Проекты частного дома

Друзья, в прошлый раз говорили о настоящем, прошедшем и будущем фактов . Сегодня больше букаф будет - про настоящее, прошедшее и будущее время процессов : Вспоминаем, модель английского предложения-процесса - это когда ... Атомный самолет: Будущее в прошедшем времени. В середине лета 1947 г. свободная пресса США широко обсуждала нашествие «летающих тарелок», якобы проявлявших слишком навязчивое любопытство в отношении американских ... Атомный самолет: будущее в прошедшем времени. (Первая часть статьи о создававшихся в США и СССР самолетах с ядерными силовыми установками. 10 фото, схема ЯСУ бомбардировщика yb-60). Атомный самолет: будущее в прошедшем времени // Авиация и время. 2004. №4. С. 16-20. ... Большая часть народа вообще не поняла о чем речь,воздушно атомный турбореактивный двигатель с открытым ... sci_culture Авиация и время 2004 03. Авиационно-исторический журнал, техническое обозрение. ru chahlik Librusek Fiction Book Designer, Fiction Book Investigator, FictionBook Editor Release 2.6 09.05.2011 FBD-5B803A-025D-3843-84BE-D9B0-63A2-294F3D 1.0 Авиация и время 2004 03 2004 В.Заярин - Турбовинтовой наследник Ан-2 В.Кудрявцев, А.Совенко - Атомный самолет: будущее в прошедшем времени (2) Этот материал был опубликован в соавторстве с Совенко А.Ю. в журнале "Авиация и Время" (№№ 3 и 4/2004 г.) под названием "Атомный самолет: будущее в прошедшем времени".

2019.09.02 10:19 Russian_partisan Проекты частного дома

Атомный самолет: будущее в прошедшем времени. [Часть 2] Так как же обстояли дела с созданием советского атомного самолета в реальности? Ответить на этот вопрос далеко не просто даже в наши дни, когда кажется, что все прошлые секреты уже давно выданы. На самом деле все известные публикации на эту тему ограничивались простым признанием факта проведения в СССР таких работ, да сообщением ряда подробностей частного характера. Попытки дать более-менее полную картину событий авторам неизвестны. Это и понятно: в Стране Советов эти работы всегда были абсолютно секретными. Все их участники дали подписку о неразглашении, и подавляющее большинство из них будет хранить молчание до конца своих дней. Многих уже нет в живых. Совсекретные отчеты о проделанной работе еще пылятся на полках первых отделов, но с уходом исполнителей неизбежно будут забыты, а затем почти наверняка уничтожены вместе с ненужным хламом. Доступной информации мало, и на ее основе можно составить лишь самое предварительное представление о предпринятых в СССР усилиях по разработке атомного самолета.
Начнем с того, что в 1950-е гг. в СССР, в отличие от США, создание атомного бомбардировщика воспринималось не просто как очень желательная, но как жизненно необходимая задача. Это отношение сформировалось среди высшего руководства армии и военно-промышленного комплекса в результате осознания двух обстоятельств. Во-первых, огромного, подавляющего преимущества Штатов с точки зрения самой возможности атомной бомбардировки территории потенциального противника. Действуя с десятков военно-воздушных баз в Европе, на Ближнем и Дальнем Востоке, самолеты США, даже обладая дальностью полета всего 5-10 тыс. км, могли достичь любой точки СССР и вернуться обратно. Советским же бомбардировщикам предстояло работать с аэродромов на собственной территории, и для аналогичного рейда на США они должны были преодолеть 15-20 тыс. км. Самолетов с такой дальностью в СССР не было вообще. Первые советские стратегические бомберы М-4 и Ту-95 могли «накрыть» лишь самый север США и сравнительно небольшие участки обоих побережий. Но даже этих машин в 1957 г. насчитывалось всего 22. А количество американских самолетов, способных наносить удары по СССР, достигло к тому времени 1800! Причем это были первоклассные бомбардировщики-носители атомного оружия В-52, В-36, В-47, а через пару лет к ним присоединились сверхзвуковые В-58.
Во-вторых, задача создания реактивного бомбардировщика необходимой дальности полета с обычной силовой установкой в 1950-е гг. представлялась неразрешимой. Тем более, сверхзвукового, потребность в котором диктовалась стремительным развитием средств ПВО. Полеты первого в СССР сверхзвукового стратегического носителя М-50 показали, что с грузом 3-5 т даже при двух дозаправках в воздухе его дальность едва может достичь 15000 км. Необходимость дозаправок значительно снижала вероятность выполнения боевой задачи, и кроме того, такой полет требовал огромного количества топлива – в сумме более 500 т для заправляемого и заправляющего самолетов. То есть, только за один вылет полк бомбардировщиков мог израсходовать более 10 тыс. т керосина! Даже простое накопление таких запасов топлива вырастало в огромную проблему, не говоря уже о безопасном хранении и защите от возможных ударов с воздуха.
В то же время, в стране существовала мощная научно-производственная база для решения различных задач применения ядерной энергии. Свое начало она брала от Лаборатории №2 Академии наук СССР, организованной под руководством И.В. Курчатова в самый разгар Великой Отечественной войны – в апреле 1943 г. – для создания урановой бомбы. В марте 1947 г. – лишь на год позже, чем в США – в СССР впервые на государственном уровне (на заседании Научно-технического совета Первого главного управления при Совете Министров) подняли проблему использования тепла ядерных реакций в энергосиловых установках. Совет принял решение начать систематические исследования в этом направлении с целью разработки научных основ получения с помощью деления ядер электроэнергии, а также приведения в движение кораблей, подводных лодок и самолетов.
Научным руководителем работ стал будущий академик А.П. Александров. Рассматривались несколько вариантов ядерных авиационных силовых установок: открытого и закрытого циклов на основе прямоточных, турбореактивных и турбовинтовых двигателей. Разрабатывались различные типы реакторов: с воздушным и с промежуточным жидкометаллическим охлаждением, на тепловых и быстрых нейтронах и т.д. Исследовались приемлемые для применения в авиации теплоносители и способы защиты экипажа и бортового оборудования от воздействия излучения. В июне 1952 г. Александров докладывал Курчатову: «Наши знания в области атомных реакторов позволяют поставить вопрос о создании в ближайшие годы двигателей на атомной энергии, применяемых для тяжелых самолетов…».
Однако, чтобы идея пробила себе дорогу, понадобилось еще три года. За это время успели подняться в небо первые М-4 и Ту-95, в Подмосковье начала работать первая в мире атомная электростанция, началась постройка первой советской атомной подлодки. Наша агентура в США стала передавать сведения о проводимых там масштабных работах по созданию атомного бомбардировщика. Эти данные воспринимались как подтверждение перспективности нового вида энергии для авиации. Наконец, 12 августа 1955 г. вышло Постановление Совета Министров СССР № 1561-868, предписывавшее ряду предприятий авиационной промышленности начать работы по атомной тематике. В частности, ОКБ-156 А.Н.Туполева, ОКБ-23 В.М.Мясищева и ОКБ-301 С.А. Лавочкина должны были заняться проектированием и постройкой летательных аппаратов с ядерными силовыми установками, а ОКБ-276 Н.Д. Кузнецова и ОКБ-165 A.M. Люльки – разработкой таких СУ.
Наиболее простая в техническом отношении задача была поставлена перед ОКБ-301 – разработать экспериментальную крылатую ракету «375» с ядерным прямоточным воздушно-реактивным двигателем. Место обычной камеры сгорания в этом двигателе занимал реактор, работавший по открытому циклу – воздух протекал прямо сквозь активную зону. За основу конструкции планера ракеты были приняты разработки по межконтинентальной крылатой ракете «350» с обычным ПВРД. Несмотря на сравнительную простоту, тема «375» не получила сколько-нибудь значительного развития, а смерть С.А. Лавочкина в июне 1960 г. и вовсе поставила точку в этих работах.

Проект стратегического атомного бомбардировщика М-60

Одна из возможных компоновок атомного гидросамолета Мясищева

Проект атомной летающей лаборатории на базе М-50

Проект стратегического атомного бомбардировщика М-30
Коллективу Мясищева, занятому тогда созданием М-50, предписывалось выполнить предварительный проект сверхзвукового бомбардировщика «со специальными двигателями главного конструктора A.M. Люлька». В ОКБ тема получила индекс «60», ведущим конструктором по ней назначили Ю.Н. Труфанова. Поскольку в самых общих чертах решение задачи виделось в простом оснащении М-50 двигателями на ядерной энергии, причем работающими по открытому циклу (из соображений простоты), то считалось, что М-60 станет первым в СССР атомным самолетом. Однако уже к середине 1956 г. выяснилось, так просто задачу не решить. Оказалось, что машина с новой СУ обладает целым рядом специфических особенностей, с которыми авиаконструкторы никогда ранее не сталкивались. Новизна возникших проблем была столь большой, что никто в ОКБ, да и во всей могучей советской авиапромышленности даже понятия не имел, с какой стороны подойти к их решению.
Первой проблемой стала защита людей от радиоактивного излучения. Какой она должна быть? Сколько должна весить? Как обеспечить нормальное функционирование экипажа, заключенного в непроницаемую толстостенную капсулу, в т.ч. обзор с рабочих мест и аварийное покидание? Вторая проблема – резкое ухудшение свойств привычных конструкционных материалов, вызванное мощными потоками радиации и тепла, исходящими от реактора. Отсюда – необходимость создавать новые материалы. Третья – необходимость разработки совершенно новой технологии эксплуатации атомных самолетов и постройки соответствующих авиабаз с многочисленными подземными сооружениями. Ведь оказалось, что после остановки двигателя открытого цикла ни один человек к нему не сможет подойти еще 2-3 месяца! А значит, есть необходимость в дистанционном наземном обслуживании самолета и двигателя. Ну и, конечно, проблемы безопасности – в самом широком понимании, особенно в случае аварии такого самолета.
Осознание этих и многих других проблем камня на камне не оставило от первоначальной идеи использовать планер М-50. Конструкторы сосредоточились на поиске новой компоновки, в рамках которой упомянутые проблемы представлялись решаемыми. При этом основным критерием выбора расположения атомной силовой установки на самолете было признано максимальное ее удаление от экипажа. В соответствии с этим был разработан эскизный проект М-60, на котором четыре атомных ТРД располагались в хвостовой части фюзеляжа попарно в «два этажа», образуя единый ядерный отсек. Самолет имел схему среднеплана с тонким свободнонесущим трапециевидным крылом и таким же горизонтальным оперением, расположенным на вершине киля. Ракетное и бомбовое вооружение планировалось размещать на внутренней подвеске. Длина самолета должна была составлять порядка 66 м, взлетная масса – превысить 250 т, а крейсерская скорость полета – 3000 км/ч на высоте 18000-20000 м.
Экипаж предполагалось разместить в глухой капсуле с мощной многослойной защитой из специальных материалов. Радиоактивность атмосферного воздуха исключала возможность использования его для наддува кабины и дыхания. Для этих целей пришлось использовать кислородно-азотную смесь, получаемую в специальных газификаторах путем испарения жидких газов, находящихся на борту. Обеспечить обзор планировалось с помощью перископов, телевизионных и радиолокационных экранов, а также установкой полностью автоматической системы управления самолетом. Последняя должна была обеспечивать все этапы полета, включая взлет, выход на цель и посадку. Это логически подводило к идее беспилотного стратегического бомбардировщика. Однако ВВС настаивали на пилотируемом варианте как более надежном и гибком в использовании.
Ядерные турбореактивные двигатели для М-60 должны были развивать взлетную тягу порядка 22500 кгс. ОКБ A.M. Люльки разрабатывало их в двух вариантах: «соосной» схемы, в которой кольцевой реактор располагался позади обычной камеры сгорания, и сквозь него проходил вал турбокомпрессора; и схемы «коромысло» – с изогнутой проточной частью и выведением реактора за пределы вала. Мясищевцы пытались применить и тот, и другой тип двигателя, находя в каждом из них как преимущества, так и недостатки. Но главный вывод, который содержался в Заключении к предварительному проекту М-60, звучал так: «…наряду с большими трудностями создания двигателя, оборудования и планера самолета возникают совершенно новые проблемы обеспечения наземной эксплуатации и защиты экипажа, населения и местности в случае вынужденной посадки. Эти задачи… еще не решены. В то же время, именно возможностью решения этих проблем определяется целесообразность создания пилотируемого самолета с атомным двигателем». Воистину пророческие слова!
Чтобы перевести решение названных проблем в практическую плоскость, В.М. Мясищев начал разработку проекта летающей лаборатории на основе М-50, на которой один атомный двигатель размещался бы в носовой части фюзеляжа. А с целью радикального повышения живучести баз атомных самолетов в случае начала войны было предложено вообще отказаться от использования бетонных ВПП, а атомный бомбардировщик превратить в сверхзвуковую (!) летающую лодку М-60М. Этот проект разрабатывался параллельно сухопутному варианту и сохранял с ним значительную преемственность. Конечно, при этом крыло и воздухозаборники двигателей были максимально подняты над водой. Взлетно-посадочные устройства включали в себя носовую гидролыжу, подфюзеляжные выдвижные подводные крылья и поворотные поплавки боковой устойчивости на концах крыла.

Атомный ТРД схемы «коромысло»

Атомный ТРД «соосной» схемы

Наземный стенд для испытаний реактора
Проблемы перед конструкторами стояли сложнейшие, однако работа шла, и складывалось впечатление, что все трудности можно преодолеть в сроки, существенно меньшие, чем требуемые для повышения дальности обычных самолетов. В 1958 г. В.М. Мясищев по заданию ЦК КПСС подготовил доклад «Состояние и возможные перспективы стратегической авиации», в котором однозначно утверждал: «В связи со значительной критикой проектов М-52К и М-56К [бомбардировщики на обычном топливе, – Авт.] Министерством обороны по линии недостаточности радиуса действия таких систем, нам представляется полезным сосредоточить все работы по стратегическим бомбардировщикам на создании сверхзвуковой бомбардировочной системы с атомными двигателями, обеспечивающей необходимые дальности полета для разведки и для точечного бомбометания подвесными самолетами-снарядами и ракетами по подвижным и неподвижным целям».
Мясищев имел в виду, прежде всего, новый проект стратегического бомбардировщика-ракетоносца с ядерной силовой установкой закрытого цикла, которую проектировало ОКБ Н.Д. Кузнецова. Эту машину он рассчитывал создать за 7 лет. В 1959 г. для нее была выбрана аэродинамическая схема «утка» с треугольными крылом и передним оперением значительной стреловидности. Шесть ядерных турбореактивных двигателей предполагалось расположить в хвостовой части самолета и объединить в один или два пакета. Реактор размещался в фюзеляже. В качестве теплоносителя предполагалось использовать жидкий металл: литий или натрий. Двигатели имели возможность работать и на керосине. Закрытый цикл работы СУ позволял сделать кабину экипажа вентилируемой атмосферным воздухом и намного снизить вес защиты. При взлетной массе примерно 170 т масса двигателей с теплообменниками предполагалась 30 т, защита реактора и кабины экипажа 38 т, полезная нагрузка 25 т. Длина самолета получалась около 46 м при размахе крыла примерно 27 м.
Первый полет М-30 планировался на 1966 г., однако ОКБ-23 Мясищева не успело даже приступить к рабочему проектированию. Постановлением правительства ОКБ-23 Мясищева привлекли к разработке многоступенчатой баллистической ракеты (МБР) конструкции ОКБ-52 В.Н. Челомея, а осенью 1960 г. ликвидировали как самостоятельную организацию, сделав филиалом №1 этого ОКБ и полностью переориентировав на ракетно-космическую тематику. Таким образом, задел ОКБ-23 по атомным самолетам не был воплощен в реальные конструкции.
В отличие от коллектива В.М. Мясищева, пытавшегося создать сверхзвуковой стратегический самолет, перед ОКБ-156 А.Н. Туполева первоначально поставили более реальную задачу – разработать дозвуковой бомбардировщик. Практически эта задача была точно такой же, как стоявшая перед американскими конструкторами – оснастить реактором уже существующую машину, в данном случае Ту-95. Однако не успели туполевцы даже осмыслить предстоящую работу, как в декабре 1955 г. по каналам советской разведки стали поступать сообщения о проведении в США испытательных полетов В-36 с реактором на борту. Вспоминает Н.Н. Пономарев-Степной, ныне академик, а в те годы еще молодой сотрудник курчатовского института: «Однажды Меркину [один из ближайших коллег Курчатова, – Авт.] позвонил Курчатов и сказал, что у него есть данные о том, что в Америке самолет с реактором летал. Он сейчас идет в театр, но к концу спектакля у него должна быть информация о возможности такого проекта. Меркин собрал нас. Это был «мозговой штурм». Мы пришли к выводу, что такой самолет есть. У него на борту находится реактор, но летает он на обычном топливе. А в воздухе идет исследование того самого рассеивания потока излучения, которое нас так волнует. Без таких исследований скомпоновать защиту на атомном самолете невозможно. Меркин поехал к театру, где и рассказал Курчатову о наших выводах. После этого Курчатов предложил Туполеву провести аналогичные эксперименты…»
28 марта 1956 г. вышло Постановление СМ СССР, согласно которому в ОКБ Туполева началось проектирование летающей атомной лаборатории (ЛАЛ) на базе серийного Ту-95. Непосредственные участники этих работ В.М. Вуль и Д.А. Антонов рассказывают о том времени: «Первым делом, в соответствии со своей обычной методикой – сначала все ясно понять – А.Н. Туполев организовал цикл лекций-семинаров, на которых ведущие уче- ные-атомщики страны А.П. Александров, А.И. Лейпунский, Н.Н. Пономарев-Степной, В. И. Меркин и др. рассказывали нам о физических основах атомных процессов, устройстве реакторов, требованиях к защите, к материалам, системе управления и т.д. Очень скоро на этих семинарах начались оживленные обсуждения: как сочетать атомную технику с самолетными требованиями и ограничениями. Вот один из примеров таких дискуссий: объем реакторной установки атомщики первоначально обрисовали нам, как объем небольшого дома. Но компоновщики ОКБ сумели сильно «обжать» ее габариты, особенно защитных конструкций, выполнив при этом все заявленные требования по уровню защиты для ЛАЛ. На одном из семинаров А.Н. Туполев заметил, что «…домов на самолетах не возят» и показал нашу компоновку Атомщики были удивлены – они впервые встретились с таким компактным решением. После тщательного анализа она была совместно принята для ЛАЛ на Ту-95».
В ходе этих встреч были сформулированы и основные цели создания ЛАЛ, в т.ч. изучение влияния радиационного излучения на агрегаты и системы самолета, проверка эффективности компактной защиты от излучения, экспериментальное исследование отражения гамма- и нейтронного излучений от воздуха на различных высотах полета, освоение эксплуатации атомных силовых установок. Компактная защита стала одним из «ноу-хау» туполевцев. В отличие от ОКБ-23, проекты которого предусматривали помещение экипажа в капсулу со сферической защитой постоянной во всех направлениях толщины, конструкторы ОКБ-156 решили применить защиту переменной толщины. При этом максимальная степень защиты предусматривалась лишь от прямого излучения реактора, т.е. сзади пилотов. В то же время, боковое и переднее экранирование кабины следовало свести к минимуму, обусловленному необходимостью поглощения излучения, отраженного от окружающего воздуха. Для точной оценки уровня отраженного излучения, в основном, и ставили летный эксперимент.
К работе по ЛАЛ подключились многие отделы ОКБ, так как переделке подверглись фюзеляж самолета и значительная часть оборудования и агрегатов. Основная нагрузка легла на компоновщиков (С.М. Егера, Г.И. Зальцмана, В.П. Сахарова и др.) и на отдел силовых установок (К.В. Минкнера, В.М. Вуля, А.П. Балуева, Б.С. Иванова, Н.П. Леонова и др.). Руководил всем сам А.Н. Туполев. Своим ведущим помощником по этой теме он назначил Г.А. Озерова.
Для предварительного изучения и приобретения опыта работы с реактором предусматривалась постройка наземного испытательного стенда, проектные работы по которому были поручены Томилинскому филиалу ОКБ, возглавляемому И.Ф. Незвалем. Стенд создавался на основе средней части фюзеляжа Ту-95, причем реактор установили на специальной платформе с подъемником, и при необходимости он мог опускаться. Радиационная защита на стенде, а затем и на ЛАЛ, изготовлялась с использованием совершенно новых для авиации материалов, для производства которых потребовались новые технологии. Они были разработаны в отделе неметаллов ОКБ под руководством А.С. Файнштейна. Защитные материалы и элементы конструкции из них были созданы совместно со специалистами химической промышленности, проверены ядерщиками и признаны пригодными для применения. В 1958 г. наземный стенд был построен и перевезен на Половинку – так называлась экспериментальная база на одном из аэродромов под Семипалатинском. В июне следующего года состоялся первый запуск реактора на стенде. В ходе его испытаний удалось выйти на заданный уровень мощности, опробовать приборы контроля радиации, систему защиты, выработать рекомендации летному экипажу. Одновременно подготовили и реакторную установку для ЛАЛ.

Ту-95ЛАЛ. На переднем плане – контейнер с датчиком излучения

Размещение реактора и датчиков облучения на Ту-95ЛАЛ
В летающую лабораторию, получившую обозначение Ту-95ЛАЛ, был переоборудован серийный стратегический бомбардировщик Ту-95М №7800408 с четырьмя турбовинтовыми двигателями НК-12М мощностью по 15000 л.с. Все вооружение с самолета было снято. Экипаж и экспериментаторы находились в передней герметической кабине, где также размещался датчик, фиксировавший проникающее излучение. За кабиной был установлен защитный экран из свинцовой 5-см плиты и комбинированных материалов (полиэтилен и церезин) общей толщиной около 20 см. В бомбоотсеке, где в будущем должна была располагаться боевая нагрузка, был установлен второй датчик. За ним, ближе к хвосту самолета, располагался реактор. Третий датчик находился в задней кабине машины. Еще два датчика смонтировали под консолями крыла в несъемных металлических обтекателях. Все датчики были поворотными вокруг вертикальной оси для ориентации в нужную сторону.
Сам реактор был окружен мощной защитной оболочкой, также состоявшей из свинца и комбинированных материалов, и никакой связи с двигателями самолета не имел – служил только источником излучения. Дистиллированная вода использовалась в нем как замедлитель нейтронов и одновременно как теплоноситель. Нагретая вода отдавала тепло в промежуточном теплообменнике, входившем в замкнутый первичный контур циркуляции воды. Через его металлические стенки тепло отводилось в воду вторичного контура, в котором рассеивалось в водо-воздушном радиаторе. Последний продувался в полете потоком воздуха через большой воздухозаборник под фюзеляжем. Реактор немного выходил за обводы фюзеляжа самолета и прикрывался металлическими обтекателями сверху, снизу и по бокам. Поскольку круговая защита реактора считалась достаточно эффективной, в ней были предусмотрены открываемые в полете окна для проведения экспериментов по отраженному излучению. Окна позволяли создавать пучки излучения в различных направлениях. Управление их открытием и закрытием производилось с пульта экспериментаторов в кабине экипажа.
Постройка Ту-95ЛАЛ и оснащение необходимым оборудованием заняли 1959-60 гг. К весне 1961 г. «самолет стоял на аэродроме под Москвой, – продолжает рассказ Н.Н. Пономарев- Степной, – и приехал Туполев с министром Дементьевым посмотреть на него. Туполев объяснял систему защиты от излучений: «Надо, чтобы ни малейшей щели не было, иначе нейтроны через нее выйдут». «Ну и что?» – не понял министр. И тогда Туполев объяснил по-простому: «В морозный день ты выйдешь на летное поле, и ширинка у тебя будет расстегнута – все замерзнет!» Министр рассмеялся – мол, теперь с нейтронами все понятно…»
С мая по август 1961 г. на Ту-95ЛАЛ было выполнено 34 полета. Летали испытатели М.М. Нюхтиков, Е.А. Горюнов, М.А. Жила и др., ведущим по машине был инженер Н.В. .Пашкевич. В летных испытаниях участвовали руководитель эксперимента Н. Пономарев-Степной и оператор В. Мордашев. Исследования радиационной обстановки в кабине пилотов и за бортом проводили физики В. Мадеев и С. Королев. Полеты проходили как с «холодным» реактором, так и с работающим. Испытания Ту-95ЛАЛ показали достаточно высокую эффективность примененной системы радиационной защиты, но при этом выявили ее громоздкость, слишком большой вес и необходимость дальнейшего совершенствования. А главной опасностью атомного самолета была признана возможность его аварии и заражения больших пространств ядерными компонентами.
Дальнейшая судьба самолета Ту-95ЛАЛ похожа на судьбы многих других выдающихся самолетов в Советском Союзе – он был уничтожен. После завершения испытаний он долгое время стоял на одном из аэродромов под Семипалатинском, а в начале 1970-х гг. был передан на учебный аэродром Иркутского военного авиационно-технического училища. В горбачевский период сокращения стратегических вооружений самолет разобрали на части и выбросили на свалку, с которой он попал в металлолом.
Данные, полученные в ходе испытаний Ту-95ЛАЛ, позволили ОКБ А.Н. Туполева совместно со смежными организациями разработать крупномасштабную, рассчитанную на два десятилетия программу развития тяжелых боевых самолетов с ядерными силовыми установками и приступить к ее реализации. Поскольку ОКБ-23 уже не существовало, туполевцы планировали заняться как дозвуковыми, так и сверхзвуковыми стратегическими самолетами. Важным этапом на этом пути должен был стать экспериментальный самолет «119» (Ту-119) с двумя обычными турбовинтовыми двигателями НК-12М и двумя разрабатываемыми на их основе атомными НК-14А. Последние работали по закрытому циклу и во время взлета и посадки имели возможность использовать обычный керосин. По сути, это был тот же Ту-95М, но с реактором по типу ЛАЛ и системой трубопроводов от реактора к внутренним двигателям. Поднять в воздух эту машину предполагалось в 1974 г. По замыслу Туполева, Ту-119 был призван играть роль переходного к самолету с четырьмя НК-14А, основным назначением которого должна была стать противолодочная оборона (ПЛО). Работу над этой машиной намечалось начать во второй половине 1970-х гг. За основу собирались взять пассажирский Ту-114, в сравнительно «толстый» фюзеляж которого легко вписывались и реактор, и комплекс противолодочного вооружения.
Программа предполагала, что в 1970-х гг. начнется проработка серии атомных сверхзвуковых тяжелых самолетов под единым обозначением «120» (Ту-120). Предполагалось, что все они будут оснащены ядерными ТРД закрытого цикла разработки ОКБ Н.Д. Кузнецова. Первым в этом ряду должен был стать дальний бомбардировщик, близкий по назначению к Ту-22. Самолет выполнялся по нормальной аэродинамической схеме и представлял собой высокоплан со стреловидными крылом и оперением, велосипедным шасси, реактором с двумя двигателями в хвостовой части фюзеляжа, на максимальном удалении от кабины экипажа. Вторым проектом был маловысотный ударный самолет с низкорасположенным треугольным крылом. Третьим стал проект дальнего стратегического бомбардировщика с шестью ТРД (из них два атомных), по общей компоновке близкий к американскому В-58.
И все же, туполевской программе, как и проектам Мясищева, не суждено было воплотиться в реальные конструкции. Пусть на несколько лет позже, но правительство СССР закрыло и ее. Причины, по большому счету, были такими же, что и в США. Главная – атомный бомбардировщик оказался неподъемно сложной и дорогой системой вооружения. Только что появившиеся межконтинентальные баллистические ракеты решали задачу тотального уничтожения противника гораздо дешевле, быстрее и, если так можно выразиться, гарантированней. Да и денег у советской страны не хватило – в тот период шло интенсивное развертывание МБР и ядерного подводного флота, на что уходили все средства. Свою роль сыграла и нерешенность проблем безопасной эксплуатации атомных самолетов. Политический азарт также покинул советское руководство: к тому времени американцы уже свернули работы в этой области, и догонять стало некого, а идти впереди слишком дорого и опасно.

Ту-95ЛАЛ. Обтекатели и воздухозаборник реактора
А наземный стенд ЛАЛ оказался удобной исследовательской установкой. Даже после закрытия авиационной тематики он многократно использовался для других работ по определению влияния радиационного излучения на различные материалы, приборы и т.д. По оценке специалистов ОКБ Туполева, «…полученные на ЛАЛ и стенде-аналоге материалы исследований значительно увеличили знания по научно-техническим, компоновочно-конструкторским, эксплуатационным, экологическим и другим проблемам создания атомных СУ, и мы испытываем поэтому большое удовлетворение результатами этой работы. При этом не меньшее удовлетворение мы получили, когда эти работы были прекращены, т.к. по своему и мировому опыту знали, что абсолютно безаварийной авиации не существует. Невозможно на 100% избежать отдельных происшествий ввиду сложности научно-технических и человеческих проблем».
Тем не менее, закрытие атомной тематики в ОКБ Туполева вовсе не означало отказа от ядерной силовой установки как таковой. Военно-политическое руководство СССР отказалось лишь от использования атомного самолета в качестве средства доставки оружия массового поражения непосредственно к цели. Эту задачу возложили на баллистические ракеты, в т.ч. базирующиеся на подводных лодках. Субмарины могли месяцами скрытно дежурить у берегов Америки и в любой момент нанести молниеносный удар. Естественно, американцы стали предпринимать меры, направленные на борьбу с советскими подводными ракетоносцами, и лучшим средством для этого оказались специально созданные атакующие подлодки. В ответ советские стратеги решили организовать охоту на эти скрытые и подвижные корабли, да еще в районах, удаленных на тысячи миль от родных берегов. Было признано, что наиболее эффективно с такой задачей мог бы справиться достаточно большой противолодочный самолет с неограниченной дальностью полета, обеспечить которую мог только атомный реактор.
Размах всегда был свойственен советским военным программам, и на этот раз сверхдальнюю машину ПЛО решили создавать на базе самого большого самолета в мире тех лет Ан-22 «Антей». 26 октября 1965 г. вышло соответствующее Постановление ЦК КПСС и СМ СССР. Внимание военных «Антей» привлек благодаря большим внутренним объемам фюзеляжа, идеально подходящего для размещения большого боекомплекта противолодочного оружия, рабочих мест операторов, помещений для отдыха и, конечно же, реактора. Силовая установка должна была включать двигатели НК-14А – те же, что и в проектах Туполева. На взлете и посадке они должны были использовать обычное топливо, развивая 13000 э.л.с., а в полете их работу обеспечивал реактор (8900 э.л.с.). Расчетную продолжительность барражирования определили в 50 часов, а дальность полета – 27500 км. Хотя, конечно, «в случае чего» Ан-22ПЛО должен был находиться в воздухе «сколько надо» – неделю, две, пока не откажет матчасть.
Далее обратимся к воспоминаниям Б.Н. Щелкунова, ведущего конструктора АНТК им. O.K. Антонова и непосредственного участника описываемых событий, которыми он поделился с одним из авторов этих строк незадолго до своей смерти. «Мы немедленно взялись за разработку такого самолета. За кабиной пилотов расположили отсек операторов противолодочного оружия, бытовые помещения, далее – спасательный катер на случай посадки на воду, после – биозащиту и сам реактор. Противолодочное оружие разместили в развитых вперед и назад обтекателях шасси. Вскоре, однако, оказалось, что проект не связывается по весу, он настолько тяжел, что четыре НК- 14А не могут поднять его в воздух. На чем сэкономить вес? Решили – на защите реактора, одновременно повысив ее эффективность. По инициативе заместителя Главкома ВВС по вооружению Пономарева начался второй после Ту-95ЛАЛ этап экспериментов по совершенствованию защиты, которую на этот раз решили выполнить в виде многослойной капсулы из различных материалов, окружающей реактор со всех сторон.
Для проверки такой защиты был необходим натурный летный эксперимент, который в 1970 г. провели на Ан-22 №01-06. Внутри фюзеляжа установили точечный источник излучения мощностью 3 кВт, защищенный новым способом. Экипаж Ю.В. Курлина выполнил с ним 10 полетов с нашей базы в Гэстомеле, в ходе которых были произведены все необходимые замеры. Так как наведенная радиация «живет» в дюрале очень не долго, то после завершения эксперимента самолет остался практически чистым. Теперь на «Антей» можно было ставить настоящий реактор.
Разрабатывался этот «котел» под руководством самого академика Александрова. Он имел собственные системы управления, электропитания и др. Управление реакцией осуществлялось выдвижением угольных стержней из активной зоны, а также перекачкой воды во внешнем контуре. В аварийной ситуации стержни не просто быстро задвигались в активную зону – они туда выстреливались. Платформу для «котла» разработали в нашем КБ. Это была трудная работа, ведь никому нельзя было говорить, что, собственно, создается. А ее постройка вообще была похожа на анекдот: своих рабочих не нашлось, и П. В. Балабуев, курировавший тогда все работы по Ан-22, распорядился взять рабочих со стороны. Я возражал: как можно, ведь такая секретность! А он: «А ты не говори им ничего, а зарплату пообещай». Пригласил я семерых слесарей-сборщиков с ремзавода №410 гражданской авиации. Работали они после своего рабочего дня с 18 до 24 часов, без выходных. Вопросов не задавали и, заработав по 370 рублей, остались довольны. Но тут возникла новая проблема! Наш ОТК отказался принимать работу, утверждая, что никакого участия в этом деле не принимал, и вообще они не знают, что это такое. Пришлось мне самому подписывать все акты приемки.

Проект атомного противолодочного самолета на базе Ту-114

Ту-95ЛАЛ. Демонтаж реактора. На бетоне – осколки защитного слоя
Наконец, в августе 1972 г. из Москвы прибыл реактор. Сижу как-то на работе, и вдруг звонок: «Срочно на аэродром, для вас прибыл груз». Прибегаю, командир прилетевшего Ан-12 говорит: «Забирайте быстрее ваши ящики, и мы полетели. А то сейчас ПВО поймет, что мы тут сели, будет переполох». Я в ответ: «Да подождите, я хоть машину найду. А как же это вы без разрешения ПВО?». Летчик: «Да мы пробовали с ними связаться, там никто не отвечает». Пришлось впопыхах снимать «игрушку», потом я еще долго искал машину.
В общем, установили реактор на платформу, закатили в Ан-22 №01-07 и в начале сентября вылетели в Семипалатинск. От ОКБ Антонова в программе участвовали летчики В. Самоваров и С. Горбик, ведущий инженер по двигателям В. Воротников, начальник наземной бригады А. Эскин и я – ведущий конструктор по спецустановке. С нами был представитель ЦИАМ Б.Н. Омелин. На полигоне присоединились военные, ученые-ядерщики из Обнинска, всего набралось человек 100. Руководил группой полковник Герасимов. Программа испытаний была названа «Аист», и мы нарисовали на боку реактора маленький силуэт этой птицы. На самолете никаких особенных внешних обозначений не было. Все 23 полета по программе «Аист» прошли гладко, было лишь одно ЧП. Однажды Ан-22 взлетел для трехчасового полета, но тут же приземлился. Реактор не включался. Причина оказалась в некачественном штепсельном разъеме, в котором все время нарушался контакт. Разобрались, вставили в ШР спичку – все заработало. Так и летали со спичкой до конца программы.
На прощание, как водится в подобных случаях, устроили небольшое застолье. Это был праздник мужчин, сделавших свое дело. Выпили, разговорились с военными, физиками. Радовались, что возвращаемся домой, к семьям. А вот физики все больше мрачнели: большинство из них было оставлено женами. 15-20 лет работы в области ядерных исследований негативно отразились на их здоровье. Зато у них были другие утешения: после наших полетов пятеро из них стали докторами наук, а человек пятнадцать – кандидатами».
Итак, новая серия летных экспериментов с реактором на борту завершилась успешно, были получены необходимые данные для проектирования достаточно эффективной и безопасной авиационной ядерной СУ. Советский Союз все-таки обогнал США, вплотную подойдя к созданию реального атомного самолета. Эта машина радикально отличалась от концепций 1950-х гг. с реакторами открытого цикла, эксплуатация которых была бы связана с огромными трудностями и нанесением колоссального вреда окружающей среде. Благодаря новой защите и закрытому циклу радиационное заражение конструкции самолета и воздуха сводилось к минимуму, а в экологическом плане такая машина даже имела определенные преимущества перед самолетами на химическом топливе. Во всяком случае, если все исправно работает, то выхлопная струя атомного двигателя не содержит ничего, кроме чистого нагретого воздуха.
Но это – если… На случай же летного происшествия проблемы экологической безопасности в проекте Ан-22ПЛО не были решены в достаточной мере. Выстреливание угольных стержней в активную зону действительно прекращало цепную реакцию, но опять же, если реактор не поврежден. А что будет, если это случится в результате удара о землю, и стержни не займут нужное положение?.. Представляется, что именно опасность подобного развития событий не позволила реализовать в металле этот проект.
Однако советские конструкторы и ученые продолжали поиск решения проблемы. Тем более, что, кроме противолодочной функции, атомному самолету нашли новое применение. Оно возникло как логическое развитие тенденции повышения неуязвимости пусковых установок МБР в результате придания им мобильности. В начале 1980 гг. США разработали стратегическую систему MX, в которой ракеты постоянно перемещались между многочисленными укрытиями, лишая противника даже теоретической возможности уничтожить их точечным ударом. В СССР межконтинентальные ракеты установили на автомобильное шасси и железнодорожные платформы. Следующим логическим шагом было бы поместить их на самолет, который бы барражировал над своей территорией либо над океанскими просторами. Ввиду своей подвижности он был бы неуязвим для средств ракетного нападения противника. Главным качеством такого самолета было как можно большее время пребывания в полете, а значит, ядерная СУ подходила ему как нельзя лучше.
Наконец, было найдено решение, гарантирующее достаточный уровень ядерной безопасности даже в случае летного происшествия. Реактор вместе с первичным контуром теплообмена выполнялся в виде автономного блока, оснащенного парашютной системой и способного отделиться от самолета в критический момент и выполнить мягкую посадку. Таким образом, даже если бы самолет разбился, опасность радиационного заражения местности была бы незначительной.
…Реализации этого проекта помешал конец «холодной войны» и распад Советского Союза. Повторился мотив, довольно часто встречающийся в истории отечественной авиации: как только все готово к решению задачи, исчезла сама задача. Но мы, пережившие чернобыльскую катастрофу, не очень расстроены по этому поводу. И лишь возникает вопрос: как относиться к тем колоссальным интеллектуальным и материальным затратам, которые понесли СССР и США, десятилетиями пытаясь создать атомный самолет? Ведь все впустую!.. Не совсем. У американцев есть выражение: «Мы заглядываем за горизонт». Так говорят, когда выполняют работу, зная, что сами никогда не воспользуются ее результатами, что эти результаты могут оказаться полезными лишь в отдаленном будущем. Может быть, когда-нибудь человечество вновь поставит перед собой задачу постройки летательного аппарата на ядерной энергии. Может, даже это будет не боевой самолет, а грузовое или, скажем, научное воздушное судно. И тогда будущие конструкторы смогут опереться на результаты труда наших современников. Которые всего лишь заглянули за горизонт…
Перейти на -- [Часть 1] -- [Часть 2]
Источник: журнал "Авиация и Время" (№№ 3 и 4/2004 г.) "Атомный самолет: будущее в прошедшем времени"
submitted by Russian_partisan to Russian_aviation [link] [comments]


2019.07.23 08:02 companiababich Проекты частного дома

Ремонт квартир в Химках/Компания Бабич Вы ищите мастеров по отделке квартир. Обратите внимание на отделочную Компанию Бабич. В Компании Бабич - ремонт проходит без нервов и проблем, а главное что всегда заканчиваются объекты. Этим свидетельствуют видео на нашем сайте и на канале ютуб.
Привлечение профессионалов к ремонтным работам дает возможность сделать из квартиры современное, безопасное и уютное жилье. Одно из важных наших достоинств - это высокое качество работ по доступным ценам, надежность, доверие и гарантия.
Наша Компания специализируется на ремонтных работах в городских квартирах, частных домах, офисах, апартаментов. Мы выполняем любую сложную перепланировку, отделку интерьеров помещений.
Какие наши преимущества в ремонте:
- Мы персонально работаем с каждым нашим заказчиком
- Наша Компания предоставляет квалифицированные консультации и помощь в подборе материалов.
- Мы выполняем технический надзор на всех этапах выполнения работ.
- Наша Компания дает гарантию на весь ваш ремонт квартиры.
- Оплата выполняется исключительно по факту выполнения каждого этапа в рамках запланированных работ.
- Имеется услуга «оплата 100%» за ремонт квартиры, со скидкой 10%, подробнее вы можете ознакомиться на нашем сайте (имеется видео на сайте о таких ремонтах)
- Имеется услуга ремонт «он-лайн», когда клиент не участвует в ремонте (см. видео)
- Отвечает за ремонт квартиры, только один человек — это наш руководитель с кем вы заключаете договор.
- Мы строго соблюдаем конфиденциальность полученной от вас информации.
- У нас адекватные цены на ремонт квартиры. После подписания договора, не нужно будет переплачивать. Все подробно расписано в договоре.
- Мы на рынке по ремонту квартир уже 20 лет.
- В нашей Компании имеются дизайнеры, которые всегда проводят авторский надзор в квартире.
- Мы сотрудничаем с фабриками по изготовлению мебели, окон, дверей, натяжных потолков, изготовление фресок, изготовление витражей, вентиляционщиками.
- С нами работать надежно, безопасно и легко.
Наша главная цель - это сделать качественно, надежно, красиво.
Поскольку наша Компания считает что делать качественно и хорошо - стратегически выгодно (достаточно много наших клиентов обращаются к нам не по рекламе, а по рекомендациям своих знакомых).
Мы стараемся организовать ремонт квартиры в Москве максимально удобно для заказчика и подстроится под его пожелания.
Время это наше богатство и не очень хочется растрачивать его на решение бытовых задач.
У нас нет в Компании универсалов, европейских парней мускулистых с загорелым телом, с несколькими высшими образованиями, бакалавров, лингвистов или просто суперменов. У нас работают обычные люди, которые понимают и знают свою работу.
Вместе с нами вы можете кардинально изменить облик своей квартиры, офиса, частного дома. Нам под силу создать такой стиль, который абсолютно не похож ни на какие другие проекты и реализованные нами.
Простота и удобство нашей работы поразит каждого. Ведь каждый проект уникален собой, заказчики сами выбирают то, что хотят видеть в своей квартире.
Город Химки является достаточно большим. На сегодняшний день, там строится множество новостроек, а значит требуется ремонт квартир. Строительный рынок переполнен различными предложениями по ремонту квартир. Главное найти нужную и правильную компанию, которая сделает вам хороший идеальный ремонт квартиры.
Мы предлагаем жителям города Химки свои услуги в таких ЖК как: Рафинад, ЖК Авентин, ЖК Левобережный, ЖК Аврора, ЖК Квартал 3, ЖК Речной, ЖК Солнечная система, ЖК Подрезково, ЖК Берег, ЖК Две Столицы, ЖК Загородный квартал, ЖК Альфа Центавра, ЖК Химки 2019, ЖК Гвардейский, ЖК Планерный, ЖК Авиатор, ЖК Экоград на Микояна, ЖК Маяк, ЖК Отрада, ЖК Новогорск Парк, ЖК Сходня Парк, ЖК на Ленинском, ЖК Менделеев, ЖК Ленинградский, ЖК Родионово, ЖК Альтаир, ЖК Новый Эдем, ЖК Шереметьево Парк, ЖК Аристье.
Компания Бабич работает в городе Химки во всех новостройках, вторичках, а так же по Москве и Московской области.
Выбирая нашу компанию - вы останетесь довольны и счастливы, что сделали правильный выбор.
Смотрите наши видео на сайте и канале ютуб, подписывайтесь в социальных сетях, следите за нашими новостями.
Ведь ваше благополучие, зависит от ваших собственных решений.
С Уважением Компания Бабич.

https://preview.redd.it/717c3tksf0c31.jpg?width=1400&format=pjpg&auto=webp&s=72dce75b2a9a987ce5b2d0c1c34043c0f25368c7
submitted by companiababich to u/companiababich [link] [comments]


2019.05.24 20:33 DarkRedFist Дочери Путина и "элита" второго поколения в России. Дети воров-олигархов. Коррупционные связи в России. Друзья Путина и коррупция власти. Новое поколение (дети воров-олигархов, друзей Путина) - наследует власть, деньги и статус нынешнего окружения Путина. А народ в России - нищий.

Дочери Путина и "элита" второго поколения в России. Дети воров-олигархов. Коррупционные связи в России. Друзья Путина и коррупция власти.
Новое поколение (дети воров-олигархов, друзей Путина) - наследует власть, деньги и статус нынешнего окружения Путина. А народ в России - нищий.

А как живут ваши дети? Вас устраивает ваше положение? Нет. Тогда выходите на улицы, организуйте протестные митинги.
Надо менять власть в России ! Хватит терпеть воров-олигархов и коррупционную власть жуликов ! Боритесь за справедливость ! Выходите на улицы и протестуйте !

Статьи - ссылки:

Перевод: Дочери Путина и "элита" второго поколения в России:
https://ru.reuters.com/article/topNews/idRUKCN0SZ2L220151111

Оригинал статьи: Расследование
Putin’s daughter, a young billionaire and the president’s friends - Nov. 10, 2015
https://www.reuters.com/investigates/special-report/russia-capitalism-daughters/

Коррупция в России: связи друзей Путина и младшая дочь Путина - Екатерина Тихонова
https://www.reuters.com/investigates/special-report/assets/russia-capitalism-daughters/putin_final.png

фото Екатерина (Катерина) Тихонова, дочь Владимира Путина
https://www.reuters.com/investigates/special-report/assets/russia-capitalism-daughters/leads/B-katerina.jpg

Старшая дочь президента Владимира Путина - Мария Воронцова (Мария Фаассен) - сотрудница Минздрава:
статья Старшая дочь Путина - биомедик
https://ru.reuters.com/article/topNews/idRUKCN0SZ2VL20151110
и
https://tjournal.ru/politics/74079-sotrudnica-minzdrava-dala-intervyu-rossii-24-vozmozhno-eto-starshaya-doch-putina

Екатерина (Катерина) Тихонова - младшая дочь Владимира Путина
https://ru.reuters.com/article/topNews/idRUKCN0SZ2L220151111
https://www.reuters.com/investigates/special-report/russia-capitalism-daughters/
https://www.proekt.media/article/zaschita-tikhonova/

Дети Путина и спортсменки-гимнастки Алины Кабаевой.Путин скрывает свое отцовство детей Алины Кабаевой ! Алина Кабаева - любовница Путина.
https://www.reddit.com/useDarkRedFist/comments/bsb4ol/путин_скрывает_свое_отцовство_детей_алины/
Председатель совета директоров ЗАО «Национальная Медиа Группа» (НМГ) - Алина Маратовна Кабаева. НМГ принадлежат многие российские телеканалы: Первый канал, Пятый канал, РЕН ТВ, СТС Медиа, Домашний, Viasat Россия.
Российские телеканалы - средство пропаганды воров и коррупционеров из правительства: президента Путина, министра Медведева и прочих чиновников и олигархов.
Поэтому не надо смотреть телевизор в России- через него промывают людям мозги!
видео Екатерина (Катерина) Тихонова - защита дассертации 24 мая 2019
https://www.youtube.com/watch?v=liNSvdxMn4o

Дети "элиты" России. Новое поколение (дети воров-олигархов, друзей Путина)
NOVEMBER 10, 2015 ЛОНДОН / МОСКВА (Рейтер)
https://ru.reuters.com/article/businessNews/idRUKCN0SZ2LR20151110



Статьи:

СПЕЦИАЛЬНЫЙ РЕПОРТАЖ - Дочери Путина и "элита" второго поколения в России
NOVEMBER 11, 2015
https://ru.reuters.com/article/topNews/idRUKCN0SZ2L220151111

ЛОНДОН/МОСКВА (Рейтер) - С того времени, когда Владимир Путин начал свое восхождение на российский политический олимп в 1990-х, многие из его друзей успели неплохо разбогатеть.

Дочь Путина Катерина при поддержке богатых друзей отца добилась значительно большего, показало расследование Рейтер.
После ряда статей в СМИ, касающихся личности Катерины, один из высокопоставленных российских источников сообщил Рейтер, что она живет под фамилией Тихонова. Председатель правления Газпромбанка Андрей Акимов рассказал, что видел Катерину, когда она была ребенком, и встречался с ней недавно, а также то, что Тихонова действительно является дочерью Путина.
Рейтер также удалось узнать, что 29-летняя Катерина называет себя “супругой” Кирилла Шамалова, сына Николая Шамалова, давнего друга Путина. Шамалов-старший является акционером Банка Россия, который американские власти ранее описывали как личный банк российской элиты.
Как муж и жена Кирилл и Катерина обладают активами в объеме около $2 миллиардов, свидетельствуют расчеты финансовых аналитиков, предоставленные Рейтер. В основном эта сумма связана с публично разглашенной большой долей в крупной газовой и нефтехимической компании, которую Кирилл приобрел у Геннадия Тимченко, еще одного старого друга Путина.
Среди других активов молодой пары - вилла во французском Биаррице на берегу Бискайского залива стоимостью около $3,7 миллиона. Вилла также была куплена Кириллом у Тимченко, экс-совладельцем одного из крупнейших сырьевых трейдеров в мире, знакомого с Путиным по меньшей мере с 1990-х годов.
Катерина также занимается научной деятельностью и возглавляет ряд общественно финансируемых проектов в Московском государственном университете. Изучение Рейтер документов, находящихся в публичном доступе, показало, что младшая дочь президента подписала контракты с государственными организациями на выполнение работ в МГУ на несколько миллионов долларов. При этом нет доказательств, что она сделала это ради личной выгоды.
Тихонова занимает в университете высокий пост и помогает осуществлять проект расширения кампуса МГУ на $1,7 миллиарда. Среди советников Катерины в МГУ пять членов ближнего круга Путина, включая двух экс-офицеров КГБ, помнящих её еще ребенком. Оба служили с нынешним президентом в 1980-х в немецком Дрездене.
Старшая дочь Путина, Мария, также связана с МГУ. Она - выпускница кафедры фундаментальной медицины и делает карьеру в эндокринологии, свидетельствуют находящиеся в публичном доступе документы.
Катерина, Мария и Кирилл Шамалов отказались от комментариев. На вопрос о вилле в Биаррице, представитель Тимченко сказал, что не комментирует вопросы личного характера.
Покупка акций, сделки с государственными компаниями, владение недвижимостью во Франции и связи с олигархами дают редкую возможность взглянуть на жизнь детей Путина. Президент тщательно оберегает свою личную жизнь и жизнь своих дочерей, редко появляющихся в СМИ. Финансовые операции также проливают немного света на состояние семьи самого могущественного человека в России и элиты, сформировавшейся вокруг него.
Катерина и Кирилл - новое поколение россиян, наслаждающихся быстрым ростом благосостояния благодаря связям своих родителей. Это похоже на происходящее в Китае, где внукам и правнукам партийных бонз удалось укрепить власть и нажить большие состояния.
Ольга Крыштановская, российский социолог и бывший член путинской “Единой России”, рассказала Рейтер, что в политике и государственных компаниях появляется “новая аристократия” - новое поколение наследует власть и статус нынешнего окружения Путина.
“Многие в обществе считают, что они не наработали на это, и они задаются вопросом, кто эти люди на самом деле”, - сказала Крыштановская.

Среди других детей нынешних соратников Путина, о растущем влиянии которых можно говорить:
- Борис Ковальчук, сын Юрия Ковальчука, крупнейшего акционера Банка Россия и близкого соратника Путина;
- Глеб Франк, сын экс-министра транспорта Сергея Франка и зять Тимченко;
- Игорь Ротенберг, сын миллиардера Аркадия Ротенберга, бывшего спарринг-партнёра Путина по дзюдо;
- Сергей Сергеевич Иванов, сын главы кремлевской администрации Сергея Борисовича Иванова.

В интервью Рейтер российский оппозиционер Алексей Навальный назвал сложившуюся систему “неофеодальной” и угрожающей государственным компаниям и крупному бизнесу.
“Сегодня в России абсолютно “нормально”, что советы директоров госбанков возглавляются детьми силовиков, которым нет 30 лет на момент их назначения”, - сказал Навальный.
“Это даже больше, чем династическая преемственность. Дети не просто наследуют место своего родителя, они наследуют право выбирать себе любую должность, которая покажется им интересной”.
“Опасность этого в том, что уже очень скоро все ключевые ресурсы страны окажутся в руках 5-7 семей”, - отметил Навальный.
Рейтер попросил Кремль ответить, является ли Катерина Тихонова дочерью Путина и действительно ли она замужем за Кириллом Шамаловым.
“...Мы не располагаем какой-либо информацией о личной жизни, родственных связях, семейном положении, научной деятельности, вовлеченности в те или иные конкретные проекты и генеалогическом древе госпожи Е.Тихоновой или других лиц, упомянутых в Вашем письме”, - ответил на запрос Рейтер пресс-секретарь президента Дмитрий Песков.
“В последние годы в российских и зарубежных СМИ публикуется огромное количество сплетен на тему родственников В.Путина и, в частности, его дочерей. Доля правдивой информации во всех этих публикациях смехотворно мала”.

“ТАЛАНТЛИВЫЙ ИССЛЕДОВАТЕЛЬ”

Катерина избегала публичности с того момента, как её отец стал президентом России в 2000 году. В 2011-м Путин рассказал российскому ТВ, что Катерина изучала востоковедение, специализируясь на японском языке и истории в Санкт-Петербургском государственном университете.
О её взрослой жизни было мало что известно, пока российский блогер Олег Кашин в январе не сообщил, что младшая дочь президента работает в МГУ и взяла фамилию Тихонова, “видимо, в честь бабушки Екатерины Тихоновны Шкребневой”.
Как и Акимов из Газпромбанка, два высокопоставленных академических источника - один в МГУ и один ученый с хорошими контактами в университете - также подтвердили, что Тихонова является дочерью Путина.
Согласно сайту МГУ, Тихонова работает на механико-математическом факультете университета. С 2011 года под фамилией Тихонова она упоминалась соавтором, наряду с другими академиками, главы учебника по математике и по меньшей мере шести научных работ. Работы в том числе посвящены медицине и космическим путешествиям, а одна из них - исследованию влияния нулевой гравитации на организм человека.
Большинство работ были написаны в соавторстве с ректором МГУ Виктором Садовничим. Он лично не ответил на запрос о комментарии, вместо него это сделал университет.
МГУ охарактеризовал Тихонову как “талантливого исследователя”, отметив, что она “неоднократно докладывала на научных семинарах и конференциях”. В конце сообщения говорится, что университет “не владеет информацией о личной жизни сотрудников”.
Тихонова является также директором двух инициатив, связанных с университетом, - фонда Национальное интеллектуальное развитие и центра Национального интеллектуального резерва. Она стала директором некоммерческого фонда Национальное интеллектуальное развитие в мае 2013 года и позже стала директором центра Национального интеллектуального резерва.
Оба учреждения создали и запустили в университете проект под названием Иннопрактика, который также возглавляет Тихонова. Проект спонсирует и поддерживает молодых ученых.
У Иннопрактики целый ряд советников и партнеров, близких к Путину, включая Сергея Чемезова и Николая Токарева. Оба были сотрудниками КГБ, когда Путин служил в ГДР, в Дрездене, и жили с будущим президентом России и его семьей в одном доме.
Чемезов сейчас возглавляет российский технологический гигант Ростех, а Токарев является президентом Транснефти - оператора магистральных нефтепроводов. Токарев не ответил на запрос о комментарии, Ростех ответил, что помогает государству в развитии, а вовлеченность Чемезова в работу с Иннопрактикой была “естественной и логичной”.
Также среди попечителей Иннопратики Игорь Сечин, глава государственной нефтяной компании Роснефть, и Андрей Акимов, председатель правления Газпромбанка. Роснефть и Сечин отказались от комментариев.
На вопрос Рейтер о Тихоновой и Иннопрактике Акимов ответил: “Я знал, что это дочь Путина. Но, естественно, мы приняли решение о поддержке проектов МГУ безотносительно семейных связей”.
Программа Иннопрактики согласовывалась с приоритетами банка, сказал Акимов, включая стремление Газпромбанка к “поддержке научного прогресса”.
Акимов не верит, что отношение к Тихоновой было особенным, и говорит, что поддержал бы масштабный проект расширения МГУ даже без участия в нем дочери президента.
Позже пресс-служба Газпромбанка сообщила, что Акимов обвинил Рейтер в “прямой подтасовке” сказанного и опроверг свои слова о том, что Тихонова является дочерью Путина. При этом банк подтвердил, что сотрудничает с Иннопрактикой, поддерживая “социально-значимые инициативы”.
Ректор МГУ Садовничий в мае 2014 года в презентации, опубликованной на сайте ВУЗа, отметил, что фонд Национальное интеллектуальное развитие и другие организации должны будут дать экспертную оценку планам расширения университета. Роль Тихоновой - выстраивание “конструктивного диалога между наукой и бизнесом”, сказала она в интервью Интерфаксу в конце октября.
План расширения МГУ стоимостью $1,7 миллиарда подразумевает как частное, так и общественное финансирование. Согласно плану, размер кампуса МГУ будет увеличен более чем вдвое, в том числе благодаря строительству новых лабораторий, учебных корпусов, школ, общежитий и музея.
Фонд Национальное интеллектуальное развитие на запрос о комментарии не ответил. В электронном письме Иннопрактика посоветовала направить вопросы о её работе МГУ и отказалась комментировать частную жизнь Тихоновой.
В заявлении МГУ говорится, что в реализации плана расширения университета принимают участие многие люди, включая сотрудников ВУЗа и сторонних экспертов.
Согласно информации из российских открытых источников, с 2013 года фонд Национальное интеллектуальное развитие выиграл контракты на 182 миллиона рублей ($2,8 миллиона) от государственных Роснефти, Росатома и Транснефти. Контракты в основном касались исследовательских работ в университете.
Транснефть отказалась от комментариев. Представитель Росатома сказал, что корпорация работает с Иннопрактикой, как и с другими институтами, в рамках стратегии Росатома по разработке новых проектов. По его словам, контракты были распределены честно и открыто.
Представитель Роснефти сказал, что компания сотрудничает с МГУ в 17 проектах общей стоимостью 530 миллионов рублей.
В марте 2015 года Тихонова была назначена заместителем проректора МГУ. Неясно, получает ли она на этом посту зарплату. О роли Тихоновой в проекте расширения МГУ в январе написало РБК. О её должности в университете впервые написал Навальный. Приказ о её назначении есть на сайте МГУ. Тихонова не входит в обычный список сотрудников ВУЗа, но числится как член научного совета.
На вопрос о должности Тихоновой, её зарплате и роли, МГУ сообщил:
“Центр национального интеллектуального резерва концентрируется на поддержке именно молодежной составляющей в инновационной деятельности МГУ, поэтому его деятельность координируется Управлением ректората по профессиональной ориентации и работе с талантливой молодежью, следовательно, директор Центра Катерина Тихонова является заместителем проректора в рамках данного управления”.



С ВИДОМ НА ОКЕАН

Тихонова ведет активную деятельность и вне стен Московского университета. Под этой фамилией она много лет участвовала в соревнованиях по акробатическому рок-н-роллу. В 2013 году она со своим партнером заняла пятое место в чемпионате мира, который проходил в Швейцарии.
Сейчас она является председателем двух организационных комитетов во Всероссийской федерации акробатического рок-н-ролла, сказано на его официальном сайте. В числе спонсоров федерации - Сибур, Новатэк и Газпромбанк, компании, которые находятся частично во владении или под контролем у друзей или соратников президента. Этот круг включает Тимченко, Кирилла Шамалова, его старшего брата Юрия Шамалова. Те же компании также упоминаются на сайте Иннопрактики в качестве ее корпоративных партнеров.
Представитель Сибура сказал:
“По поводу спонсирования Федерации - мотивы те же, что и при партнерстве с другими видами спорта. В разное время СИБУР поддерживал или продолжает поддерживать Российскую федерацию баскетбола, команду Формулы 1, Российскую федерацию кикбоксинга, многочисленные российские команды по хоккею и футболу и многое другое”.
По словам представителя, Сибур помогал Иннопрактике консультациями, но не деньгами, и долго сотрудничал с Московским университетом. Новатэк не ответил на запросы о комментарии.
Новости о возможных отношениях между Тихоновой и Шамаловым появились ранее в этом году. Информационное агентство РБК и журналист Олег Кашин в своем блоге в январе сообщили, что пара вместе ездила в Швейцарию.
Рейтер получил независимое подтверждение того, что Тихонова обозначала себя в качестве супруги Шамалова во время своей поездки в Швейцарию.
У младшего Шамалова есть дорогостоящая собственность во Франции. На вершине возвышающейся над морем скалы на курорте в Биаррице стоит четырехэтажный дом с бассейном, который Шамалов получил три года назад.
Изысканный дом на проспекте генерала Маккроски в Биаррице площадью примерно в 300 квадратных метров окружен садом в 2000 квадратных метров. Построенный в 1950-х годах, сейчас он стоит порядка 3,5 миллиона евро ($3,7 миллиона), говорит архитектор Пьер Фурро, который семь лет назад руководил реконструкцией дома.
Открытые данные показывают, что дом раньше принадлежал старому другу Путина Тимченко. В сентябре 2007 года Тимченко и его жена Елена Ермакова для приобретения дома зарегистрировали компанию под названием SCI Atlantic.
Пятнадцатого ноября 2012 года доля Тимченко и Ермаковой в SCI Atlantic, все еще владеющей виллой в Биаррице, была переведена на Кирилла Шамалова за неназванную сумму.
Вилла в Биаррице - малая часть растущих активов Шамалова. В 2008 году молодой бизнесмен стал членом правления Сибура, крупного частного российского нефтехимического холдинга. Он приобрел 4,3 процента акций компании.
В 2014 году он купил еще 17 процентов Сибура у Тимченко и вошел в совет директоров холдинга. Тимченко знаком с Путиным по меньшей мере с 1990-х годов, когда Путин был вице-мэром Санкт-Петербурга. Когда Путин сел в президентское кресло, Тимченко стал совладельцем трейдера Gunvor, торговавшего российской нефтью, и стал мультимиллиардером.
В 2014 году Сибур получил выручку в размере 361 миллиарда рублей ($5,6 миллиарда) и чистую прибыль 25 миллиардов рублей. В прошлом году холдинг начал проект с Национальной баскетбольной ассоциацией США, фокусирующийся на развитии баскетбола в России. Проект все еще в силе, сказали представители НБА и Сибура.
Доля Шамалова в Сибуре (21 процент) оценивается примерно в $2 миллиарда, возможно больше, показали расчеты трех финансовых аналитиков.
Сумма, которую Шамалов заплатил за долю в Сибуре, не раскрывалась, и неясно, привлекал ли он финансирование для покупки. В интервью Коммерсанту в августе Шамалов сказал, что купил долю по рыночной цене и занял для этого, но не уточнил, сколько именно. На вопрос Рейтер о доле, представитель Шамалова отвечать отказался.
Представитель Сибура сказал, что, компания, согласно корпоративным правилам, не комментирует личную жизнь менеджеров и членов совета директоров.
Представитель Тимченко отказался от комментариев о доме в Биаррице. Он сказал, что продажа акций бизнесмена Шамалову была “денежной сделкой, проведенной по рыночным ценам”.



Дети "элиты" России. Новое поколение (дети воров-олигархов, друзей Путина) - наследует власть, деньги и статус нынешнего окружения Путина. А народ в России - нищий.
NOVEMBER 10, 2015 ЛОНДОН/МОСКВА (Рейтер)
https://ru.reuters.com/article/businessNews/idRUKCN0SZ2LR20151110

БОРИС КОВАЛЬЧУК. Родился в 1977 году, сын Юрия Ковальчука, основателя и крупнейшего держателя акций банка “Россия”, основателя вместе с Путиным дачного кооператива “Озеро”, эксклюзивного загородного поселка под Санкт-Петербургом. Его сын Борис Ковальчук - председатель правления госэнергохолдинга Интер РАО. Не ответил на просьбу о комментарии.

ЮРИЙ ШАМАЛОВ. Брат Кирилла Шамалова и старший сын Николая Шамалова, давнего друга президента Путина. Юрий Шамалов - заместитель председателя правления Газпромбанка, крупнейшего в России кредитора и владельца прокремлевской медиагруппы. Он также является президентом НПФ Газфонд, крупнейшего в России пенсионного фонда. Газфонд - крупнейший акционер Газпромбанка. Не ответил на просьбу о комментарии, направленную в “Газфонд”.

СЕРГЕЙ ИВАНОВ. Сын бывшего генерала КГБ и нынешнего главы администрации президента РФ Сергея Иванова. Иванов-младший, 35 лет, член совета директоров Газпромбанка, председатель правления АО СОГАЗ, одной из крупнейших российских страховых компаний, с 2011 года. В прошлом году он сказал Рейтер, что положение отца “только мешает” его работе в Газпромбанке. Не ответил на просьбу о комментарии.

ГЛЕБ ФРАНК. Сын экс-министра транспорта в правительстве Путина Сергея Франка. В 2010 году Франк-младший женился на Ксении, дочери нефтяного миллиардера Геннадия Тимченко - давнего друга Путина. Через год Франк, которому 32 года, вошел в совет директоров Стройтрансгаза - крупной строительной компании, совладельцем которой является Тимченко. Франк также увеличил свою долю в компании Русская аквакультура, занимающейся продажей и дистрибуцией рыбы, купив акции у Тимченко. В июне газета “Ведомости” сообщила, что его доля в 37,13 процента в компании стоит 1,68 миллиарда рублей ($26 миллионов). Источник, близкий к Франку, сообщил, что у него и тестя мало общих интересов и что он купил акции по рыночной цене. Источник, однако, не уточнил источник капитала для покупки.

ИГОРЬ РОТЕНБЕРГ. Ему 42 года. Получил значительные активы от своего 63-летнего отца, Аркадия Ротенберга, бывшего спарринг-партнера Путина по дзюдо. Активы, которые Аркадий продал сыну, включают 79 процентов акций буровой компании Газпром бурение, 28 процентов строительной компании Мостотрест и 33 процента TPS Real Estate Holding. Игорь Ротенберг в письменном заявлении сказал Рейтер: “Конечно, отец дал мне хороший старт в бизнесе. Сегодня я независимый предприниматель и развиваю свои активы вместе с моей командой в условиях конкурентного рынка”.

РОМАН РОТЕНБЕРГ. Младший брат Игоря Ротенберга. Родившийся в 1981 году Роман играет в хоккей, любимый вид спорта президента Путина. Младший Ротенберг развивает хоккей в Финляндии, он вице-президент санкт-петербургского хоккейного клуба “СКА”, президентом которого является Тимченко. С 2010 года - вице-президент Газпромбанка. Не ответил на просьбу о комментарии.

ИВАН СЕЧИН. Сын главы государственной нефтяной компании Роснефть Игоря Сечина. В январе Роснефть сообщила, что Путин наградил Ивана Сечина за его “значительный вклад” в топливный и энергетический сектор страны и его “многолетнюю добросовестную” работу. По данным российских СМИ, Сечину сейчас около 25 лет. К моменту получения награды он проработал заместителем главы одного из департаментов Роснефти менее года. Не ответил на просьбу о комментарии.

АНДРЕЙ МУРОВ. Сын бывшего генерала КГБ Евгения Мурова, который с 2001 года руководит Федеральной службой охраны РФ. ФСО занимается охраной Путина, других высших чиновников и правительственных зданий. Сын Мурова Андрей, родившийся в марте 1970 года, - председатель правления государственной Федеральной сетевой компании, главного поставщика электричества в России, акции которой котируются на Лондонской бирже. Не ответил на просьбу о комментариях.

ДМИТРИЙ ПАТРУШЕВ. Сын секретаря Совета безопасности РФ Николая Патрушева. 38-летний Дмитрий Патрушев - председатель правления Россельхозбанка, одного из крупнейших государственных банков России, с 2010 года. Не ответил на просьбу о комментариях.
submitted by DarkRedFist to u/DarkRedFist [link] [comments]


2018.05.29 06:16 Uyutmaster73 Проекты частного дома

Монолитный дом всё чаще выбирают при выборе варианта строительства частного дома или коттеджа, строительство монолитного дома цена в Ульяновске у нас самая низкая, мы выполняем проекты одноэтажных монолитных домов, также можем построить монолитный дом любой этажности. Ещё недавно такая технология применялась при возведении лишь многоэтажных зданий, теперь же всё чаще строят монолитный частный дом, поэтому не удивительно, что монолитные дома отзывы имеют самые благожелательные. Если Вы хотите построить хороший дом недорого в Ульяновске, обращайтесь в Уют Мастер. Позвоните нам или закажите на сайте бесплатную консультацию нашего специалиста на месте.
Источник: http://uyutmaster73.ru/stroitelstvo-monolitnyx-domov.html
submitted by Uyutmaster73 to u/Uyutmaster73 [link] [comments]


2018.04.06 09:18 24-kran Проекты частного дома

Наша компания успешно выполнила заказ на изготовление и монтаж винтового фундамента для коттеджного поселка в Красноярске. Всего было необходимо возвести фундамент для 20 домов, строящихся по каркасной технологии. В данном случае небольшой вес дома позволяет использовать винтовые сваи, что ускоряет сроки строительства, удешевляет проект и минимизирует применению рабочей силы. Цена винтовых свай http://24-svai.ru/price.html в Красноярске.
Заказчик имел готовые проекты домов и результаты экспертизы на несущую способность грунтов в районе строительства, что облегчило задачу расчета фундамента. Площадь фундамента коттеджей варьировалась от 150 до 300 квадратных метров. Соответственно, для свайного поля требовалось от 15 до 30 винтовых свай СВС диаметром 89 мм. Данные сваи является наиболее широко применяемыми для частного строительства, так как обеспечивают необходимую несущую способность и легко монтируются без привлечения тяжелой техники. Монтаж свай осуществлялся согласно проекта в углах фундамента, а также равномерно вдоль стен и по всей площади дома на глубину 2 метра. Сваи монтировались с помощью буровой установки Стронг С СБУ 80 ПУ на прицепе. Механизированный способ монтажа позволил закончить установку в кратчайшие сроки. Винтовые сваи Красноярск https://vk.com/vintovie_svai_krasnoyarsk, купить фундамент. Изготовление и доставка 450 винтовых свай заняли 10 дней. Монтаж осуществлялся в течение 16 дней.
Заказать изготовление и монтаж винтовых свай для фундамента дома в Красноярске
Если вам требуется монтаж и установка винтовых свай http://24-svai.ru под фундамент каркасного дома, дома из бруса, бревна или другого материала, обращайтесь в нашу компанию. При необходимости мы подготовим проект, рассчитаем необходимое количество и тип свай, изготовим, доставим и смонтируем фундамент за минимальные сроки. Звоните нам по телефону либо оставляйте заявку на нашем сайте.
submitted by 24-kran to u/24-kran [link] [comments]


https://bit.ly/3dlUDWy