Q согласование перепланировки нежилого помещения жилым помещением

В Москве спустя 25 лет задержали подозреваемого в убийстве милиционеров СМИ узнали о доходах Сергея Гармаша, ушедшего из "Современника" Спустя 25 лет удалось задержать подозреваемого в убийстве милиционеров 03 августа 2020, 16:15 ... совершенного 14 лет назад, в Москве был задержан 52-летний мужчина. В Москве спустя 25 лет задержали подозреваемого в убийстве милиционеров Подозреваемый в убийстве двух сотрудников милиции в 1995 году на юге Москвы (Фото: СК РФ) В Москве спустя 25 лет задержали подозреваемого в убийстве милиционеров На юге Москвы задержали мужчину, которого подозревают в убийстве двух сотрудников милиции в 1995 году. Правоохранители задержали мужчину, подозреваемого в убийстве двух сотрудников милиции в 1995 году на юге Москвы, сообщила старший помощник руководителя ГСУ СК России по столице Юлия Иванова. Спустя 25 лет задержан подозреваемый в убийстве милиционеров в Москве 03.08.2020, 18:20 Государство На юге Москвы задержали мужчину, которого подозревают в убийстве двух сотрудников милиции в 1995 году. В Москве спустя 25 лет задержали убийцу 2 полицейских 0 0 В Москве задержан мужчина 1971 года рождения по подозрению в убийстве двух полицейских спустя 25 лет после преступления. В Москве спустя 25 лет задержан подозреваемый в убийстве двух милиционеров 4 августа, 2020 20:25 В Москве спустя 25 лет задержали подозреваемого в убийстве милиционеров ... 04 Авг Задержан подозреваемый в убийстве милиционеров 25-летней ... подозреваемого в убийстве двух сотрудников ...

2020.08.03 15:23 3aJlynuLLLa Помещением перепланировки нежилого жилым согласование q помещения

На юге Москвы задержали мужчину, которого подозревают в убийстве двух сотрудников милиции в 1995 году. Об этом сообщила пресс-служба столичного управления Следственного комитета. В сообщении сказано, что в июне 1995 года в Москве в автомобиле ВАЗ, который стоял рядом с жилым домом на Булатниковском проезде, были найдены тела двух сотрудников милиции с огнестрельными ранениями. 2 августа 2020 года следователи и криминалисты вместе с сотрудниками Московского уголовного розыска смогли задержать подозреваемого. Им оказался мужчина 1971 года рождения. «Во время допроса он пояснил, что после 1995 года находился на территории другого государства, где в период с 2002 по 2015 год отбывал наказание в исправительном учреждении», — передает пресс-служба. В ведомстве отметили, что следователи продолжают расследовать уголовное дело по ч. 2 ст. 102 УК РСФСР (убийство двух и более лиц) и ст. 218 УК РСФСР (незаконное ношение, хранение, приобретение, изготовление или сбыт оружия, боевых припасов или взрывчатых веществ). Следствие будет ходатайствовать об избрании задержанному меры пресечения.
submitted by 3aJlynuLLLa to PikabuNews [link] [comments]


2020.08.03 11:16 3aJlynuLLLa Молодой пилот выжил после столкновения с жилым домом в Греции

Молодой пилот выжил после столкновения с жилым домом в Греции submitted by 3aJlynuLLLa to PikabuNews [link] [comments]


2020.08.02 20:19 postmaster_ru Марсианская илиада или Почему нога человека до сих пор не ступила на Марс

Марсианская илиада или Почему нога человека до сих пор не ступила на Марс «Марсианское лето» 2020 года закончилось: к Красной планете только что улетел американский ровер «Персеверанс», чуть раньше состоялись пуски китайского «Тяньвэня-1» и арабского «Аль-Амаля». Прошло полвека с высадки человека на Луну, а на Марс все еще летают только роботы. При этом детальные проекты пилотируемых полетов туда были уже в середине ХХ века. Почему они до сих пор не воплотились?
В 2010 году Рэй Брэдбери сетовал, что человечество предпочло покорению космоса потребление: айфоны, сериалы и костюмы для собак.
Некоторые скажут, что на момент интервью писатель находился уже в том самом возрасте, когда людям просто свойственно брюзжать: на соседей по подъезду, «химию» в еде, молодежь и эпоху. Легендарному фантасту, однако, вторят многие: Washington Post обвиняет NASA в недостатке амбиций, неэффективности и отсутствии прогресса, журнал Air & Space считает, что по сравнению с шестидесятыми годами космические агентства разучились рисковать и из новаторов превратились в бюрократов.
Развитие пилотируемой космонавтики будто и правда сбавило темп, а местами и вовсе откатилось назад. «Роскосмос» дальше орбиты людей не запускает. Американцы вовсе все начинают с начала: с недавним запуском Crew Dragon на МКС они просто вернулись туда же, где были 60 лет назад. И собираются теперь на Луну — но Армстронг и Олдрин были там полвека назад, о каком прогрессе вообще речь?
Производство Уолта Диснея Еще в конце 40-х годов XX века Вернер фон Браун описал пилотируемый полет на Марс и предложил техническую концепцию корабля в книге Das Marsprojekt. Надо сказать, что в ту эпоху, задолго до первого спутника, сама идея космических полетов воспринималась обществом скорее как научная фантастика. В 1952 году фон Браун совместно с редакцией журнала Collier’s издает серию материалов на тему космических исследований. В секции вопросов и ответов ключевым был «Действительно ли возможны межпланетные путешествия?». Там же была опубликована серия красочных иллюстраций: флот гигантских кораблей на фоне Красной планеты и люди на ее поверхности. Вскоре после этого фон Браун консультирует устроителей тематической выставки «Страна будущего» в Диснейленде: в центре парка устанавливают макет ракеты. Отец американской лунной программы занимается популяризацией.
https://preview.redd.it/o09xudkrcne51.jpg?width=1024&format=pjpg&auto=webp&s=ce2dab7e5b54c8cc48a5a7972c86e6287d3cbba7

Но помимо обогащения популярной культуры 50-х мечтой о колонизации Марса, фон Браун занимался и изучением технической составляющей этой самый мечты. В книге «Исследование Марса» он описывает полет на Марс на двух кораблях массой 1800 тонн каждый, которые собирали десятки рабочих на орбитальной станции.
Если представить реализацию такого проекта сейчас, то только для поднятия на орбиту материалов для кораблей потребовалось бы 180 рейсов Falcon 9 — в два раза больше, чем их было запущено за всю историю. Оценить трудоемкость и стоимость постройки такой станции и вовсе невозможно, но и не нужно — фон Браун и коллеги рассчитывали, что человечество достигнет подобного развития «лет через сто», а на момент публикации даже Гагарин еще не произнес свое «поехали!».

На иллюстрациях тех лет можно заметить большие крылья у марсианских посадочных аппаратов. Согласно проекту, посадочные модули садились в марсианской пустыне подобно самолетам, после чего экипаж демонтировал крылья, и аппарат превращался в ракету. Сейчас мы точно знаем, что совершить аэродинамическую посадку на Марс невозможно из-за его чрезвычайно разреженной атмосферы, но фон Браун ни о чем подобном и не подозревал.

Ранний проект фон Брауна не реализуем технически, и никогда этого исполнения в буквальном виде не подразумевал. Однако он был ярким и поражал воображение, а аудитория одного только Collier’s, с которым сотрудничал немецкий инженер, оценивалась в 15 миллионов человек, не говоря о многочисленных книгах и телепередачах. Возможно, именно эта мечта отложилась в памяти у Рэя Брэдбери, создав впечатление, что все было готово «еще тогда».
Звездный крейсер «Галактика» Эскизы, которые делал фон Браун в качестве частного лица и публициста, а также труд многих других энтузиастов, впрочем, сделали свое дело. В 50-60-х годах значительная часть человечества начала по-настоящему жить космосом — почти так же, как последнее десятилетие современный мир следил за новинками робототехники и искусственного интеллекта. Джон Кеннеди в своей знаменитой речи назвал космос величайшим вызовом в человеческой истории, на который Америка, если она хочет быть мировым лидером, обязана ответить. А коль скоро это вызов, то от эскизов и художественных проектов необходимо было перейти к чертежам.
Как туда долететь
Главный вопрос, который имеет значение при планировании миссий в дальний космос — до какой скорости сможет разогнаться корабль? В разговоре об орбитальной механике скорость имеет совсем другое значение, нежели при путешествии по Земле. Быстрый транспорт на планете позволяет преодолеть расстояние за меньшее время. Если же мы говорим об орбитальном движении, то скорость — это просто параметр орбиты, связанный с ее высотой.
Чтобы орбиту (1) превратить в орбиту (2), необходимо в нижней точке на картинке добавить аппарату скорость, и наоборот.
Поэтому основной параметр для космического аппарата, который собрался до Марса долететь — это то, какую дельту (прирост) скорости он сможет обеспечить. Константин Циолковский вывел формулу зависимости дельты скорости от массы топлива: Δv = I × ln(M1/M2), где Δv — изменение скорости, I — удельный импульс (эффективность) двигателя, M1 — масса аппарата с топливом, а M2 — без него.
Практический смысл этой формулы прост: если для перевода десятитонного корабля с земной орбиты на простейшую отлетную траекторию к Марсу (Δv ≈ 3 500 метров в секунду, в зависимости от орбиты) потребуется примерно 20 тонн топливной пары кислород-водород, то для совершения одного только обратного перехода с марсианской орбиты на траекторию отлета к Земле (7 000 м/с в сумме) без учета торможения, нам бы с самого начала пришлось бы запастись 70 тоннами горючего. Эффективность каждого следующего килограмма топлива падает (ведь вместе с ними растет и общая масса), для полета туда и обратно потребуется корабль с поистине колоссальным запасом горючего.
Удельный импульс — это характеристика эффективности реактивного двигателя. Представим, что в нашей ракете один килограмм топлива, а сама конструкция ничего не весит. Двигатель запрограммирован так, чтобы при работе поддерживать постоянное ускорение равное g, то есть 9,8 м/с2. Если заправить баки содовой шипучкой, то такое ускорение ракета сможет поддерживать совсем недолго, предположим, пару секунд, из чего следует, что удельный импульс шипучего двигателя — две секунды. Но если вместо нее залить ту же массу топливной пары водород-кислород, то полет продлится уже около 400 секунд, в зависимости от конструкции двигателя, и это близко к пределу возможностей химического топлива. У ионных или плазменных ракетных двигателей удельный импульс измеряется тысячами секунд, что означает, что с их помощью можно было бы долететь до Марса используя совсем немного топлива. Их минус — большое потребление электричества, около 40 киловатт на ньютон тяги у самых современных моделей.
Первые реалистичные проекты пилотируемых миссий на Марс были разработаны в 60-х годах в США (проект EMPIRE, Early Manned Planetary-Interplanetary Roundtrip Expeditions). Вариант проекта, предложенный компанией General Dynamics, предполагал использование корабля c массой около 800 тонн, который бы собирался на орбите за несколько запусков ракеты Saturn V.
По минимальным грубым расчетам, для старта с земной орбиты, перехода на марсианскую и возврата назад кораблю нужны не менее 10 000 м/с запаса дельты скорости. По формуле Циолковского, при использовании водород-кислородных двигателей, из 800 тонн массы корабля на полезную нагрузку пришлось бы всего 50 тонн. Все остальное — топливо.
Сразу хочется уточнить, что за фразой «собрать корабль на орбите» скрывается не работа отверткой и не LEGO, а колоссальная эпопея. Сборкой модульных станций на орбите занимался СССР, и это был, с одной стороны, инженерный подвиг, а с другой — сплошная головная боль. Советские «Салюты» горели, разгерметизировались, не могли провести стыковку, а про «смерть» «Салюта-7» и миссию по его «реанимации» сняли целый фильм. Первую многомодульную станцию, «Мир», запустили лишь в 80-х, а ее эксплуатация также не обошлась без существенных происшествий: однажды станцию даже протаранили кораблем снабжения при стыковке
Модуль Спектр после столкновения
Кроме того, корабль массой 50 тонн (с учетом посадочного модуля и вычетом топлива) едва ли бы смог довезти астронавтов до красной планеты. Станция «Мир» была первым космический объектом, на котором люди находились более года. Масса рассчитанной на трех человек станции была чуть больше 120 тонн, и это при отсутствии серьезной защиты от радиации и полной зависимости от поставок продовольствия и запасных частей с Земли.
Обходные пути
Можно увеличить полезную нагрузку без использования дополнительного топлива, если поднять эффективность двигателя, то есть увеличить его удельный импульс. Он будет больше, если, например, не окислять водород, а нагревать его ядерным реактором до тысяч градусов. За всю историю космической техники лишь один ядерный ракетный двигатель был готов к установке на корабль — NERVA. С водородом в качестве рабочего тела, он обеспечивал удельный импульс около 850 секунд, что примерно вдвое выше чем у топливной пары водород-кислород.
Именно его предполагалось использовать на ракете Saturn S-N (nuclear) для марсианской миссии. Разработку отменили в 1970-м году по финансовым соображениям, но проблем с ней было полно и без денег. В первую очередь, ядерные двигатели весят десятки тонн, сжирая объем полезной нагрузки. Во-вторых, ядерный реактор — сложное устройство, которое невозможно включить и выключить нажатием кнопки, а управлять им могут только узкие специалисты. В-третьих, двукратного увеличения эффективности все равно недостаточно для отправки на Марс значительного груза без использования гигантских топливных баков.
С учетом всего этого цена любой миссии, подобной EMPIRE, становилась сопоставима с американскими затратами на Вторую мировую войну. В 90-х годах XX века конгрессмены и чиновники отказывались даже рассматривать марсианские мегапроекты и окрестили их «Звездный крейсер „Галактика“» — из-за огромных размеров и массы корабля.
Почти все проекты наших дней предлагают уменьшить массу корабля за счет использования местных ресурсов: не брать с собой то, что можно найти на месте. Едва ли людям удастся найти на Марсе провизию, зато там точно есть вода. А это не только питье, но и потенциальное сырье для топлива. Пропустив через подсоленную воду ток, можно получить водород и кислород — ту самую пару, которую используют многие ракетные двигатели.
В 90-е годы на этой идее был основан проект Mars Direct, а прямо сейчас аналогичный реализует Илон Маск. Он строит систему Starship-Superheavy, которая за счет дозаправок на низкой околоземной орбите позволит забрасывать на другие планеты около сотни тонн полезной нагрузки, без учета самого корабля и топлива. Несмотря на то, что проект непрерывно меняется, общее представление об идее можно прочитать в материале «Большая странная ракета». На данный момент прототипы еще взрываются на испытаниях, но Маск верит, что в 2022 году ему удастся отправить на Марс припасы и топливный завод, а в 2024 — астронавтов.
В защиту айфонов Масса корабля — не единственная преграда, которая стоит на пути человека к Марсу. Космос преподнес человечеству множество сюрпризов, но и без них техника 70-х годов едва ли была готова к межпланетным путешествиям.
Об уязвимости космических полетов той эпохи можно судить по полетам людей на Луну. У «Аполлона-13» взорвался бак с кислородом, повредив аккумуляторные батареи. Сам факт аварии можно оставить за скобками, поскольку происшествия случаются даже на таких привычных и отработанных видах транспорта как корабли и поезда, примечательно другое. При возвращении на Землю командир миссии вручную удерживал ориентацию корабля, наводя «мушку» в иллюминаторе корабля на терминатор Земли, а другой член экипажи по наручным часам отсчитывал секунды до включения двигателя. На ручное управление экипаж перешел для того, чтобы сэкономить энергию, так как «Аполлон» полагался на вращающиеся механические гироскопы, а его управляющий компьютер потреблял энергию, как современная видеокарта под нагрузкой. Механические гироскопы обладают и другим недостатком, помимо высокого энергопотребления: со временем они теряют выставленное изначально направление, а корабль с ними на борту не может совершать произвольные маневры во избежание складывания рамок — полной потери ориентации.
Были и другие проблемы. На «Аполлоне» не было радиационной защиты, и никто не знал, какой она должна быть, чтобы выдержать солнечную вспышку, поэтому полеты были возможны лишь во время спокойного Солнца. Двигатель посадочной ступени лунного модуля мог повторно включаться не позднее, чем через 50 часов после первого запуска, поскольку топливо в него подавалось вытесняющим газом, давление которого постоянно росло, и в конце концов вызывало разрыв предохранительной диафрагмы. Полеты к Луне были с самого начала спланированы так, чтобы учесть эти уязвимости, но у людей не было особенной свободы для маневра.
Попутчики
Пионеры космонавтики ни за что бы не поверили, что большой проблемой на орбите станет плесень (подробнее об этом — в нашем материале «Безбилетные пассажиры»). Замкнутая влажная атмосфера и отсутствие солнечного света являются идеальными условиями для грибков, к тому они, судя по всему, приспособились к радиации и оборачивают ее себе на пользу. Плесень была настоящим бичом станции Мир: вопреки мифам, она не стала причиной затопления станции, но космонавты регулярно жаловались на запах тухлых яблок и заросшие стены.

Станция «Мир», пятна плесени на поручнях и стене, где космонавты вешали одежду после тренировок
С запахом и испорченным внешним видом еще можно было бы смириться, но на этом проблемы от плесени не заканчиваются. В 1997 году на «Мире» вышло из строя устройство для связи с Землей. У космонавтов имелось резервное, и потому это событие нельзя считать аварией, но анализ показал, что причина поломки — плесень, которая съела пластиковую изоляцию. Несколькими годами позже, уже на МКС, вышел из строя датчик дыма — тоже из-за грибка. Плесень распространяется по воздуху при помощи спор, и фильтры против них почти не помогают. На данный момент самый действенный способ борьбы с ними — прокачивать воздух через прибор с электрическим полем, которое разрушает попавшие в него клетки.
Кроме хорошо знакомых землянам заплесневелых стен, невесомость создает новые типы проблем. Например, на том же «Мире» космонавты обнаружили сферу воды за панелью. Оказалось, что в этом месте из-за потока холодного воздуха из кондиционера выпадал конденсат, который не мог вытечь или высохнуть, и просто копился. Все перечисленные выше события познавательны и интересны, но только потому, что их обнаружили недалеко от Земли. В случае атаки плесени на пути к Марсу неизвестно, справились ли бы с ней астронавты без изучения опыта околоземных космических станций.
Передача и хранение данных
Нельзя точно сказать, будет ли толк на Марсе от костюма для собак, но без айфона пришлось бы тяжело. Еще десять лет назад здесь было бы уместным пространное описание того, как нашу жизнь меняет мобильная техника, сейчас же неуместна даже такая постановка вопроса. Вместо этого можно представить, с какими бы тривиальными, на наш взгляд, трудностями столкнулись бы астронавты.
Взять самый простой вопрос — ведение лабораторных записей. До появления компьютера они велись от руки, а значит, чтобы поделиться ими с Землей их необходимо было бы надиктовывать по радио или посылать по факсу. И тот и другой способы очень медленны, особенно если учесть огромное расстояние между планетами, которое затрудняет радиосвязь, не говоря уже о том, что ответа на самый простой вопрос придется ждать от трех до двадцати минут.
Куда хуже трудностей при связи с ЦУПом — скудный набор знаний, который можно увезти с собой в бумажном виде. Любая исследовательская работа требует сверки с соответствующей литературой, причем чем менее знакомой темы касается ученый, тем больше он вынужден читать. А поскольку до посадок автоматических аппаратов на Марс люди вообще не знали, чего там можно ожидать, то в экспедицию пришлось бы взять с собой целую библиотеку весом в несколько тонн — по физике, химии, геологии, медицине, инженерии и так далее — все то, что сейчас помещается в устройство размером с ладонь.
Еще не одиссея Люди достигли Южного полюса Земли в 1911 году, не имея никакой особенной цели, помимо самого достижения. При этом экспедиция Скотта погибла на обратном пути, а группа Амундсена буквально кормила собак собаками — явно не штатный метод путешествовать в высоких широтах. Почти полвека на Южном полюсе больше никто не бывал, пока в 1956 году там не высадился инженерный корпус ВМФ США и не построил постоянную базу. Трудно выделить какую-то конкретную технологию, которая это им позволила: от развития авиатранспорта до появления консервных банок, которые не трескаются на морозе.
Запуск человека в космос был безусловным прорывом для середины XX века. Однако сам орбитальный полет — лишь первая, и самая простая ступенька на пути к освоению Солнечной системы, а полеты «Аполлонов» к Луне — пятая. И если Луна это Южный полюс, куда люди слетали ради рекорда в 1969, а теперь возвращаются спустя 50 лет, то Марс — существенно более трудная цель.
Скорее всего, если бы в 60-80-х годах какая-то из сверхдержав решила отправить людей на Марс любой ценой, то полетел крохотный кораблик, без какого-либо исследовательского оборудования и жилым пространством размером с ванную комнату. Причем если говорить о технической возможности отправки такой миссии еще можно, то шансов у ее пилотов долететь до места назначения живыми и уж тем более вернуться назад было бы примерно столько же, как у человека на надувном матрасе совершить кругосветное плавание.
Путешествия зачастую сравнивают с «Одиссеей», античным эпосом о долгом пути изобретательного грека на родную Итаку после взятия Трои. Но в случае с Марсом до одиссеи еще далеко, и сцена куда больше напоминает «Илиаду». Долгая осада, невозможность сдвинуться с мертвой точки и поиск нестандартных путей. Штурм еще впереди, и на деревянном коне в марсианский город точно не въехать.
Источник
submitted by postmaster_ru to Popular_Science_Ru [link] [comments]


2020.07.20 20:33 therealfatumbot Q согласование перепланировки нежилого помещения жилым помещением

Обнаружена созданная намерением аномалия V-73DC0EDA (44.720535 37.750198) Тип: Войд Радиус: 101m Мощность: 5.23 Азимут: 1080m / 167.0° Z-оценка: -4.84
Report: Было увлекательно интересно, около жилого дома походить побродить
First point what3words address: кипеть.йога.багаж Google Maps | Google Earth
Intent set: Интерес увидеть неизведанное, но место было обычным жилым домом Artifact(s) collected? No Was a 'wow and astounding' trip? Yes
Trip Ratings Meaningfulness: 2 Emotional: 2 Importance: 3 Strangeness: Нормально Synchronicity: 1
1f655893e0301af2ed9a9dd77604a6ca68a23c595dd4960430e781f7f1bbc668 73DC0EDA
submitted by therealfatumbot to randonaut_reports [link] [comments]


2019.11.06 01:33 HopHeyUsa Работа в США. Флаерщик

Работа в США. Флаерщик Всем доброго времени суток, это мой первый реддит пост. На старом пикабу время от времени я пилю длиннопосты на тему жизни в США. Буду рад почитать в комментах нужны ли посты такого плана на Рекабу.
В этом посте речь пойдет о такой провессии в США как Флаерщик.
Если бы мне предстояло составить вакансию для этой работы на доске объявлений, то она бы выглядела так: Требуется: Флаерщик Зарплата: $10 в час График: Свободный Опыт работы: Не требуется Обязанности: Распространение рекламной продукции.
Кто же такой Флаерщик? Флаер-это листовка, соответственно флаерщик- это распространитель листовок. Что же тут такого? — можете подумать вы — У нас этих листовщиков как собак, стоят у каждого входа в метро
В Америке эта профессия играет немного другими красками. Начну историю из далека.. Кроме всеми известных сетей фастфудов с Клоуном и Королем на логотипе, в США полно маленьких частных заведений по типу «Бургеры от дядюшки Сэма» или азиатский вариант — «Лапшичка от дедушки Сяю».
https://preview.redd.it/7qtdrdyqxyw31.jpg?width=483&format=pjpg&auto=webp&s=ebb3a0180ede119d1617f933ef2fd862674b625a
Довольно часто владельцами таких мест общепита являются иммигранты. Они снимают далеко не самые дорогие помещения и соблюдают далеко не все правила гигиены. И хотя в таком ресторане стоит пара столов, а на улице висит вывеска, само же заведение всем своим видом говорит «Съешь лучше чебурек на Казанском». Шучу, не все так плохо.
В общем как бы то ни было, нужно где-то найти клиентов. К себе в гости лучше не звать, а вот работать на доставку — это как раз то что нужно! Вообще идеально если такое заведение расположено вблизи отелей. Например в районе аэропорта. Если нет отелей, то жилые комплексы тоже пойдут, но хуже.
Собственно работа флаерщика — это кидать флаеры по отелям или жилым домам. Вероятно, у кого то из вас возник вопрос — а почему вообще флаеры? Почему нельзя дать рекламу в местную газету и спокойно развозить еду на доставку? Ответ кроется в качестве еды. Оно мягко говоря среднее. А потому, владельцам таких мест совершенно не хочется рекламировать название своего кафе среди местного населения в газетах. Флаеры же работают совершенно по другому. На них нет ни названия, ни адреса. Обычно там просто крупными буквами написано БУРГЕРЫ, затем ТЕЛЕФОН № и само меню.
В случае с отелями это идеальный вариант. Уставший человек приехав после рейса в отель сразу же находит листовку и заказывает еду. Если качество ему вдруг не понравилось, то ничего страшного, завтра он все равно улетит домой. Отзыв тоже оставить не получится, т. к. найти это заведение в интернете будет проблематично. Хватит предысторий, переходим ближе к сути.
Как работает флаерщик? В команде флаерщика обычно 2-3 человека. Один из них водитель, остальные распространители. Водитель так же может распространять флаеры если есть такое желание.
Рабочий день начинается с того, что вся команда собирается у Дядюшки Сэма, загружает несколько коробок с флаерами в авто, а затем уезжает работать в назначенный район. Таких команд может быть несколько, чтобы охватить как можно больше районов. Далее команда флаерщиков приезжает на место работы, которым, как вы уже поняли, являются несколько отелей или домов. Между собой они распределяют кто в каком отеле работает. Затем все просто — берем флаеры и распространяем. Точнее казалось бы просто. Все далеко не так просто. Жадный эмигрант Дядя Сэм забыл договориться c отцом Перец Хилтон о распространении листовок в их отелях. Придется действовать без договоренности, т. е. не совсем законно.
Первым делом нужно проникнуть в отель. Сделать это довольно просто — идем мимо ресепшена прикидываясь гостем. К сожалению такой вариант прокатит только в первый раз. С каждым днем флаерщика будут запоминать в лицо в каждом отеле. Через пару недель при одном его появлении его будут гнать ссаными тряпками.
Что же делать? Опытные флаерщики знают все черные ходы во всех близлежащих отелях. Всегда существует какая-то задняя дверь, через которую персонал выходит покурить и не закрывает ее до конца. Даже если закрывает, то есть способы открыть и хорошо закрытую дверь.
Когда проникновение состоялось, дело осталось за малым — раздать флаеры. Их просто кидают под дверь. И если в дешевых отелях под названием «Бомж Пэрэдайз Инн» ..
https://preview.redd.it/sd5nlzbwxyw31.jpg?width=2000&format=pjpg&auto=webp&s=923ce6b1a2a4ac70a84df7d03ff882e95f3ec85e
..щель под дверью довольно широкая, то вот в дорогих отелях двери как в сейфе — щелей нет вообще. Но и тут опытные флаерщики не падают духом. Существуют приемы впихнуть невпихуемое, а точнее засунуть листовки в самые узкие щели.

Такие двери ценятся даже больше, т. к. конкуренция меньше. Возможно листовщик от конкурента не смог засунуть туда флаер, а наш листовщик смог. Идет борьба за каждый заказ.
Кстати, а зачем это нужно самому флаерщику? Почему не сделать все по бразильской системе — флаеры в урну, а деньги в карман после смены. Дело в том, что кроме почасовой оплаты у флаерщиков также есть бонусы за каждый заказ. Отследить по чьему флаеру прошел заказ довольно просто — в кафе знают какой флаерщик в каком отеле работал.
Могут ли поймать в отеле и что будет?
Все зависит от отеля и личных качеств флаерщика. В «Бомж Пэрэдайз Инн» скорее всего даже ловить никто не будет, т. к. и ловить то некому. Один человек спит на ресепшене и больше в отеле никого. Но существую отели, больше напоминающие райский элитный поселок с аквапарками, пальмами и водопадами. Тут все утыкано камерами и охранниками
https://preview.redd.it/nul9he22yyw31.jpg?width=1920&format=pjpg&auto=webp&s=8c4c7af6850bc1e6c0abb5f6f6da6252b7362961
Если листовщика отследили по камерам, то к нему сразу же направляется работник отеля отвешивать люлей. Разговор обычно начинается со слов «Сваливай, а то звоню копам». При слове «коп», любой листовщик обязан незамедлительно изменить свою геолокацию со словами «Понял, ухожу». И такой спектакль происходит абсолютно каждый день. На практике редко кто действительно вызывает копов если не произошло что-то более серьезное.
А оно может произойти. Иногда листовщики воруют в отелях или нарушают общественный порядок, если выходят на работу в состоянии алкогольно-наркотического опьянения. Да, там работают далеко не самые порядочные слои населения.
Кстати, мой знакомый, с чьих слов я пишу этот пост, тоже далеко не боярских кровей. Поскольку его апартаменты расположены в гетто, и качество этого жилья, как и его жизни в целом, довольно плачевное, то ему тоже иногда приходится пользоваться услугами отелей. Естественно бесплатно.
Это прозвучит забавно, но однажды в отеле он увидел какие-то красивые душевые кабинки где-то в районе спортзала, что он бросил нахрен эти флаеры и просто пошел по-человечески помыться. Так же он знает расписания всех обедов и ужинов по системе «все включено» во всех отелях в городе. Таким образом в тяжелые времена ему удавалось несколько дней бесплатно питаться. (браслетов там нет, если это не курортный отель)
Но в целом в отелях флаерщиков конечно же не любят. Иногда прямо не ресепшен ставят стенд со всеми возможными флаерами в районе и надписью «НЕ ЗАКАЗЫВАТЬ ЕДУ!» Горничные тоже не в восторге каждый день выбрасывать по 5-10 флаеров из каждого номера. Что уж говорить о жильцах. Есть люди, месяцами живущие в отелях. Представьте сколько макулатуры они получают ежедневно.
https://preview.redd.it/h106rks5yyw31.jpg?width=1000&format=pjpg&auto=webp&s=5d500eb95012bad998a43bf0e0a86493a00ed672
В конце смены флаерщики прыгают в авто и возвращаются на базу за денежным вознаграждением.
Подводя итог скажу, что такую работу я никому бы не посоветовал. Да и в целом такая профессия постепенно вымирает, т. к. все заполоняют сервисы доставки еды по типу Uber Eats, Door Dash и т. д. О них кстати тоже будет пост в будущем.
Пс, Спасибо что прочитали! Источник
submitted by HopHeyUsa to Pikabu [link] [comments]


2019.07.21 18:46 companiababich Q согласование перепланировки нежилого помещения жилым помещением

Ремонт квартир в Коньково. Компания Бабич Район Коньково является жилым и в нем нет крупных промышленных предприятий. Этот район находится в юго-западном административном округе города Москвы. Если вам требуется ремонт квартиры, офиса, коттеджа, Отделочная Компания Бабич предлагает полный комплекс услуг по ремонту в районе Коньково. Это бесценный опыт наших специалистов. Ремонт квартиры от Компании Бабич - это уникальный проект, созданный с учетом ваших пожеланий, а также особенностей помещения.
Компания Бабич выполнит внутреннюю отделку помещений любой сложности, любых объемов и осуществим монтаж всех инженерных систем для жителей района Коньково.
Наша Компания занимается отделкой жилых и не жилых помещений уже на протяжении 20 лет. Нас можно найти во всех социальных сетях, мы выпускаем видео о законченных ремонтах нашей компанией на канале ютуб.
В каких ЖК работает Компания Бабич в районе Коньково, такие как: Букинист ЖК Галина
ЖК Дом в Коньково ЖК Дом на Профсоюзной ЖК на ул. Миклухо-Маклая
ЖК Нобель-дом ЖК Соцветие ЖК апарт - комплекс дом 128
ЖК Теплый край ЖК апарт - комплекс Ландыши и т. д. Мы работаем во всех новостройках, во всех вторичках, частных домах, офисах, во всех жилых и нежилых помещениях района Коньково.
Чтобы не ошибиться в выборе компании по отделке, вам необходимо будет собрать большую информацию о данной компании, которую вы выбрали для себя.
Во-первых - нужно видеть работу данной компании, фото, видео, мастеров.
Во-вторых - вы должны знать в лицо руководителя данной компании, с кем вам придется встречаться и заключать договор.
В-третьих - вы должны видеть своего будущего дизайнера и его работу, хотя бы работу знать, ведь не каждый человек любит себя показывать на камеру и фото.
В-четвертых - при заключении договора, у вас должна быть фиксированная цена за ремонт квартиры.
В-пятых - компания должна вам дать гарантию на ремонт квартиры, не на словах, а на бумаге прописанной.
В-шестых компания должна быть везде открыта, во всех социальных сетях, это означает то, что компания работает давно, а не однодневная компания, которые создали сайт за один день.
Отделочная Компания Бабич, является именно такой компанией на которую можно положиться и не переживать за ремонт своего жилья.
Компания Бабич работает на свое имя, а это значит, что ремонт выполняется качественно и надежно.
Имеется большой опыт работы дистанционно. Когда клиенты не проживают в Москве и не могут присутствовать когда проходит ремонт квартиры.
Ремонт квартиры под ключ - делается ремонт квартиры, комплектуется мебелью квартира для проживания, проводится клининг квартиры. И заказчик уже въезжает в полностью готовую квартиру для проживания.
Услуга «оплата 100%» за ремонт квартиры. Заказчики экономят хорошую сумму при оплате 100%. эта услуга в последнее время пользуется популярностью в нашей компании. Самая большая скидка у клиента в нашей практике составила полмиллиона рублей. Видео об этой квартире смотрите на нашем сайте или на нашем канале ютуб «Ремонт двух квартир директору шоу балет Тодес».
Наша компания берет на себя всю ответственность за проведение ремонта, решает все возникающие вопросы. За 20 лет нашей работы у нас уже сформировались высококвалифицированные мастера. Наша задача сделать качественный, надежный ремонт, чтобы заказчики были довольны нашим результатом и подходом к ремонту.
У нас адекватные цены и при заключении договора цена на ремонт квартиры не меняется. Работаем по дизайн проектам, у нас имеются дизайнеры, которые воплотят все ваши пожелания.
Заказывая в нашей компании ремонт квартиры, дизайн проект идет в подарок.
Смотрите наши видео о дизайне и ремонтах квартир, следите за новостями на нашем сайте, подписывайтесь в социальных сетях.
Для жителей района Коньково от Компании Бабич : Ваше благополучие зависит от ваших собственных решений.
С Уважением Компания Бабич.
https://preview.redd.it/w6r7liutcpb31.jpg?width=1600&format=pjpg&auto=webp&s=443d775a6f9179899a308f548f55e9335f6351bd
submitted by companiababich to u/companiababich [link] [comments]


2019.04.26 15:03 Pikabuman Помещения жилым q перепланировки помещением согласование нежилого

Город-крепость Кронштадт - цитадель русской революции. Именно здесь военные (матросы) и рабочие, неоднократно поднимались на борьбу с деспотизмом: против царя, против временного правительства, и, наконец, против нового самодержавия большевиков. В 1918 г. подавляющее большинство в совете Кронштадта получили антиавторитарные (либертарные) социалистические течения - левые эсеры и эсеры-максималисты (они имели соответственно по 30% депутатов каждый, против 30% у большевиков). Кроме того, социальную политику левых эсеров и максималистов поддерживали (в той или иной мере) местные анархисты. Радикалы при поддержке большинства рабочих и матросов города приступили к реформам. О том, как они проходили, рассказывал делегат от Кронштадта А.М. Брушвит на 2-м съезде партии левых эсеров.
Все предприятия перешли в самоуправление трудовых коллективов. Этот процесс назвался "социализация производства", в отличие от большевистской национализации (огосударствления). (Любопытно, что большевики очень возражали против социализации в Кронштадте). Местный совет был избран военными моряками и рабочими города и жестко ими контролировался. Этот опыт был потом использован в 1921 г, когда повстанческий совет отчитывался перед собраниями избирателей от районов и согласовывал с ними наиболее важные решения.
Совет создал комиссии, которые занимались координацией деятельности коллективных предприятий с целью налаживания планомерной работы всего городского хозяйства. При этом рыночные отношения не были ликвидированы полностью (сразу это невозможно было сделать - не хватало людей, для решения всех вопросов), однако совет жестко регулировал цены на продовольствие в местных частных лавках и обеспечил подвоз в Кронштадт продовольствия. Социализировано было так же и жилье - управление жилым фондом перешло в руки комитетов, избранных жильцами; их обслуживали самоуправляющиеся коллективы рабочих. Бесплатно функционировали 44 школы.
Анархист Всеволод Волин отмечает, что в городе был создан "Союз трудящихся Кронштадта" - производственный кооператив, производивший продукцию, необходимую в хозяйстве крестьянам; в обмен те обязались поставлять в город продовольствие. Так же, кронштадтцы создавали аграрные кооперативы по месту жительства для совместной обработки земли и производства продуктов питания. Брушвит считал, что опыт Кронштадта станет образцом преобразования общества по всей стране. И его предложения соответствовали общим положениям левых эсеров и максималистов. Каковы они были?
Первое - взятие власти советами на местах, подлинный, а не фиктивный (как потом в СССР) федерализм, децентрализация общества, власть местной общины работников над своей жизнью. Власть не должна быть узурпирована центральным правительством. Второе - превращение страны в ассоциацию таких советов, с общим органов власти - съездом советов. Третье - договорные отношения между советами городов, деревень, регионов (через съезды или общие советы делегатов) об обмене произведенной продукцией, а так же в целях дальнейшего развития и планирования экономики. В будущем предполагалось добиться отмены товарно-денежных отношений, заменив их совместным планированием. Такие предложения поддерживали и анархисты. Разница была в некоторых деталях: например, левые эсеры считали, что в общей самоуправляющейся республике советов решения большинства обязательны для всех, анархисты же скорее склонялись к тому, что решения большинства могут носить лишь рекомендательный характер.
Можно сказать, что в этом направлении развитие страны и шло (хотя и не везде, хотя и значительно медленнее, чем в Кронштадте). В то время остро стоял продовольственный вопрос из-за нарушений в работе экономики по причинам мировой войны и революции. Любопытно, что часть большевиков, опиравшаяся на продовольственные организации советов Москвы и голодающих районов севера страны, решительно выступали за прямой товарообмен между советами города и деревни. Опытные специалисты, работавшие в советских продовольственных организациях Москвы и Петрограда, доказывали, что таков единственный способ решения продовольственного вопроса. Ссылки оппонентов на проблемы, связанные с гражданской войной, были признаны полностью несостоятельными. С помощью прямого товарообмена весной 1918 г. удалось избавиться от голода в Москве.
Так же стоит поговорить о коммуне " Майское утро ". Эта коммуна создана в марте 1920-го года и показала, что анархия и либертарный социализм может работать. В коммуне всё основывалось на взаимопомощи и равноправии. Чётких централизованных блоков управления не было. Вместо этого было народное вече. Почти все жители коммуны занимались сельским хозяйством. Школа в этой коммуне тоже была. Первым делом при создании коммуны зазывали учителей и первый дом построенный народом был именно для учителя. Следуя из рассказов местных, тогда в коммуне никто, ничего не крал. Поэтому замков на дверях и в амбарах не было.
Много об этой коммуне не скажешь, зато можно больше сказать о Новороссийской республике 1905-го года. К сожалению она продержалась всего пару недель. Через 2 недели после основания республики в город вошёл карательный отряд казаков Пржевальского. В бой с отрядом никто не вступил, спустя несколько часов после входа отряда казаков в город, совет Новороссийской республики был распущен.
Если хотите отдельный пост о Новороссийской республике, напишите под этим постом.
submitted by Pikabuman to PikabuPolitics [link] [comments]


2018.12.30 06:26 valeryvish Порошенко вдвое увеличил прилегающую морскую зону Украины

Порошенко вдвое увеличил прилегающую морскую зону Украины Глава украинского государства Петр Порошенко вдвое увеличил прилегающую морскую зону Украины до 24 миль, о чем уже подписал соответствующее постановление. Информация об этом приводится на официальном портале президента Украины.

https://preview.redd.it/b1ey8rqqzc721.png?width=749&format=png&auto=webp&s=e28fdbb19e8933d6782d509244e0853827ef2ff2
Еще 6 декабря ВР одобрила проект закона «О прилегающей зоне Украины», в тексте которого контролируемая прилегающая морская зона увеличивается с 12 до 24 миль. Под данным документом свою подпись поставил уже и глава государства Петр Порошенко.
Украинские парламентарии в своих комментариях к документу уточняют, что новый текст закона поможет усилить пограничную службу и возможности охраны прибрежной территории. Также текстом закона сотрудники погранслужбы получат и большие полномочия в рамках досмотра рыболовных судов в прилегающей территории, и контроля за нахождением украинских и иностранных гражданских и военных кораблей.
Подписанный Порошенко закон начнет действовать со следующего дня после его публикации.
Ранее представитель российского МИДа Мария Захарова отмечала, что данные нормы не могут распространяться на морскую зону в Керченском проливе и Азовском море.
Вчера Новостной Терминал писал о том, что в России упростили порядок признания садового дома жилым с возможностью прописки.
Новостной Терминал
submitted by valeryvish to u/valeryvish [link] [comments]


2018.12.12 21:31 oleh_shegloff Q согласование перепланировки нежилого помещения жилым помещением

На территории бывшей промышленной зоны Выборгского района много построек, представляющих историческую ценность. Но это не отпугивает девелоперов, которым придется инвестировать не только в новое строительство.
По данным Службы государственного строительного надзора и экспертизы Санкт–Петербурга, в данный момент вдоль Выборгской набережной на разных этапах строительства находятся пять жилых кварталов. Все проекты реализуются на территории бывшей промышленной зоны Выборгского района. Самым масштабным проектом является редевелопмент бывшей территории абразивного завода "Ильич" площадью 18 га, который развивает ООО "Городская перспектива" (входит в группу компаний "ЦДС").
Цена истории
Развитие территории будет осуществляться поэтапно. Первые два корпуса, планируется сдать в эксплуатацию в III квартале 2021 года, окончание строительства последних домов ЖК "Черная речка" намечено на 2028 год. По данным ООО "Городская перспектива", только в освоение земельного участка площадью 4,8 га, на котором будут построены два корпуса на 1158 квартир, девелопер намерен инвестировать более 8 млрд рублей. Инвестиции в реализацию всего проекта, по оценке УК "Мультимекс", обойдутся девелоперу не менее чем в 30 млрд рублей.
Вторым крупным проектом, реализуемым в этой локации, является ЖК "Притяжение" от компании "Информационные технологии и телекоммуникации" (входит в холдинг Setl Group). По данным ЕГРН, земля находится в собственности владельца ГК NordEst Игоря Минакова, участок протяженностью 6,5 га девелопер арендует. Границы территории будущего комплекса проходят вдоль Большого Сампсониевского проспекта, улицы Александра Матросова, Выборгской набережной и Литовской улицы. Здесь застройщик планирует построить семь 10–этажных корпусов общей площадью 142,8 тыс. м2. Помимо жилья на территории комплекса появится две одноэтажные автостоянки: площадь одной составит 14,5 тыс. м2, второй — 16,4 тыс. м2. Предварительный объем инвестиций в реализацию ЖК "Притяжение" сам девелопер оценивает в 10,4 млрд рублей, однако опрошенные "ДП" эксперты не исключают, что на освоение этого пятна ООО "Информационные технологии и телекоммуникации" придется привлекать дополнительные средства.
"Некоторые проекты, реализуемые в этой локации, достаточно затратны для застройщиков, поскольку на территории бывшей промышленной зоны Выборгского района много построек, представляющих историческую ценность. В связи с этим девелоперам придется инвестировать не только в новое строительство, но и в сохранение и восстановление находящихся на их участках объектов культурного наследия", — поясняет руководитель УК "Мультимекс" Андрей Пригульный. В частности, на территории ЖК "Притяжение" находился комплекс производственных построек механического завода "Новый Лесснер" (после 1918 года — машиностроительный завод им. К. Маркса). Согласно информации пресс–службы администрации Петербурга, в 2016 году они были снесены структурами собственника земельного участка и теперь подлежат восстановлению.
Без обременений
Компании "Отделстрой", которая на соседнем участке площадью 2,7 га реализует ЖК "Новый Лесснер", повезло больше. Площадка строительства жилого комплекса расположена по другую сторону улицы Александра Матросова, буквально через дорогу. Однако на ней находилась территория бывшего Ленинградского комбината технических тканеи? "Красныи? маяк", где нет объектов историко–культурного наследия. Инвестиции в размере 5, 3 млрд рублей будут направлены только в строительство комплекса, концепция которого предусматривает объединение в единую композицию четырех многосекционных жилых корпусов, пристроенного девятиэтажного паркинга и подземнои? автостоянки. Нет никаких особенных обременений и по двум участкам на набережной Черной речки площадью 1,08 га и 0,85 га, которые приобрела "Группа ЛСР". Земельные пятна разделяет действующий стадион "Луч", ранее принадлежавший заводу "Компрессор". "Стадион был построен в 1970–е годы и не представляет культурной ценности, однако вряд ли город позволит его застраивать", — говорит Андрей Пригульный. По его оценке, инвестиции в развитие этих участков, где до 2022 года должны появиться два многоэтажных дома на 450 квартир, могут составить от 3,5 до 4,5 млрд рублей. Архитектурное проектирование жилого комплекса, из окон которого будет открываться вид не только на набережную Черной речки, но и на Выборгскую набережную, разрабатывается студией "Интерколумниум". Услугами этой же мастерской воспользовался и холдинг "Эталон ЛенСпецСМУ", который в 200 м от Выборгской набережной возводит 10–этажный ЖК Fusion на участке площадью 0,32 га.
Оправданные цены
По словам руководителя департамента долевого строительства корпорации "Адвекс. Недвижимость" Ольги Морозовой, самой острой и пока неразрешимой проблемой этой локации являются пробки. "В часы пик Кантемировский мост под завязку забит транспортом, немногим лучше ситуация и на самой Выборгской набережной. Из этого вытекает еще один существенный минус — постоянный шумовой фон от Выборгской набережной. Однако существенного влияния на интерес покупателей к жилым комплексам, построенным в этом месте, фактор пока не имеет. Благодаря удачному месту и уже построенному ЖК "Риверсайд" спрос на недвижимость в этой локации достаточно хороший", — рассказывает Ольга Морозова. По ее словам, даже высокие цены не останавливают клиентов. По данным АН "Адвекс", стоимость квадратного метра на жилье у Выборгской набережной на этапе котлована стартует от 115 тыс. рублей. "Все проекты позиционируется как бизнес–класс, возводятся по кирпично–монолитной технологии и находятся в очень хорошем с точки зрения видовых характеристик месте, поэтому и цены здесь соответствующие", — комментирует Андрей Пригульный. По мнению эксперта, к моменту окончания строительства застройщики поднимут цены еще выше — не менее чем на 25%.
submitted by oleh_shegloff to u/oleh_shegloff [link] [comments]


2018.04.24 19:45 viktor196 Помещения помещением перепланировки жилым нежилого согласование q

Срочно: ВСУ развертывают артиллерию для нанесения массированного удара по жилым кварталам Донецка | Новороссия submitted by viktor196 to u/viktor196 [link] [comments]