Срок согласования перепланировки квартиры 60 кв м

НРШМ 10х2,5 — судовой кабель продажа описание. НРШМ 10х2,5 ( 10*2,5 ) (ГОСТ 7866.1-76) Кабель ... НРШМ 37х2,5 — судовой кабель продажа описание (self.elek-spb) submitted 7 days ago by elek-spb НРШМ (ГОСТ 7866.1-76) Покупка Продажа Векселей 55. НРШМ 37х2,5. Код: 12721. ... Описание. Судовой кабель применяется в силовых цепях на суднах морского флота с ничем не ограниченной областью плавания, а также на ... Кабель КМПВ 37х2,5 — судовой малогабаритный описание продажа КМПВ 37х2,5 ( 37*2,5 ) (ТУ 16-705.169-80) Кабели с медными жилами с пластмассовой изоляцией и оболочкой, предназначенные для неподвижной ... Кабель НРШМ 37х2,5 продажа из наличия по всей России. НРШМ 37х2,5 ГОСТ по низкой цене в короткие сроки. Сертификаты и паспорта в наличии. Оптовая продажа ИП и Юридическим лицам. Описание и технические характеристики НРШМ ... Кабель марки НРШМ используется на судах морского назначения и местного - речного. Применяется в осветительных и силовых сетях на береговых и плавучих сооружениях, по этому он называется судовым кабелем. НРШМ 37х2,5 — судовой кабель продажа описание. 1 . КНРк 1х2,5 — судовой кабель продажа описание. 1 . Судовой светильник СС-854 Е прикроватный ...

2020.07.22 12:26 elek-spb Срок согласования перепланировки квартиры 60 кв м

НРШМ 37х2,5 — судовой кабель продажа описание НРШМ (ГОСТ 7866.1-76)
Кабели судовые с медными гибкими жилами в резиновой изоляции и маслостойкой резиновой оболочке, не распространяющей горение
Основные технические и эксплуатационные характеристики кабеля НРШМ
Температура окружающей среды при эксплуатации кабеля+45°С до –30°СМинимальная температура прокладки кабеля без предварительного подогреване ниже –15°CОтносительная влажность воздуха (при температуре до 35°С)до 100%Предельная длительно допустимая рабочая температура на жиле65°СМинимально допустимый радиус изгиба при прокладкене менее 5 наружных диаметров кабеляСрок службы25 летГарантийный срок службы5 лет
Конструкция кабеля НРШМ
  • Жилы – многопроволочный медный проводник; сечением 1,0 ÷ 35,0 мм2 соответствует классу 4 (сечения 1,0 ÷ 4,0 мм2 имеют не менее 19 проволок, сечения 6,0 ÷ 10,0 мм2 – не менее 49 проволок), сечением 50 ÷ 400 мм2 – классу 3 по ГОСТ 22483
  • 1-й разделительный слой – синтетическая пленка, допускается не применять
  • Изоляция НРШМ – резина изоляционная
  • Скрутка – изолированные жилы кабелей скручены в кабель концентрическими повивами в разные стороны, допускается скрутка изолированных жил концентрическими повивами в одну сторону. В каждом повиве кабелей с сечением жилы до 2,5 мм2 включительно имеются счетная жила и жила направления. При скрутке изолированных жил в кабель допускается применение в качестве заполнения резинового шнура
  • 2-й разделительный слой – лента из сурового миткаля или синтетическая пленка
  • Оболочка НРШМ – резина маслостойкая, не распространяющей горение
Количество жилСечение, мм211,0 ÷ 40021,0 ÷ 12031,0 ÷ 2404 ÷ 37 1,0 ÷ 2,5
Кабели судовые с резиновой изоляцией и оболочкой КНР, КНРУ, КНРЭ, КНРП, НРШМ, МЭРШН-100, МРШНЭ, МЭРШНЭ-100, МРШН, НГРШМ, КНРТ, КНРЭТП, КНРТП, КНРЭТЭ, КНРТЭ

https://preview.redd.it/j2hi8yljjec51.png?width=291&format=png&auto=webp&s=6f39a2cef4c6ab2d2220ae6e624b374d20cb2160
  1. Токопроводящая жила
  2. Резиновая изоляция
  3. Резиновая оболочка
Область применения кабеля НРШМ
Судовые кабели НРШМ предназначены для эксплуатации на судах морского флота неограниченного района плавания, речного флота, береговых и береговых и плавучих сооружениях
Кабели НРШМ предназначены для эксплуатации при переменном напряжении до 690 В частотой до 400 Гц или постоянном напряжении 1200 В и передачи электрических сигналов управления малой мощности переменного напряжения до 400 В частотой до 1200 Гц или 500 В постоянного напряжения
Кабели применяются в силовых и осветительных сетях, в цепях управлени.
Кабели применяются для подключения к подвижным и переносным токоприемникам, при условии защиты от прямого воздействия солнечной радиации, а также для неподвижной прокладки в морской воде при воздействии радиального гидростатического давления до 1,96 МПа (20 кгс/кв.см).
Кабели устойчивы к воздействию вибрационных нагрузок и одиночных ударных нагрузок.
Кабели стойки к воздействию морской воды, а также периодическому воздействию смазочных масел (суммарное время воздействия – 300 часов), дизельного топлива (суммарное время воздействия – 100 часов) и солнечной радиации (суммарное время воздействия – 240 часов).
Кабели НРШМ не распространяют горение при одиночной прокладке
Наработка кабелей НРШМ - 100000 часов при температуре токопроводящей жилы +55°С и 50000 часов при +65°С. Минимальный срок службы – 25 лет. Гарантийный срок службы – 5 лет
источник: https://www.xn--90ahpcwl4f.xn--p1ai/kabel1/nrshm1/
submitted by elek-spb to u/elek-spb [link] [comments]


2020.05.22 12:46 elek-spb Срок согласования перепланировки квартиры 60 кв м

КНРЭк 3х70 — судовой кабель продажа описание КНРЭк 3х70 ( 3*70 ) (ГОСТ 7866.2-76) Кабели судовые с медными жилами с резиновой изоляцией, с экраном из медных проволок, расположенным между двумя оболочками из ПВХ пластиката
Основные технические и эксплуатационные характеристики кабеля КНРЭк 3х70
Температура окружающей среды при эксплуатации кабеля +45°С до –40°С
Минимальная температура прокладки кабеля без предварительного подогрева не ниже –15°C
Относительная влажность воздуха (при температуре до 35°С)до 100%
Предельная длительно допустимая рабочая температура жил 75°С
Минимально допустимый радиус изгиба при прокладке не менее 5 наружных диаметров кабеля
Срок службы 25 лет
Гарантийный срок службы 5 лет
Конструкция кабеля КНРЭк
  • Токопроводящая жила – многопроволочный медный проводник; соответствует классу 3 – сечением 1,0 ÷ 4,0 мм2, классу 2 – сечением 6 ÷ 400 мм2
  • 1-й разделительный слой – синтетическая пленка, допускается не применять
  • Изоляция – резина изоляционная
  • Скрутка – изолированные жилы кабелей скручены в кабель концентрическими повивами в разные стороны, допускается скрутка изолированных жил концентрическими повивами в одну сторону. Изолированные жилы двужильных кабелей сечением до 4 мм2 включительно допускается располагать параллельно. В каждом повиве кабелей с сечением жилы до 2,5 мм2 включительно имеются счетная жила и жила направления. При скрутке изолированных жил в кабель допускается применение в качестве заполнения резинового шнура
  • 2-й разделительный слой – синтетическая пленка
  • Внутренняя оболочка – ПВХ пластикат, допускается резина
  • Экран – медная проволока
  • 3-й разделительный слой – синтетическая пленка, допускается не применять
  • Наружная оболочка – ПВХ пластикат
Количество жилСечение, мм211,0 ÷ 12021,0 ÷ 5031,0 ÷ 1204 ÷ 37 1,0 ÷ 2,5
Кабели судовые с резиновой изоляцией в оболочке из ПВХ пластиката КНРк, КНРПк, КНРЭк, КНРТЭк, КНРЭТЭк
КНРЭк
https://preview.redd.it/1alyjhecbb051.png?width=286&format=png&auto=webp&s=358fb2d00cdf1b08dccb65828a4dc56a57b63263
  1. Медная жила.
  2. Резиновая изоляция.
  3. Синтетическая пленка.
  4. Внутренняя оболочка из ПВХ.
  5. Экран или защитная оплетка.
  6. Наружная оболочка из ПВХ.
Область применения кабеля КНРЭк 3х70
Судовые кабели КНРЭк предназначены для эксплуатации на судах морского флота неограниченного района плавания, речного флота, береговых и береговых и плавучих сооружениях.
Кабель КНРЭк предназначены для эксплуатации при переменном напряжении до 690 В частотой до 400 Гц или постоянном напряжении 1200 В и передачи электрических сигналов управления малой мощности переменного напряжения до 400 В частотой до 1200 Гц или 500 В постоянного напряжения.
Кабель КНРЭк применяются в силовых и осветительных сетях, в цепях управления, сигнализации и межприборных соединений.
Кабель применяют для неподвижной прокладки внутри помещений и открытой палубе, при условии защиты от прямого воздействия солнечной радиации.
Кабель КНРЭк устойчивы к воздействию радиального гидростатического давления до 1,96 МПа (20 кгс/кв.см).
Кабели КНРЭк устойчивы к воздействию паров и конденсата масел, паров и конденсата топлива, паров кислот, паров щелочей, апатитовой пали, угольной пыли, цементной пыли, рыбной муки и других рыбопродуктов в условиях рыбоперерабатывающих цехов и рефрижераторных помещений. Кабели устойчивы к воздействию вибрационных нагрузок и одиночных ударных нагрузок.
Кабель КНРЭк стоек к воздействию морской воды, а также 20%-ному раствору соли и солнечной радиации (суммарное время воздействия 2000 часов).
Кабели не распространяют горение при одиночной прокладке.
Наработка кабелей — 80000 часов при температуре токопроводящей жилы +70°С и 50000 часов при +75°С. Минимальный срок службы — 25 лет. Гарантийный срок службы — 5 лет.
источник: https://www.xn--90ahpcwl4f.xn--p1ai/knrek-3h70-sudovoy-kabel-prodazha-opisanie/
submitted by elek-spb to u/elek-spb [link] [comments]


2020.03.20 13:52 elek-spb Срок согласования перепланировки квартиры 60 кв м

Технический справочник по кабелю: внешний диаметр, вес (масса), допустимая токовая нагрузка, диаметр токопроводящей жилы кабелей Технический справочник по кабелю Продажа кабельной продукции 1. Кабели судовые с резиновой изоляцией, в резиновой или свинцовой оболочке
  1. Кабели судовые с резиновой изоляцией, в оболочке из поливинилхлоридного пластиката
  1. Кабели гибкие судовые
  1. Кабели малогабаритные, с пластмассовой изоляцией и оболочкой
  1. Кабели судовые силовые и контрольные, с изоляцией из сшитого полиэтилена, на напряжение 0,6/1,0 КВ
  1. Кабели судовые связи, с изоляцией из сшитого полиэтилена, на напряжение 150/250 В
  1. Кабели судовые, с пластмассовой изоляцией и оболочкой, герметизированные
  1. Кабели и провода, силовые и контрольные, судовые герметизированные
  1. Кабели силовые гибкие на напряжение 660 В
  1. Кабели силовые с резиновой изоляцией, марки H07RN-F
Изготавливаем судовой кабель на заказ, срок изготовления до 18-и дней + срок доставки!

https://preview.redd.it/lu43hqwk1un41.png?width=173&format=png&auto=webp&s=8e4efc15e1786d663142e8d3f41152e06d7d6177
https://preview.redd.it/aoldqrgl1un41.png?width=173&format=png&auto=webp&s=e503ef52ecd1ae18357590294382f31ab0ac9943
https://preview.redd.it/7et5fwyl1un41.png?width=236&format=png&auto=webp&s=58383f9d9c6fc45355f72f9df40a4a65dc9dd576
Характеристики кабельных барабанов
https://preview.redd.it/v4enmvom1un41.png?width=295&format=png&auto=webp&s=65ca81673c3cda1a3708bcf2dccb46acc1a780b7
submitted by elek-spb to u/elek-spb [link] [comments]


2020.03.13 12:47 Autokontact КМПЭВЭ, цена, продажа, описание судового кабеля

КМПЭВЭ, цена, продажа, описание судового кабеля
https://preview.redd.it/fuydr8jfrfm41.png?width=272&format=png&auto=webp&s=a08930bba2c511335b2231a371e515448dbd74d0
Кабель КМПЭВЭ
1. Медная жила 2. Полиэтиленовая изоляция 3. Экран по жиле из медных проволок 4. Синтетическая пленка 5. Наружная оболочка из ПВХ 6. Общий экран из медных луженых проволок
Кабель судовой (морской), для судостроения и судоремонта, малогабаритный с пластмассовой изоляцией и оболочкой, с экранированными, частично экранированными или попарно экранированными жилами и с внешним экраном
КМПЭВЭ ТУ 16-705.169-80
КОНСТРУКЦИЯ и НОМЕНКЛАТУРА КМПЭВЭ
НАРУЖНЫЙ ДИАМЕТР и РАСЧЕТНЫЙ ВЕС КАБЕЛЯ
Сертификат РРР и РМРС на кабель КМПЭВЭ (регистр)
Данный кабель электрический применяется для передачи электроэнергии при постоянном напряжении сети от 750 до1500 В и переменном напряжении от 500 до1000 В, предназначен для использования в системах сигнализации, связи, цепях управления и межприборных соединениях на судах речного и морского флота, а также на береговых стационарных и плавучих сооружениях. Кабельная продукция марки КМПЭВЭ сертифицирована Российскими регистрами, как Речным регистром (РРР), так и Морским Регистром (РМРС). В связи с чем, наша организация имеет возможность предоставить на кабель КМПЭВЭ сертификат Речного и Морского регистра судоходства, как сертификат типового одобрения, так и сертификат на партию, но данная услуга имеет дополнительную стоимость, что неизменно вызывает увеличение цены кабелей марки КМПЭВЭ. Но благодаря этим сертификатам он широко используется в судостроении и судоремонте. Помимо этого, данный кабель имеет пожарный сертификат качества
Кабель КМПЭВЭ расшифровка — аббревиатура
К — кабель М — малогабаритный П — полиэтилен (изоляция жилы) Э — экран внутренний по токопроводящей жиле (экранированная жила) В — винил (внешняя изоляция ПВХ) Э — экран внешний
Отличие кабелей КМПЭВЭ от КМПЭВ заключается в наличии внешнего экрана идущего по наружной оболочке кабеля
Данный, малогабаритный кабель электрический применяется для фиксированной укладки внутри помещений при широком диапазоне рабочей температуры от -50 до +65 градусов Цельсия
Помимо этого, кабель электрический устойчив к воздействию механической и вибрационной нагрузок, агрессивным химическим и топливным испарениям, воздействию ГСМ (горюче-смазочных материалов), соляному туману и промышленной пыли.
Монтаж такого судового кабеля может быть осуществлен при температуре окружающей среды, не ниже 15 градусов мороза, а предельная температура нагрева может составлять до +70 градусов Цельсия. При правильном соблюдении температурного режима не выделяет в окружающую среду вредных веществ
Отечественной промышленностью выпускается судовой кабель КМПЭВЭ как под номинальное переменное напряжение 500В (КМПЭВЭ-500, КМПЭВЭ-0,5), так и 1000В (КМПЭВЭ-1000, КМПЭВЭ-1), но под более высокое напряжение выпускается только кабель КМПЭВЭ имеющий сечение токопроводящей жилы от 1,5 кв.мм. Электрическое сопротивление изоляции кабелей КМПЭВЭ, пересчитанное на 1 км длины, на период хранения и эксплуатации, составляет не менее 150 МОм
Строительная длина кабелей КМПЭВЭ (с экранированной жилой) — не менее 125 м;
Срок службы: кабелей с внешним экраном — не менее 15 лет, остальных кабелей — 23 года
Цена, продажа: если вас интересует цена и возможность купить кабель КМПЭВЭ 500, изготовленный по ТУ 16-705.169-80, вы можете обратиться в нашу организацию. Данная продукция является нашей складской позицией, морской кабель есть на складе в наличии, мы производим его продажу, отмотку и оперативную отгрузку клиентам по всей России, а благодаря прямым закупкам на заводах изготовителях мы стараемся чтобы у нас была самая низкая цена на кабель КМПЭВЭ в регионе, а клиенты могли получить дешевый кабель КМПЭВЭ 500. Всю интересующую информацию вам подскажут в отделе продаж

https://preview.redd.it/zngddyxvrfm41.png?width=500&format=png&auto=webp&s=c09bb274c76104b00cc22e63b9f958b300f864dd

https://preview.redd.it/1l2r8ijwrfm41.png?width=500&format=png&auto=webp&s=5911f2b1c5f69eadb259dd024c7051bcf25120b8
Кабель КМПЭВЭнг(А), КМПЭВЭнг А ТУ 3500-014-00214480-2002 Кабель КМПЭВЭнг(А)-LS, КМПЭВЭнг А ls ТУ 16.К71-310-2001
Обратившись в наш отдел продаж, вы получите ответы на все вопросы о кабеле КМПЭВЭ. Самые часто поступающие к нам запросы, относительно судового кабеля, звучат обычно так: кабель цена, кабель прайс КМПЭВЭ и кабель 1.5 цена
Источник Элек: https://elekspb.ru/%d0%ba%d0%b0%d0%b1%d0%b5%d0%bb%d1%8c/%d1%81%d1%83%d0%b4%d0%be%d0%b2%d0%be%d0%b9-%d0%ba%d0%b0%d0%b1%d0%b5%d0%bb%d1%8c/%d0%ba%d0%bc%d0%bf%d1%8d%d0%b2%d1%8d/
submitted by Autokontact to u/Autokontact [link] [comments]


2019.12.24 15:03 Russian_partisan VI. Горючее для будущей войны: планирование обеспечения горючим Вооруженных Сил СССР на 1941 военный год как пример народнохозяйственного мобилизационного планирования

VI. Горючее для будущей войны: планирование обеспечения горючим Вооруженных Сил СССР на 1941 военный год как пример народнохозяйственного мобилизационного планирования Отрывок из книги: Мелия А.A. Мобилизационная подготовка народного хозяйства СССР – М.: Альпина Бизнес Букс, 2004.
Источник
Согласно советской оперативной доктрине будущая война должна была иметь преимущественно маневренный характер, с широким использованием авиации, механизированных и моторизованных соединений. Масштабные операции будущей войны с привлечением тысячи самолетов и танков, десятков тысяч автомобилей требовали для своего обеспечения значительных объемов горюче-смазочных материалов (ГСМ), в первую очередь, горючего. В то же время подготовка к войне строилась исходя из представления о том, что военное противостояние будет длительным, с напряжением всех сил. Поэтому снабжение горючим в условиях будущей войны должно было основываться не только на сделанных в мирное время запасах. Таким образом, подготовка к продолжительной войне вызывала необходимость создания не только запасов, но и мощной топливной промышленности, способной обеспечить вооруженные силы горючим.
С первого взгляда могло показаться, что с горючим в СССР ситуация была в целом благополучной: страна была одним из мировых лидеров по объемам нефтедобычи, экспортером нефти и нефтепродуктов. В 1940 г. на территории СССР было добыто 31121 тыс. т нефти {283}. Но даже в мирное время снабжение армии и народного хозяйства горюче-смазочными материалами вызывало значительные затруднения. [217]
Происходило это, прежде всего, потому, что массовое использование двигателей внутреннего сгорания в нашей стране началось лишь в ходе первых пятилеток: в 1913 г. в Российской империи насчитывалось лишь около 9 тыс. автомобилей, в 1927 г. в СССР — около 21 тыс {284}. В 30-е годы происходил процесс моторизации и механизации народного хозяйства и армии. По сути, в течение 30-х годов в СССР произошло коренное изменение всей структуры производства и потребления жидкого топлива. Результатом этого стал острый дефицит горючего, в первую очередь бензина, в народном хозяйстве и вооруженных силах. Так, в докладе наркома внутренних дел Л. П. Берии «О состоянии автотранспорта СССР» от 18 декабря 1940 г. приводились следующие факты: «Снабжение автопарка Союза ССР горючим в первом полугодии 1940 г. производилось с большими перебоями и в количестве, не удовлетворяющем потребность. ...Из-за недостатка горючего по-прежнему имели место простои автотранспорта. В хозяйствах имеет место применение суррогатов и заменителей бензина — главным образом, бензола, пиробензола, лигроина, бутиловой смеси, метанола, керосина, отходов синтетического, каучука, сивушных, анилокрасочных и сульфатного скипидара» {285}. Еще большие трудности вызывало обеспечение авиации высокооктановым бензином, потребности в котором начали ощущаться с середины 30-х годов.
Простое увеличение объемов нефтедобычи не решало проблемы снабжения армии и народного хозяйства горюче-смазочными материалами, так как развитие нефтеперерабатывающей промышленности не поспевало ни за объемом нефтедобычи, ни за изменением структуры потребления жидкого топлива. Традиционные технологии перегонки нефти позволяли из 1 т нефти в среднем получить лишь около 130 кг автомобильного бензина. Высокооктанового авиационного бензина получалось существенно меньше {286}. Для увеличения выхода бензиновой фракции при переработке нефти в начале 30-х годов в СССР приступили к развитию производства крекинг-бензина. [218]
В период первой пятилетки был пущен завод «Советский крекинг». В его строительстве и пуске принимал активное участие инженер В. Г. Шухов, еще 80-х годах XIX века разработавший технологию непрерывного крекинга {287}, но востребована эта технология была лишь во время первой пятилетки. Пробный пуск завода «Советский крекинг» произошел в июне 1931 г. {288} 78-летний инженер Шухов, руководивший пуском и сам вставший к регулирующему штурвалу крекинг-установки, как бы отмерил те 10 мирных лет — от июня 1931 г. до июня 1941 г, которые были отпущены отечественной нефтеперерабатывающей промышленности для освоения современных технологий производства моторного топлива. В том же 1931 г. И. В. Сталин, выступая на первой Всесоюзной конференции работников социалистической промышленности, говорил: «Мы отстали от передовых стран на 50–100 лет. Мы должны пробежать это расстояние в десять лет. Либо мы сделаем это, либо нас сомнут» {289}.
Развитие нефтепереработки, прежде всего крекинга, позволили к концу 30-х годов в основном удовлетворить основные требования по поставке авиационного бензина — но только по количеству, за счет производства авиабензинов Б-70 и КБ-70 (крекинг-бензин с октановым числом 70). Но к этому времени развитие авиамоторостроения привело к необходимости наладить выпуск высокооктанового бензина.
Применение высокооктанового топлива позволяло значительно увеличить мощность мотора. Так, в 1937 г. в Центральном научно-исследовательском институте авиационных моторов были проведены испытания мотора конструктора Микули-на АМ-34ФРН с использованием бензина «экстра-100», при этом мощность двигателя повысилась с 970 до 1 700 л. с. {290}. Результат был просто фантастическим. Для его достижения на обычном «строевом» бензине'потребовал ось бы 5–6 лет развития конструкции мотора, и такая мощность была достигнута в 1943 г., когда Микулин создал мотор АМ-38Ф, имевший взлетную мощность 1 700 л. с. Бензин «Экстра-100» производился полукустарным способом в очень небольших количествах (протокол совещания у Начальника УСГ РККА по вопросу применения и испытания авиабензина «Экстра-100» приводится в приложении №1) и использовался для испытаний и рекордных перелетов (например, перелет Чкалова и Громова через Северный полюс). Отсутствие современного высокооктанового бензина в строевых частях приводило к тому, что авиационная техника имела заниженные характеристики для обеспечения работы на топливе, которое было в наличии. [219] Так, при создании мотора АМ-38 его характеристики были сознательно ухудшены ради возможности использования топлива низкого качества {291}. Несмотря на это, по мере развития авиации требования и к количеству, и к качеству авиационного топлива непрерывно возрастали. С перевооружением авиации на новые типы самолетов ситуация все более обострялась.
Необходимость налаживания производства высокооктанового бензина, прежде всего для нужд военной авиации, с середины 30-х годов начала ощущаться все острее. Решение этой задачи по ряду причин встречало значительные затруднения. Отечественная нефтеперерабатывающая промышленность с трудом справлялась с производством во все более возрастающих объемах автомобильного бензина (октановое число 59) для народного хозяйства и авиационного бензина (октановое число 70) для стремительно растущего авиационного и танкового парка РККА. Строительство же нефтехимических установок требовало загрузки значительных машиностроительных мощностей, выделения существенных объемов высоколегированных сталей. Для производства высокооктанового бензина необходимы были освоение самого высокого уровня химических технологий того времени, высочайшее качество изготовления оборудования и самый квалифицированный персонал для его эксплуатации. Возникали значительные трудности и с разработкой самих технологических процессов. С началом работ по развитию производства высокооктанового бензина Советское правительство потребовало возвращения в СССР академика В. Н. Ипатьева, который был крупнейшим специалистом в области химии высоких давлений и промышленного катализа. С 1930 г. академик Ипатьев находился в длительной зарубежной командировке, на Родину вернуться отказался и в дальнейшем занимался налаживанием производства высокооктанового бензина в США Отечественной промышленности и науке было трудно соревноваться с совокупной мощью Германии и США
В развитых странах совершенствование технологии производства высокооктанового бензина базировалось на развитой химической промышленности. В первую очередь это касалось США и Германии, работавших в тесном взаимодействии как в сфере обмена технологиями, так и в сфере прямого финансового участия американской нефтяной промышленности в развитии германской промышленности жидкого топлива {292}. В этих условиях одним из путей преодоления технологического превосходства Германии в производстве авиационного топлива явилась технологическая разведка. Начиная с 1936–37 гг. добыча технологических секретов производства компонентов высокооктанового бензина оказалась в числе приоритетных направлений деятельности нашей разведки. Возможно, по своим масштабам эта работа была сравнима с деятельностью разведки по добыче ядерных секретов в послевоенные годы.
Координацию разведывательной деятельности в сфере промышленных технологий осуществляло Военно-техническое бюро (ВТБ) при СНК СССР (руководитель — В. М. Молотов). Организации, занятые разработкой технологии производства высокооктанового топлива, давали задания ВТБ на добычу техдокументации, образцов катализаторов и иных, нужных для их работы сведений. ВТБ, в свою очередь, ставило задачи «добывающим органам» (НКВД и Разведупр Генштаба РККА) и затем переправляло добытую информацию заинтересованным гражданским наркоматам. ВТБ также осуществляло финансирование технологической разведки, помимо средств, предусмотренных бюджетом НКВД и военного ведомства. Делопроизводство по добытой технологической информации имело особую степень секретности. Сверх грифа «Совершенно секретно» такие документы имели в исходящем номере дополнительные буквенные комбинации «ТГ», «ТБ> и другие. Таким образом, исключалось смешивание документов технологической разведки и прочих совершенно секретных документов наркоматов. Вводились дополнительные ограничения на допуск специалистов и руководителей к документам такого рода. Возможно, именно в результате этих мер в ходе сбора материала по этой проблеме нам не удалось обнаружить в фондах народнохозяйственных наркоматов материалы по обработке данных, полученных от ВТБ, что существенно затрудняет возможность анализа влияния добытой разведорганами информации на развитие отечественной промышленности. Вся переписка с наркоматами по этому вопросу сосредоточена в фонде самого ВТБ и в значительной мере носит односторонний характер. [221] В приложении №2 приводятся документы из фонда ВТБ, которые посвящены лишь одному направлению работы ВТБ в сфере выявления технологии производства горючего за рубежом — технологии производства искусственного бензина, прежде всего производства высокооктанового бензина путем деструктивной гидрогенизации твердого топлива. На этом примере можно увидеть не только то, как координировалась деятельность разведки и промышленности по добыче технологии производства искусственного бензина, но также и то, как советская разведка собирала данные об экономическом потенциале вероятного противника и отслеживала технологическое сотрудничество германских компаний с компаниями других стран, в первую очередь США.
На основе разработок отечественных ученых и данных технологической разведки были определены основные технологии, развитие которых создавало перспективы для обеспечения авиации высокооктановым топливом:
— Каталитический крекинг позволял получать бензин с октановым числом 78–80. При небольшом добавлении ТЭС 2 куб. см/кг октановое число составляло 100. К началу 1941 г. процесс находился в стадии освоения. В стадии пуска находилась установка в Ленинграде;
— Паро-фазный окислительный крекинг-процесс системы дубровай-советский давал топливо с октановым числом 81. При добавлении 3 куб. см/кг ТЭС октановое число составляло 87–88. В начале 1941 г. на Константиновском заводе имелась рабочая установка. В Сумгаите планировалось построить завод производительностью 500 т/сутки (пуск предполагался в начале 1943 г.);
— Термический реформинг позволял получить авиабензин с октановым числом 75–78. Работы велись над установками в Баку и Грозном;
— Каталитический реформинг давал возможность получить авиабензин с октановым числом 75–80. Одна установка переоборудовалась в Грозном;
— Каталитическое сернокислотное алкилирование позволяло получить высокооктановый алкилбензин (компонент 100-октанового топлива). На заводах высокооктанового топлива были запроектированы установки сернокислотного алкилирования.
Также велось строительство трех установок для процесса каталитической полимеризации в Уфе, Саратове и Грозном {293}. [222]
Согласно проекту плана развития народного хозяйства на 1941 г., прирост мощностей по крекингу должен был составить 600 тыс. т, по изооктановым установкам — 87 тыс. т, по алки-бензиновым установкам — 65 тыс. т. Должно было быть форсировано строительство III и IV очередей Уфимского, II и III очередей Московского, I очереди Комсомольского, I очереди Сызранского, II очереди Осипенского, II очереди Херсонского нефтеперерабатывающих заводов, а также заводов № 4 в Шаумянском районе, №9 и №11 в Баку, заводов №2, №3 и №9 в Грозном, завода №3 в Воронеже. Было запланировано начало строительства нефтеперерабатывающих заводов в Молотове, Армавире, Красноводске, Бутуруслане. Также в план капитального строительства на 1941 г. было включено строительство завода крекинг-оборудования в Сталинграде {294}.
Кроме того, планировалось развернуть производство искусственного жидкого топлива, причем преимущественно для обеспечения потребления горючего в военное время. В Германии программа строительства предприятий искусственного жидкого топлива начала реализовываться уже в конце 20-х годов.
В 1939 г. было принято решение о строительстве восьми заводов искусственного жидкого топлива мощностью 200 тыс. т бензина в год: во Владивостоке — производительность 30 тыс. т в год; Черемхово — 30 тыс. т в год; Гдове — 10 тыс. т в год; Сызрани — 10 тыс. т в год; Московской области — 30 тыс. т в год; Ивановской области — 30 тыс. т в год; на Колыме — 30 тыс. т в год; в Бурении — 30 тыс. т в год {295}.
На первый взгляд, решение о производстве искусственного бензина было несколько необычным для страны с высокими объемами нефтедобычи. Но оно объяснялось большой уязвимостью Бакинского и Грозненского нефтяных районов в военное время, а также удаленностью районов потребления от районов нефтедобычи. Производство синтетического бензина позволяло получать топливо на месте и меньше зависеть от кавказских нефтепромыслов.
Сложности при выполнении программы строительства заводов искусственного жидкого топлива привели к тому, что к 1941 г. ни одно предприятие так и не было пущено, продолжались работы по строительству лишь трех из восьми заводов. [223]
Наряду с реализацией программы перспективного развития отрасли уделялось внимание и повышению мобилизационной готовности существующих производственных мощностей. Работа в этом направлении велась мобилизационными отделами предприятий и специалистами Управления снабжения горючим НКО (УСГ). Документы, показывающие основные приемы, применявшиеся при проверке мобилизационной готовности предприятий, связанных с обеспечением снабжения Красной Армии ГСМ, приведены в приложении №3. На основе этих документов можно сделать вывод, что специалисты УСГ широко использовали метод выявления «узких мест» в области мобилизационной готовности предприятий и определяли пути их преодоления.
Планирование снабжения армии горючим в течение военного года было одним из элементов мобилизационного планирования, охватывающего как вооруженные силы, так и народное хозяйство. Основные показатели мобилизационного плана снабжения ГСМ определялись исходя из требований вооруженных сил и народного хозяйства на период войны и возможностей предприятий топливной промышленности по производству ГСМ в военное время. Учитывались также запасы ГСМ, накопленные в государственном резерве, мобилизационном резерве вооруженных сил и гражданских ведомств, а также другие виды запасов. Мобилизационный запас предназначался, прежде всего, для обеспечения снабжения армии и народного хозяйства в начальный период войны. Государственный резерв определялся на случай непредвиденных трудностей, включая расчет на длительную войну Его использование при планировании снабжения ГСМ в течение первого года могло быть лишь крайне ограниченным. В ходе мобилизационного планирования происходило сопоставление потребностей, возможностей производства и размеров различных видов запасов. В итоге удалось не только составить планы работы предприятий топливной промышленности в военное время, но и выявить степень готовности страны к большой войне в части снабжения ГСМ, а также определить программу развития топливной промышленности на ближайшее время и на длительную перспективу. [224]
Требования НКО, НКВМ, НКВД на снабжение горючим на 1941 военный год были определены в мобилизационных заявках этих ведомств.
При расчете потребности в горючем определялись численность техники, объем ее работы (моточасы или пробег) в течение военного года, нормы снабжения ГСМ для обеспечения планируемого объема работы.
Численность техники рассчитывалась не на основе показателей, предусмотренных планом мобилизационного развертывания вооруженных сил, а исходя из ее реального наличия и возможностей промышленных поставок по плану текущих военных заказов. Расчеты мобилизационной заявки НКО на горюче-смазочные материалы приводятся в приложении №4.
При этом заявка НКО на высокооктановые авиабензины составляла по Б-78 2.656 тыс. т, по Б-74–985.189 тыс. т, авиабензина Б-70–600 тыс. т, других авиабензинов — 284 тыс. т, автобензина — 4.735 тыс. т, дизельного топлива — 1.629 тыс. т. {296}.
Мобилизационным планом народного хозяйства на 1941 военный год было предусмотрено поставить НКО 174,5 тыс. т авиабензина Б-78. При наличии в неприкосновенных запасах НКО 56,9 тыс. т этого типа бензина обеспеченность годовой потребности составляла менее 22,5%. По другим типам бензинов потребность НКО планировалось обеспечить (с учетом использования наличных неприкосновенных запасов) по Б-74 на 28,6%, по Б-70 и РБ-70 — на 98,8% {297}. Но Б-70 и РБ-70 использовались в основном на устаревших типах самолетов, и основная доля потребностей по ним приходилась на учебные части и курсы усовершенствования.
Для наземных войск потребности в снабжении горючим удовлетворялись по КБ-70 и Б-59 на 82,5%, по автобензину — на 62%, по дизельному топливу — на 45,3%. То есть наиболее благоприятной была ситуация с обеспечением горючим легких танков Т-26 и БТ. При этом перевооружение армии на новые типы танков с дизельными двигателями — КВ, Т-34, Т-50 — не было обеспечено горючим в должной мере {298}.
По НКВМФ заявки по бензину Б-78 планировалось удовлетворить на 43,6%, по флотскому мазуту — на 48,3%. (В отличие от НКО эти цифры получены исходя из потребностей года войны и необходимости увеличения мобилизационного запаса){299}. [225]
Примерно в такой же степени удовлетворялась и заявка НКВД на 1941 военный год {300}.
При этом разработанный Мобилизационно-плановым отделом Комитета Обороны мобилизационный план по снабжению ГСМ, по мнению НК нефтяной промышленности, не был полностью реальным. НК нефтяной промышленности планировал обеспечить отгрузку авиабензина Б-78 в количестве 200 тыс. т вместо предусмотренных МП-41 230 тыс. т. По автобензину планировалось поставить 3 795,8 тыс. т вместо 4 432,5 тыс. т., по дизельному топливу — 1 100,2 тыс. т вместо . 1171 тыс. т {301}.
Таким образом, объемы поставок горючего по мобилизационному плану народного хозяйства не только не удовлетворяли основные потребности вооруженных сил, но и были крайне напряженными для промышленности.
Основной проблемой при планировании обеспечения вооруженных сил горючим в военное время была невозможность значительно поднять производство горючего в данный период, тогда как его потребление, прежде всего со стороны авиации, сильно возрастало.
Следовательно, можно сделать вывод, что весной 1941 г советское руководство считало, что отечественная промышленность, несмотря на огромные успехи, достигнутые в годы первых пятилеток, пока еще не способна обеспечить потребности вооруженных сил в горюче-смазочных материалах в случае начала войны в 1941 г. Наиболее тяжелой была ситуация с обеспечением новых типов самолетов высокооктановым топливом. Происходило это, во-первых, из-за отставания развития нефтеперерабатывающей промышленности от темпов развития авиамоторостроения и, во вторых, из-за особенностей военной доктрины СССР, определявшей характер будущей войны как столкновение с напряжением всех сил, в том числе с максимальным привлечением мощностей авиационной промышленности.
В результате при советском военном планировании завышалось как количество самолетов, которые могут бросить Германия и ее союзники против СССР, так и годовой объем авиационного производства этих стран. Так, согласно документам советского военного планирования, сила авиации потенциального противника была определена в 11 600 самолетов, в то время как фактически к 22 июня 1941 г. против СССР было сосредоточено 4 739 самолетов, то есть почти в три раза меньше. [226] Годовой объем производства авиатехники в Германии и странах союзниках оценивался в 25–30 тыс. самолетов, тогда как в действительности в 1941 г Германия произвела 8 186 самолетов, а в 1942 г. — 11 408. Но то, что реальные темпы производства были в несколько раз ниже ожиданий советской разведки, говорит не о неверной оценке советскими аналитиками потенциала германской авиапромышленности, а о неточном определении германскими руководителями характера будущей и уже идущей войны. Так, в 1944 г., после того как руководство Германии приняло решение вести войну с напряжением всех сил, и провозгласило так называемую «тотальную войну», годовой выпуск самолетов превысил 32 тыс. — тот уровень, который соответствовал нашим довоенным оценкам. Советское командование в 1941 г просто не могло, да и не имело права рассчитывать на подобные ошибки со стороны германского руководства.
Планирование снабжения вооруженных сил горючим на год ведения войны являлось одним из примеров готовности народного хозяйства к войне. На этом примере можно увидеть, как производилась оценка подготовленности страны к длительной войне с напряжением всех сил. Одним из объективных критериев такой готовности была степень удовлетворения мобилизационной заявки вооруженных сил, в том числе и по горючему. Подобная оценка, с одной стороны, могла служить базой для принятия политических решений, а с другой стороны, являлась важнейшей основой для составления планов развития народного хозяйства. [228]
---
Мои замечания.
Про В.Н. Ипатьева не знал. Дальнейшие события с П.Л. Капица надо рассматривать как работу над ошибками.
Обеспокоенность советского руководства проблемой высококачественного топлива подтверждает Ngram Viewer:
Активность упоминания проблем на русском языке
Проблему начали решать задолго до войны и разработки новых самолетов.
Автор статьи преувеличивает влияние октанового числа на мощность двигателя. Этот параметр влияет лишь на детонационную стойкость топлива. Замена топлива на более высокооктановое, без изменения конструкции двигателя, не добавляет мощности. Для увеличения мощности необходимо повышать степень сжатия, что увеличивает нагрузки на двигатель, приводит к сокращению его срока службы. Например, в США до введения экологических норм были очень популярны легковые автомобили с атмосферными низкооборотными бензиновыми двигателями рабочим объемом 4-6 л. У этих двигателей была только одна проблема - не забывать подливать масло. Срок службы таких автомобильных двигателей превышает продолжительность человеческой жизни. В странах Латинской Америки ныне продолжают эксплуатироваться автомобили с возрастом 60-70лет. Такой ресурс недостижим для европейской школы проектирования, где рабочий объем редко превышает 3л, а необходимую мощность достигают за счет большой степени сжатия и наддува. Количество проблем при форсировании растет как снежный ком, например, упомянутый автором АМ—34ФРН так и не вышел в крупносерийное производство:
Как ни сложно шла доводка АМ—34ФРН, в 1938 г. он всё же поступил на вооружение ВВС, став на какое-то время самым мощным в мире серийным мотором. Этим двигателем оснащались опытные и первые серийные тяжёлые бомбардировщики ТБ-7. Мотор обладал номинальной мощностью 1050 л. с. на расчётной высоте 3050 м (на 30 % больше, чем у мотора АМ-34РН) и взлётной мощностью 1200 л. с. (на 46 % больше, чем у АМ-34РН). Удельная масса мотора существенно уменьшилась: вместо 1,07 кг / л. с. у АМ-34РН она стала равной 0,7 кг /л. с. Эти двигатели были выпущены относительно небольшой серией, поскольку самолёты ТБ-7 строились с низким темпом. Число модернизированных бомбардировщиков ТБ-3, где АМ-34ФРН также нашёл применение, было невелико.
Можно привести второй пример, когда замена двигателей на отдельных сериях И-16 с М-25 на более мощный и форсированный М-62, не дала желаемого результата. Между тем, АШ-62ИР, который является прямым потомком М-62, заслужил репутацию очень надежного двигателя, а его выпуск продолжается и ныне.
Техническая культура прозводства должна соответсвовать применяемым решениям. Советское руководство понимало это хорошо, чего не скажешь о современном российском.
Октановое число для авиационного топлива нормируют по моторному методу, а для автомобильного топлива принят исследовательский метод. Понять разницу можно с помощью вот этой таблицы:
Марка ГОСТ/ТУ Октановое число (моторный метод) Октановое число (исследовательский метод)
А-72 ГОСТ 2084-77 72 не нормируется
А-76 ГОСТ 2084-77 76 не нормируется
А-80 ТУ38.001165-87 76 80
АИ-91 ТУ38.1011225-89 82.5 91
А-92 ТУ38.001165-87 83 92
АИ-93 ГОСТ 2084-77 85 93
АИ-95 ГОСТ 2084-77 87 95
АИ-98 ГОСТ 2084-77 89 98
Таким образом, автомобильный АИ-98 не тянет по октановому числу даже на Б-92, Б-91/115.
В целом книга хорошо объясняет, что победу над фашисткой Германией одержал не какой-то там генерал Мороз, а тщательное планирование советским руководством обороны и эвакуации производства. Необходимые мероприятия по этому плану начали выполняться аж с начала 30х годов.
submitted by Russian_partisan to Russian_aviation [link] [comments]


2019.12.20 12:00 Autokontact КНРПк купить, цена, характеристики

КНРПк купить, цена, характеристики
https://preview.redd.it/wqb6ff1s2s541.png?width=286&format=png&auto=webp&s=742c9d8f1ad9fce6668faa8ad3117b9493b76822
Кабель КНРПк 1. Медная жила 2. Резиновая изоляция 3. Синтетическая пленка 4. Внутренняя оболочка из ПВХ или резины 5. Защитный покров из стальных проволок или лент 6. Наружная оболочка из ПВХ
Кабель судовой / морской с медной жилой и резиновой изоляцией, с защитным покровом из стальных оцинкованных проволок или лент, расположенным между двумя оболочками из ПВХ пластиката
ГОСТ 7866.2-76
Судовые кабели КНРПк, нераспространяющие горение, используются в качестве силовых кабелей, а также в осветительных системах, на участках межприборных соеднинений. Поскольку данные кабели не обладают гибкостью, они должны фиксироваться неподвижно. Могут быть использованы в помещениях или на открытых участках палубы при условии отсутствия прямого попадания солнечных лучей.
Материал проводников — медь. Жилы изолированы резиновой оболочка. Количество жил от 1 (сечение 2.5-120 кв. мм) до 37 (сечение 1.5-2.5 кв.мм). Внешний защитный слой выполнен из поливинилхлоридного пластиката. Допускается эксплуатация при крайних температурах диапазона -40+45 градусов Цельсия. Кабель КНРПк устойчив при топливном конденсате, парах щелочей, кислот, наличии промышленных видов пыли и факторов рыболовного производства.
Электрическое сопротивление изоляции, пересчитанное на 1 км длины и температуру +20 °С, — не менее 120 МОм
Строительная длина — не менее 125 м
Срок службы — не менее 25 лет
Технические характеристикиМатериал проводниковмедьИзоляция жилрезиновая оболочкаКоличество жилот 1 (сечение 2.5-120 кв. мм) до 37 (сечение 1.5-2.5 кв.мм).Внешний защитный слойполивинилхлоридный пластикатДопустимый диапозон температуры при эксплуатации-40+45 градусов ЦельсияУстойчивостьпри топливном конденсате, парах щелочей, кислот, наличии промышленных видов пыли и факторов рыболовного производства.Электрическое сопротивление изоляции, пересчитанное на 1 км длины и температуру +20 °С,не менее 120 МОмСтроительная длинане менее 125 мСрок службыне менее 25 лет Обратившись в наш отдел продаж вы сможете морской кабель КНРПк купить, узнаете какая у кабеля КНРПк цена / стоимость и имеются ли сертификаты РРР (Российского Речного Регистра) и РМРС (Российского Морского Регистра судоходства) на данный судовой кабель
Продажа кабеля КНРПк из наличия, Кабель КНРПк цена, стоимость, судовой кабель, морской кабель, кабель для морских судов
Источник Элек
submitted by Autokontact to u/Autokontact [link] [comments]


2019.07.21 18:34 companiababich Согласования срок перепланировки 60 кв квартиры м

Ремонт квартир в Измайлово. Компания Бабич При выборе отделочной компании, очень трудно найти именно ту компанию, которая сделает вам качественный, надежный ремонт квартиры, офиса, частного дома, без нервов и проблем. Таких компаний в Москве очень мало, это уже проверенный факт. Ведь не каждый будет работать на свое имя и соответственно качество работ. Почему именно наша Компания и чем она хороша. 50 причин почему с нами удобно и надежно работать:
- Наша компания работает на свое имя, а это значит качество работ.
- Мы даем гарантию на свою работу (это подтверждается видео на нашем сайте)
- Отвечает за весь ремонт квартиры только один человек - это наш руководитель
- Мы работаем только по отделке, уже 20 лет. Значит имеется опыт.
- Наша Компания ценит время заказчиков и старается выполнить в минимальный срок свою работу.
- Мы работаем с проверенными поставщиками материалов и материал привозится свежего качества.
- К каждому заказчику индивидуальный подход.
- Мы выполняем технический надзор на всех этапах работ.
- Предоставляем квалифицированные консультации и помощь в подборе материала.
- У нас всегда включен телефон, всегда отвечаем на звонки
- У нас нет выходных и праздников, похорон и свадеб.
- Мы предоставляем услуги высокого качества и несем ответственность за результат.
- У нас приемлемые цены на ремонт.
- Мы любим свою работу и нам интересно её выполнять
- Наша компания постоянно развивается, осваивает новые технологии и новые материалы.
- Мы строго соблюдаем конфиденциальность полученной от вас информации.
- За время работы, наши специалисты научились четко понимать потребности клиентов и эффективно их удовлетворять.
- Каждый наш клиент может быть уверенным в том, что обратившись в нашу компанию, он получит именно тот результат, который будет точно соответствовать его ожиданиям.
- У нас хорошая оперативность работы.
- Грамотное документальное сопровождение
- Мы решаем все возникающие проблемы и никогда не сдаемся, даже когда готовы отступить перед сложными обстоятельствами.
- Работать с нами одно удовольствие.
- Если клиенты находятся в другом городе, стране, у нас ремонт проходит дистанционно ( имеются видео о таких ремонтах, у нас на сайте)
- Выполняя объекты любой сложности от квартиры до гостиниц.
- Работаем в Москве и Московской области.
- Мы оказываем помощь клиентам в оформлении интерьера.
- Мы не навязываем клиентам определенных брендов.
- Компетентный подход к работе.
- Соблюдаем все технологии монтажа
- Сотрудничаем с производителями окон, по ценам производителям
- Поэтапная оплата.
- Работаем по графику работ.
- В нашей Компании вы можете сделать квартиру «под ключ». Полностью укомплектовываем вашу квартиру с мебелью
- Мы работаем в квартирах, офисах, частных домах, салонах красоты, саунах, кафе, ресторанах, гостиницах, во всех жилых и нежилых помещениях.
- У нас нет «универсалов», каждый занимается своей специальностью, электрик - электромонтажом, сантехник - сантехническими работами.
- Мы превосходим своих конкурентов.
- У нас хороший и сплоченный коллектив
- Наша Компания не передает другим организациям свои заказы.
- Нам доверяют многие клиенты, это подтверждается видео-отзывами самих клиентов.
- У нас ведется ежедневный видеоотчет.
- Мы ограждаем своих клиентов от неприятных контактов
- Мы экономно расходуем финансы заказчика.
- Наша компания предоставляет услуги дизайнеров и архитекторов
- Мы имеем хороший качественный электро-инструмент
- Мы чувствуем клиентам
- У нас полный комплекс услуг
- Мы берем на себя все проблемы клиента, касающегося ремонтах
- Мы без пафоса и завышенной самооценки
- Мы просто хорошие люди, которые любят свою работу и отдаются ей полностью
Вы можете посмотреть все наши работы на сайте нашем, канале ютуб, а так же мы находимся во всех социальных сетях.
В каких Жк работает Компания Бабич в Измайловском районе города Москвы: Измайловский
ЖК ИзМайЛово ЖК Виноградный ЖК 10-я Парковая 20 ЖК Измайлово Lane
ЖК Дуэт ЖК Измайловский бул.54 ЖК Измайловский пр-д 22-1
ЖК Парковая апартаменты ЖК Легендарный кв-л на Березовой аллеи.
Ваше благополучие зависит от ваших собственных решений.
С Уважением Компания Бабич
https://preview.redd.it/gxxj9h9oapb31.jpg?width=1080&format=pjpg&auto=webp&s=877657a49493e73b7d9e12880178e3e6c50a60fd
submitted by companiababich to u/companiababich [link] [comments]


2019.05.28 02:27 alyosha092 Срок согласования перепланировки квартиры 60 кв м

Какая ткань подходит для детской одежды https://preview.redd.it/ypsbjpaz4v031.jpg?width=1600&format=pjpg&auto=webp&s=c02254457a48e27cccdc72a103c0fc254806505b
Батист — от французского batiste. Батист — очень тонкая полупрозрачная мягкая мерсеризированная ткань, хлопчатобумажная ( льняная или шелковая), полотняного переплетения из туго скрученных нитей. Высокая прочность ткани в сочетании с легкостью и прозрачностью достигается за счет скрупулезного соблюдения одинаковой толщины основы и утка сырья.
Название ткани происходит от фамилии ее создателя Франсуа Батиста из Камбре, французского ткача, жившего в XIII веке.
Применение: из батиста шьют детское и женское белье, детскую одежду, легкое платье, блузки.
Состав — 100% хлопок.
Бязь — толстая хлопчатобумажная ткань полотняного переплетения, отбеленная, гладкокрашенная или набивная. В настоящее время используется в основном как ткань для постельного белья.
Велсофт — это мягкая ворсовая ткань для самых нежных вещей. Для ее изготовления используется полиэстеровая тонкая нить, что позволяет изготовить ткань очень прочную, с длинным ворсом, но при этом очень легкую. Ткань имеет фактуру велюра, приятная на ощупь, хорошо сохраняет тепло и форму, устойчива к стирке и износу, не мнется, устойчива к свету.
Из велсофта изготавливается теплая, легкая, и при этом очень нарядная одежда для детей — курточки, шапочки, комбинезоны, халатики, одеяла и др.
Состав — 100% полиэстер. Полиэстер — это общее название полиэфирных волокон и материалов, получаемых из расплавов полиэтилентерефталата. Полиэстер чато используется в сочетании с другими типами волокон, добавляя готовым изделиям прочность и обеспечивая антистатический эффект.
Вельвет — плотная ворсовая ткань с хлопчатобумажным ворсом (уточным), вырабатываемая из сравнительно тонкой пряжи. Лучшим сортом вельвета является вельвет-корд, имеющий на лицевой стороне вдоль основы ворсовые рубчики.
Велюр — это полотно с низким, очень густым и мягким ворсом. Это очень нежный, мягкий натуральный материал. При этом он прочный и устойчивый к вытиранию и другим механическим воздействиям, не вытягивается, и даже спустя несколько лет имеет первоначальный вид. Вашему малышу будет уютно и тепло в одежде из велюра.
Состав — 100% хлопок, хлопок с полиэстером и лайкрой. При этом трикотажный нижний слой, контактирующий с телом ребенка, остается из чистого хлопка.
Капитон — это утепленное, трехслойное трикотажное полотно с эффектом стежки в виде ромба. Производится, как правило, гладкокрашеное.
Так как это натуральный материал, он не только согревает малыша, но и пропускает воздух и позволяет коже дышать.
Состав — 100% хлопок.
Ластик — эластичное трикотажное полотно из хлопка с выработкой в мелкую полоску. Состав полотна — 100% хлопок.
Плотность полотна — 110–200 г/кв.м.
Полиэстер — общее название полиэфирных волокон и материалов. Ткани из полиэстера прочные, износостойкие, но легкие. Хорошо сохраняют форму, мало мнутся, устойчивы к воздействиям тепла и света, не требуют специального ухода.
Плотность полотна — 130–350 г/кв.м.
Пух — состоит из отдельных пушинок, которые, с одной стороны, отталкиваются, а с другой — при давлении входят друг в друга. переплетаются. Пух водоплавающих птиц имеет природную смазку, препятствующую впитыванию влаги. Пуховая одежда остается непревзойденной в комплексе требований: малый вес, высокие теплоизоляционные характеристики, малый транспортный объем, долгий срок службы.
Рибана — это эластичное хлопковое трикотажное полотно, которое имеет структуру поверхности в мелкую полоску. Рибана с ажуром — эластичное мягкое трикотажное полотно в дырочку (ажур). За счет рисунка, создаваемого дырочками, материал выглядит очень эффектно и нарядно.
Этот материал хорошо сохраняет форму. Рибана прекрасно тянется по ширине и облегает фигуру, она очень мягкая, и является одной и самых популярных тканей для детской одежды. Так как это натуральный материал, он пропускает воздух и позволяет коже дышать.
Состав — 100% хлопок.
Ситец — легкая хлопчатобумажная ткань, изготавливается способом полотняного переплетения. Широко используется благодаря разнообразию узоров и расцветки, а также способов отделки. Ситец широко используется для пошива детских изделий, особенно грудничковой и ясельной групп. Так как это натуральный материал, он пропускает воздух и позволяет коже дышать.
Самый распространенный вид ситца — с набивным рисунком. Белоземельный ситец — рисунок набит на белом фоне.
Состав — 100% хлопок.
Селяник — трикотажное полотно из хлопчатобумажных и синтетических волокон. Селяник используется для изготовления спортивной одежды.
Состав полотна — 100% хлопок, хлопок с полиэстером, акрил.
Плотность полотна — 200–300 г/кв.м.
Синтепон — нетканое объемное полотно, изготовленное из из смеси лавсановых волокон линейной плотностью 0,84 текс, проклеенных жидким связующим веществом или термоскрепленных. Выпускаемые сегодня синтепоны бывают клеевые с клеевым связующим (выглядят пышными и рыхлыми, легче продуваются, быстро теряют «свойства» при стирке) и иглопробивные. Последние выглядят более плотными и теплыми, так как связи между волокнами устанавливаются на специальном технологическом оборудовании игольчатыми гребенками, которые переплетают между собой волокна внешних слоев. Поверхностная плотность, толщина и соотношение компонентов волокнистой смеси выбираются в зависимости от конкретного назначения материала (для одежды, спальных мешков, обуви , мебели) и климатических условий эксплуатации изделий.
Фланель — мягкая лёгкая хлопчатобумажная или шерстяная ткань с одно- или двусторонним начёсом. Так как это натуральный материал, он пропускает воздух и позволяет коже дышать.
Хлопчатобумажная фланель, или зимний хлопок, используется для пошива тёплого женского и детского платья, халатов, белья. Белоземельная фланель — рисунок набит на белом фоне.
Состав — 100% хлопок.
Футер — это плотное трикотажное полотно, у которого лицевая сторона гладкая, а изнаночная — с мягким теплым начесом. Этот материал устойчив к появления катышков и вытяжений, долго служит и со временем не меняет форму.
Мягкий футер бережно и нежно заботится о коже малыша, в одежде из футера Вашему ребенку будет тепло и уютно. Так как это натуральный материал, он пропускает воздух и позволяет коже дышать. После стирки дает усадку, рекомендуется стирать при температуре не более 30 градусов.
Состав — 100% хлопок.
Флис — это объемная теплая синтетическая “шерсть” из полиэстера, которая не впитывает влагу, но проводит ее. Изделия из флиса очень легкие, обладают хорошими дышащими свойствами, эластичные и прочные. Детская одежда из флиса не требует специального ухода и быстро сохнет.
Благодаря большому количеству воздуха, содержащегося в так называемых “воздушных камерах”, флис прекрасно держит тепло. Его теплоизолирующие свойства сохраняются даже в намокшем состоянии.
Состав –100% полиэстер.
Источник - https://girls-dresses.ru/article/176-detail-fabric-for-baby-clothes
submitted by alyosha092 to u/alyosha092 [link] [comments]


2019.04.26 18:25 zadornovschina Срок согласования перепланировки квартиры 60 кв м

Советский тыл в годы войны. 6 часть. Отступление: пост серия спижжена со старого пикабу (автор https://pikabu.ru/@Mechanikistanka) в целях заполнения новой Родины контентом.
1 часть.
2 часть.
3 часть.
4 часть.
5 часть.
Начало Великой Отечественной войны сразу поставило советскую промышленность в наитяжелейшие условия, которые к 1942 году превратились просто в катастрофические. Потеря огромной территории, на которой проживало почти половина населения СССР, составлявшего едва ли не основную рабочую силу страны, вкупе с необходимостью эвакуации предприятий, а следовательно полной остановки производства, потеря множества ресурсов-вот что было залогом этого краха. Каким же образом советские люди смогли переломить ситуацию? Было ли это неким чудом или хорошо просчитанной закономерностью, является одним из главных вопросов, как ковалась Победа.

https://preview.redd.it/faxqo19finu21.jpg?width=500&format=pjpg&auto=webp&s=64d109312d47b272356a8de3db8da6e2e4806ecc
В связи с началом боевых действий, согласно мобилизационным планам мирного времени, промышленность переводилась на военные рельсы. Обычно именно это связывают с понятием "тотальной войны", к которой якобы готовился СССР, в отличии от остальных стран. В реальности, мобилизационный план и близко не предусматривал выпуск автоматов или мин в "каждой сапожной мастерской". Рассчитывался "военный" вариант не "с потолка", а тщательно прорабатывался и изменялся на всем протяжении 30-х годов. Сколько армии понадобится снарядов, танков, самолетов и тд. во время боевых действий, столько и должна была выдавать военная промышленность. Несколько подробнее можно посмотреть тут. Можно отметить, что МП-1 (мобилизационный план) предусматривал именно военные предприятия, а не поголовный перевод гражданских заводов на выпуск военной продукции, хотя их использование конечно предусматривалось.
Но начало войны полностью перечеркнуло предвоенные планы. Продвижение вермахта все больше загоняло СССР в производственную яму. Если в 1941 году количественное производство Германии, сателлитов и оккупированных территорий превосходило советское в 1,5-2 раза, то в 1942 году это превосходство составляло уже 3-4 раза. Именно это позволяет говорить о сложившейся катастрофе. Что же "имел" Советский Союз в это время. Значительная часть промышленности "на колесах". Развертывание эвакуированных предприятий только начинается и это в лучшем случае. В худшем (скорее обычном), заводы еще не начинают работу. Именно это потребовало переориентирование гражданских заводов на выпуск мин, снарядов, пушек и тд.. Не некий хитрый план Сталина, а вопрос банального выживания государства.
Далее, миллионы рабочих вынуждены уйти на фронт или попали в оккупацию. Это действующий персонал, наиболее квалифицированный. Промышленность разом лишилась значительной части своих возможностей. Места специалистов занимали женщины и подростки, которые конечно не могли даже теоретически их заменить. В зону оккупации так же попали множество ресурсов. Причем, это наиболее развитые в СССР месторождения, хорошо освоенные и обеспеченные перерабатывающими предприятиями. Ведь мало найти железную руду или уголь в Сибири, нужно организовать добычу, построить рядом домны и металлообрабатывающие заводы, связать их инфраструктурой. Меры по ликвидации проблем применялись, но быстрых результатов дать не могли и "сработали" лишь через 1,5-2 года.
Собственно, никаких объективных предпосылок для экономической победы не было в принципе. Даже о паритете промышленности речь вести было невозможно. Советский тыл, как и армия, потерпел жестокое поражение в самом начале войны, но советские люди не сдались и как это ни патетически звучит, они вступили в свой последний бой у станков, ценой которого было само существование населения. Можно много говорить о советской пропаганде, но эта цена оказала огромное влияние на усилия людей. Если Германия завоевывала себе "жизненное пространство", в СССР воевали за принципиальное право жить. Это мотивирует гораздо сильнее. Люди валились с ног от усталости, но от станков или пашен не уходили...
В начальный период войны, огромная нагрузка легла на военные предприятия, находившиеся в глубоком тылу. Как правило, это были новейшие производства, многим из которых не исполнилось еще и 10 лет со дня открытия. Продукт той индустриализации, которую сегодня многие называют "советским кошмаром", из-за тех "убийственных усилий", которые были потрачены на ее проведение. Однако, лишь коллективизация и индустриализация позволили стране выстоять. Так что вопрос цены усилий чисто риторический. Реальные действия гитлеровской Германии, мягко скажем, были намного страшнее выдуманного "большевистского кошмара".
Чем характеризуется начальный этап. Вопреки грозным приказам сверху, производство быстро просело. Это естественно. Предположим, что некий завод выпускал 1000 пушек до войны. За счет чего он может начать выпускать 2000? Можно увеличить количество станков и рабочих. Можно увеличить продолжительность рабочего дня. Можно упростить для производства конструкцию и ввести новые приспособления (технологическую оснастку). Реальным способом резко нарастить выпуск будет только вариант со станками и рабочими. Но как раз он был недоступен, по понятным причинам. Увеличение продолжительности смен большого роста производительности не дало. Попытки "прикладными методами" решить вопрос, никакого результата не дали. Невозможно "партийным приказом" изготовить еще один пулемет или истребитель. И тогда на "передовую" тыла вышли инженеры и конструкторы. Те самые крестьянские и "кухаркины" дети, которые получили возможность учиться, благодаря советской власти.
Следует сделать важное уточнение. Несмотря на очевидный индустриальный рост, как уже говорилось в предыдущих частях, советская промышленность отличалась крайне низкой культурой производства. "Высокие" традиции брать было негде. В чем конкретно это выражалось. В первую очередь-квалификация работников. Разница между токарем второго и восьмого разряда заключается не только в проценте брака, но и в способности вообще изготовить более сложную деталь. Кроме этого, время затраченное на изготовление так же будет существенно отличаться. Грубо говоря, квалифицированный рабочий выполняет деталь намного быстрее, качественнее, с меньшим износом инструмента и оборудования. Низкоквалифицированный же может просто испортить (запороть) станок и таких случаев было очень много. В условиях военного времени, это приобретает огромное значение, что еще больше увеличивало перевес гитлеровского блока.
Далее, само оборудование. Поскольку в СССР долгое время не существовало опытных инженерных кадров, оптимальными были лишь те производства, которые были построены "под ключ" иностранными компаниями. На многих заводах простаивали (пылились) ценнейшие станки, не участвовавшие в производстве и наоборот, не хватало порой самых простейших. Технологическая оснастка часто была очень слабо подготовленной. Скорее это был минимальный универсальный набор необходимых приспособлений и инструментов. Недостаток опыта приводил к неправильному технологическому процессу. Например, когда деталь вместо обработки на фрезерном станке, обрабатывалась на токарном. Еще одной огромной проблемой было изготовление заготовок. Если верить воспоминаниям работников промышленности тех лет, заготовки превосходили по весу конечную деталь в десятки, а то и больше раз. Особенно это касалось "мелочей". Для какой-нибудь условной "рукоятки" весом 200 грамм, заготовка могла вешать десятки кг. Это приводило к большому перерасходу металла, инструмента, износу оборудования, времени изготовления и нередко к браку в итоге.
Очень слабой была организация производства. На многих предприятиях, инженерно-техническое руководство выполняло лишь функции квалифицированного персонала. То есть вместо непосредственного руководства процессом, даже начальники цехов сами стояли у станков, "расшивая узкие места", заменяя собой простых рабочих. Нередко, пока один цех "зашивался", другой фактически простаивал без работы и его пытались загрузить "левой" продукцией. В итоге не получали ни "левой", ни "правой". Слабое планирование и нормировка приводили к тому, что смежники либо заваливали завод продукцией, которую тот физически не мог переработать, либо тормозили производство, не в состоянии поставить необходимое количество деталей.
Отдельной историей был брак, настоящий бич того производства. Количество его доходило порой до 100% для особо сложных деталей. Просто в течении некоторого времени не могли нарезать ни один орудийный ствол или изготовить блок цилиндров двигателя, например. Результат всех усилий-мартен... Сегодня это кажется невероятным, но нужно ведь учитывать, что между современной промышленностью и той лежит пропасть времени, во время которой как раз наработали ту самую культуру, о которой идет речь. Во многом брак был следствием плохих технологий, хорошим просто неоткуда было взяться. Даже иностранные были далеки от оптимальных, поскольку часто были устаревшими или ориентировались не только на конечный результат, но и на получение прибыли. Все это в совокупности сильно тормозило развитие промышленности. Это "детские болезни", но на их "лечение" требуется время. К сожалению, к началу войны многие "болезни" еще существовали и это накладывало отпечаток на все производство.
Времени на преодоление всех этих проблем не было, но как уже говорилось выше, в стране были советские инженеры. 41-42 годы характеризуются просто нереальным уровнем модернизации как собственно образцов вооружения и техники, так и всей промышленности в целом. Жесточайшие условия военного времени требовали самых смелых и ответственных решений. Накопленный багаж производственного опыта и конструкторских решений, несмотря на то, что "богатым" его нельзя назвать, позволил совершить настоящий технологический рывок. Буквально все конструкторские бюро (КБ) постоянно модернизировали свои проекты в пользу производства. Конструкторы непрерывно проводили расчеты, упрощая детали и делая их более технологичными (простыми в изготовлении). Это позволяло серьезно уменьшить общее время производства продукции и затраты ресурсов, а выпуск увеличить. В первую очередь-военной техники и орудий. Хочется отметить, что тогда не существовало компьютеров или хотя бы калькуляторов. Все расчеты выполнялись по таблицам и на бумаге, "вручную". И это касалось не только конструктивной части. Многие детали выпускались с отклонениями от чертежей и на конструкторов ложились дополнительные расчеты, определять-является деталь годной или браком.
А инженеры на производстве отчаянно сражались за техпроцесс. Представьте, что из 1000 рабочих вдруг забрали 800 человек, а вместо них пришли 800 женщин и подростков, видящих станок впервые в жизни. Но уменьшить выпуск вы не имеете права, а времени на обучение нет совсем. Как правило, действовали следующим образом. Краткий инструктаж, минимальное знакомство со станком и сразу выполнение простейших операций, вроде изготовления болта-гайки. Всего 10 смен на это отводилось, вдумайтесь в цифру! По мере освоения станка и получения минимальных навыков, доверялась все более сложная работа. Вместе с тем, проходило непрерывное "теоретическое" производственное обучение. Иногда в "фабричных классах", а чаще прямо в цехах, в "свободное время". Не будет преувеличением сказать, что многие люди буквально жили на заводе. Начальникам в прямом смысле приходилось заставлять "трудоголиков" отдыхать, ведь на износ работать хоть и можно, но долго в таком режиме не протянуть.
Большое значение приобрели ремонтные бригады, инструментальные цеха и станкостроительные предприятия. Они обеспечивали общее функционирование промышленности и задел на будущее. Даже в жутких реалиях начала войны, надежды на победу не теряли, больше станков сегодня-больше оружия завтра. О том, что "завтра" может и не быть просто не думали. В целом, квалифицированные рабочие несли на себе огромную нагрузку, работая не только "за того парня", а сразу за несколько "тех парней". Слишком быстро проявился негативный эффект от того, что множество мужчин посчитали необходимым сражаться на фронте, а не работать в тылу. Их уход лег тяжелой ношей на оставшихся тружеников. Сегодня трудно судить, насколько это было оправдано, мы можем лишь констатировать данный факт. Практически каждый день перед страной вставала невыполнимая задача, грозившая гибелью. Вряд ли кто-то из нас вправе судить тех людей, правильные они принимали решения или нет.
Как уже говорилось, недостаток военной продукции вынудил начать ее выпуск на гражданских предприятиях. Везде, где был токарный станок, начали точить мины или снаряды. Сотни заводов стали "военными". Говорить о каком-то "ущербе народному хозяйству" не приходится, нельзя сравнивать ущерб и прекращение существования. Но на гражданских заводах проблемы низкой культуры производства вставали гораздо более остро. Это вынуждало командировать "спецбригады" с военных заводов и все-таки, от огромного процента брака не спасало. Именно к этому времени относят распоряжения, что Ставка требует увеличения выпуска военной продукции любой ценой, пусть и в ущерб качеству. Воевать было практически нечем.
И противопоставить этому простому, но ужасному по своей сути утверждению тогда было действительно нечего... Нельзя получить что-то из воздуха, одним желанием. Но в СССР были еще живы миллионы людей. Есть такое биологическое понятие-резистентность, степень сопротивляемости организма. Если перенести данное понятие на советское общество, то эта условная степень будет высочайшей. Можно привести характерный пример. На подступах к Москве оборонялась армия Рокоссовского. Танкоопасное направление, но Ставка не смогла выделить ни одной пушки. НИ ОДНОЙ! Во время поисков орудий в артиллерийском училище, нашли несколько десятков стариков-артиллеристов, они указали расположение старых московских арсеналов, про которые уже все давно забыли. И на защиту столицы встали пушки русско-турецкой войны, с расчетами из дедов за 60 и мальчишек из артшколы. Они смогли отбить танковые атаки немцев и Москву отстоять. Такое находится за пределами любых возможных расчетов. В полной мере подобный героизм относится и к тылу. Итого, можно рассмотреть наиболее важные моменты этого тылового сражения.
О работе конструкторов и инженеров немного пояснил, подробнее можно узнать из их мемуаров, например тут или тут. Не все там соответствует действительности и часто является лишь сугубо личным мнением авторов, но ситуацию в целом характеризует неплохо. А как же боролись с другими конкретными проблемами? Одна из главных-квалификация рабочих, решалась практическим обучением, на основе довоенной системы подготовки государственных трудовых резервов. Знаменитые школы ФЗО (фабрично-заводского обучения). Любой ценой они комплектовались в годы войны самыми лучшими преподавателями. Все дополнительные дисциплины и теория исключались, благодаря этому срок обучения существенно сократили. За годы войны ремесленные училища и школы ФЗО подготовили более 2,5 миллионов высококвалифицированных рабочих, преимущественно подростков. Была введена бригадная система обучения (до 85% всех обученных рабочих) с наиболее подготовленными учителями-практиками (почти все ударники и стахановцы) во главе. Несмотря на войну, удалось не просто сохранить, а даже увеличить количество обученных квалифицированных специалистов.
Проблемы с бывшим гражданским производством. Ввиду невозможности быстро наладить выпуск сложной военной продукции на гражданских заводах, обычно их изначально переводили на выпуск "полуфабрикатов". Это касалось конструктивно сложных элементов танков, самолетов или артиллерийских орудий. Гражданские заводы производили лишь заготовки и минимальную обработку будущих деталей, которые "доводились до кондиции" уже на военном предприятии. По мере работы, заводы "обменивались" бригадами и технологиями. Затем производилось доукомплектование оборудованием и обученными инженерами. В результате, уже в 1943 году, большая часть гражданских предприятий перешла на самостоятельный выпуск военной продукции, с полным циклом производства, сохраняя снабжение военных заводов.
Военное производство налаживалось строго с учетом специфики гражданских предприятий и их географического положения. Широко применялась "районная кооперация", когда несколько близко расположенных заводов, концентрировались на выпуске необходимой продукции. Например, один завод точил болванки снарядов, другой изготавливал гильзы, третий производил порох. Все это свозилось на четвертый завод, где комплектовались выстрелы. Узкая специализация позволяла минимизировать брак, быстро обучить персонал и поднять производительность. Постоянно действовали "командировочные бригады", когда высококвалифицированные рабочие и инженеры несколько месяцев помогали перестроиться гражданскому заводу, внедряли военные технологии.
Одной из главных проблем стала эвакуация предприятий. Чтобы минимизировать время развертывания производств, на места прибытия сразу уходили приказы о подготовке цехов. Нередко еще до того, как грузился первый эшелон эвакуации. Благодаря этому, заранее решались проблемы подводки коммуникаций и инфраструктуры. Заблаговременно, в кратчайшие сроки разрабатывались технические строительные проекты предприятий. Да, не всегда удавалось все проблемы решить сходу, но по крайней мере, прибывающие заводы начинали с реализации уже определенных конкретных задач, а не с заседаний на тему "что же делать?". Песок берем здесь, камень там, воду оттуда, электрокабеля тянем с этой подстанции. Бетона понадобится 1000 кубов, досок 10000, шифера 20000 кв. м. "В снег посреди поля" никто станки не ставил, площадки тщательно готовились. Да, порой в ущерб "комфорту" рабочих, которым иногда приходилось жить по полгода в землянках. Но люди не жаловались, а работали. "Эвакуированные" в Германию вообще обычно быстро переставали жить.
Низкую культуру производства изживали постепенно, но довольно быстро. За редкими исключениями, военная продукция 41-42 годов характеризуется большим количеством допусков и брака, очень низким качеством сборки, низкой надежностью узлов и механизмов. Но уже с 1943 года ситуация кардинально изменилась. Серьезно снизились трудозатраты на производство, широко внедрялись новые технологии, выросло качество, несмотря на увеличившуюся сложность работ. Это достигалось увеличением практического опыта инженеров в производстве и проектировании, повышением квалификации рабочих, самообучением эффективному использованию производственных мощностей, изучением иностранного опыта и технологий (ленд-лиз). К решению всех вышеизложенных проблем можно добавить, что серьезное влияние буквально на каждый момент оказала мотивация советских людей. Возможно, вышеизложенное звучит довольно просто, но например, за словами "снизились трудозатраты", лежит ежедневный тяжелый труд людей, когда каждой сделанной лишней гайке радуются, словно ребенку. Поскольку совокупность таких гаек-это лишний танк или штурмовик, приближенный на час или день победный салют.
Когда заявляют о некой "готовности СССР к тотальной войне", как главной причины Победы, почему-то проходят мимо очевидного факта-вплоть до 1943 года ситуация в промышленности балансировала на грани беды и полной катастрофы. Очень часто можно услышать, что "Гитлер недооценил возможности советской промышленности" и поэтому проиграл. Это неверно, как и "недооценил возможности РККА". Объективные экономические возможности СССР были просто "никакие", учитывая военные победы вермахта. Гитлер и его присные очень сильно недооценили ЛЮДЕЙ! Как бы мы ни относились к тому времени, как бы СССР не оценивали, а советские люди считали свою страну лучшей в мире и не собирались становиться рабами-недочеловеками каких-то там арийцев. Это не слащавая патетика, а суровая реальность тех лет. Советский тыл в начале войны свою Победу буквально выгрыз, из последних сил, на пределе человеческих возможностей, не имея на это минимальных шансов. Как видим, это было закономерным плодом вполне объяснимых и реальных человеческих усилий, а не аномальным мистическим чудом или заранее, втихаря подготовленным "военным заводом"...
Следующая часть будет посвящена сельскому хозяйству военного времени.
submitted by zadornovschina to Pikabu [link] [comments]


2019.04.21 14:14 gunlover_rus Срок согласования перепланировки квартиры 60 кв м

Предыдущая часть https://www.reddit.com/Pikabu/comments/bfc3n4/как_я_был_бегемотиком_часть_10/?utm_medium=android_app&utm_source=share
Выбирая товар в Бегемоте мы часто встречали других оптовиков, но ни разу не сталкивались с франчами. Но вот однажды, мы стали свидетелями странной, но завораживающей картины. По рядам двигалась колонна из трех тележек, сопровождаемая четырьмя людьми. Из гомона и суеты этой процессии то тут, то там вытягивались руки и хватали все, до чего только могли дотянуться, без какой либо системы. Из далека это было похоже на какую то гигантскую многоножку, как саранча пожирающую все на своем пути. Такое поведение оптовиков было нетипичным, ведь, как правило, люди вдумчиво выбирают товар, так как его нужно еще продать и ты стоишь и рассуждаешь кому и как. Собирая с полок все подряд есть риск просто затовариться. Полки вроде бы и полные, а покупателю выбирать нечего, так как все не ходовое. Руководил этим действом невысокой худощавый мужчина лет сорока с лёгкой безуменкой в глазах и золотым зубом. Таким я впервые увидел Женю, нашего франча-соседа, таким я его и запомнил. Подошел, познакомились. Вообще Женя машинист поезда. Он неплохо зарабатывает и вот решился вложиться в свое дело, поверив во франшизу Бегемота. Как с ним работает Бегемот ему нравится, выполняет все их рекомендации и ждет больших продаж к осени, но пока продажи у него меньше наших, хотя площадь больше. Выбор места действительно был обусловлен автотрафиком, а то, что он открывался рядом с нами он и не знал, ему об этом в Бегемоте не сказали. Про нас он узнал только когда подписывал документы и уже снял помещение, давать заднюю было поздно. Еще у Жени есть родственница Оля и она с мужем тоже решила открыть БЕГЕМОТиК в нашем городе... Ну ёмаё, что ж всех так пропёрло то на эти БЕГЕМОТиКи. Но эти то хоть не рядом с нами открываются, а в отдаленной части города, в старом районе, где в советское время строили жилье для рабочих. Райончик тот так себе, если честно. Стоит обособленно, вокруг заводы, промзоны и дачи ну и контингент соответствующий. Чем обусловлен выбор места совершенно не понятно, разве что сами там живут. Ну да ладно, откроются- доедем до них, познакомимся и все спросим. В таком росте количества франчей в городе крылся и еще один минус. Товар в гипермаркеты приезжает с центрального склада в Москве и конечно же это было не каждый день. Все франчи связаны договорами и набирают товар в Бегемоте, а значит идет конкуренция, кто быстрее возьмет топовый деффицитный товар. Вообще вся сеть Бегемота в целом по стране росла очень быстро, а это значит что логистика и закупка товара центральным складом должны были перманентно меняться, учитывая всё возрастающие потребности франчей. И если появилась внутренняя конкуренция среди франчей, то это значит, что Бегемот этот момент не учел, либо упустил.
Как то в разговоре с менеджером я в шутку пожаловался, что "здесь слишком много обезьян на одной ветке", ну типа франчей становится много и как то товара всем уже бывает не хватает, да и наши планы развития предполагали открытие второго, третьего магазина, а такими темпами хорошие места в городе могут занять и фиг откроешься. На что менеджер мне радостно говорит, что у них есть еще один клиент, девушка Инна, адвокат по профессии, и она как раз сейчас ищет помещение. Да что ж такое то! ))) То никого, то целое стадо БЕГЕМОТиКов )) Видимо нужно как то ускоряться в открытии второго магазина и не ждать, пока первый в прибыль выйдет. Конечно это очень рисковано, но к августу стало понятно, что место мы выбрали не очень удачно. Нужно уже сейчас искать новое, чтобы застолбить его за собой, то есть озвучить свои планы по открытию на новой территории. Как мне объяснили в центральном офисе в Тольятти, если франч говорит, что ищет помещение в каком то районе, то он получает приоритетное право на заключение договора на этой территории. Например: я хочу открыться в каком то ТЦ и заявляю об этом в Тольятти. На следующий день кто то другой тоже захочет встать в этом ТЦ или в радиусе двух километров, но ему главный офис уже не согласует заявку, пока я ищу помещение. Срок поиска помещения не ограничен, но на практике где-то месяц-полтора, потом ищем на равных условиях. Кто быстрее принесет письмо от арендодателя о намерении сдать помещение, того и тапки.
Первым делом я поинтересовался сколько же стоит аренда в ТЦ средней руки недалеко от нас. В топовый я даже не метил, так как знал еще по истории с арабскими булками, что аренда там конская. Но и в средненьком ТЦ аренда оказалась не маленькой, 2000 рублей за квадрат, при средней цене по городу в 1000 рублей. Лично я там не видел толп посетителей, чтобы ломить такую аренду. 90% их посетителей это покупатели Перекрестка (магазин такой продуктовый из большой пятерки, если кто не знает), но у них свой вход с парковки и трафик не разбредается по всему ТЦ, а целенаправленно идет от машины до продуктов и обратно. Короче ТЦ этот не вариант ни разу. На Авито тоже не нашлось ничего интересного, так что продолжаем поиски. Мы с женой любим покататься по ночному городу, полюбоваться огнями и урбанистическими пейзажами. Сейчас строится много новых ЖК и что приятно, в большинстве своем это не серые типовые постройки эпохи развитого социализма, а какие то интересные современные дома. Однажды, заехав в какой то новый ЖК "Сказочный город" расположенный между нашим домом и магазином, мы были очарованы внутренним пространством этого комплекса. Вся территория между домами и во дворах была застроена детскими площадками, везде газончики и дорожки. Всё красиво, аккуратно и продуманно. Внутри ЖК был детский сад и строился второй. Можно сказать что мы влюбились в это место с первого взгляда. Приехав домой я сразу же залез в интернет посмотреть планировки квартир и стоимость. Оказалось, что наша текущая квартира стоит на миллион- полтора дороже, чем квартира в Сказочном, правда и площадь меньше на 14 квадратов. В нашей 89 кв.м, а там 75 кв.м., но 75 это же все равно много, зато в Сказочном офигенные дворы и есть где гулять с детьми, в отличие от нынешнего дома, где во дворе две качели ютятся меж припаркованных машин. Заодно и деньги будут на новый магазин, не надо никаких кредитов на развитие брать. Еще одним неоспоримыми преимуществом Сказочного было то, что между ним и старым густонаселенным районом с девятиэтажками был новый небольшой ТЦ и аренда там должна быть вменяемой, правда он еще не открылся и кто будет арендодателем не ясно. Вокруг не было никаких других крупных объектов торговли, что вселяло оптимизм. Так же рядом проходила дорога- единственный путь в огромный частный сектор, который стихийно застраивался с 90-х. То есть это не старые торфяные насыпушки, а вполне себе кирпичные двухэтажные дома с гаражом и баней. Местный средний класс. Вот на этот ТЦ мы и нацелились. Первым делом залез на авито, но ничего там не нашел. Информации об аренде на самом здании тоже нет. Как же узнать кто будет сдавать помещения? Решение пришло сразу же. Мой хороший друг, Артём, работает в крупной девелоперской компании и наверняка знает кто построил этот ТЦ и у него могут быть выходы на заказчика. Созвонились, я обрисовал ситуацию и уже на следующий день Артем позвонил мне и продиктовал телефон нужного человека, который может ответить на все вопросы по этому ТЦ. Этим человеком был Олег, руководитель проекта, ну или проджэкт менеджер, как модно их сейчас называть. Олегу я представился как есть, владельцем франшизы БЕГЕМОТиК. В разговоре он обмолвился, что видел как в городе сейчас открываются магазины и не вдаваясь в подробности решил для себя, что все эти новые магазины- наши. Я конечно ему честно сказал где именно наш магазин, но он уже для себя все решил и в его глазах я стал владельцем всех БЕГЕМОТиКов, которые он мог видеть в городе ))). Хотя что это даёт или меняет? Ни-че-го. Результатом нашей беседы стало то, что он мне скинул поэтажные планы ТЦ и для себя отметил наше желание встать у них. Ничего конкретного не сказал, потому что как раз сейчас они прорабатывают концепцию ТЦ и ищут арендаторов. Договорились созвониться через неделю, тогда будет какая то ясность. Ну ок, неделя так неделя, главное удочку закинул. А пока ждем, я расскажу Вам про нового сотрудника.
Как вы все, наверное, помните, с Леной (матерью одиночкой) мы расстались довольно быстро, но в штатном расписании у нас предполагалось четыре сотрудника, а осталось только трое. Как быть? Оставить троих и раскидать одну ставку между троими, либо искать опять четвертого? Решение пришло само, точнее пришла. Подруга жены - Диана. С ней они вместе учились в школе и хорошо дружили, но потом, как это часто бывает, разные институты, разные студенческие компании и как то связь потерялась. К Диане мы обращались по поводу вывески, и так она узнала что мы открыли магазин и решила прощупать почву. Не нужны ли нам сотрудники и вдруг зарплата больше? Так как на своей работе в последнее время она получала совсем уж гроши, то наша зарплата оказалась больше да и сотрудник нам требовался. Мне конечно эта идея не очень понравилась и я высказал свои опасения жене, мол чё за кумовство, нахер это надо, сядет на шею- не слезет, но жена уверила, что устроим ей собеседование на общих основаниях и вместе решим по результатам. Ну ок, дадим барышне шанс. Так то по возрасту подходит и двоих детей имеет. Разговор с Дианой был долгим, говорил в основном я и в принципе человеком она оказалась очень адекватным. Сама понимала как будет выглядеть со стороны ее приход в коллектив и заверила, что никаких поблажек и прочей фигни не допустит, ну и само собой готова к испытательному сроку. Что ж, давай попробуем. Раз готова, значит готова. На самом деле ей самой было бы комфортнее найти работу, где нет знакомых в руководстве. Но уж если назвался груздем- полезай в короб. Коллектив отреагировал на нового сотрудника достаточно прохладно. Просто удивительно с какой скоростью в малых группах образуется сплоченность по отношению к чужакам. Вроде бы еще 2-3 недели назад эти люди не были даже знакомы, но стоило придти человеку в коллектив чуть позже- все. Он уже воспринимается как чужак. Но нужно отдать должное Диане, она достаточно быстро смогла преодолеть эту дистанцию в отношениях, хотя я тоже ей немного помог. Я поставил смены продавцам так, чтобы в текущий день обязательно был один продавец, работавший вчера. Во первых это не позволяет складываться "парам". Если у нас четыре человека работают в сменах по двое и 2 через 2, то самое логичное и простое выстроить график именно так, что два дня работают одна пара, два дня другая и это еще больше разобщает коллектив. Во вторых, и это главное, если одна пара продавцов сменяет другую, то возникает ситуация, когда сотрудники не знают, что было вчера, а это бывает важно. Например часто бывает, что вчера мама с ребенком выбирали какую то игрушку, долго смотрели, советовались с продавцом итд, а сегодня пришел покупать папа, который и знать не знает что там они выбрали, но четко знает, что в магазине "им отложили". И вот в этой ситуации стоят два продавца, которые вчера не работали, и не знают что делать. Начинаются перезвоны друг другу, выяснения, а папа стоит и нервничает, другие покупатели тоже не могут получить консультацию и уходят. В итоге у папы негатив по отношению к магазину. Кому это надо? Так что смены всегда пересекаются. Вобщем появилась у нас Диана. Ну а что же там наш Олег, неделя то прошла! А ничего не вышло, хрен тебе, а не ТЦ, сказал Олег, мы решили запустить на первый этаж продуктовый, на третий фитнес клуб, а на второй, куда вас и рассматривали, мы решили не брать мелких арендаторов, а запустить тоже одного большого на весь этаж. Наверно будут хозтовары и инструменты. Вот блин!.. Жалко, хороший там вариант был. Народу вокруг много, семейных большинство, ходить им некуда больше. Реально жалко! Хотя стоп. Там в новых домах, в двадцати метрах от ТЦ все первые этажи под бизнес, нужно там посмотреть!
Продолжение следует...
submitted by gunlover_rus to Pikabu [link] [comments]


https://bit.ly/36MpOrt