Согласование проекта перепланировки жилого помещения 6 класс

Всем привет! ⠀ 🎙Друзья, 11 августа в 18:00 по мск состоится БЕСПЛАТНЫЙ ПРЯМОЙ ЭФИР «Ответы на вопросы» ⠀ 🏻Если у вас есть вопросы, на которые вы хотите услышать ответы – задавайте их в комментариях в Инстаграм @natasha_pravdina. В данном разделе представлены ответы на вопросы которые очень интересуют граждан при вступлении или просто ознакомлении с жилищным кооперативом Бест Вей. Ответы на вопросы. ... Основана ли доктрина о вечной безопасности на Библии? Спасение навсегда или нет? Что происходит после смерти? Что написано в Библии о межрасовом браке? Сервис вопросов и ответов. Если у вас есть вопросы, на которые нет ответов, то попробуйте задать их пользователям нашего портала. Возможно, что ответ или уже есть, или найдется тот, кто знает ответ. Otvet.Wiki - это онлайн энциклопедия вопросов и ответов. Любой пользователь может задать свой вопрос или ответить на чужой. Ответы Mail.ru Золотой ... Вопросы - лидеры. После обновления озу стало фризить в mirrors edge catalyst 1 ... На голосовании ... Геостратег Андрей Школьников ответил на вопросы зрителей Ведущий: Владимир Козлов ,,,,,...

2020.06.21 12:59 resarx Ответы на вопросы

🔮 Хочу купить квартиру в этом комплексе, какие есть плюсы и минусы? Плюсы (вы и сами их знаете):

Минусы
Начало обсуждений: [1] [2] (для работы линков нужно состоять в чате)
🔮 Какая высота потолков? От 305 до 330 в зависимости от корпуса
🔮 Будет ли огороженная территория? Неизвестно. На официальном сайте есть упоминание в разделе «Безопасность»: «Внутренняя территория жилого комплекса закрыта от посторонних».
🔮 Паркинг общий для все корпусов? Да, паркинг общий для всех корпусов первой, второй и третьей очереди.
🔮 Будет ли мост до Электрозаводской? Неизвестно. За строительство моста отвечает не застройщих, а город Москва. У города планы на мост есть.
🔮 Можно ли делать проколы для приточной вентиляции? Официального разрешения и проекта от управляющей компании нет. Проблема связана с согласованием управляющей компанией изменений фасада с застройщиком: фасад находится на гарантии от застройщика.
🔮 Какая управляющая компания? Юнисервис
🔮 Какой класс у жилого комплекса? На официальном сайте есть строчка «ЖК Резиденции архитекторов: продажа квартир премиум-класса...». Управляющая компания на официальном сайте поместила ЖК в бизнес-класс.
submitted by resarx to resarx [link] [comments]


2020.02.13 17:00 gczimureg Класс проекта помещения жилого 6 согласование перепланировки

Приобретать коммерческие помещения лучше всего на ранних этапах строительства жилого комплекса. До момента сдачи дома в эксплуатацию цена может увеличиться на 30–50% и более. Коммерческие помещения в ХЭППИ ХАУС — выгодное решение с точки зрения долгосрочных целей. Можно ожидать постоянный приток клиентов при правильном выборе бизнес-проекта. Акцентируем ваше внимание на самых перспективных идеях.
http://chp.com.ua/nedvizhimost/item/65339-pochemu-investirovat-v-kommercheskie-pomeshcheniya-v-zhk-happy-house-vygodno - Квартиры в новостройках!
submitted by gczimureg to u/gczimureg [link] [comments]


2020.01.22 04:11 XEP-BO-PTy-MEHTA Согласование проекта перепланировки жилого помещения 6 класс

Магистрали Третьего рейха: проект гигантских железных дорог Война была проиграна, Советская армия стремительно наступала, союзники готовились открыть второй фронт, однако вера в миф и презрение к реальности у сторонников Третьего рейха были настолько сильны, что и в последние годы не прекращались работы над широкомасштабным проектом циклопических железных дорог.
Через Гамбург, Берлин, Мюнхен, Линц, Вену и Нюрнберг планировалось протянуть железные дороги с вдвое большей шириной колеи, по которым со скоростью 200−250 км/ч должны были помчаться гигантские поезда. Париж, Рим, Триест, вся Европа, затем на восток — Прага, Стамбул, Минск, Москва. Затем еще дальше — Каспийское море, Урал. Невиданные локомотивы были продуманы «до болта»…
Координатор и руководитель проекта доктор технических наук Гюнтер Винс, присутствовавший на обсуждениях новых железных дорог у фюрера, в 1950 году вспоминал: «Вопросы необходимости и экономической целесообразности этих колоссальных магистралей считались второстепенными и никогда не стояли на первой странице повестки дня. В сущности, дело до них никогда так и не доходило. Быть может, не все это знают, но мотивацию проекта не следует искать и в амбициях по отношению к европейским железным дорогам. Этот проект представлял ценность сам по себе: монументальное строительство в Гамбурге, Берлине, Нюрнберге, Мюнхене подразумевало и соответствующие дороги между этими городами».
Похоже, Гюнтер Винс знал, что говорил. Вполне вероятно, что Гитлер рассматривал новые железные дороги прежде всего как органичную часть своих грандиозных архитектурных планов. Это подтверждается стенограммами обсуждений и многочисленными фотографиями, где у макетов городов рядом с фюрером стоят не только архитекторы, но и руководители проекта железных дорог. Действительно, представьте себе: среди гигантских монументальных сооружений как океанские корабли к гигантским вокзалам плывут гигантские поезда…
Гюнтер Винс
Если экономическая сторона и не обсуждалась на совещаниях у Гитлера, в проекте дорог она рассмотрена тщательно и пунктуально. Да и сам Гитлер позже назвал этот проект «имеющим важное стратегическое значение».
Колея Ширина колеи — это расстояние между внутренними гранями головок рельс. Наиболее распространенная ширина — 1435 мм. Именно такой была колея первой в мире паровозной железнодорожной линии Стоктон-Дарлингтон, построенной английским инженером Джорджем Стефенсоном и открытой в 1825 году.
По различным источникам, сегодня в мире насчитывается более 113 вариантов ширины колеи, однако самой распространенной все же остается ширина 1435 мм. В Финляндии и Монголии ширина колеи составляет 1524 мм. Раньше такая же колея была и в России, но новый российский стандарт — 1520 мм. Разница в 4 мм не столь существенна и не требует переоборудования состава. Колея шириной 1524 мм на различных участках используется и по сей день, в том числе во всех метрополитенах и многих трамвайных линиях. Кстати, ширина колеи первой российской железной дороги (Санкт-Петербург-Царское Село-Павловск) составляла 1829 мм. В Испании, Португалии, Чили и Аргентине ширина колеи равна 1676 мм, в Канаде — 1495 мм, в США — 1473 мм. Известны узкоколейные дороги самой различной ширины, однако примеров дорог со значительно увеличенной шириной колеи немного.
При строительстве в Англии Великой западной железной дороги (Great Western Railway), начавшемся в 1833 году, главный инженер проекта Исамбад Бранель заложил колею шириной 2135 мм, дабы увеличить скорость и плавность движения поездов. Для повышения мощности паровоза требовалось увеличить котел и, кроме того, разместить его ниже центра тяжести, откуда и возникала потребность в широкой колее. Однако в 1892 году на основании принятого в Англии закона дорога была вновь переоборудована на стандартную колею.
https://preview.redd.it/mugdrygk89c41.jpg?width=800&format=pjpg&auto=webp&s=535bfb682171cb370129491d35511709fc06d11e
Небольшие участки железных дорог с широкой колеей существуют и сегодня, в основном на заводах, в портах, однако сети подобных дорог в масштабах страны, тем более континента, не было никогда.
Предложение доктора Тодта Повороты истории, как известно, не всегда запланированы и рациональны, особенно если дело касается диктатора, имеющего неограниченную власть. Вопрос, воевать или заключить мирное соглашение, казнить или помиловать, построить или взорвать, может решиться в одну секунду — по произволу, без всяких разумных причин. И уж потом советники и министры подведут под решение твердую базу.
В сентябре 1941 года доктор Фриц Тодт, рейхсминистр вооружения и боеприпасов, принимавший самое активное участие в строительстве автобанов, предложил проложить товарную железную дорогу с широкой колеей между Германией и Украиной. Хотя Гитлер относился к железным дорогам как к «реликту прошлого», он вдруг весьма воодушевился идеей и произнес следующую фразу: «Строительство широкой железной дороги, может, и доставит нам трудности, но мы не позволим себя запугать». Он сразу увидел в проекте гораздо больше, чем Тодт. Гигантская железная дорога, не имеющая аналогов в мире, конечно, продемонстрирует всем техническое превосходство национал-социализма, но дело даже не в этом… Товарная железнодорожная ветка моментально разрослась в фантазии фюрера в европейскую континентальную сеть циклопических железных дорог, которые в первую очередь свяжут монументальные германские города. Охваченный визионерскими грезами, Гитлер никогда не руководствовался разумом и целесообразностью, только желанием во что бы то ни стало осуществить задуманные планы, даже самые сумасбродные.
Фриц Тодт
Так или иначе, реакция Гитлера на предложение Тодта не осталась незамеченной. Уже в октябре в немецкой прессе появилась статья Фрица Незена, профессора Данцигского высшего технического училища. В ней содержался призыв подумать о расширении железнодорожной колеи до 3700 мм, а ширины вагонов — до 5200 мм.
Вслед за Незеном выступил доктор Остоф, потребовавший разработать столь широкую колею, чтобы по ней ввиду грядущей перестройки европейских городов могли следовать тяжелые товарные и просторные пассажирские поезда, на ближайшие столетия освободив германский народ от транспортных проблем.
А 10 ноября того же 1941 года в подробном докладе на конференции научного сообщества по средствам транспорта доктор Винс, представитель министерства транспорта, высказал свои соображения о железных дорогах с широкой колеей. Рассмотрев основные технические параметры при колее 4000 мм: размеры вагонов, грузоподъемность, мощность локомотивов, проблемы торможения и прочее, — он пришел к выводу, что ширина колеи 4000 мм отнюдь не догма и что приемлема любая ширина между 1435 и 4000 мм, например 2500 или 3000 мм.
Считается, что именно из этого доклада, опубликованного в журнале Grodeutscher Verkehr («Транспорт Великой Германии», январский выпуск за 1942 год), фюрер узнал о железной дороге с широкой колеей, однако на самом деле, похоже, все было иначе. И подтверждение этому можно найти в конце текста доклада, где доктор Винс недвусмысленно замечает: «Не кто иной, как сам фюрер краткими замечаниями вызвал дискуссию о строительстве железных дорог с широкой колеей».
https://preview.redd.it/jbglvhkr89c41.jpg?width=800&format=pjpg&auto=webp&s=fd3a12a7a723ad3e69d5047d84a04abbe82ff32e
Поручение Тяжелое положение на фронте зимой 1941/42 годов, катастрофическое состояние германского железнодорожного транспорта в России, где из-за сильных морозов вышло из строя до 70% локомотивов, и разногласия в министерстве транспорта о планах развития путей сообщения послужили причиной того, что обсуждение новых железных дорог все откладывалось. Лишь 24 мая 1942 года в штаб-квартире фюрера наконец состоялась встреча с участием рейхсминистра Шпеера, рейхсляйтера Бормана и министра путей сообщения Дорпмюллера. Последнему Гитлер поручил как можно скорее предоставить планы и разработки железнодорожной сети с широкой колеей.
Впоследствии Шпеер вспоминал: «С помощью собственноручных набросков Гитлер пояснял министру Дорпмюллеру, где должны проходить новейшие железнодорожные трассы с колеей четырехметровой ширины. При ширине вагона шесть метров, развивал он свою мысль, по обе стороны центрального прохода могли бы располагаться удобные спальные комнаты. Высоту вагона фюрер определил в 4,5−5 м, чтобы были возможны двухэтажные вагоны с высотой этажа 2−2,5 м. Размеры жилого дома, но, очевидно, именно так он и представлял восточные железные дороги. ‘Должно быть просторно, ведь целые семьи будут жить там по несколько дней. Но рестораны мы сделаем одноэтажными. Шесть метров в ширину, тридцать в длину и пять в высоту. Да, прямо дворец, банкетный зал, не так ли, министр Шпеер?' Далее он требовал различных трасс для товарных и пассажирских составов, каждая трасса из двух путей. Плюс две трассы восток-запад, северная от Урала, южная от Каспийского моря. ‘Выгода от нашего колониального рейха получится колоссальная! Для морских сокровищ всего света необходим флот, построить его и содержать стоит миллиарды'. Во время беседы Гитлер постоянно требовал от Дорпмюллера все тотчас спланировать и подсчитать. Получалось, что товарный вагон таких размеров мог бы взять груз в 100 т, если не больше. А товарный поезд — столько же груза, сколько средний корабль водоизмещением 3000 т. ‘Но такому кораблю не будут страшны никакие подводные лодки', — пошутил фюрер. Пожилой министр озабоченно кивнул — похоже, поручение застало его врасплох…»
Как бы то ни было, приказ есть приказ — разработка проекта началась.
План железных дорог с широкой колеей от 20 марта 1943 года
Проект Наконец, в знаменательный для проекта день 25 ноября 1942 года доктор Винс представил докладную записку, озаглавленную «Основные положения конструирования локомотивов и вагонов для железных дорог с широкой колеей». В начале 1943 года в Дирекцию по строительству государственных дорог поступило соответствующее техническое задание. 5 апреля 1943 года в присутствии фюрера доктор Винс выступил с пространным докладом, где были изложены технические особенности проекта. Фюрер отметил важное — в том числе и военное — значение проекта и приказал продолжать работу. Интенсивная разработка под руководством доктора Винса с участием ведущих индустриальных фирм и Центрального ведомства государственных путей сообщения в Берлине не прекращалась до весны 1944 года. Все материалы по проекту, направляемые в различные инстанции, вся публикуемая для внутреннего пользования техническая документация проходили под грифом «Секретно».
Из «Общих положений…» Гюнтера Винса Ширина колеи. На основе анализа и разного рода расчетов ширина колеи устанавливалась в 3000 мм. Оптимальное значение диаметра колеса, с учетом параметров скоростей, углов поворота, нагрузок на ось, получалось 1250 мм.
Имея в виду перспективную территорию Третьего рейха, максимальные скорости поездов 300−400 км/ч отвергались как не имеющие практической ценности. И при скорости 250 км/ч в спальном вагоне не составляло проблем добраться до любой точки империи: от Берлина до Рима — 1627 км, до Бухареста — 1759 км, до Москвы — 1923 км, до Стамбула — 2429 км. Поэтому все расчеты производились для максимальных скоростей 250 км/ч для пассажирских поездов и 100 км/ч для товарных.
Газотурбинный механический скоростной локомотив для железной дороги с широкой колеей фирмы ВВС, максимальная скорость — 250 км/ч, разработка 1943 года. 1. Обогреватель воздуха, 2. Пусковой мотор, 3. Камера сгорания, 4. Воздушное охлаждение, 5. Газотурбина, 6. Топливо, 7. Общая длина локомотива, 8. Дизель-электрическая пусковая система, 9. Забор воздуха, 10. Масляный охладитель, 11. Вентиляторы, 12. Промежуточный охладитель.
Проблему сопротивления воздушного потока, весьма актуальную при встречном движении гигантских поездов со скоростью 250 км/ч или при следовании в тоннелях, решали специальные обтекаемые формы составов. Радиус разворота поезда на 180 градусов составлял 500 м.
Даже при новейших тормозных системах, предложенных фирмой Knorrbremse AG, расчетный тормозной путь при скорости 250 км/ч устанавливался в 1600 м при экстренном торможении и 3000 м при обычном.
При таких скоростях и тормозном пути оптическая сигнальная система оказывалась неэффективной, особенно при снегопаде или тумане. Поэтому была разработана новая система, несколько напоминающая современные электронные: с помощью высокочастотных датчиков вся информация отображалась на пульте машиниста и в машинном отделении.
Общая масса товарного состава оценивалась в 10 000 т (для сравнения: масса самых тяжелых современных составов — до 2000 т). При необходимости три товарных состава могли быть объединены в один, общей массой 30 000 т. Длина товарного состава с локомотивом составляла 1100−1200 м (максимальная длина современного, но без локомотива — приблизительно 500 м). При увеличении длины только в два раза масса увеличивалась в пять-семь раз. Уделялось внимание новым системам отопления, вентиляции, освещения поездов, ведь окна, к примеру, при таких скоростях уже нельзя открывать.
Оценить, даже приблизительно, стоимость строительства доктор Винс затруднился, отметив, что для реализации проекта сначала должна быть создана целая индустрия.
Вагон-кинотеатр и обзорный зал конечного вагона
Рекомендации, связанные с прокладкой путей, содержатся в секретной работе доктора Румлера. Произведены расчеты профилей рельс, нагрузок на шпалы, приводятся схемы настилов и способы укрепления почв. В других документах речь идет о развязках, тоннелях, служебных постройках, ангарах, мостах. Особое дело — железнодорожные пути в городах и вокзалы. На эскизах и макетах — различные архитектурные решения для Мюнхена, Нюрнберга, Линца, Берлина… Имеются также и карты: Европа, и на восток… Грандиозный проект!
Еще один триумф технической мысли Специалисты единодушны: такие дороги невыгодны и не нужны. И не только сейчас, когда роль железных дорог уже не так велика, — они не были нужны и в начале ХХ века, а главное, не были нужны и Германии в те времена. Даже в случае победы нацистов обычные железные дороги вполне бы смогли удовлетворить любой аппетит. Возможно, Винс прав и мотивация проекта — вовсе не практические соображения.
Так или иначе, но научно-техническая мысль решила и эту задачу, сколь бы абсурдной она ни была: проект столь тщательно разработан, что в принципе мог бы быть осуществлен.
submitted by XEP-BO-PTy-MEHTA to ReptiloidsLeague [link] [comments]


2020.01.18 08:58 antoniososnovskix Согласование проекта перепланировки жилого помещения 6 класс

Места общего пользования (МОП), а именно холлы, лобби, ресепшн — «лицо» дома. Оформление этих пространств, создавая первоначальное впечатление о проекте, в том числе влияет на решение клиента о покупке квартиры. Без преувеличения можно сказать, что ни одна компания сейчас не может себе позволить игнорировать грамотное обустройство МОПов. Современные жилые комплексы все больше напоминают дорогие отели с просторными лобби, зонами ожидания и рестораном. К местам общего пользования принято относить все площади, которые не являются квартирами: входные группы, лифт-холлы, черные ходы, лестницы и т. д. Понимание собственного жилья в элитном сегменте уже вышло за пределы квартиры. Входная группа должна быть продолжением общего стиля дома, должна производить впечатление и подчеркивать статус. За последние 10 лет в городе появились холлы и входные зоны в элитных ЖК, оформленные известными архитекторами. «Общественные зоны, созданные английским бюро или Филиппом Старком, уже скорее хороший тон, а не что-то из ряда вон выходящее. Девелоперы не жалеют на это денег, поскольку оформление входной группы влияет на продажи. Конечно, не в такой большой степени, как локация и планировка, но от нее может зависеть 20–30% успеха и первого впечатления, а это очень важно»,— говорит Татьяна Кочеткова, генеральный директор управляющей компании «Эрмитаж». Она замечает, что если 10 лет назад холлы могли блистать стразами Сваровски, то сейчас здесь ценится вкус, сдержанность и дорогие материалы. В отделке входных зон используются дорогой камень, итальянский каррарский мрамор, элитные породы дерева. «Функции входных зон также изменились: здесь, как правило, расположена стойка ресепшн, иногда небольшой лобби-бар, комната для переговоров. Тут можно назначить не принципиально важную встречу, принять курьера, выпить утренний кофе»,— рассуждает госпожа Кочеткова. Расширение территории Ольга Трошева, руководитель консалтингового центра «Петербургская Недвижимость», говорит, что сегодня лобби элитных зданий могут занимать площади от 150 до 500 кв. м. Оформляются они панорамными окнами, в них используются элементы роскоши: эксклюзивные люстры, камины, мебель. «Как правило, МОПы разбиты на разные функциональные зоны: в холлах размещаются зона ресепшн, службы портье, зона отдыха и ожидания. Иногда в МОПах размещается сигарный клуб, винный бар закрытого типа — для жильцов и приема гостей»,— перечисляет госпожа Трошева «Если 10 лет назад 60–80 кв. м для входной группы элитного дома считалось оптимальным, то сегодня ее площадь может достигать 500–700 кв. м, как например, в ЖК "Привилегия". Для разработки дизайна МОП девелоперы активно стали привлекать иностранные архитектурные бюро, стараясь создать эффектную "визитную карточку" проекта. В отделке холлов и лобби элитных комплексов используются натуральные и дорогостоящие материалы: дерево, металл (сталь и латунь), камень (гранит, мрамор, лабрадорит, оникс), краски и штукатурка премиальных брендов. Интерьеры дополняют эксклюзивные люстры, камины, витражи, дизайнерская мебель»,— перечисляет господин Пашков. Игорь Креславский, председатель правления холдинга РСТИ, говорит: «Входная группа должна подтверждать высокий класс дома. К примеру, в нашем жилом комплексе Familia будет лобби-бар и зона ожидания площадью около 350 кв. м. В ее отделке мы используем материалы премиального уровня». «Это все неотъемлемая часть качественного проекта, без которого не будет продаж. В жилье высокого класса важно все до мелочей. Начиная от МОП, заканчивая логистикой обслуживающих комплекс рабочих»,— говорит Павел Бережной, исполнительный директор ГК «С.Э.Р.». «В нашем проекте "Русский дом" использованы характерные особенности неорусского стиля в архитектуре. В этом стиле выдержаны и общественные пространства. Полы и стены вестибюлей облицованы натуральным мрамором, для отделки стен использована венецианская штукатурка, а также зеркала и элементы деревянного декора. В NEVAHAUS "новое прочтение кирпичного стиля" в проекте выдержано и в МОПах. Холлы будут созданы в едином стиле "лофт", который прекрасно поддерживает архитектурную концепцию всего жилого комплекса. В отделке повторятся кирпичные мотивы фасадов. Стилистическое единство будет сохранено и в отделке, и в подборе светильников и мебели»,— рассказывает госпожа Ленчик. Особый подход Владельцы элитной недвижимости не только внимательно относятся к тому, как выглядят холлы и входные группы на момент покупки, но и требовательны к их уборке и эксплуатации. Отделка всегда нетиповая и требует тщательного подхода в возможном ремонте и уборке. Жителей обычно очень волнует, чтобы при эксплуатации и ремонте не нарушалось проектное и дизайнерское решение. Ведь именно оно отличает их дом и является предметом их гордости. Николай Пашков, генеральный директор Knight Frank St Petersburg, при этом замечает, что зачастую жильцы практически не пользуются центральным входом, лобби, а ежедневно видят только подземный паркинг, лифт и лестничную площадку, поэтому для них очень важны качество отделки и дизайн всех мест общего пользования: «Элитный объект создают детали и внимание к клиенту»,— поясняет он. Госпожа Ленчик говорит, что даже такие детальные решения, как оформление стен и табличек с номерами квартир, влияют на восприятие проекта. Роман Строилов, директор по развитию, партнер маркетплейса недвижимости «М2Маркет», впрочем, замечает, что наполнение МОП часто зависит от локации: «Если месторасположение жилого дома эксклюзивное, то порой застройщики ограничиваются минимальным размером МОП с помещением под охрану и консьержем, и больше ничего. Даже колясочная и детская площадка могут отсутствовать. А порой элитный ЖК расположен в таком месте, где девелоперу приходится обустраивать не только шикарные и просторные МОП, но и предусматривать отдельную службу сервиса с элементами элитного отеля». Содержать и ухаживать за такими МОП достаточно сложно. Важно держать контакт с дизайнером и производителем отделочных материалов, закупать их заранее, поскольку часто это материалы лимитированных коллекций или полностью эксклюзивные. «Иначе в рамках ремонта эти материалы можно ждать месяцами, а для жителей это просто недопустимо. Что касается ухода за МОП, часто это специальные смеси, некоторые даже специально создают профильные организации по нашим запросам и тестируют на материалах. На благоустройство и ремонт нанимаются узкопрофильные специалисты»,— говорит госпожа Кочеткова. Она отмечает, что важно понимать, что элитное жилье, как правило, на рынке продается свободной планировки и без отделки, так как покупатели квартир такого уровня предпочитают реализовывать в них индивидуальные дизайнерские проекты. И ремонт в них может длиться и переделываться годами. Кто-то делает его сразу, кто-то — спустя несколько лет. «Поэтому здесь управляющей компании важно, с одной стороны, защитить все дорогостоящие элементы, с другой — сохранить эстетичный внешний вид. Никто из жильцов ни на одном этапе не будет терпеть недостаточной эстетики. Стоимость обслуживания МОП в элитных домах, конечно, отличается от общегородских тарифов от "в два раза дороже" до бесконечности. Эксплуатационные расходы (не включая ресурсы) в элитных ЖК в Петербурге обычно начинаются от 50 рублей за "квадрат" в месяц. Стоимость сильно зависит от сложности инфраструктуры»,— поясняет госпожа Кочеткова. Анастасия Иващенко, руководитель отдела дилерских продаж холдинга AAG, говорит, что в элитных комплексах все чаще появляются входные группы площадью от 100 кв. м и более: «Сигарные, приемные, кабинеты, спа-зоны, собственные спортзалы, детские игровые, места для мытья лап животных — множество помещений, которые делают жилой комплекс более интересным и привлекательным для продажи и дальнейшей жизни». С ней не согласна госпожа Кочеткова, отмечая, что все перечисленные элементы были популярны 10–15 лет назад. «В 2005–2010 годах в обеих столицах проекты элитных и клубных домов часто включали, например, бассейны, фитнес- и спа-зоны, зимние сады, содержание которых ложилось на плечи жильцов. Какое-то время такой подход был оправданным, но счета даже для обеспеченных клиентов оказывались космическими, а жильцы элитного дома не всегда хотели встречать в бассейне утром своих соседей и ценили приватный образ жизни. Прошло буквально 10 лет, и все изменилось: инфраструктура перетекла в коммерческие помещения элитного дома. Безусловно, арендаторы подбираются внимательно, а входные группы стали элитной карточкой жилого дома. Также к МОП можно отнести небольшие скверы, террасы, парки, фонтаны и скульптурные группы на территории комплекса»,— отмечает госпожа Кочеткова.
submitted by antoniososnovskix to u/antoniososnovskix [link] [comments]


2019.08.15 09:02 maksfrei Согласование проекта перепланировки жилого помещения 6 класс

***
Прежде, чем подняться домой, на четвертый этаж панельной новостройки, я заглянул в почтовый ящик.
Не то что бы это было действительно необходимо — вся важная информация уже давно приходит через Сеть, начиная от квитанций за коммуналку и заканчивая почтовыми уведомлениями, - но это можно было считать игрой по очищению ящика от спама, который вновь забьёт его уже спустя неделю-другую.
Так, что тут у нас? «Заменим окна», «избавим от вредителей», «доставка еды»... Стандартная фигня, помимо номера телефона обязательно содержащая в себе слова «быстро и недорого», классический признак того, что сроки сорвут и обдерут как липку глупца, связавшего с рекламодателем. В мусор.
Квитанции за коммуналку — оплачено, в мусор; извещения о посылках — старые уже получены, а новых я не жду, в мусор.
«Поможем изменить жизнь за один день на любой вкус! ООО «Фатум», тел. (816) 66-140-813».
Хм-м. Интересно, как они меняют жизнь? Секта какая-то? Наркоторговцы, которые подсаживают жертву на бесплатную первую дозу? Чёрные риэлторы, отжимающие квартиру? Больше в нашем провинциальном городке способов изменить жизнь я не вижу.
Я поднялся к себе. Поужинал, закинул вещи в стирку, полистал развлекательные сайты и, в конечном счёте, развалился перед телевизором, решив посмотреть фильм, который мне посоветовал один знакомый. «Фильм - с ума сойдешь!».
В этом он не ошибся. Я действительно сходил с ума. От скуки. Ну правда, что может интересного в затянутых кадрах пейзажей с разрухой и психами, сдобренных психоделической музыкой? Да ещё и режиссёр не определился, хватает у него денег на цветную плёнку или нет, поэтому сепия перемежалась с полноцветными картинами.
Возможно, в этом и был какой-то авторский замысел, идея, понять которую я не успел — в голове то и дело возникала строка из объявления «...изменить жизнь...».
Бастион недоверия падал под натиском любопытства. Я взял в руки телефон:
-- «Фатум», добрый день, - вкрадчивый голос с западно-европейским акцентом на той стороне трубки принадлежал немолодому мужчине. - Что, Сергей Александрович, решились-таки?
Мне стало жутко не по себе.
-- Откуда вы знаете, как меня зовут? Вы что, следите за мной? - я осмотрелся по сторонам — в комнате ничего подозрительного. Подошёл к окну, отдёрнул штору — снаружи был пустой двор, ни души.
Голос рассмеялся:
-- Что вы, бросьте! Двадцать первый век на дворе. Автоматический определитель номера плюс искусственный интеллект, собирающий информацию о владельце номера в Сети. Технологии на службе клиентского сервиса.
Я почувствовал себя идиотом.
-- Да, действительно, - смущённо пробормотал, - вроде и не верил в мистику, а уже навыдумывал себе невесть что!- Люди склонны искать мистическое там, где его нет, просто ради того, чтобы не задумываться об истинной природе вещей. Так проще, а мозг любит простоту и стремится к ней. Недаром большинство изобретений человеческих, по убеждениям некоторых, служат во имя лени: пульт от телевизора, чтобы не вставать с дивана; полуфабрикаты и доставки еды — чтобы не тратить время на ужин; да даже банальные памперсы были изобретены лишь потому, что одному деду было лень менять ребёнку пелёнки!- Интересно вы от мистики к пелёнкам перешли, - мне уже определённо нравился обладатель этого голоса.
- Расскажите, что ли, как ваша компания судьбу меняет.
- Сергей Александрович, дорогой, это не телефонный разговор. Речь идёт о конфиденциальных вещах, поэтому приезжайте к нам в офис, я всё Вам расскажу и даже отчасти продемонстрирую.
- Ага, я приеду, а вы меня на органы пустите.
- Интересная идея, конечно, я тоже когда-то слышал истории о «чёрных трансплантологах». Но подумайте вот о чём: у Вас есть вредные привычки, Вы курите, — много, причём, ни одного фото без сигареты в соцсетях! - выпиваете регулярно, опять же. Даже если бы трансплантологи существовали, они обошли бы Вашу персону стороной, потому что реципиентам нужны здоровые органы.
Чертовски логично. Ох уж, этот век информационной открытости, все всё про тебя знают! Я вздохнул:
- Убедительно. Ладно, диктуйте адрес.
***
Офис «Фатума» располагался на первом этаже жилого дома в трёх кварталах от моего, в тёмном подъезде — кто-то, очевидно, спёр лампочку, как это часто бывает. «А в подъезде номер три лампочка не горит!» - я усмехнулся, вспомнив старую песню.
Не успел протянуть руку к звонку, как дверь распахнулась. Из-за двери мне улыбался невысокий, худощавый седовласый мужчина лет шестидесяти в классическом синем костюме с белой рубашкой и нелепым галстуком в зелёный горох. На лацкане его пиджака виднелся значок с буквой «А».
- И снова здравствуйте, Сергей Александрович! Рад, что собрались с силами и приехали, - ну да, голос из трубки, кто же ещё.
Мы прошли внутрь квартиры, просторной и светлой. Она была объединена с соседней, но пространства всё равно не хватало — вдоль стен стояло какое-то оборудование, сверкающее хромированными поверхностями, бликующее стеклом, изобилующее торчащими отовсюду пучками проводов.
- Чаю, кофе? - любезно предложил собеседник.
- Нет, спасибо. Давайте сразу перейдём к делу — мне завтра на работу рано вставать.
- Как хотите. На работу, кстати, вставать необязательно.
- Что вы имеете в виду? - я был заинтригован.
- Сейчас всё объясню.
Собеседник нахмурил брови, прикидывая, с чего начать.
- Наша компания, «Фатум», является дочерним предприятием Института Инновационных Технологий. Я — Алистер Семёнович Кроули, руководитель отдела тестирования.Учёные института нашли способ видеть всю прошлую судьбу человека, а также, с помощью специального устройства — они назвали его «фатумгенератор» - менять будущее на коротком промежутке, не больше месяца.
- Алистер Семёнович, - я чуть не заржал, произнося это, очень уж комичное сочетание имени и отчества, - Вы же понимаете, что это похоже на бред сумасшедшего?
- Сергей — можно без отчества, я всё-таки Вам в отцы гожусь? - я кивнул и он продолжил. - Сергей, мы с Вами обсуждали сегодня, что проще всего всё объяснить мистикой или, как Вы это делаете сейчас, сумасшествием. Но это наука! Я сейчас Вам всё покажу.
Он взял со стола ноутбук, поставил его на журнальный столик, около которого мы сидели и запустил какую-то программу.
- Вот, смотрите, - он махнул рукой в экран, - когда Вы вошли, считыватель информационного поля, встроенный в дверной косяк, узнал Вашу судьбу до текущего момента.
Я склонился над ноутбуком.
На экране было досье на меня. ФИО, год рождения и всё такое. Пролистал ниже. Оглавление: «детство», «отрочество», «юность», «зрелость». Я щёлкнул по первой ссылке, она развернулась: «рождение», «первый год жизни», «второй год» и так далее. Заканчивалось всё ссылкой «знаковые события», которая вела к рассказам о том, как я впервые пошёл, начал разговаривать, влюбился в детском саду.
- И в чём меня это должно убедить? Что за мной следят спецслужбы? Или что Ваш ИИ может нарыть в сети почти всё о любом человеке? Или что это какой-то розыгрыш с привлечением моих друзей и родственниках, знающих обо мне всё вот это? - я ткнул пальцем в экран. Разочарованию не было предела. - Не знаю, зачем я Вам поверил и приехал сюда. Чудес не бывает, уж в свои тридцать я мог бы это знать.
- Сергей, успокойтесь. Никаких спецслужб, родственников и Сети. Вот, например, - он нажал пару раз на мышку, вглядываясь в текст, - почитайте вот это. Сомневаюсь, что об этом знает кто-то, кроме Вас. И, теперь уж, меня.
История о том, как я в детстве вытащил у мамы из кошелька деньги и спустил на какие-то детские радости, типа шоколада и газировки, которыми накормил половину своего и соседского двора, а потом, глядя на её искреннее горе и недоумение (это было в самый разгар кризиса и каждая копейка была на счету), не смог признаться, что это моих рук дело, пряталась в дальних закоулках моей памяти под грифом «Совершенно секретно. Стыд».
Таких историй в этом разделе набралось ещё штук пять.
- Ладно, я готов Вам поверить. Но как это работает?
- Сложно объяснять непрофессионалу. Вкратце, прибор считывает что-то вроде Вашего информационного ай-ди , который любители мистики назвали бы «аурой», а затем находит все записи с этим ай-ди в Ноосфере. А прибор, о котором я говорил ранее, фатумгенератор, вносит новые записи в Ноосферу с заданным, то есть Вашим, идентификационным номером.
- А каковы цель теста и проекта? - быть просто лабораторной крысой мне не хотелось.
- Целей несколько. Первая — убедиться, что прибор работает корректно. Вторая — собрать данные об использовании, чтобы, экстраполировав их, произвести воздействие на всю базу человеческих записей. «Счастье для всех, даром, и пусть никто не уйдёт обиженным» - это и есть третья и окончательная задача.
Он говорил столь убедительно и воодушевлённо, что места для сомнений не осталось.
- Сколько мне это будет стоить?
- Бросьте, какие деньги! Нас интересует только результат эксперимента. Денег с генератором мы и сами можем сотворить сколь угодно много, кому нужны эти фантики!- Логично. Даже слишком, на мой вкус. Давайте прибор.
Прибор оказался маленьким вытянутым параллелепипедом, с одним красным индикатором и кнопкой, по нажатию на которое в нижней грани выехала полусантиметровая иголка.
- Как пользоваться?- Всё просто. Формулируете изменение в своей голове, нажимаете на кнопку. Затем прокалываете палец или любую другую часть тела, ждёте, пока загорится индикатор — готово!
- А зачем кровь, если мой идентификатор Вам уже известен?- Считайте, что это проверка контрольной суммы, как в торрентах. Чтобы случайно не внести нежелаемые изменения в Вашу базу.
Подумав о том, что на работу я завтра действительно не хочу, я нажал на кнопку и вонзил иглу в палец. Индикатор загорелся и в тот же миг у меня зазвонил мобильник.
- Серёга, привет! - босс был, кажется, сам удивлён своим звонком.
- Добрый вечер, Борис Игнатьевич.
- Знаешь, у тебя же, по-моему, отгулы накопились? Я прикинул, мы завтра без тебя справимся, оставайся дома.
- Спасибо. Как раз сейчас думал о том, что вставать с утра пораньше не хочется.
- Вот видишь, как удачно всё совпало! Ладно, бывай.
В трубке раздались короткие гудки.
- И всё, так просто будет со всем, чего бы я не пожелал?
- Естественно.
***
Я шёл домой, опьянённый открывавшимися возможностями. Можно было ни о чём не заботиться, посмотреть весь мир, найти себе наконец-то достойную девушку, с которыми никогда не складывалось. Весь мир в моих руках!
Но завтра, сейчас — спать.
***
«Чёрт, на работу опаздываю!» - на часах было уже начало одиннадцатого. Я подорвался с кровати, с сожалением вспоминая о своём сне, и пошёл в ванную.
Побритый, вернулся в комнату. На столе лежал он, фатумгенератор.
«Не сон. Не сон. Не сон» - зацикленно крутилось в голове.
Я взял прибор в руки.
«Мартини со льдом и полмиллиона» - я вонзил иглу. Прибор напился крови, моргнул красным глазом. Из ниоткуда на столе возник запотевший конусообразный бокал с мартини, украшенный вишней, и туго перетянутая пачка купюр.
Ноги подкосились и я рухнул на диван.
Сначала думал, чего я хочу, проматывал в мыслях сотни идей. Вот странно, чем больше можешь — тем меньше хочется.
Червячок сомнения-таки начал терзать меня: может ли такое могущество быть бесплатным? Где-то он лукавил, этот тщедушный старикан!
Я набрал номер «Фатума».
- «Номер не существует», - автоответчик оператора, бездушный и холодный.
Наверное, ошибка дозвона, такое бывает. Ещё попытка — то же самое.
Что ж, не хотите по телефону — поговорим лично.
***
Лампочку в подъезде никто так и не вкрутил.
Два звонка в дверь. «Иду, секунду!» - раздался голос с той стороны. Женский.
В дверном проёме стояла женщина лет сорока, подозрительно глядя на меня.
- Вам кого?
За дверью была совсем другая квартира. Иная планировка — стена маленькой прихожей, проход не налево, а направо, никакого яркого освещения и оборудования.
Я растерялся:
- Алистера Семёновича можно увидеть?
- Нет здесь таких, - сердито ответила женщина и с силой захлопнула дверь перед моим лицом.
Этого. Не. Может. Быть. Я же сам видел это всё. Это не сон!
Вышел в маленький двор, поросший зеленью.
Нащупал в кармане фатумгенератор. Вот он, родненький, лежит, такой твёрдый и осязаемый, хоть плачь! А «Фатума» нет. И ещё вопрос, есть ли фатум.
Спокойно, без паники! Устройство же работает. Мн нужны ответы? У меня они будут!
«Хочу знать правду о «Фатуме» - нажатие, укол, индикатор. Глаза закрылись и я рухнул на землю без сознания.
***
Холод, пронзительный, продирающий до самой последней косточки.
Я стою на вершине холма, стуча зубами. Передо мной, внизу, простирается долина, белая от покрывающего её льда. В долине стоит город, раскинувшийся до самого горизонта.
В городе на улицах пустынно, лишь изредка снуют туда-сюда полуголые люди, с коротенькими рожками на голове, в волосатых штанах (или это их волосы?) и в странной обуви, похожей на каблуки. Вылитые черти, честное слово!
Один из них , заметив меня, подходит, оглядывает с головы до ног:
- Они говорили о тебе, - не спрашивает, констатирует факт.
- Кто — они? - на самом деле, я спрашиваю из вежливости, ибо ответ очевиден.
- Следуй за мной. Тебе всё объяснят.
Мы идём по городу. Старые облезлые дома больше напоминают цеха завода, в которых давно уже никого не было. И, хоть на улице очень холодно, по субъективным ощущениям примерно минус тридцать пять, от домов веет жаром.
Мы зашли в зиккурат, доминанту архитектуры этого странного поселения, и мой сопровождающий провёл меня к высоким, метров пять, дверям кабинета.
- Проходите, Вас ждут, - и был таков.
Я толкнул дверь, украшенную мозаикой библейских сюжетов, и вошёл.
Алистер Семёнович был мрачен.
- Ну и чего тебе было не заняться собой? Ответы ему понадобились! Мне теперь из-за тебя знаешь как влетит? - с детской обидой он указал на вход в соседний кабинет. - Иди давай.
Зашёл, куда ж деваться. За столом из сандалового дерева с мраморной столешницей темно-рубинового оттенка сидел мужчина лет тридцати, с длинными смоляными черными волосами, зачёсанными назад, в гавайской рубашке, солнечных очках и с тлеющей сигарой в правой руке.
- А-а, Сергей Александрович! Проходи, дорогой. Что, правду хочешь?
- Хочу, - я сам удивился своей наглости.
- Ну что ж, спрашивай, расскажу. В конце концов, ты за это заплатил.
Я собрался с мыслями.
- Самый главный вопрос: в чём Ваша выгода от того, что использую фатумгенератор?
Он засиял:
- Какой фатумгенератор? Нет у тебя никакого генератора. И не было никогда.
Я хлопнул ладонью по карману, в котором действительно было пусто.
- Видишь ли, Сергей, вся эта мишура — объявление, контора, устройство — нужны были лишь для того, чтобы заставить тебя заплатить, тут ты не ошибся — бесплатный сыр бывает только в мышеловке.
- Но что послужит оплатой? - удивления не было.
- О, сущий пустяк. Душа. Ты же читал всякие мистические истории, где демоны отбирают у людей душу? Так вот, это истинная правда. Она нужна нам.
- Зачем? - на этот вопрос, кстати, я не встречал ответов ни в литературе, ни в кино
.- Ну ты же заметил, что у нас тут довольно холодно?
- Так это Девятый круг, тут так и должно быть для страдания предателей.
- Ничего подобного, ты книжек перечитал. Данте, конечно, угадал насчёт холода, но кое в чём ошибся — кругов не девять, а всего один. Девятый. Холод, мрак и ничего человеческого. Нам тут неуютно и мы хотим банального тепла. Ваши души и обеспечивают его — перерабатываются в реакторах, выделяя колоссальное количество энергии.Но забрать душу насильно нельзя — такие уж условия сделки с моим папочкой. Однако соблазнять вас, слабых людей, мне никто не в силах запретить, чтобы вы отдавали требуемое самостоятельно, искренне, в обмен на какие-то глупости. Все вы хотите одного и того же: здоровья, денег, секса, но никто не думает о чём-то большем, тьфу на вас. Вопросы есть?
- Что будет со мной
?- С одной стороны, контракт кровью ты подписал, а значит, после смерти попадёшь к нам, на переработку. С другой — воспользоваться положением толком не успел, так что зависит от того, договоришься ли с отцом о прощении и не будешь ли косячить в дальнейшем.
- И ты так спокойно об этом говоришь?
- А смысл врать? Всё равно у тебя будет ещё миллион соблазнов. Вернёшься к нам, никуда не денешься. А теперь прочь, у меня по плану послеобеденный сон, - он задрожал, как желе, сбрасывая маску человека, увеличиваясь в размерах метров до двух с половиной, обнажая перекатывающиеся под ярко-красной кожей мышцы на мощном торсе, увенчанном бычьей головой.
Он навёл на меня свою руку с длинными чёрными когтями и прищёлкнул пальцами и заревел:
- Прочь, я сказал!
Меня окутала тьма.
***
«Какие всё-таки глупости могут присниться! Сатана, Ноосфера, фатумгенератор, демон, выторговывающий душу... Надо заканчивать читать на ночь фантастику» - я лежал в кровати и прокручивал в мыслях этот странный и пугающий сон. Концовка, конечно, вышла жутковатой — Сатана оказался страшным в своём истинном обличии.
«А вот с судьбой-то действительно нужно что-то делать. Смысл торчать здесь, на плохооплачиваемой работе, в глуши, без перспектив? Пока силы есть — надо уезжать» - идея оказалась побудительной к действию.
Я взял ноутбук, чтобы посмотреть, пригожусь ли в других городах в качестве специалиста, запустил браузер и на автомате закрыл все ранее открытые вкладки, но одной из которых в строке поиска было написано «ООО «Фатум» отзывы»...
submitted by maksfrei to Pikabu [link] [comments]


2019.07.07 22:49 postmaster_ru Согласование проекта перепланировки жилого помещения 6 класс

Космическая гонка столетия: кто будет первым на Марсе? Мы первые отправили человека в космос. Американцы первыми прошлись по Луне. После того как землянин ступит на поверхность Марса и станет первым человеком на другой планете, в Солнечной системе «время первых», вероятно, закончится. И чтобы снова повторить успех, нужно будет лететь к соседней звезде, а это удастся в лучшем случае не раньше середины следующего столетия.
Последняя цель
В Солнечной системе в общей сложности 13 планет. Обычных – 8, на одной из них мы живем, и 5 – карликовых. Все вместе они имеют 182 спутника. Далеко за орбитой Плутона есть еще и девятая «большая» планета, но разглядеть ее пока не получается. Несмотря на такое разнообразие, особо погулять космонавтам с Земли негде.
Несмотря на то что Марс не слишком гостеприимен, другие небесные тела в плане прогулок подходят еще меньше. Да и лететь к ним несравнимо дольше. Есть много причин, по которым Марс станет, пожалуй, единственной важной целью пилотируемых миссий этого века.
Полет на Марс непростое мероприятие. На порядок сложнее, чем полет на ближайшее к нам небесное тело в космосе – Луну. Чтобы безо­пасно доставить человека на Красную планету и столь же безопасно вернуть его, предстоит найти ответы на множество вопросов, связанных с защитой от радиации, обеспечением комфортных условий в полете, организацией безопасной посадки на поверхность планеты и тем более взлета с нее.
В итоге, найдя все ответы, нужно собрать воедино необходимые составляющие будущего межпланетного путешествия: ракету, корабль, посадочный модуль и не только. Их наличие, или перспектива постройки, будет служить критерием возможности той или иной страны (или группы стран) достигнуть поверхности Марса и победить в космической гонке. Учитывая, что такой полет еще и дело престижа, примем во внимание и другие факторы, например наличие политической воли.

Соединенные Штаты Америки
В прошлый раз мы остановились на том, что в 1972 году астронавт NASA Юджин Сернан последним из землян прошелся по Луне. Он вернулся в лунный модуль «Челленджер» после своего напарника, геолога Харрисона Шмитта, став последним на сегодня человеком, чья нога ступала по какому-либо иному небесному телу, кроме нашей планеты. Главная космическая гонка прошлого столетия закончилась. Человечество нашло себе в космосе более приземленные во всех смыслах этого слова цели. Исследование дальнего космоса доверили автоматическим зондам.
Сегодня в США полностью уверены, что первый флаг, который будет развеваться на марсианском ветру, будет именно американским. Поэтому к подготовке к пилотируемому полету на Марс подходят обстоятельно и без спешки, постоянно меняя планы и отодвигая сроки. NASA медленно и упорно работает над тем, чтобы когда-нибудь отправить человека на Красную планету. И тем не менее, когда мы слышим Марс, слышится Маск.
Именно Илон Маск больше других говорит о Марсе и особенно очень красиво «показывает». Цель его частной космической компании SpaceX – позволить людям жить на других планетах. В первую очередь на Марсе. Маск неоднократно заявлял, что планирует отправить человека на Красную планету. На данный момент пилотируемый полет намечен на 2024 год.
Ранее SpaceX намеревалась начать исследования Марса с отправки беспилотных миссий Red Dragon. Первый полет был намечен на 2018 год. В миссии планировалось задействовать ракету-носитель сверхтяжелого класса Falcon Heavy и предназначенный для пилотируемых полетов космический корабль Dragon V2, вторую версию корабля Dragon, которую компания разрабатывает в рамках программы NASА Commercial Crew Development. Ракета-носитель Falcon Heavy разрабатывалась с 2011 года и после неоднократных переносов первого запуска в феврале прошлого года была успешно запущена. Почти успешно: центральный блок посадить на плавучую платформу не удалось.


Космический корабль Dragon V2
После первого испытательного полёта Crew Dragon к МКС в марте, SpaceX уже в ноябре текущего года планирует провести второй испытательный полёт Crew Dragon к МКС с астронавтами Бобом Бенкеном и Дагом Хёрли на борту. Казалось бы, у SpaceX почти все готово к беспилотному полету на Марс. Однако тут вспоминается история – от миссий Red Dragon компания отказалась в июле 2017 года, когда было заявлено, что развитие программы приостановлено в пользу более крупных ракет, а именно ITS (Interplanetary Transport System), межпланетной транспортной системы, анонсированной SpaceX годом ранее.
В сентябре 2017 года на Международном конгрессе по астронавтике в Аделаиде предприниматель представил новый план по разработке транспортной системы с использованием ракеты Big Falcon Rocket, которой предстоит заменить все существующие ракеты и космические корабли компании SpaceX, в том числе Falcon 9, Falcon Heavy, грузовой космический корабль Dragon и пилотируемый Dragon V2. Именно на разработке многоразовой пилотируемой системы BFR и планирует сфокусироваться теперь SpaceX.


Falcon Heavy
Итак, проект BFR (StarShip) предполагает создание многоразовой ракеты-носителя и космического аппарата, а также наземной инфраструктуры для их запуска и повторного использования. В дополнение к этому в космос будут выведены топливные депо для заправки ракет на низкой околоземной орбите. Новую ракету, как заявлено, можно будет использовать в том числе для исследования Марса, включая как миссии с отправкой грузов, так и пилотируемые.
BFR намного больше по размеру, чем существующие ракеты SpaceX, что позволит выводить на низкую орбиту 150 тонн груза. Для сравнения, Falcon Heavy способна вывести на НОО только 63 800 кг, а на Марс отправить 16 800 кг. Впрочем, уже это делает ее самой грузоподъемной ракетой современности.


https://preview.redd.it/jlm2w6qfky831.jpg?width=1200&format=pjpg&auto=webp&s=8c5cdc25504820a26053e201d7f141623fca51d5

Но все же «Большой сокол» меньше по размерам, чем ракета из проекта ITS. Запланированная длина – 106 м, диаметр – 9 м. Это меньше, чем у предыдущего проекта ITS – 122 м и 12 м соответственно. Грузоподъемность ракеты из более раннего проекта также была бы существенно больше: на НОО – 300 000 кг, на Марс – 420 000 кг (с дозаправкой на НПО).
BFR будет состоять из многоразовой стартовой ступени (BFR booster) и космического корабля (BFR spaceship), предназначенного для доставки людей или грузов на низкую околоземную орбиту, Луну, Марс или в любую точку Земли в суборбитальных полетах. Предполагается, что корабли с грузом или экипажем будут отправляться на Марс после дозаправки топливом на орбите Земли. Для последующего возвращения на Землю потребуется организовать производство топлива на самой Красной планете из местных ресурсов.


https://preview.redd.it/y9hcvb0jky831.png?width=1200&format=png&auto=webp&s=a2da84f70f6eb8584dc22d5511fa3b4a9cd143c3

Разработка концепции BFR началась в 2012 году с создания ракетного двигателя Raptor. Первые успешные огневые испытания двигателя на стенде были проведены в сентябре 2016 года. Двигатель работает на жидком метане и жидком кислороде, а не на керосине и жидком кислороде, как в сегодняшних ракетах компании Falcon 9 и их двигателях Merlin. Выбор такой топливной пары обусловлен возможностью производить топливо на Марсе. Метан можно легко синтезировать на месте, используя воду и двуокись углерода из атмосферы планеты благодаря реакции Сабатье. NASA уже сообщило об обнаружении большого количества подземных льдов на планете.
Идея получения топлива для обратного полета на самой планете не нова. Еще в 1990 году она была изложена в плане Mars Direct, представленном инженерами NASA Робертом Зубриным и Дэвидом Бейкером. Однако для осуществления реакции нужен источник энергии, и, вероятнее всего, это будет атомный реактор, который потребуется доставить на поверхность планеты заранее, еще до высадки астронавтов, чтобы успеть произвести необходимое количество топлива.
BFR StarShip будет иметь герметичный объем 825 кубических метров, в котором можно будет разместить до 40 кабин для экипажа, просторные зоны общего пользования, склады, кухни, а также убежища для защиты людей во время солнечных вспышек. Планируется, что строительство первой ракеты начнется уже в этом году. SpaceX обещает осуществить запуск BFR с грузом на Марс в 2022 году. Через два года последует пилотируемый полет.
Космическое агентство NASA должно организовать первую пилотируемую экспедицию к Марсу уже в 2030-х годах текущего века. В декабре 2017 года Президент США Дональд Трамп подписал «Директиву № 1 по космической политике», которая фактически обязывает агентство подготовить пилотируемый полет к этому сроку. Одновременно американские астронавты должны вернуться и на Луну.
Один из элементов марсианской программы NASA – новая сверхтяжелая ракета SLS (Space Launch System). Ракета разрабатывается компанией Boeing с 2011 года. Тестовый запуск ожидался в декабря 2019 года, однако его перенесли.


LS (Space Launch System)
В беспилотный полет ракета-носитель отправится вместе с новым многоцелевым пилотируемым кораблем «Орион». Тендер на проектирование и строительство корабля еще в 2006 году выиграла компания Lockheed Martin. Первый беспилотный испытательный полет «Ориона» уже состоялся 5 декабря 2014 года. В нем была использована тяжелая ракета Delta IV Heavy. Эта миссия фактически соответствовала тестовой миссии Apollo 4 1967 года, в которой проверялись система управления и теплозащитный экран корабля «Аполлон».
В базовом варианте SLS будет способна выводить на опорную орбиту 70 тонн груза, но конструкция ракеты пре­дусматривает возможность увеличения грузоподъемности до 130 тонн в усиленной версии.
Во время испытаний Orion поднялся на орбиту примерно 5,8 тысячи километров над Землей. Это более чем в 14 раз выше, чем орбита МКС. Однако испытывался не весь проектируемый корабль, а только командный отсек, вторая необходимая часть корабля – служебный модуль, который должен обеспечивать возможность движения в космосе и энергоснабжение корабля, – пока не готов. Им занимается Европейское космическое агентство. В первом полете функции служебного модуля выполняла верхняя ступень ракеты.

Пилотируемый корабль «Орион»
По дизайну новый корабль напоминает корабли предыдущих программ NASA дошаттловской эпохи Mercury и Apollo. В то же время «Орион» крупнее и мощнее своих предшественников. Его общая масса превышает 20 тонн, высота грузового модуля конусообразной формы – более трех метров, диаметр основания – около пяти метров. Он способен брать на борт до шести астронавтов, а объем его жилого пространства можно сравнить с небольшой комнатой – девять кубических метров.
В январе прошлого года компания Lockheed Martin официально объявила о начале строительства корабля, который будет запущен уже вместе с ракетой SLS. Пилотируемый полет «Ориона» будет частью программы по созданию международной лунной орбитальной станции Deep Space Gateway (сейчас Lunar Orbital Platform-Gateway), строительство которой, в свою очередь, шаг на пути к полету на Марс.


https://preview.redd.it/q740r7euky831.jpg?width=1200&format=pjpg&auto=webp&s=b7341e1fd476e304eefe3624f07677e40302da07
NASA собирается построить на лунной орбите посещаемую станцию DSG, которая будет предназначена не только для изучения Луны, но также выступит в качестве космопорта для марсианских экспедиций. Станция будет иметь четыре модуля – жилой, электродвигательный, модуль снабжения и шлюзовой. Предполагается, что в создании электродвигательного модуля примет участие ЕКА, а шлюзового – корпорация «Роскосмос». Он будет создан на основе стыковочного отсека-модуля «Пирс» и узлового модуля «Причал», разработанных для МКС, однако будет соответствовать американским стандартам. Возможно, Россия также примет участие в создании жилого модуля.
Однако строительство станции невозможно без сверхтяжелой ракеты Space Launch System, которой отведена ведущая роль в запуске модулей станции на высокую окололунную орбиту, но пока что ее первый запуск постоянно откладывается.
После строительства окололунной станции NASA планирует разработку межпланетного космического корабля Deep Space Transport (DST), который будет предназначен для полетов в Солнечной системе, и в том числе к Марсу.


https://preview.redd.it/efz20u3yky831.jpg?width=1200&format=pjpg&auto=webp&s=5558fa14f12f52a2c3996a406bd843d149ea8ea3

Транспорт будет забирать экипаж со станции, доставлять его к месту назначения и обратно. Здесь же, на станции, межпланетный корабль будет обслуживаться и ремонтироваться. DST будет использовать комбинацию электрических и химических двигателей и вмещать экипаж из шести человек. В 2020-х годах планируется тестирование корабля, а в конце десятилетия NASA планирует отправить астронавтов на год в путешествие вокруг Луны для проверки его систем.
И если с тем, как добраться до Марса, уже, кажется, все ясно, то как на него сесть, еще не совсем понятно. Заместитель администратора NASA по вопросам пилотируемых космических полетов Уильям Герстенмайер в июле 2017 года заявил, что агентство просто не знает, как посадить на Марс корабль с астронавтами.
Атмосфера планеты достаточно плотная, и космические аппараты, спускаемые на поверхность, приходится оснащать теплозащитным экраном, но в то же время она настолько разрежена, что тяжелый космический корабль посадить с использование парашютов не получается.
Марсоход Curiosity весит всего 899 кг, однако это самый тяжелый космический аппарат, совершивший мягкую посадку на Марс. Для его спуска на поверхность агентство применило хитроумный метод, сочетающий парашют и так называемый «небесный кран», зависший над поверхностью благодаря ракетным двигателям. Но спускаемый модуль с астронавтами должен весить порядка 10−15 тонн, и как посадить на Марс что-то подобное, неизвестно.
Пока что в октябре 2017 года агентство провело успешные испытания парашютной системы для миссии Mars 2020. Его масса будет ненамного больше предшественника – порядка 950 килограммов. Напомним также о неудачных испытаниях в 2015 году марсианской «летающей тарелки» Low-Density Supersonic Decelerator (LDSD), системы, которая должна была обеспечивать посадку тяжелых аппаратов на поверхность Марса.
США – единственная страна, официально запланировавшая полет на Марс. Но даже у Америки на сегодня нет всех необходимых составляющих для марсианской экспедиции. Однако NASA первым занялось подготовкой. Ракета SLS, так нужная для строительства окололунной базы и вывода тяжелых грузов на орбиту, скоро должна полететь в космос. Космический корабль, необходимый для доставки людей на орбиту, также, как обещают, скоро будет. Сам космический транспорт DST для доставки людей на Марс только в проекте. За него возьмутся только после строительства окололунной базы, строить которую еще не начинали, так как нет ракеты. Что же касается спуска на планету, то как его осуществить, инженеры NASA пока не знают. Естественно, говорить о посадочном модуле тоже рано.


https://preview.redd.it/jgui593xly831.jpg?width=1200&format=pjpg&auto=webp&s=9086672cb403b40ed403c9e422679cc9535397eb

м не менее у США есть и финансовые, и технические возможности для того, чтобы когда-нибудь отправить человека на Марс. И если не изменится политическая или экономическая обстановка в мире и в самих Штатах, то они это сделают первыми. Понятно, что не в те сроки, которые заявляются.
Что же касается Маска, то он, конечно, хорошо продвинулся в деле коммерциализации космоса. Однако все называемые им сроки тоже постоянно переносятся, а программы пересматриваются. Хотя он и запустил Falcon Heavy, как и обещал, но на Марс был отправлен все же родстер, а не космический корабль, как предполагалось по отмененной программе Red Dragon. Уверенности в том, что Илон Маск в этот раз уложится в сроки и тем более опередит NASA, все же нет.
США первыми установят свой флаг на Марсе: вероятность 50 из 100.

РОССИЯ
В начале прошлого года Президент РФ Владимир Путин дал зеленый свет созданию новой российской ракеты-носителя сверхтяжелого класса. Ее предполагается использовать для лунных и марсианских миссий. Возможно, найдет применение ракета и при строительстве международной окололунной станции Deep Space Gateway. Головным разработчиком определена ракетно-космическая корпорация «Энергия». Подчеркивается, что это не «Ангара» и не возрождение программы «Энергия-Буран». Новая ракета будет создаваться на базе перспективной ракеты-носителя среднего класса «Союз-5», которая также разрабатывается корпорацией «Энергия». Ракета «Союз -5» будет способна выводить на низкую околоземную орбиту до 17 тонн груза. Разрабатываемый «сверхтяж» должен обеспечить выведение грузов массой до 90 тонн на низкую околоземную орбиту и не менее 20 тонн на окололунную полярную орбиту.


https://preview.redd.it/br8v2xk430931.jpg?width=809&format=pjpg&auto=webp&s=0f04f4dc638fedec32cd13526abc4f18dde40909

Также до 2028 года на космодроме Восточный будут созданы стартовый комплекс и наземная инфраструктура для запусков ракеты. Эскизный проект стартового комплекса разработают до конца 2019 года. Согласно плану, летные испытания новой сверхтяжелой ракеты-носителя должны начаться к 2027 году.
Однако стоит отметить, что создание ракеты сверхтяжелого класса пока не включено в Федеральную космическую программу. Так же как в ней нет и пилотируемого полета на Марс. Тем не менее нельзя исключать, что программу могут и пересмотреть. Новые цели в космосе могут вытянуть отрасль из застоя и, конечно, укрепят престиж страны.
Создается в России и новый космический корабль, призванный прийти на замену «Союзам» и «Прогрессам». Новый космический корабль «Федерация» должен стать настоящим универсалом, пригодным, в отличие от предшественников, и для полетов на Луну, и для ближнего космоса.

Корабль будет иметь объем жилого пространства в 9 кубометров, что вчетверо больше, чем у «Союза», и увеличенный до 30 суток срок автономного полета. Однако на «Федерации» к Марсу не полетишь. Цель ее участия в экспедиции ограничится только доставкой космонавтов на околоземную орбиту перед полетом и их возвратом с орбиты после. Долгое путешествие к Красной планете «Федерации» не по силам, здесь нужен отдельный корабль, как минимум имеющий достаточную вместительность для комфортного размещения членов экспедиции и запасов на время полета. Да, и для спуска на поверхность понадобится посадочный модуль.
«Марсианский корабль» придется собирать на орбите из нескольких модулей, запуская по очереди ракеты со всеми его частями. Стартовать к Марсу он будет уже с орбиты. В качестве места размещения экипажа можно использовать жилой модуль, аналогичный российскому модулю «Звезда» Международной космической станции. Такой вариант, к слову, предлагают Роберт Зубрин и некоторые другие эксперты. Опыт постройки и эксплуатации модуля уже имеется, изобретать что-то новое не потребуется, достаточно модернизировать то, что уже есть.
NASA ориентируется на длительную экспедицию к Марсу. Однако чем дольше полет, тем больше рискуют своим здоровьем члены экипажа. В России идет создание ядерной энергодвигательной установки мегаваттного класса, предназначенной для полетов в дальний космос. Это совместный проект «Роскосмоса» и «Рос­атома». Как отмечал бывший глава госкорпорации «Росатом» Сергей Кириенко, энергоустановка с ядерным двигателем позволяет достигнуть Марса за один-полтора месяца, обеспечивая возможность маневрирования и ускорения. Применяя традиционные технологии, лететь на Марс придется около полутора лет.


https://preview.redd.it/9dvsv0zimy831.png?width=1200&format=png&auto=webp&s=2ba3089a4bb3cd601a0957e2f84358c784dea146

Работы по созданию транспортного энергетического модуля на основе такой установки начались в 2010 году, в 2012-м был выполнен технический проект. Согласно техническому заданию, ЯЭДУ имеет в своем составе две части: сам энергоблок, включающий в себя ядерный реактор с теневой радиационной защитой, преобразователь тепловой энергии в электрическую и систему сброса лишнего тепла в космос, а также двигательную установку с плазменными двигателями.
Россия официально не включает в космическую программу полет на Красную планету. Тем более мы не ведем работы над марсианским посадочным модулем. Однако такой полет – это шанс взять реванш в гонке за Луну. И такая надежда лелеется, как думается, и нашими политиками, и конструкторами. Только наша страна имеет космические амбиции, не уступающие США. Кроме того, у нас есть технологии, производственные базы и опыт побед в космосе.
Если бы не Россия, то нынешнее присутствие человека в космосе было бы существенно меньше. Не было бы Международной космической станции, построенной благодаря нашему опыту строительства космических станций в течение нескольких десятилетий. Некому было бы возить космонавтов в космос. Нынешняя пилотируемая космонавтика во многом держится на России.
Как известно, мы долго запрягаем, но быстро ездим. Если появится политическая воля, а экономический рост в стране позволит обеспечить финансирование космических программ, то мы сможем достаточно быстро собрать все необходимые элементы марсианской экспедиции. У нас есть опыт создания сверхтяжелых ракет, и мы также запланировали строительство нового «сверхтяжа», пусть и с опозданием. Российский модуль МКС «Звезда» в целом подходит на роль межпланетного транспорта. Но самое главное, в нашей стране полным ходом идет создание двигательной установки, способной в короткий срок доставить марсианскую экспедицию к месту назначения. То, что мы первые в ядерной энергетике, сомнений не вызывает. Одно дело – лететь 1,5 месяца, другое – полтора года. Меньше запасов, вреда здоровью космонавтов и непредвиденных ситуаций в полете.
Но опять же у нас нет систем высадки на Красную планету. Да и не дружим мы с Марсом, наши полеты к нему часто заканчивались неудачно. Тем не менее и не такие сложности решали наши конструкторы и ученые.
Россия возьмет реванш за Луну, и мы первыми пройдемся по Марсу: вероятность 30 из 100.

КИТАЙ
В июле 2017 года Китай обнародовал планы по исследованию Солнечной системы в ближайшие двадцать лет. Кроме миссий на Луну и Марс он включает полеты автоматических станций к одному из околоземных астероидов и Ганимеду – крупнейшему спутнику Юпитера.
В 2020 году Китай запланировал отправку на Марс своего ровера, а около 2030 года надеется доставить с Марса образцы грунта. Но успех этих миссий зависит от создания КНР сверхтяжелой ракеты «Чанчжэн-9». Разрабатываемый носитель, сравнимый с ракетой «Сатурн-5», должен будет выводить до 133 тонн полезной нагрузки на низкую опорную орбиту и до 50 тонн – на геостационарную. Ее первый полет ожидается в 2028 году в рамках подготовки к полету на Луну в 2030-е годы. Было заявлено, что около 70% оборудования и компонентов, необходимых для испытательного полета, в настоящее время проходят испытания.

https://preview.redd.it/8aknhy6tmy831.png?width=830&format=png&auto=webp&s=9c1fa23c7640fff4c476a86af5b69a72a4d4e515

В свое время главный инженер китайской лунной программы Ю. Вэйжэнь заявил, что смысл китайской лунной программы состоит в отработке методик исследований и технических решений для освоения Марса. Если Китаю удастся отправить человека на Луну, то следующей очевидной целью будет Марс. Кроме того, Китайское национальное космическое управление (CNSA) и Европейское космическое агентство (ESA) разрабатывают совместный проект по освоению спутника нашей планеты. Идут переговоры по постройке «лунной деревни», которая в перспективе может стать стартовой площадкой для запуска экспедиции на Марс.
Обогнать Россию и США на пути к Марсу было бы для Китая серьезным репутационным успехом. Не исключено, что такие планы все-таки имеются у руководства КНР, однако пока Китай в роли догоняющего. Не секрет, что большинство китайских космических технологий родом из СССР. Но наши марсианская и пилотируемая лунная программы не были достаточно удачными, поэтому в исследовании Красной планеты КНР придется полагаться только на себя. США же всячески стараются, чтобы космические секреты не попали в руки Китая. И сейчас у Поднебесной нет каких-либо технологий, которые могут существенно приблизить страну к полету на Марс.
Однако Китай вполне может вырваться в лидеры, если США и далее будут откладывать пилотируемый полет, а Россия не пожелает ввязываться в марсианскую гонку. В таком случае у Китая, стремящегося стать ведущей мировой державой, будут все шансы высадиться на Марс первым.
Китай вырвется в лидеры и первым полетит на Марс: вероятность 30 из 100.

ЕВРОПЕЙСКИЙ СОЮЗ
Проект «Аврора» – программа Европейского космического агентства по изучению Солнечной системы – включает в себя исследования Луны и Марса автоматизированными зондами, а также пилотируемые полеты к ним. Однако полет к Красной планете предполагается осуществить только в международном сотрудничестве.
Пилотируемый полет на Луну запланирован на 2024 год, на Марс – на 2033 год. Хотя стоит отметить, эта часть программы была поставлена под сомнение главными странами-участницами Европейского космического агентства, и вполне возможно, что вся программа «Аврора» будет переориентирована только на роботизированное исследование Марса.
Европа не демонстрирует амбиций по самостоятельному посещению Марса, да и не располагает соответствующими технологиями. Европейские космонавты могут первыми посетить Красную планету только при условии отказа других стран от такой миссии.
Неожиданно для всех первым на Красной планете окажется европеец: вероятность 10 из 100.

ИНДИЯ
Индия уже имеет развитую космическую программу и в настоящее время по потенциалу является шестой космической державой. Она самостоятельно проводит запуски спутников связи на геостационарную орбиту и автоматических межпланетных станций к Луне и Марсу. В 2013 году к Марсу была отправлена АМС «Мангальян», предназначенная для исследования планеты с орбиты. Имеет Индия и собственную пилотируемую космическую программу. Прошлым летом Индийская организация космических исследований (ISRO) запустила свою самую тяжелую на сегодня ракету GSLV-Mk III.
GSLV-Mk III
Предполагается, что она будет использоваться для выведения на орбиту проектируемого индийского космического корабля Orbital Vehicle. Капсула массой в три тонны будет рассчитана на экипаж из трех человек. Кроме того, теперь станет возможно и строительство собственной орбитальной станции.
В будущем ISRO планирует и пилотируемые полеты на Луну в кооперации с другими странами или даже самостоятельно. В 2004 году индийский президент Абдул Калам выступил с заявлением, в котором он предложил США до 2050 года отправить на Марс американо-индийский экипаж.
Так же как и с Европой, полет на Марс представителя Индии будет неожиданностью: вероятность 10 из 100.

Международная экспедиция
Современная космонавтика совсем не такая, какой ее описывали фантасты прошлого. Не могут изменить это ни частные компании, ни новые космические державы. Во всяком случае, в обозримом будущем. Мы рассмотрели несколько запланированных проектов космических экспедиций, однако за всю историю космонавтики их было множество. Но все они так и остались нереализованными. Опыт сотрудничества в космосе подсказывает, что большие проекты удаются только совместно. Пример этому – Международная космическая станция. Да и новую окололунную станцию США не готовы, как мы видим, строить сами.
Полет человека к другой планете – дело всего человечества, а не амбиций одной державы. Только в условиях противостояния систем можно было доказывать свое превосходство путем побед в космосе. Да, это было стимулом, оправдывающим колоссальные расходы, неимоверные усилия и тот риск, на который шли космонавты. Эта гонка вывела нас в космос. Сейчас нужен новый посыл. Полет на Марс может послужить объединяющей целью для всего человечества. Он должен быть международным и, скорее всего, таким и будет. Мы объединим усилия и отправим на Марс общую экспедицию.
США, к примеру, выведут на орбиту элементы экспедиционного корабля новой сверхтяжелой ракетой SLS. Доставлять к нему космонавтов будет космический корабль «Орион». Межпланетный транспортный корабль и двигательную установку, которая доставит людей на Марс, создаст Россия. Мы куда быстрее достигнем Красной планеты, если возьмемся за дело вместе.
Первые земляне, ступившие на поверхность Марса, будут представителями всего человечества, а не какого-либо одного государства: вероятность 90 из 100.

Источник
submitted by postmaster_ru to Popular_Science_Ru [link] [comments]


2019.06.29 17:52 julnesterow Владимир Городенкер, ГК «Атлас Девелопмент»: Проекты компании получили Премии «Рекорды Рынка Недвижимости- 2019»

Два проекта Группы компаний «Атлас Девелопмент» - жилой комплекс «Парк столиц» и Инновационные башни iTower – победили в Международной премии «Рекорды рынка» за достижения на рынках отечественной и зарубежной недвижимости. Премия в этом году носит юбилейный характер – в 2019 году «Рекорды рынка недвижимости» проводится в 10-й раз. Церемония награждения прошла в Санкт-Петербурге в первой половине июня. По результатам голосования жилой комплекс «Парк столиц» был признан «Жилым комплексом бизнес-класса №1», а проект Инновационных башен iTower жюри признало «Региональным объектом №1». Получая награду за проект Инновационных башен iTower, Анна Городенкер, занимающая пост коммерческого директора Группы компаний «Атлас Девелопмент», сказала: «Очень приятно получить такую высокую награду. Создавая наш проект Инновационных башен iTower мы, в первую очередь, ориентировались на запросы и желания наших клиентов. Мы продумали и сверили с ожиданиями покупателей все до мельчайших деталей: от последнего плинтуса до нейминга. Сегодня мы видим, что наша работа была проделана не зря и с уверенностью можем сказать нашим клиентами и партнерам, что правильность их выбора была в очередной раз подтверждена». Незадолго до церемонии награждения жюри премии «Рекорды Рынка Недвижимости- 2019» сформировало шорт-листы по 28 номинациям. Отметим, что в список претендентов на победу попали только самые амбициозные и яркие проекты со всей России. В список номинантов вошли такие крупные девелоперские проекты, как Квартал жилых небоскребов Headliner, Башня Федерация и другие. Новый, флагманский проект - жилой комплекс «Парк столиц», который уже начал реализовываться в Екатеринбурге, получил победу в номинации «Жилой комплекс бизнес-класса №1». Занимающий пост генерального директора Группы компаний «Атлас Девелопмент» отметил: «Мы, как нишевая и бутиковая компания своей ключевой компетенцией видим постоянное выявление потребности людей и рынка, чтобы создавать именно то, что нужно. Очевидно, что и темпы продаж, и эта премия – подтверждение того, что мы выбрали правильный вектор. Мы хотели создать лучшую концепцию жилого комплекса, и мы это сделали, теперь, как и всегда, сосредоточимся на предвосхищении ожиданий наших клиентов».
submitted by julnesterow to u/julnesterow [link] [comments]


2019.05.22 07:45 Russian_partisan Помещения жилого проекта перепланировки 6 согласование класс

Храм Святой Екатерины оказался только частью комплексной застройки центра Екатеринбурга: ДОКУМЕНТЫ Когда речь заходит о протесте вокруг храма Святой Екатерины, часто возникает вопрос: почему спонсоры строительства храма, гендиректор «Уральской горно-металлургической компании» (УГМК) Андрей Козицын и глава «Русской медной компании» (РМК) Игорь Алтушкин не хотят возвести его в другом месте? Тем более что противники вырубки сквера предлагают альтернативные свободные площадки в центре города.
Ответ, вероятно, можно найти в [неприметной публикации](https://обсуждения.екатеринбург.рф/discus/64) на сайте администрации Екатеринбурга: «Проект планировки и проект межевания территории в границах улицы Бориса Ельцина — продолжения улицы Боевых Дружин — набережной Рабочей Молодежи — Октябрьской площади».
Эти улицы как раз и образуют квартал с правительственными учреждениями, набережной городского пруда и сквером, который планируется вырубить под строительство храма.
«Планировка», о которой идет речь на сайте мэрии, предусматривает комплексное освоение целого квартала в центре Екатеринбурга. И вот что войдет в этот комплекс, согласно документации.
Планировка обновления центрального квартала Екатеринбурга
— Собор во имя святой Великомученицы Екатерины.
— Многофункциональный жилой комплекс с полуподземной стоянкой на 220 машино-мест.
— Реконструкция административно-общественного здания по улице Бориса Ельцина.
Далее в документах разъясняется: через дорогу от храма должен появиться многофункциональный жилой комплекс River Youse высотой до 30 этажей с фитнес-центром, коммерческими помещениями и парковкой, которой также смогут пользоваться прихожане храма Святой Екатерины: для них будет предусмотрено 32 из 220 парковочных мест.
https://preview.redd.it/38rh0nsuupz21.jpg?width=859&format=pjpg&auto=webp&s=7697289d9d88e9a120be3f4b33c4a2b5b2356305

https://preview.redd.it/autfej00vpz21.jpg?width=871&format=pjpg&auto=webp&s=4069bb28077b2cfd592395923c7eeb326df041db
Чтобы построить бизнес-центр с апартаментами, согласно пояснительной записке к проекту, нужно снять ограничения с объектов культурного наследия: «Дома главного начальника, 1818 год», жилого комплекса «Дом советов», жилого дома 1930 года постройки, клуба совторгслужащих, дома Мишиных и дома Петровых.
Общая площадь нового строительства — 12 тысяч квадратных метров. Проект утвержден мэрией.
Кто же является бенефициаром элитной стройки? Все те же структуры УГМК и РМК. Заказчиком проекта выступает ООО «Храм Святой Екатерины», учредителями которого являются АО «РМК», Игорь Алтушкин и Андрей Козицын. Заказчик строительства — «Екатеринбургский мукомольный завод» (АО «ЕМЗ»), структура УГМК.
Фактически храм Святой Екатерины становится приложением к элитному жилью.
https://preview.redd.it/4hfqtvnevpz21.jpg?width=1060&format=pjpg&auto=webp&s=79f9950e4a5f83b3b18eecf902ef9a05d7a1c70b
https://preview.redd.it/tvq4gn2gvpz21.jpg?width=1060&format=pjpg&auto=webp&s=340148a74e16713e89099f4d87ca5e0b18696f91
В самой УГМК, правда, так не считают. По словам гендиректора компании-заказчика строительства жилого комплекса АО «ЕМЗ» Евгения Мордовина, храм и жилой комплекс с бизнес-центром будут находиться «на достаточно большом расстоянии друг от друга». Представители УГМК, кроме того, подчеркивают, что жилой комплекс появится на месте недостроенного здания, которое действительно стоит через дорогу от будущего храма.
— Вместо недостроя жители Екатеринбурга получат здание, где предусмотрены как жилые, так и офисные помещения, а также фитнес-центр и подземная парковка. При этом будет ликвидирована стихийная стоянка, возникшая на территории заброшенного Библиотечного сквера, а на ее месте будут разбиты дорожки, установлены скамейки и беседки, что позволит придать завершенный вид Октябрьской площади и создать единое пешеходное пространство вдоль набережной, — говорит Евгений Мордовин.
При этом, когда именно будет построен жилой комплекс, в УГМК не знают.
_________________________________________________________________________
P.S.
В четверг пресс-секретарь президента России Дмитрий Песков заявил, что вокруг строительства храма в Екатеринбурге появляется «много ложной информации». Одним из мифов он назвал как раз существование «большого плана застройки»: «Я связывался с компанией планируемого застройщика. Информация о том, что храм является лишь составной частью большого плана застройки и что там предусмотрены здания и центры, не соответствует действительности. Это нужно знать».
В действительности такой план существует и официально опубликован.
Вопросов к пресс-секретарю президента нет. Разве что риторический: журналисты неправильно поняли Дмитрия Пескова или он был кем-то введен в заблуждение?
______________________________________________________________________________
https://www.novayagazeta.ru/articles/2019/05/16/80539
submitted by Russian_partisan to PikabuPolitics [link] [comments]


2019.05.12 04:49 NekronOverlord Согласование проекта перепланировки жилого помещения 6 класс

Развитие высокотехнологичной отрасли | Атомная энергетика | Куда Путин тратит деньги пенсионеров. В течение следующих 50 лет человечество будет потреблять энергии больше, чем было израсходовано за всю предыдущую историю.
Данный материал можно посмотреть на ютубе

Сделанные ранее прогнозы о темпах роста энергопотребления не оправдались: оно растет намного быстрее. Ожидается, что к 2030 году оно увеличится на 33% по сравнению с 2016 годом и составит 32,9 трлн кВт∙ч. Наибольший рост придется на Азию, где потребление электроэнергии вырастет в 1,5 раза (с 10,8 до 16,4 трлн кВт∙ч).
Прогнозы о развитии новых энерготехнологий также не оправдались. Я делал об этом кучу материалов. Новые источники энергии могут заработать в промышленном масштабе и по конкурентоспособным ценам не ранее 2030 года. А могут и не заработать. Все острее встает проблема нехватки ископаемых энергоресурсов. Возможности строительства новых гидроэлектростанций тоже весьма ограниченны. И Вы не поверите, основной потенциал находится в России. Правда в тьму таракане.
Решением проблемы может стать активное развитие ядерной энергетики, одной из самых молодых и динамично развивающихся отраслей глобальной экономики.
Установленные мощности мировой атомной энергетики составляют 390 гигаватт. Если бы вся эта мощность генерировалась за счет угольных и газовых источников, то в атмосферу ежегодно выбрасывалось бы дополнительно около 2 млрд тонн углекислого газа. По оценкам межправительственной группы экспертов по изменению климата, все бореальные леса (таежные леса, расположенные в северном полушарии) ежегодно поглощают около 1 млрд тонн СО2, а все леса планеты – 2,5 млрд тонн углекислоты. То есть, если за критерий взять влияние на уровень СО2 в атмосфере, атомная энергетика соизмерима с «экологической мощностью» всех лесов планеты.
В чем преимущества ядерной энергетики?
Огромная энергоемкость 1 килограмм урана с обогащением до 4%, используемого в ядерном топливе, при полном выгорании выделяет энергию, эквивалентную сжиганию примерно 100 тонн высококачественного каменного угля или 60 тонн нефти.
Повторное использование Расщепляющийся материал (уран-235) выгорает в ядерном топливе не полностью и может быть использован снова после регенерации (в отличие от золы и шлаков органического топлива). В перспективе возможен полный переход на замкнутый топливный цикл, что означает практически полное отсутствие отходов.
Снижение «парникового эффекта Интенсивное развитие ядерной энергетики можно считать одним из средств борьбы с глобальным потеплением. К примеру, атомные станции в Европе ежегодно позволяют избежать эмиссии 700 миллионов тонн СО2. Действующие АЭС России ежегодно предотвращают выброс в атмосферу около 210 млн тонн углекислого газа. По этому показателю Россия находится на четвертом месте в мире.
Развитие экономики Строительство АЭС обеспечивает экономический рост, появление новых рабочих мест: 1 рабочее место при сооружении АЭС создает более 10 рабочих мест в смежных отраслях. Развитие атомной энергетики способствует росту научных исследований и объемов экспорта высокотехнологичной продукции.
АЭС является наиболее дешевым видом генерации электроэнергии. Строительство АЭС стоит дорого, но генерация выходит крайне дешевой. И это подтверждает Украина. В условиях падения уровня доходов и генерации электричества, именно АЭС увеличивает свою долю в общей генерации.
Немного про Украину: Фактическая выработка электроэнергии в ОЭС Украины в 2018 году составила 159,35 млрд. кВтч. Так что по порядку величины мы оказались правы, хотя еще в октябре полагали, что она будет ближе все же к 156 млрд. кВтч, указывая, что это значение реальнее, чем официальное в 158 млрд. кВтч. Однако державные органы в прогнозе оказались правей за нас.
И в любом случае, это несколько больше, чем 155,42 млрд. кВтч, произведенных в 2017 году. В целом же, в ОЭС Украины второй год наблюдается, пусть и не взрывной, но рост генерации. Впрочем, даже до показателя 2014 года (181,9 млрд. кВтч) – еще очень не близко. В целом, динамику по годам можно продемонстрировать следующим рисунком:
https://preview.redd.it/6u4rpxajnpx21.png?width=564&format=png&auto=webp&s=a20a3b319a12a23fe415072563711ce5642eaa3a
доля выработки электроэнергии на АЭС действительно оказалась выше 50%, а именно – 52,96%. Впрочем, это ниже, чем в 2017 году – 55,06%. В целом же, этот показатель после победы революції гідності находится в зоне исторических максимумов,
превышая значение в 50%. Что касается прочих групп генерации, то по ним в 2018 году наблюдался прирост: по тепловым станциям с 36,91 до 37,85 %%, по гидростанциям – с 6,80 до 7,54 %%, а по ВИЭ – с 1,22 до 1,65 %%. Проиллюстрируем эти цифры еще одним графиком:
https://preview.redd.it/9pm7dsrknpx21.jpg?width=777&format=pjpg&auto=webp&s=68979f388c4b15eda0fe0c628963aaaa25f5eded
Можно также констатировать, что что «Украина не замерзла», и каких-либо серьезных инцидентов при прохождении отопительного сезона не было.
Росатом выиграл тендер на вывод из эксплуатации и демонтаж двух АЭС в Швеции Консорциум компаний Uniper Anlagenservice и NUKEM Technologies (входит в контур управления Госкорпорации «Росатом») выиграл контракт на демонтаж двух корпусов кипящих реакторов АЭС «Оскарсхамн» и еще двух – на АЭС «Барсебек» (обе - Швеция). Консолидация работ на всех четырех энергоблоках в рамках единого соглашения позволит достичь эффекта синергии в процессе их исполнения.
NUKEM Technologies GmbH-ядерная инжиниринговая и консалтинговая компания по управлению радиоактивными отходами и отработавшим топливом и выводу из эксплуатации ядерных объектов. Компания находится Alzenau, Германия .
Она была создана в 2006 году как дочерняя компания Nukem Energy . 14 декабря 2009 года Nukem Technologies была продана российскому "Атомстройэкспорту" за € 23,5 млн.
На самом деле, вывод АЭС из эксплуатации крайне сложный технологический процесс, и данные компетенции крайне необходимы при развитии атомной энергетики.
ВВР ТОИ 15 апреля 2019 года на площадке станции замещения Курская АЭС-2 (филиал Концерна «Росэнергоатом, входит в Электр оэнергетический дивизион Росатома) началось бетонирование фундаментной плиты реакторного здания энергоблока №2 – специалисты уложили первый кубометр бетона. Тем самым почти на две недели раньше плана дан старт основным строительным работам по сооружению второго из двух самых мощных и современных энергоблоков в России с реактором ВВЭР-ТОИ поколения «3+». В чем уникальность события?
Энергоблоки №1 и №2 Курской АЭС-2 поколения «3+» являются пилотными энергоблоками, сооружаемыми по проекту ВВЭР-ТОИ (водо-водяной энергетический реактор типовой оптимизированный информационный). Это новый проект, созданный российскими проектировщиками (АСЭ, инжиниринговый дивизион Госкорпорации «Росатом») на базе технических решений проекта АЭС с ВВЭР-1200.
Этапы проекта Бетонированию основания объектов «ядерного острова» предшествовал большой объем подготовительных работ. Выполнено формирование искусственного основания под здание реактора энергоблока №2 для достижения характеристик грунта, заданных нормативно-технической и проектной документацией.
В настоящее время на площадке КуАЭС-2 работают более 2600 человек. Они выполняют по плану работы на 17-ти объектах 1-го и 2-го энергоблоков, заняты работами по созданию песчаных и песчано-гравийных оснований зданий и сооружений.
При сооружении энергоблоков КуАЭС-2 применяются индустриальные крупноблочные методы строительства, поточное изготовление армоблоков полной готовности к установке с укрупнительной предмонтажной сборкой. Это призвано существенно сократить затраты времени и труда.
Всего в фундаментную плиту реакторного здания энергоблока №2 будет уложено более 16,7 тыс. кубометров самоуплотняющейся бетонной смеси. По количеству материала это сопоставимо с объемом, необходимым для возведения жилого микрорайона из 15 пятиэтажных трехподъездных домов.
Бетонирование будет производиться в непрерывном режиме круглосуточно, при постоянном контроле качества. По плану работы по бетонированию планируется завершить летом текущего года. В целом в нынешнем году строители проведут бетонирование на 27 объектах стройки с укладкой более 167 тыс. кубометров бетона. В ближайших планах - завершение бетонирования перекрытия кольцевого коридора системы преднапряжения защитной оболочки (СПЗО) здания реактора 1-го энергоблока.
ВВЭР ТОИ является по сути вторым поколением реакторов поколения 3+ с постфукусимскими нормами безопасности. Однако, единственный конкурент поколения 3+, запущенный в Китае был недавно остановлен по причине поломки главного циркуляционного насососа. И сколько продлится ремонт никто не знает. так как штатной процедуры замены ГЦН не предусмотрено.
Он должен был проработать 60 лет без поломок. Но не проработал и сотой части положенного срока.
Насос сделали в США. А запущенный в Южной Корее второй энергоблок с реактором APR-1400 является реактором третьего поколения. В России же, На энергоблоке №2 Нововоронежской АЭС-2 вполне буднично завершен один из ключевых этапов ввода энергоблока в эксплуатацию – этап физического пуска и энергоблок выдал первые мегаватты энергии в сеть. И это ни у кого не вызывает удивления и восторга.
На энергоблоке с реактором ВВЭР-1200 используются: «ловушка расплава» – устройство, служащее для локализации расплава активной зоны ядерного реактора; система пассивного отвода тепла через парогенераторы (СПОТ), призванная в условиях отсутствия всех источников электроснабжения обеспечивать длительный отвод в атмосферу тепла от активной зоны реактора и др. Энергоблоки поколения «3+» обладают также улучшенными экономическими характеристиками. Мощность реакторной установки выросла на 20%, количество обслуживающего персонала уменьшено на 30-40%, проектный срок службы основного оборудования увеличен в два раза и составляет 60 лет с возможностью продления еще на 20 лет.
Ну как это ведь уже третий самый технологичный реактор. То ли дело США уже второй десяток лет пытаются построить аналог.
Источник
submitted by NekronOverlord to PikabuPolitics [link] [comments]


2018.12.12 21:31 oleh_shegloff Согласование проекта перепланировки жилого помещения 6 класс

На территории бывшей промышленной зоны Выборгского района много построек, представляющих историческую ценность. Но это не отпугивает девелоперов, которым придется инвестировать не только в новое строительство.
По данным Службы государственного строительного надзора и экспертизы Санкт–Петербурга, в данный момент вдоль Выборгской набережной на разных этапах строительства находятся пять жилых кварталов. Все проекты реализуются на территории бывшей промышленной зоны Выборгского района. Самым масштабным проектом является редевелопмент бывшей территории абразивного завода "Ильич" площадью 18 га, который развивает ООО "Городская перспектива" (входит в группу компаний "ЦДС").
Цена истории
Развитие территории будет осуществляться поэтапно. Первые два корпуса, планируется сдать в эксплуатацию в III квартале 2021 года, окончание строительства последних домов ЖК "Черная речка" намечено на 2028 год. По данным ООО "Городская перспектива", только в освоение земельного участка площадью 4,8 га, на котором будут построены два корпуса на 1158 квартир, девелопер намерен инвестировать более 8 млрд рублей. Инвестиции в реализацию всего проекта, по оценке УК "Мультимекс", обойдутся девелоперу не менее чем в 30 млрд рублей.
Вторым крупным проектом, реализуемым в этой локации, является ЖК "Притяжение" от компании "Информационные технологии и телекоммуникации" (входит в холдинг Setl Group). По данным ЕГРН, земля находится в собственности владельца ГК NordEst Игоря Минакова, участок протяженностью 6,5 га девелопер арендует. Границы территории будущего комплекса проходят вдоль Большого Сампсониевского проспекта, улицы Александра Матросова, Выборгской набережной и Литовской улицы. Здесь застройщик планирует построить семь 10–этажных корпусов общей площадью 142,8 тыс. м2. Помимо жилья на территории комплекса появится две одноэтажные автостоянки: площадь одной составит 14,5 тыс. м2, второй — 16,4 тыс. м2. Предварительный объем инвестиций в реализацию ЖК "Притяжение" сам девелопер оценивает в 10,4 млрд рублей, однако опрошенные "ДП" эксперты не исключают, что на освоение этого пятна ООО "Информационные технологии и телекоммуникации" придется привлекать дополнительные средства.
"Некоторые проекты, реализуемые в этой локации, достаточно затратны для застройщиков, поскольку на территории бывшей промышленной зоны Выборгского района много построек, представляющих историческую ценность. В связи с этим девелоперам придется инвестировать не только в новое строительство, но и в сохранение и восстановление находящихся на их участках объектов культурного наследия", — поясняет руководитель УК "Мультимекс" Андрей Пригульный. В частности, на территории ЖК "Притяжение" находился комплекс производственных построек механического завода "Новый Лесснер" (после 1918 года — машиностроительный завод им. К. Маркса). Согласно информации пресс–службы администрации Петербурга, в 2016 году они были снесены структурами собственника земельного участка и теперь подлежат восстановлению.
Без обременений
Компании "Отделстрой", которая на соседнем участке площадью 2,7 га реализует ЖК "Новый Лесснер", повезло больше. Площадка строительства жилого комплекса расположена по другую сторону улицы Александра Матросова, буквально через дорогу. Однако на ней находилась территория бывшего Ленинградского комбината технических тканеи? "Красныи? маяк", где нет объектов историко–культурного наследия. Инвестиции в размере 5, 3 млрд рублей будут направлены только в строительство комплекса, концепция которого предусматривает объединение в единую композицию четырех многосекционных жилых корпусов, пристроенного девятиэтажного паркинга и подземнои? автостоянки. Нет никаких особенных обременений и по двум участкам на набережной Черной речки площадью 1,08 га и 0,85 га, которые приобрела "Группа ЛСР". Земельные пятна разделяет действующий стадион "Луч", ранее принадлежавший заводу "Компрессор". "Стадион был построен в 1970–е годы и не представляет культурной ценности, однако вряд ли город позволит его застраивать", — говорит Андрей Пригульный. По его оценке, инвестиции в развитие этих участков, где до 2022 года должны появиться два многоэтажных дома на 450 квартир, могут составить от 3,5 до 4,5 млрд рублей. Архитектурное проектирование жилого комплекса, из окон которого будет открываться вид не только на набережную Черной речки, но и на Выборгскую набережную, разрабатывается студией "Интерколумниум". Услугами этой же мастерской воспользовался и холдинг "Эталон ЛенСпецСМУ", который в 200 м от Выборгской набережной возводит 10–этажный ЖК Fusion на участке площадью 0,32 га.
Оправданные цены
По словам руководителя департамента долевого строительства корпорации "Адвекс. Недвижимость" Ольги Морозовой, самой острой и пока неразрешимой проблемой этой локации являются пробки. "В часы пик Кантемировский мост под завязку забит транспортом, немногим лучше ситуация и на самой Выборгской набережной. Из этого вытекает еще один существенный минус — постоянный шумовой фон от Выборгской набережной. Однако существенного влияния на интерес покупателей к жилым комплексам, построенным в этом месте, фактор пока не имеет. Благодаря удачному месту и уже построенному ЖК "Риверсайд" спрос на недвижимость в этой локации достаточно хороший", — рассказывает Ольга Морозова. По ее словам, даже высокие цены не останавливают клиентов. По данным АН "Адвекс", стоимость квадратного метра на жилье у Выборгской набережной на этапе котлована стартует от 115 тыс. рублей. "Все проекты позиционируется как бизнес–класс, возводятся по кирпично–монолитной технологии и находятся в очень хорошем с точки зрения видовых характеристик месте, поэтому и цены здесь соответствующие", — комментирует Андрей Пригульный. По мнению эксперта, к моменту окончания строительства застройщики поднимут цены еще выше — не менее чем на 25%.
submitted by oleh_shegloff to u/oleh_shegloff [link] [comments]


https://bit.ly/3dlUDWy