конструкторские работы по авиационному ракетному комплексу с БРВЗ. В качестве носителей БРВЗ рассматривались оставшиеся на Украине самолеты стратегической авиации, а также перспективные модели самолетов АНТК им. О.К. Антонова. На них предусматривалось разместить баллистические ракеты новой разработки. В результате были сформированы технические предложения по облику перспективных авиационных ракетных комплексов для двух рубежей дальности [50]. Значения дальности полета рассматривавшихся вариантов БРВЗ в опубликованных материалах КБ «Южное» не приводились. Учитывая, что Украина отказалась от ядерного оружия и присоединилась к Договору о нераспространении ядерного оружия, создаваемые Украиной БРВЗ, могли иметь только неядерное боевое оснащение. В 1996 г. разработки в области БРВЗ были приостановлены. Одной из причин этого стала необходимость выполнения Украиной обязательств по поэтапной утилизации самолетов стратегической авиации [50].
Автор: Кардашев М.А.
Перейти на -- [Часть 1] -- [Часть 2] -- [Часть 3]
Источник
submitted by Russian_partisan to Russian_aviation [link] [comments]


2019.12.31 10:00 Russian_partisan Технический проект перепланировки квартиры

Стратегическое оружие будущего. [Часть 1] Баллистические ракеты-мишени воздушного запуска Во второй половине 1990-х годов в США начали разрабатывать и использовать при испытаниях систем ПРО баллистические ракеты-мишени воздушного запуска. Такие ракеты-мишени способны обеспечить любые азимуты пуска в отличие от ракет-мишеней наземного базирования. Это позволяет проводить испытания наземных систем ПРО, более точно имитируя направления налета ракет вероятного противника. В 1996 г. были начаты работы по программе AltAir, предусматривавшей исследование возможности использования военно-транспортного самолета С-130 для запуска ракет-мишеней, создаваемых на основе снятых с вооружения ступеней МБР «Минитмен-2». Головным разработчиком по этой программе являлась компания Space Vector Corporation. Одноступенчатая ракета-мишень разрабатывалась на базе твердотопливной ступени SR-19 МБР «Минитмен-2». Ракета имела стартовую массу от 8,1 до 9,1 т, длину 8,59 м, максимальную высоту полета 450 км.

Рис. 55. Ракета-мишень AltAir
Дальность её полета с полезной нагрузкой 450 кг составляла 820 км. На ракете устанавливалась инерциальная система управления и система спутниковой навигации. В январе 1997 г. были проведены летные испытания ракеты с запуском с самолета С-130. Ракета, закрепленная на специальной платформе, размещалась в грузовом отсеке самолета (рис. 55). На высоте 4,5 км платформа с ракетой с помощью парашютной системы была десантирована из самолета. Через 4 сек после выброса из самолета, ракета отсоединилась от платформы и начала опускаться на двух парашютах, которые обеспечили её вертикальную ориентацию. При достижении ракетой высоты 1,5 км была произведена отцепка парашютов и запущен двигатель. Проведенные испытания показали возможность запуска с самолета С-130 ракет-мишеней, созданных на базе ступеней, снятых с вооружения МБР «Минитмен-2» [180].
Компанией Coleman Aerospace Corporation были разработаны ракеты-мишени воздушного запуска малой и большой дальности. Одноступенчатая ракета малой дальности SRALT (Short Range Air Launch Target) создана на базе второй ступени SR-19-AJ-1, снятой с вооружения МБР

Рис. 56. Ракета-мишень SRALT
«Минитмен-2» (рис. 56). Стартовая масса ракеты около 8 т. В качестве носителей этой ракеты могут использоваться военно-транспортные самолеты С-130 и С-17А. В августе 2004 г. ракета-мишень, запущенная с самолета С-17А, использовалась при испытании ракеты ПРО Arrow-2. В 2011 г. было проведено успешное испытание усовершенствованной ракеты-мишени SRALT.
Двухступенчатая ракета-мишень воздушного запуска большой дальности LRALT (Long Range Air Launch Target) выполнена из двух последовательно установленных вторых ступеней SR-19-AJ-1 МБР «Минитмен-2» (рис. 57).

Рис. 57. Ракета-мишень LRALT
Дальность полета ракеты-мишени составляет 2500 км, стартовый вес – 15876 кг, длина – 11 м, максимальный диаметр корпуса – 1,53 м. В качестве носителя ракеты используется военно-транспортный самолет С-17А. Первый демонстрационный пуск ракеты был выполнен 3 мая 2004 г. В следующем пуске ракеты, проведенном в сентябре 2005 г., испытывались возможности радиолокаторов континентальной системы ПРО США по обнаружению и сопровождению целей.
Максимальная высота полета ракеты составила 300 км. Разработана и используется в испытаниях систем ПРО новая ракета-мишень ELRALT (Extended Long Range Air Launch Target). Первые две ступени мишени состоят из вторых ступеней SR-19-AJ-1 МБР «Минитмен-2», а на третьей ступени используется РДТТ Orbus. При запусках ракет-мишеней SRALT, LRALT и ELRALT применяется парашютная система десантирования с самолета и парашютная система, обеспечивающая вертикальную ориентацию перед запуском двигателя. На базе ракеты-мишени LRALT компания Coleman Aerospace Corporation разрабатывала ракету-носитель с воздушным стартом ALODV (Air Launched Orbital Delivery), предназначенную для выведения полезных нагрузок массой около 90 кг на орбиту [181].
Компанией Orbital Sciences была разработана универсальная ракета-мишень средней дальности MRT (Medium range target). Ракета создавалась на основе твердотопливной ракетной ступени Castor 4B. Она может запускаться с наземных, морских и авиационных носителей. Для воздушного запуска ракеты MRT используется самолет С-17А. Первый демонстрационный пуск мишени MRT с самолета С-17А был выполнен 8 апреля 2005 г. Максимальная высота полета ракеты составила 500 км. В июне 2008 г. ракета-мишень воздушного запуска MRT использовалась при испытаниях американской наземной системы ПРО THAAD. В 2009 г. был проведен пуск ракеты в целях испытания корабельной системы ПРО «Иджис» ВМС Японии. Ракета-мишень, запущенная с самолета С-17А была перехвачена ЗУР «Стандард» SM-3 [182].

Рис. 58. Схема запуска ракеты-мишени ЕMRBM

Рис. 59. Десантирование ракеты-мишени EMRBM с самолета С-17А
В мае 2013 г. были проведены испытания по программе создания новой ракеты-мишени средней дальности с воздушным запуском EMRBM (Extended Medium Range Ballistic Missile). Массогабаритный макет ракеты на высоте около 7,5 км был десантирован из грузовой кабины самолета С-17А (рис. 58, 59). Головным разработчиком мишени является компания «Локхид Мартин». В стадии разработки находится ракета-мишень воздушного запуска промежуточ-ной дальности (3000–4500 км) IRBM.
Созданные в США баллистические ракеты-мишени воздушного запуска мало чем отличаются от БРВЗ (Баллистических Ракет Воздушного Запуска). Единственное, причем внешне не наблюдаемое, отличие от БРВЗ заключается в отсутствии на ракетах-мишенях боеголовок.
Авиационный ракетный комплекс "Пегас"
Рис. 60. Ракета «Пегас» на бомбардировщике В-52
В 1987 г. американская компания Orbital Science Corporation совместно с компанией Hercules Aerospace приступила к разработке авиационно-ракетной системы «Пегас».
Ракета «Пегас» должна была запускаться с бомбардировщика В-52 (рис. 60). Первоначальная информация о системе «Пегас» была весьма ограниченной. Учитывая размещение ракеты на стратегическом бомбардировщике, не исключалось, что она может иметь двойное назначение и использоваться как для выведения полезных нагрузок в космос, так и для поражения наземных объектов. После того как система «Пегас» начала эксплуатироваться, она применялась только для выведения космических аппаратов и проведения летных испытаний гиперзвуковых аппаратов. Трехступенчатая твердотопливная ракета «Пегас» имеет стартовую массу 18,5 т, длину 15,5 м, максимальный диаметр корпуса 1,27 м.
На первой ступени ракеты установлено крыло треугольной формы и хвостовое оперение. 5 апреля 1990 года ракета «Пегас» была запущена с модернизированного бомбардировщика В-52 и вывела на орбиту спутник связи ВМС США и ИСЗ для исследований магнитосферы Земли. Ракета «Пегас» стала первой в истории ракетой-носителем воздушного старта, обеспечившей вывод полезной нагрузки на околоземную орбиту. Был разработан усовершенствованный вариант ракеты – «Пегас-XL». Стартовая масса ракеты «Пегас-XL» составляет 22,6 т. В качестве носителя ракеты используется самолет L-1011 Stargazer. Ракета размещается на его внешней подвеске и стартует на высоте около 11 км при скорости полета самолета, соответствующей числу М = 0,8. В 1994 г. был произведен первый запуск этой ракеты. Модифицированная ракета «Пегас» использовалась в проводившихся по программе HyTech лётных испытаниях экспериментального гиперзвукового летательного аппарата Х-43А [36].
Таблица 3. Технические характеристики авиационных ракетных комплексов «Пегас» и Пегас-ХL»:
Характеристика «Пегас» «Пегас-ХL»
Тип самолета-носителя В-52 L-1011
Стартовый вес ракеты 18,52 т 22,583 т
Длина ракеты 15,5 м 17,37 м
Диаметр 1-й ступени 1,27 м 1,27 м
Тип топлива твердое твердое
Масса выводимой полезной нагрузки 320 кг (Н=300 км, i =28 град.) 370 кг (Н=300 км, i =28 град.)
Высота воздушного старта ракеты 11 км 11 км
Максимальная скорость полета самолета-носителя при десантировании ракеты 0,8М 0,8М

По состоянию на начало 2014 г. «Пегас» является единственной в мире ракетной системой воздушного базирования, осуществляющей выведение полезных нагрузок в космос. За время эксплуатации комплекса «Пегас» уже выполнено более 40 пусков ракет с различными полезными нагрузками. В рамках работ по программе «Быстрый глобальный удар» рассматривается вариант авиационной ракеты, подобной ракете «Пегас», с планирующим ударным аппаратом. Опыт разработки и эксплуатации этой уникальной системы может быть использован при создании ракетных комплексов с БРВЗ.
2.2 РАЗРАБОТКА БРВЗ В СССР Первые проекты БРВЗ В СССР исследования по баллистическим ракетам с воздушным стартом были начаты в конце 1950-х гг. в СКБ-385 (СКБ-385 в настоящее время ОАО «Государственный ракетный центр имени академика В.П. Макеева»). Первый проект авиационной баллистической ракеты был разработан в начале 1960-х гг. на основе морской баллистической ракеты Р-13 (рис. 61).

Рис. 61. Компоновочная схема и макет баллистической ракеты Р-13
Жидкостная одноступенчатая ракета Р-13 предназначалась для вооружения подводных лодок проектов 629 и 658. Разработка ракеты Р-13 была начата в 1956 году. Морской ракетный комплекс Д-2 с ракетой Р-13 был принят на вооружение в 1960 году. Стартовая масса ракеты составляла 13,6 т. Она имела отделяемую боевую часть с термоядерным зарядом и инерциальную систему управления. Максимальная дальность полета ракеты составляла 600 км. Работы по варианту ракеты воздушного базирования проводились совместно с КБ А.Н. Туполева. Ракета должна была размещаться на внешней подвеске самолета-носителя и стартовать на высоте 10–14 км.
Дальность полета ракеты Р-13А по сравнению с базовым вариантом повышалась в два раза. Для обеспечения устойчивого полета после отделения от самолета помимо стабилизаторов ракета снабжалась аэродинамическим поверхностями. Детальная конструкторская разработка ракеты Р-13А не проводилась, были определены лишь схемные принципиальные решения [1, 5]. Разработка БРВЗ на базе морской баллистической ракеты позволяла снизить технический риск, стоимость и сроки создания нового вида ракетного комплекса. Такой подход использовался ОАО «ГРЦ имени академика В.П. Макеева» и в последующих разработках БРВЗ.
Тактико-технические характеристики авиационного ракетного комплекса на базе ракеты Р-13
Самолет-носитель тяжелый бомбардировщик
Головной разработчик ОКБ-156
Баллистическая ракета Р-13А (модернизированный вариант БРПЛ Р-13)
Головной разработчик СКБ-385
Стартовая масса, т 13,6
Максимальная дальность стрельбы при воздушном старте, км 900 – 1200
Длина ракеты, м 11,8
Размах стабилизаторов, м 1,9
Максимальный диаметр корпуса, м 1,3
Тип топлива жидкое
Тип системы управления инерциальная
Число маршевых ступеней 1
Тип боевого оснащения моноблочное
Высота полета самолета при старте, км 10–14
Примечание: приведены ТТХ базовой морской ракеты Р-13.

В 1958 г. главным конструктором КБ-1 А.Д. Надирадзе предлагалось использовать в качестве носителя твердотопливных баллистических ракет разрабатывавшийся КБ В.М. Мясищева стратегический сверхзвуковой бомбардировщик М-50 [10] (По данным [10] в конце 1950-х годов ОКБ-23 В.М. Мясищева прорабатывались варианты ракеты наземного и воздушного базирования типа «45Б» с баллистическим участком выведения и планирующей траекторией последующего полета. В качестве носителя ракеты рассматривался бомбардировщик М-50. В соответствии с 4 согласованным заявлением к Договору СНВ-1 ракеты такого типа не относятся к БРВЗ). КБ В.М. Мясищева в 1959 г. был разработан проект твердотопливной авиационной баллистической ракеты «Изделие 43» (Х-43), предназначенной для вооружения бомбардировщиков существующего типа ЗМ, М-50 и перспективных М-52К, М-56К. Размещение ракеты предполагалось на внешней подвеске бомбардировщиков. Ракета должна была иметь стартовый вес от 7 до 9,5 т и оснащаться ядерной, либо обычной боевой частью. Предусматривалась возможность боевого применения ракеты как по подвижным морским, так и по стационарным наземным целям. Проектные работы завершились выпуском эскизного проекта [94]. Предполагаемая максимальная дальность полета этой ракеты составляла 500км, что меньше дальности полета ракет, относимых к БРВЗ Договорами ОСВ-2 и СНВ-1.
В 1957–1960 гг. по заданию Главного штаба ВВС проводились комплексные исследования перспектив развития вооружения ВВС, в том числе боевых средств большой дальности со специальными боевыми частями предназначенных для действий по наземным целям. В рамках выполненной в 1960 году в ленинградской ВВИА им. А.Ф. Можайского НИР «Изыскание путей развития сверхзвуковых гидросамолетов большой дальности» (тема «6060») было предложено для вооружения дальних гидросамолетов использовать самолетные баллистические снаряды (СБС) с дальностью стрельбы 2500 км и расчетным радиусом действия комплекса до 9700 км. Исследования проводились под руководством генерал-майора А.И. Смирнова, ответственным исполнителем являлся А.С. Москалев. Комплекс предназначался для поражения морских целей и наземных объектов ядерной либо обычной боевой частью. Предусматривалось внутрифюзеляжное размещение СБС на самолете-носителе и пуск на высоте 20–30 км при скорости полета самолета, соответствующей числу М = 2,5. Стартовый вес баллистического снаряда составлял 12 т, вес боевой части – 5 т [10].
Баллистические ракеты рассматривались в качестве одного из вариантов вооружения, разрабатывавшегося ОКБ-51 (генеральный конструктор П.О. Сухой) сверхзвукового ударно-разведывательного самолета Т-4.
Работы по самолету проводились в период 1960–1975 гг. На самолете Т-4 на внешней подвеске предполагалось установить две баллистические ракеты Х-2000, предназначенные для поражения площадных целей. Стартовая масса ракеты составляла 6,5 т, а максимальная дальность полета – 1500 км. На разрабатывавшемся с 1969 г. по 1972 г. стратегическом двухрежимном самолете Т-4МС могло размещаться до 4-х ракет Х-2000 (2 ед. во внутреннем отсеке и 2 ед. на внешних узлах подвески).

Рис. 62. Самолет Т-4

Рис. 63. Проекции самолета Т-4
В 1972–1973 гг. опытный самолет Т-4«101» выполнил 10 испытательных полетов. В соответствии с Постановление ЦК КПСС и Совета Министров СССР № 1040-348 от 19 декабря 1975 года «в целях сосредоточения сил и средств на создании самолета Ту-160 как основного стратегического многоцелевого самолета» работы по созданию самолета Т-4 и его модифицированным вариантам были прекращены. В связи с этим также были прекращены работы по баллистической ракете Х-2000.
В 1950-е – 1960-е годы работы по БРВЗ в СССР не вышли из стадии научно-исследовательских и проектных работ. Одним из препятствий к практической реализации БРВЗ в тот период была проблема обеспечения необходимого уровня точности их стрельбы, обусловленная низкими точностными характеристиками пилотажно-навигационного оборудования самолетов и ограниченными возможностями систем управления баллистических ракет.
К этому времени были созданы МБР Р-7А и Р-16, способные «доставать» со своей территории объекты на Северо-Американском континенте. Принятые на вооружение БРПЛ Р-13, Р-21 также могли поражать удаленные объекты за счет выхода подводных лодок на передовые рубежи пуска ракет. Таким образом, стоящие на вооружении баллистические ракеты наземного и морского базирования обеспечивали решение задачи поражения всех требуемых объектов и без БРВЗ.
Более простым с позиции технической реализации вариантом вооружения бомбардировщиков Дальней авиации ВВС являлись крылатые ракеты большой дальности и ракеты класса «воздух–поверхность» малой дальности (менее 600 км), хотя в отличие от БРВЗ они были уязвимы при воздействии средств ПВО противника. Это направление развития ракетного вооружения стратегических бомбардировщиков и получило развитие в последующие годы.
Автор: Кардашев М.А.
Перейти на -- [Часть 1] -- [Часть 2] -- [Часть 3]
Источник
submitted by Russian_partisan to Russian_aviation [link] [comments]


2019.12.20 05:25 LKamrad Технический проект перепланировки квартиры

Гений XIX века и его невероятное творение. История от Лысого Камрада. Посмотрите внимательно на это судно. Построенное в 1858 году оно могло доставить 4000 пассажиров в любую точку планеты, не требуя дозаправки. Даже сегодня на это способны только суда с ядерной установкой, но этот гигант был построен за 100 лет до первого из них.
"Левиафан", пожалуй, величайший корабль в истории человечества. Железный монстр в гигантском облаке, вздымающихся белых парусов...
https://preview.redd.it/opcpslaqlp541.jpg?width=1130&format=pjpg&auto=webp&s=a06c6b33d17910466a300a6e481354d9365bb420

..или вырисовывающийся сквозь клубы адского черного дыма, валящего из его труб, этот роскошный лайнер, чудо викторианской эпохи был ласково назван "великим малышом" своим создателем.
10 лет назад ВВС провела опрос жителей Великобритании с целью выявить самых «великих британцев в истории». Первое место в голосовании с большим отрывом занял Уинстон Черчиль. Но кто же занял второе место? Может великая королева-девственница Елизавета I, король Генрих VIII с его шестью женами, бесстрашный Ричард Львиное сердце или королева Виктория, олицетворение целой эпохи? Нет. Тогда может Чарльз Дарвин или Исаак Ньютон, совершившие переворот в науке? Мимо. Адмирал Нельсон или победитель Наполеона герцог Веллингтон? И снова нет. Вы можете вспомнить Шекспира, Джона Леннона, и принцессу Диану, но все равно не угадаете это имя.
Второе место занял скромный инженер, которого практически не знают за пределами Британии. В Англии его называют величайшим гением викторианской эпохи - «Леонардо да Винчи XIX века».
Викторианская эпоха (1837 – 1901 гг.) – золотой век британской империи, никогда ни до, ни после не существовало такого огромного государства, чья территория охватывала все населенные континенты мира. Величайшая промышленная держава обладала самым большим военным и торговым флотом – тем ключом, что позволил Британии де-факто править половиной мира. Эта сила базировалась на самых передовых технологиях и самой развитой индустрии того времени. Викторианская эпоха стала эрой пылающей меди, грохочущего чугуна, сверкающей стали, угольных клубов дыма и свиста пара. Тогда казалось, что инженерная наука способна решить любую задачу и техническую проблему, достаточно правильно выбрать и приспособить для этого паровой двигатель.
Самым замечательным из викторианских инженеров был человек маленького роста, но с невероятно смелыми и великими мечтами.
Знакомьтесь - Изамбард Кингдом Брюнель.

https://preview.redd.it/5dw52nma1q541.jpg?width=464&format=pjpg&auto=webp&s=59009ca47e09ed8747d6f30819709c8b0af15d4c

Некоторые его идеи обогнали время, некоторые представлялись почти сумасшедшими, но даже его неудачные проекты оказались более передовыми, чем самые великолепные успехи его конкурентов. Современники писали про него: "Он был самым деятельным человеком в бизнесе, самым великим художником из всех когда-либо работавшим с железом. Он выкуривал 40 сигар в день и спал всего 4 часа в сутки".
Звезда его гения поднялась в расцвете славы его отца. Марк Брюнель был французским инженером, строившим здания, фабрики, доки и причалы Нью-Йорка. В 1796 году он даже стал главным инженером города в 27 лет. Казалось бы, неплохой старт, но Марк знает, что по настоящему развернуться его инженерным способностям можно лишь в одной стране мира – Великобритании, и в 1799 году он переезжает в Англию. Самым знаменитым его творением стал туннель под Темзой. Строительство началось в начале 1825 года.
Его сын Изамбард Брюнель, которому тогда исполнилось всего 18 лет, присоединился к этому проекту. Более того, когда его отец болел (а болел он часто), Изамбард заменял его на посту главного инженера строительства. В 1828 году случилась катастрофа – часть стенки туннеля разрушилась, и чудовищная волна грязной воды понеслась по шахте. Поток воды сбил Изамбарда и закрутил его, бросая на камни, лишь мгновенная реакция его верзилы-помощника, успевшего схватить коротышку Брюнеля и вытащить из водоворота, спасла его. Он так и не смог выздороветь полностью, травмы, полученные во время этой аварии, будут преследовать его всю жизнь и, возможно, послужат причиной его ранней смерти.

Cтроительство тоннеля. Наводнение-катастрофа. Тоннель вскоре после открытия. Современный вид тоннеля (одна из веток лондонского метро)
https://preview.redd.it/pymai7mj1q541.png?width=734&format=png&auto=webp&s=af5ed9920b9b5651bc7afb214ab75ec61ca8b535

Брюнель ушел со строительства туннеля (вряд ли его можно упрекнуть за это), и проект был завершен уже без него в 1843 году. Это был не железнодорожный туннель, как вы могли подумать, а пешеходный, с возможностью пропуска гужевого транспорта. Фантастическая картина – проезд дилижанса под дном реки!
Но к тому времени наш Брюнель был захвачен другими проектами - он строит мосты. Одним из его замечательных творений стал удивительно красивый Клифтонский подвесной мост. Общая длина моста 230 метров, длина подвесного пролета – 190 метров. Это был тогда самый длинный пролет подвесного моста в мире.

Клифтонский подвесной мост. Один из красивейших мостов Британии. Вверху старинная раскрашенная открытка. Ниже современное фото. Интересно, что первый банджи-прыжок в мире был сделан с именно этого моста в 1979 году с высоты более 76 метров.
https://preview.redd.it/thu7k9xq1q541.jpg?width=782&format=pjpg&auto=webp&s=c9903bb95358a915a15de6c465813a75e2be220f

Он строит мосты один за другим, но вдруг загорается новой идеей и бросает то, что, казалось, получается у него как ни у кого в мире.
Он хочет построить "Пневматическую Пассажирскую Железную дорогу»! Напоминаю, на дворе первая половина XIX века, а наш безумный мечтатель хочет построить поезда на пневматической тяге. Грохочущие, пыхтящие и страшно дымящие локомотивы должны сменить малошумные и чистые поезда, а сами паровые двигатели будут находиться на насосных станциях по пути следования. Была запущена в строй 32-километровая линия такой железной дороги. На этом отрезке поезда развивали невероятно огромную по тем временам скорость 113 км/ч! Однако затея оказалась слишком дорогой и от нее отказались.

Пневматическая Пассажирская Железная дорога в действии. Рисунок того времени. Ниже - реконструированный участок дороги.
https://preview.redd.it/dmlv00fy1q541.jpg?width=782&format=pjpg&auto=webp&s=5554e5ed0e1e6eb08d4c71b0ed5584b1695f7dfe

Чтобы не затягивать наше повествование, попробуем вкратце описать хотя бы часть достижений Изамбарда Брюнеля. Еще в 19 лет Изамбард опубликовал свой проект Панамского канала, который был реализован только в XX веке. Он постоянно разработал все новые проекты двигателей и новых видов вооружения, проекты туннелей, каналов. Всего за свою жизнь наш инженер построил 25 железных дорог в Англии, Ирландии, Италии, Индии; под его руководством и по его проекту сооружено восемь пирсов, пять висячих мостов, 125 железнодорожных мостов.
В 1833 году 28-летнему Брюнелю поручили строительство самой длинной в Англии железной дороги от Лондона на запад страны до порта Бристоль. Дорога получила название Великая западная железная дорога. Все входящие в нее сооружения: мосты, виадуки, вокзалы, туннели подчинены единому замыслу, созданы как единый ансамбль. Эта дорога была спроектирована и построена под его руководством всего за 5 с половиной лет. Это дорога и все ее строения успешно функционируют и по сей день спустя почти 200 лет.
Но наш гений снова неожиданно меняет профессию – он решает строить корабли! Это было время, когда пароходы только начали осваивать открытые морские и океанские просторы. Одним из первых его творений становится пароход "Грейт Вестерн", построенный в 1838 году. Это был самый большой деревянный корабль своего времени. Многие говорили, что он слишком огромен и вряд ли строительство его окупится. А ведь корабль был весьма скромен по сегодняшним меркам – всего 72 метра в длину. Скептики были посрамлены, корабль стал первым пароходом, совершавшим регулярные рейсы через Атлантику всего за 13 дней с невиданным по тем временам комфортом для пассажиров.

"Грейт Вестерн" – один из первых кораблей Брюнеля. Обратите внимание насколько меньше его окружающие корабли. Он был самым большим кораблем своего времени, но пройдет всего 20 лет и он создаст корабль в 10 раз больше его размером!
https://preview.redd.it/yzy7fiz72q541.jpg?width=744&format=pjpg&auto=webp&s=9b92f7332d11a939890ff2696c98f2486629e5ab

Однако наше повествование затягивается, к сожалению, при всем нашем желании в рамках одной этой статьи мне не удастся рассказать вам обо всех проектах гениального Брюнеля, потому нам с вами пора перейти к рассказу о его самом главном детище.
В 1852 году Изамбард взялся воплотить в жизнь самый фантастический и самый великий из своих великих проектов - строительство величайшего корабля всех времен и народов.

https://preview.redd.it/tqqjy2oe2q541.jpg?width=1200&format=pjpg&auto=webp&s=6c685dc9bd5ddadfc5217a2665a767ab4f54f8ae

Название корабля, придуманное Брюнелем, было ЛЕВИАФАН, в честь огромного библейского чудовища. Его стоило назвать именно так, такого чудовищно огромного корабля мир еще не видел. Этот корабль должен был стать в пять раз (!) больше любого корабля построенного до него.
Величайший корабль был построен всего за три года. Но во избежание негативных ассоциаций название корабля изменили на "Грейт Истерн", в честь компании, построившей корабль (Eastern Steam Navigation Company). 211 метров в длину, водоизмещением 32 тыс. тонн - это судно грандиозно даже по современным меркам. Для сравнения - знаменитый "Титаник", построенный через полвека, ненамного превышал его по размерам - 246 метров в длину и водоизмещением 46 тыс. тонн. К сравнению с "Титаником" мы еще не раз вернемся, а пока я скажу Вам, что холодные цифры не могут выразить грандиозные размеры корабля. Чтобы лучше их почувствовать, стоит просто посмотреть дагеротипы того времени.

https://preview.redd.it/dmxnppwj2q541.jpg?width=960&format=pjpg&auto=webp&s=dd8b48505fbbbbca0cc6d3f35a21ffb9dc913ca6

Сердцем корабля были две паровые машины, первая развивала невиданную мощь в 4 тыс. лошадиных сил, вращая гребные колеса 17 метров в диаметре (высота пятиэтажного здания!), а вторая машина мощностью в 3600 л.с. приводила в действие гребной винт диаметром семь с половиной метров. Прибавьте к этому 10 котлов и 100 топок, куда неустанно бросали уголь кочегары. В день этот монстр съедал 380 тонн угля, отчаянно дымя всеми пятью трубами.
Но и это еще не все - "Грейт Истерн" нес 6 огромных мачт, полное парусное вооружение которых составляло почти две тысячи квадратных метров. Под полным парусным вооружением он мог идти только при выключенных двигателях, иначе искры из труб просто сожгли бы их. Мачты назывались по дням недели – Понедельник, Вторник, Среда, Четверг, Пятница и Суббота. Когда у Бр.неля, спросили, почему нет мачты Воскресенье, он ответил, что в море нет выходных.
На судне было шесть вспомогательных паровых машин, одна поднимала невиданных размеров якоря весом 55 тонн, другие управляли лебедками для погрузки грузов, а отдельная машина управляла огромным рулем. Впервые на этом судне был и сделан лацпорт — большой вырез на уровне нижней палубы для погрузки железнодорожных вагонов, телег с большими кипами груза, фургонов так, что они могли сами въезжать на корабль.
В качестве спасательных средств было решено установить на судне два небольших винтовых парохода (!). Общее количество шлюпок было рассчитано на спасение всех людей, находившихся на судне.
Обшивка судна из 30 тыс. железных листов толщиной 22 мм и весом по 330 кг каждый держалась на 3 млн. заклепок. К тому же "Грейт Истерн" был первым судном с двойными бортами и дном. Корпус разделялся десятью водонепроницаемыми переборками, доходящими до верхней палубы. Отмечу, что на "Титанике" эти переборки были значительно ниже, что и привело столь быстрому затоплению корабля.
Экипаж судна насчитывал всего 400 человек, но оно была построено так, чтобы перевозить 4 000 пассажиров - население небольшого города! "Титаник" же с 900 членами экипажа вез всего 2500 пассажиров. "Грейт Истерн" мог с полными угольными ямами (15 тыс. тонн угля) доплыть с этими 4 тыс. пассажиров до Австралии без дозаправки. И это все в 1858 году!
При спуске судна произошел несчастный случай, сорвавшаяся с места лебедка убила двух и покалечила трех рабочих. Брюнель тяжело перенес этот случай. Но самое страшное было еще впереди - в сентябре 1859 года "Грейт Истерн" вышел в свой первый пробный рейс. Буквально через день на корабле взорвался один из котлов (как писали в «Таймс» — это был акт саботажа) погибло 6 человек, 9 получили ранения.

Взрыв парового котла "Грейт Истерна". Открытка того времени.
https://preview.redd.it/3erck55z2q541.jpg?width=1280&format=pjpg&auto=webp&s=dcf9d00f0c24132c4ee547f87eb810ec1a2182fd

Когда известие дошло до Брюнеля, сердце его не выдержало, и он умер.
Корабль, казалось, находится под действием какого-то рока, чуть позже во время перехода на шлюпке от судна к порту на рейде Холихед утонули капитан и два пассажира. Аварии и происшествия преследовали корабль – в 1862 году он наскочил на подводную скалу, но не утонул.
Публика с интересом наблюдала за злоключениями корабля, даже принимались ставки на дату его гибели. После затянувшегося ремонта "Грейт Истерн" служил лишь до 1867 года, после чего встал на вечный прикол. В 1888 году он был продан на металлолом, корабль, строительство которого стоило более 760 тыс. фунтов, был продан через 30 лет после всего лишь 8 лет эксплуатации за какие-то 16 тысяч (меньше чем за 2% стоимости постройки, учитывая инфляцию).
Разборка гиганта длилась 18 месяцев. И тут выяснилось одна из тайн корабля. Между двумя слоями корпуса (зазор между ними достигал 1 м) было обнаружено два скелета: взрослого человека (рабочего-клепальщика) и мальчика-подмастерья — погибших еще при постройке "Грейт Истерна". Одной из причин неудачной судьбы корабля как раз и называли тот факт, что «куда бы ни плыл корабль, он вёз с собой два трупа».
Сегодня этот корабль иногда называют самым большим, самым дорогим, самым нелепым и самым бесполезным кораблем XIX века. "Грейт Истерн" никогда не совершил трансатлантического рейса хотя бы на треть заполненный пассажирами и стал, безусловно, абсолютно убыточным проектом.
На самом деле не все так просто, как любой революционный технический проект, созданный в максимально сжатые сроки, он наряду с большим количеством достоинств обладал не меньшим количеством недостатков. Но самый главный недостаток у него был всего ОДИН - он обогнал свое время, эпоха громадных океанских лайнеров наступит лишь через полвека. "Грейт Истерн" просто оказался невостребованным.
Незадолго до окончания строительства Брюнель пригласил на судно известного историка морского флота Линдсея. После осмотра он спросил у Линдсея каковы его впечатления.
— Ну что я могу сказать? Это самое прочное и совершенное судно из тех, какие мне когда-либо доводилось видеть. — начал было Линдсей.
— Простите, — оборвал его Брюнель, — я не спрашиваю Вашего мнения о его конструкции... Вы мне скажите другое: окупит ли себя мой пароход?
Линдсей тактично промолчал, тогда он прямо спросил его: — Если бы судно принадлежало Вам, как бы Вы его использовали?
— Я бы, пожалуй, поставил его на прикол, оборудовал на нем отель, ванны с морской водой, танцевальные залы и превратил бы его в первоклассный увеселительный центр для лондонцев, которые валили бы на пароход тысячами.
Брюнель был оскорблен, но Линдсей по сути оказался прав, и в последние годы "Грейт Истерн" использовали как плавучий цирк и огромный рекламный щит.
Грустная история великого корабля, но, сравнивая его непростую судьбу, с тем же "Титаником", мы понимаем, что Брюнель создал корабль не просто надежный, а сверхнадежный. Их судьбы в чем-то схожи и в то же время очень различны. Оба были самыми большими и роскошными кораблями своего времени. Оба попали в похожие аварии – "Грейт Истерн", налетев на подводную скалу, "Титаник" – на айсберг. Но вот результаты аварии были абсолютно разными. "Грейт Истерн" получил огромную пробоину почти три метра шириной и длиной 25 метров, но внутренний корпус выдержал, и корабль смог самостоятельно дойти до порта. "Титаник" по последним данным не получил пробоину вообще! От удара разошлись листы обшивки и, получив серию тонких длинных разрезов в шести отсеках, составляющих по площади не больше нескольких квадратных метров, суперлайнер за два с половиной часа ушел на дно.
Пусть "Грейт Истерн" так и не стал звездой трансатлантических плаваний, хотя и установил рекорды скорости по пересечению Атлантического океана, но свой удивительно яркий вклад в историю промышленной революции он все-таки совершил. Когда появился проект прокладки трансатлантического телеграфного кабеля, оказалось, что в мире нет судна способного поднять груз тысячекилометрового прочного экранированного кабеля кроме "Грейт Истерна". После нескольких неудачных попыток (обрыв кабеля) "Грейт Истерну" удалось совершить этот подвиг в 1866 году. Впервые удалось связать два континента мгновенной телеграфной связью – для XIX века это был невероятный прорыв. Это сегодня сидя за компьютером, мы за секунды связываемся на громадном расстоянии, через океаны и континенты. Но впервые это стало возможным полтора века назад благодаря великому детищу Брюнеля. Всего "Грейт Истерн" проложил 50 тыс. км трансокеанских кабелей, впервые соединивших Индию, Европу и Америку.
Изамбард Брюнель сумел воплотить свою невероятную мечту в не менее удивительную реальность. Этими словами я завершаю рассказ о непростой жизни этого талантливого, поразительно целеустремленного человека и о его замечательных творениях, намного опередивших свое время.

С вами был сегодня ваш старый знакомый Лысый Камрад.
Я не стал включать в подборку фотографии ржавеющего и умирающего гиганта. Давайте запомним его таким. Как воплощение величия человеческого гения, для которого нет ничего невозможного!

https://preview.redd.it/ym1spopz3q541.jpg?width=800&format=pjpg&auto=webp&s=342531d69d1059ca92a3f85e1a9bb4ebf140c134

UPD.
Жюль Верн описал свое путешествие на Грейт Истерне в небольшом повести под названием «Плавающий город». Позже под впечатлением от громадного судна он напишет фантастический роман «Плавающий остров».
«… „Грейт Истерн“ стоял на якорях почти в трех милях от Ливерпуля, вверх по реке… Казалось, что это был небольшой остров, наполовину окутанный туманом. Сначала мы увидели только носовую часть корабля, но когда пароход наш повернул, „Грейт Истерн“ предстал пред нами во всю величину и поразил нас своею громадностью. Около него стояло три или четыре угольщика, которые ссыпали свой груз. По-сравнению с „Грейт Истерн“ эти трехмачтовые суда казались небольшими барками… Гиганту ничего не стоило взять их в качестве паровых шлюпок.
В носу помещались паровые прачечные и экипаж. Затем шла дамская общая каюта и большой зал с люстрами, лампами и картинами. Эти великолепные комнаты освещались через боковые отверстия, находившиеся между изящными позолоченными колоннами. Широкая лестница с металлическими ступеньками и перилами из красного дерева вела из этих комнат на верхнюю палубу. Далее шли четыре ряда кают, разделенных коридором. Одни каюты сообщались между собой площадкой, другие — лестницей. В корме помещались три огромных столовых. Моя каюта находилась в первом этаже носовой части корабля. Это была маленькая комнатка, очень светлая благодаря двум широким люкам. Каюты второго этажа отделяли ее от общего зала… Комнатка эта походила на уединенную хижину, находящуюся на окраине шумного города. Обстановка ее состояла из диванчика, кушетки и умывальника. …
Это не корабль, а целый плавающий город, часть графства, отделившаяся от английской почвы, чтобы, переплыв через океан, пристать к американскому материку.
…Ночь со среды на четверг была довольно бурная. Койку мою так качало, что я должен был цепляться руками и ногами, чтобы не упасть с нее. Саквояжи и чемоданы перекидывались из стороны в сторону. В соседнем помещении огромные тюки с товарами перебрасывались с одного борта на другой и производили ужасный шум, ударяясь о столы и скамейки. Двери захлопывались, доски скрипели, перегородки трещали, бутылки и стаканы стукались друг о друга. Посуда грудами летела на пол и разбивалась. Слышно было, как стучали колеса и визжал винт. Очевидно, ветер усилился и поднялась страшная качка, которой не мог противостоять даже такой великан, как „Грейт Истерн“.
…Невыносимая морская болезнь, которая действует так заразительно, все более и более распространялась. Некоторые пассажиры с осунувшимися лицами, бледные, измученные все-таки оставались на палубе, чтобы подышать свежим воздухом. Большинство негодовало, возмущаясь рекламными заверениями Общества, что морская болезнь неизвестна на „Грейт Истерн“».
От публикатора:
Наивность рекламщиков тех времен поражает. Конечно, Грейт Истерн, благодаря своим размерам был намного менее подвержен продольной качке, но с поперечной… все было иначе. Ширина судна судна в 25 метров не защищала его от качки на больших океанских волнах, а вот огромная высота судна лишь усиливала амплитуду колебаний. Таким образом, качка на Грейт Истерне была совершенно обыденным делом. Не думаю, что Изамбард Брюнель этого не понимал, просто ко времени составления этих рекламных проспектов его уже давно не было в живых.
submitted by LKamrad to Pikabu [link] [comments]


https://bit.ly/36MpOrt